Alfa Romeo 159

Alfa Romeo
	Alfa Romeo 159 Limousine (2005–2011) Alfa Romeo 159 Limousine (2005–2011)
159
Produktionszeitraum:	2005–2011
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi
Motoren:	Ottomotoren:; 1,7–3,2 Liter; (103–191 kW); Dieselmotoren:; 1,9–2,4 Liter; (88–154 kW)
Länge:	4661 mm
Breite:	1830 mm
Höhe:	1417 mm
Radstand:	2700 mm
Leergewicht:	1460–1720 kg
Vorgängermodell	Alfa Romeo 156
Nachfolgemodell	Alfa Romeo Giulia[1]

Der Alfa Romeo 159 (Typ 939) ist ein Mittelklasse-Pkw des italienischen Automobilherstellers Alfa Romeo, der von September 2005 bis Oktober 2011 in Pomigliano d’Arco, einer Stadt in der Provinz Neapel, produziert wurde.

Mit diesem Modell zielte die Fiat-Tochter gegen die sogenannten Premiumlimousinen der Mittelklasse anderer Hersteller wie vor allem den 3er von BMW und den Audi A4.

Der indirekte Nachfolger des 159 ist die seit Mitte 2016[3] angebotene Alfa Romeo Giulia.

Daten

Den 159 präsentierte Alfa zusammen mit dem Brera in Deutschland erstmals auf der 15. Auto Mobil International (AMI) in Leipzig am 2. April 2005. Die Form des Wagens stammt von Giugiaro und dem Centro Stile Alfa Romeo. Alfa Romeo 159, Brera und Spider sind die einzigen Serienfahrzeuge auf der von Fiat für das Joint Venture mit GM entwickelten Premium-Plattform[4], die 2003 in einer reinen Designstudie namens Opel Insignia vorgestellt wurde. Dieses Fahrzeug hatte weder gestalterisch noch konzeptionell oder konstruktiv Ähnlichkeit mit dem späteren Serienfahrzeug gleichen Namens, das auf einer ganz anderen, einfacheren Plattform basierte und auch in einer anderen Fahrzeugklasse angesiedelt war als die Studie.

Für den Namen wurde die Typenbezeichnung Tipo 159 des Rennwagens aus dem Jahre 1951 wiederbelebt, mit dem Juan Manuel Fangio die Formel-1-Weltmeisterschaft gewann.

Vorgänger des Alfa 159 ist der Alfa Romeo 156. War der Alfa Romeo 156 als Limousine ausschließlich mit Vorderradantrieb zu haben (nur in der Version Sportwagon auch mit Allradantrieb), gibt es den Alfa Romeo 159 auch mit Allradantrieb (Alfa Romeo-Bezeichnung: Q4), jedoch nur mit den stärksten Motoren (3.2 V6 24V und 2.4 JTDm). Die Dieselmotoren waren aus dem Fiat-Konzernprogramm übernommen, die Ottomotoren basierten durchweg auf GM-Konstruktionen, die Alfa Romeo durch neue Zylinderköpfe mit Direkteinspritzung verfeinert hatte. Der V6 kam dabei von der australischen GM-Tochter Holden, die anderen Motoren basierten auf Triebwerken von Opel und waren gleichfalls mit neuen Köpfen und Direkteinspritzung ausgestattet. Später wurden die Opel-basierten Saugmotoren durch eine aufgeladene Konstruktion aus dem Fiat-Konzern ersetzt.

Auf dem Genfer Auto-Salon zeigte Alfa Romeo im März 2006 die Sportwagon genannte Kombiversion des 159. Diese ist technisch mit der Limousine gleich. Auch der Crosswagon Q4 mit Allradantrieb erhielt einen Nachfolger.

Im Oktober 2006 wurde der Alfa Romeo 159 Sportwagon durch die Zeitung Auto Bild in der Kategorie Limousinen und Kombis als Das schönste Auto der Welt 2006 ausgezeichnet.

Heckansicht
Alfa Romeo 159 Sportwagon
(2006–2011)

Im Herbst 2011 lief die Fertigung aus. Wegen vorangegangener Überproduktion war der 159 noch bis Ende 2012 lieferbar.

In Italien wird der Alfa 159 als Polizeifahrzeug in hellblauer Lackierung mit weißen Seitenstreifen, aus denen an den vorderen Kotflügeln ein Panther entspringt, eingesetzt. Auch die italienischen Carabinieri nutzen den Alfa 159 als Einsatzfahrzeug, dort dunkelblau lackiert mit roten Seitenstreifen.

Entwicklungsgeschichte

Der 159 entstand zur Laufzeit des Joint Venture zwischen GM und Fiat (2000 bis 2005). Im Rahmen der Kooperation war Fiat zuständig für Kleinwagen (der Opel Corsa dieser Zeit basiert auf dem Fiat Punto), für Dieselmotoren und für Fahrzeuge gehobenen Anspruchs der Mittelklasse.

Letztere sollten Modelle werden von Alfa Romeo, ein geplanter und nie realisierter kleiner Cadillac nebst Schwestermodell von Buick und ein neuer Saab[4], die sich eine neue Plattform teilen sollten. Der Entwicklungsauftrag dafür ging innerhalb des Fiat-Konzerns an Alfa Romeo.

Dort sah man sich aufgrund der international unterschiedlichen Ansprüche mit einer Vielzahl von Anforderungen an die neu zu entwickelnde Plattform konfrontiert. Die geplanten Modelle sollten mit Vier-, Sechs- und Achtzylindermotoren in Reihen- und V-Bauweise ausgestattet werden, die Motoren sollten sowohl längs als auch quer eingebaut werden können, die Fahrzeuge sollten je nach Bedarf Front-, Allrad- oder Hinterradantrieb haben. Außerdem sollten alle in Frage kommenden Crashtestnormen aller geplanten Märkte erfüllt werden. Insbesondere sollten gewisse Komfortansprüche bezüglich der Innenraumbreite auf dem amerikanischen Markt besonders berücksichtigt werden.

Diese weit gesteckten Anforderungen führten dazu, dass die neue Plattform einerseits wegen der US-Wünsche sehr breit geriet und dennoch eine schlechte Raumökonomie aufwies, andererseits außerordentlich schwer war und hohe Produktionskosten hatte. Wegen der drohenden hohen Kosten wurde sehr bald seitens GM entschieden, dass die Plattform nicht mehr bei Saab Verwendung finden sollte.

Da das Joint Venture 2005 ein jähes Ende fand, fielen auch Cadillac/Buick als Abnehmer für die Plattform aus und es blieb nur noch Alfa Romeo übrig. Gemäß der Verträge im Joint Venture kam GM für die gesamten Kosten der Entwicklung in Höhe von mehr als einer Milliarde Dollar auf, die Rechte an der Konstruktion fielen dennoch an Fiat.

Fiat hatte damit eine bezahlte, moderne Plattform, deren Entwicklungsfokus allerdings nicht hauptsächlