Bahnhof Köln-Mülheim
Der Bahnhof Köln-Mülheim liegt im gleichnamigen Stadtteil Kölns und ist ein wichtiger Regionalbahnhof der Deutschen Bahn AG im rechtsrheinischen Köln. Der Bahnhof gliedert sich in einen Personenbahnhof an den Bahnstrecken Köln – Duisburg, Köln – Wuppertal und Köln-Mülheim – Bergisch Gladbach sowie räumlich getrennte Durchfahrgleise für Güterzüge an der Bahnstrecke Troisdorf–Mülheim-Speldorf. Seine Entwicklung geht bis auf das Jahr 1874 zurück.
| Köln-Mülheim | |
|---|---|
.jpg.webp) Empfangsgebäude des Bahnhofs Mülheim am Rhein (1910) Empfangsgebäude des Bahnhofs Mülheim am Rhein (1910) | |
| Daten | |
| Lage im Netz | Kreuzungsbahnhof |
| Bauform | Durchgangsbahnhof |
| Bahnsteiggleise | 7 |
| Abkürzung | KKM |
| IBNR | 8000209 |
| Preisklasse | 3 |
| Eröffnung | 1. Juli 1909 (heutiger Bahnhof) |
| Profil auf Bahnhof.de | K-C3-B6ln-M-C3-BClheim-1032852 |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Köln |
| Ort/Ortsteil | Mülheim |
| Land | Nordrhein-Westfalen |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 50° 57′ 31″ N, 7° 0′ 49″ O |
| Eisenbahnstrecken | |
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| Bahnhöfe in Nordrhein-Westfalen | |
Geschichte
Im 19. Jahrhundert existierten noch mehrere Bahnhöfe in Mülheim am Rhein, da alle privaten Eisenbahn-Gesellschaften ihre eigenständigen Bahnanlagen und Strecken besaßen.
Die Bahnhöfe der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME, Bahnstrecke Köln–Duisburg) und der Bergisch-Märkischen Eisenbahngesellschaft (BME, Strecken nach Elberfeld und Bergisch Gladbach – Lindlar) lagen unmittelbar nebeneinander an der Buchheimer Straße (Höhe Wiener Platz).
Lediglich der Bahnhof der Rheinischen Eisenbahngesellschaft (RhE, Bahnstrecke Troisdorf–Mülheim-Speldorf) lag schon damals am Ort des heutigen Bahnhofs Köln-Mülheim.
Als Personenverkehrshalt diente dieser Bahnhof nur bis zum 1. Juni 1886. Mit der Eröffnung der Streckenverlängerung vom Bahnhof Deutz Schiffbrücke nach Kalk Süd wurde der Personenverkehr auf der Strecke Opladen–Troisdorf eingestellt.[1]
Nach der Verstaatlichung der Eisenbahn-Gesellschaften kam es zu langen Überlegungen, wie die dringend erforderliche Zusammenlegung der Bahnhöfe durchzuführen sei. Die Bahnhöfe der CME und BME wurden abgerissen, die Strecken nach Osten verschwenkt.
Die Bauarbeiten begannen 1903, am 1. Juli 1909 konnte der neue Bahnhof eröffnet und der gesamte Güter- und Personenverkehr über die zusammengeführten Strecken verlegt werden. Der Bahnhof hieß damals noch Mülheim am Rhein, da Mülheim erst 1914 nach Köln eingemeindet wurde und zur damaligen Zeit eine selbständige Stadt war. Dies erklärt auch die für einen Vorortbahnhof großzügig dimensionierte Anlage mit vier Bahnsteigen und sieben Gleisen.
Heute ist der Bahnhof Knotenpunkt für den Regional- und S-Bahn-Verkehr im nordöstlichen Köln und wichtiger Verknüpfungspunkt zwischen regionalem und lokalem Nahverkehr.
Geschichtliche Entwicklung
- 1874: Eröffnung der Eisenbahnstrecke Troisdorf – Speldorf (Mülheim an der Ruhr) der Rheinischen Eisenbahn
- 1886: Einstellung Personenverkehr Mülheim (RhE)
- 1909: Neubau des Mülheimer Bahnhofs an heutiger Stelle
- 1944: Zerstörung des Empfangsgebäudes im Zuge der Bombardierungen
- 1951: Wiederaufbau des Empfangsgebäudes in vereinfachter Form
- 1975: Eröffnung des S-Bahn-Betriebes (Bergisch Gladbach – Köln – Köln-Chorweiler)
- 1990: Eröffnung der S-Bahn-Stammstrecke
- 1997: Eröffnung der unterirdischen Stadtbahnhaltestelle Bahnhof Mülheim
- 2004ff: Umbau des Gleisvorfeldes im Rahmen des Streckenausbaus nach Köln Messe/Deutz (tief)
Bedienung
Der Bahnhof Köln-Mülheim wird von verschiedenen Linien des Schienenpersonennahverkehrs bedient, darunter zwei Regional-Express-Linien. Nur die Züge des Rhein-Münsterland-Expresses (RE 7) durchfahren den Bahnhof planmäßig ohne Halt.
Halte des Schienenpersonenfernverkehrs gibt es nicht.
Im Busverkehr verkehren folgende Linien:
| Linie | Fahrstrecke |
|---|---|
| 150 | Kalk, Corintostraße – Bahnhof Deutz/Messe  – Thermalbad – Mülheim, Wiener Platz – Schanzenstraße/Schauspielhaus – Schanzenstr. Nord – Bf Mülheim |
| 151 | Porz, Markt – Bahnhof Porz – Urbach – Eil – Finkenberg – Gremberghoven – Maarhäuser Weg – Frankfurter Straße – Ostheim – Höhenberg – Buchheim – Bf Mülheim – Mülheim, Wiener Platz – Bruder-Klaus-Siedlung – Stammheim – Flittard – Chempark |
| 152 | Porz, Markt – Bahnhof Porz – Urbach – Eil – Finkenberg – Gremberghoven – Steinstraße – Frankfurter Straße – Ostheim – Höhenberg – Buchheim – Bf Mülheim – Mülheim, Wiener Platz – Bruder-Klaus-Siedlung – Stammheim – Flittard – Chempark |
| 153 | Bahnhof Deutz/LANXESS arena – Deutz – Humboldt/Gremberg – Vingst – Höhenberg – Buchheim – Bf Mülheim – Mülheim, Wiener Platz – Düsseldorfer Straße – Stammheim – Neuer Mülheimer Friedhof |
Diskussion um Rhein-Ruhr-Express
In welchem Umfang der Rhein-Ruhr-Express (RRX), welcher künftig die Regionalzüge RE 1 und RE 5 ersetzen soll, in Köln-Mülheim halten wird, ist noch nicht geklärt. Im Jahr 2016 hatte der damalige nordrhein-westfälische Verkehrsminister Michael Groschek angekündigt, dieser Halt werde durch den RRX nicht bedient werden können. Dieses würde bedeuten, dass es keine direkte Verbindung mit der Landeshauptstadt Düsseldorf mehr gibt und sich der Zeitaufwand für Pendler erhöht. Aus Reihen der Bürgerinitiative RRX für Köln-Mülheim wurde die Befürchtung geäußert, viele Pendler würden auf das Auto umsteigen, wodurch sich Probleme um Luft-Schadstoffwerte in dem hiervon ohnehin belasteten Stadtteil[2] verschlimmern würden. Der Zweckverband Nahverkehr Rheinland (NVR) hat mittlerweile eine Machbarkeits-Studie vorgelegt, welche entgegen der Einschätzung des Bundes einem RRX-Halt durchaus eine wirtschaftliche Vertretbarkeit zuschreibt. Damit es durch den Halt keine Behinderungen für den durchfahrenden Fernverkehr gäbe, müsste ein zusätzliches Gleis gebaut werden. Die Studie des NVR geht, basierend auch auf der Annahme eines starken Bevölkerungswachstums im rechtsrheinischen Teil Kölns, von täglich 18.200 Pendlern ab dem Jahr 2030 aus, was einem Anstieg von 4900 Ein- und Ausstiegen im Vergleich zu Zahlen aus dem Jahr 2017 entsprechen würde.[3]
Ausbildungs-Reisezentrum
Im Empfangsgebäude befand sich bis 2017 das einzige Ausbildungs-Reisezentrum der Deutschen Bahn in ganz Nordrhein-Westfalen, das eigenverantwortlich von Auszubildenden an den Schaltern betrieben wurde. Auszubildende des Bereichs der Reiseberatung aus dem ganzen Bundesland verbrachten hier mehrere Wochen im ersten und zweiten Lehrjahr. Für den Fall auftretender Schwierigkeiten war ein Ausbilder anwesend.[4] Es wird seit 2018 als gewöhnliches Reisezentrum weiter betrieben.[5]
U-Bahnhof Bahnhof Mülheim
| Bahnhof Mülheim | |
|---|---|
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| Basisdaten | |
| Ortsteil | Mülheim |
| Eröffnet | 1. Juni 1997 |
| Gleise (Bahnsteig) | 2 (Seitenbahnsteige) |
| Koordinaten | 50° 57′ 26″ N, 7° 0′ 42″ O |
| Nutzung | |
| Strecke(n) | Mülheimer Tunnel |
| Linie(n) | 13 18 |
| Umstiegsmöglichkeiten | 150 151 152 153 S 6, S 11, Regionalverkehr, Fernverkehr, |
Am südlichen Ende des Bahnhofsbereiches überqueren die Gleise die Frankfurter Straße. Dort wurde ein Tunnel für die Stadtbahn angelegt, welche unterhalb der Bahnunterquerung einen Haltepunkt mit einem Mittelbahnsteig und zwei Gleisen erhielt, der 1997 eröffnet wurde und wie alle neueren Tunnelbahnhöfe der Kölner Stadtbahn bei einer Bahnsteiglänge von 90 Metern für Dreifachtraktionen der Stadtbahnwagen ausgelegt ist. Der Bahnsteig mit den Gleisen für die S-Bahn wurde nach Süden verlängert, so dass ein Aufzug die Bahnsteige der S-Bahn und der Stadtbahn direkt miteinander verbindet. Von einem Zwischengeschoss aus sind beide Bahnsteige mit Treppen und Rolltreppen erreichbar. Die Bahnsteige des Regionalverkehrs hingegen sind nur durch den Bahnhofstunnel und das Empfangsgebäude zu erreichen.
Auf der Strecke verkehren derzeit die beiden Stadtbahnlinien 13 und 18. Außerdem halten am Bahnhof noch die Buslinien 150, 151, 152 und 153 der Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB).
| Linie | Linienverlauf | Takt |
|---|---|---|
| 13 | Sülzgürtel – Zülpicher Straße/Gürtel – Lindenthal – Aachener Str./Gürtel – Venloer Straße/Gürtel (Bf. Ehrenfeld) – Geldernstraße/Parkgürtel – Neusser Straße/Gürtel – Riehl – Mülheim Wiener Platz – Bahnhof Köln-Mülheim – Buchheim – Holweide
| 10 min |
| 18 | Thielenbruch – Dellbrück – Holweide – Buchheim – Bf Mülheim – Mülheim Wiener Platz – Zoo/Flora – Reichenspergerplatz – Ebertplatz – Breslauer Platz/Hbf – Dom /Hbf – Appellhofplatz (Breite Straße) – Neumarkt – Barbarossaplatz – Eifelwall – Klettenberg – Efferen – Hürth-Hermülheim – Fischenich – Brühl-Vochem – Brühl Mitte – Badorf – Schwadorf – Walberberg – Merten – Waldorf – Dersdorf – Bornheim – Roisdorf West – Alfter – Dransdorf – Bonn West – Bonn Hbf
| 10 min (Thielenbruch–Buchheim) 5 min (Buchheim–Klettenberg) 10 min (Klettenberg–Schwadorf) 20 min (Schwadorf–Bonn) |
| Vorherige Station | Stadtbahn Köln | Nächste Station | ||
|---|---|---|---|---|
| Mülheim Wiener Platz ← Sülzgürtel |
13 Gürtelbahn |
Buchheim Herler Straße Holweide Vischeringstraße → | ||
| Mülheim Wiener Platz ← Bonn Hauptbahnhof |
18 Vorgebirgsbahn |
Buchheim Herler Straße Thielenbruch → | ||
Siehe auch
Weblinks
- Informationen zum U-Bahnhof Bf Mülheim von der KVB
- Betriebsstelle im nrwbahnarchiv
- Gleise in Serviceeinrichtungen (KKM), DB Netz AG (PDF)
Einzelnachweise
- Kurt Kaiß: Zwischenhalt - Der Bahnhof Opladen im Wandel der Zeit. Leverkusen 2016, ISBN 978-3-9809357-9-1, S. 62.
- Radio Köln: Radio Köln - Der beste Mix! Abgerufen am 12. September 2017.
- Tobias Christ: Rhein-Ruhr-Express: Neues Gleis erhöht Chancen für RRX-Halt am Köln-Mülheimer Bahnhof. In: Kölner Stadt-Anzeiger. Abgerufen am 20. August 2017.
- Anja Katzmarzik: Deutsche Bahn: Verantwortung von Anfang an. In: Kölner Stadt-Anzeiger. Abgerufen am 21. August 2017.
- Uwe Schäfer: Bahnhof Mülheim: Reisezentrum bleibt doch erhalten. 18. Januar 2018, abgerufen am 5. Juni 2019 (deutsch).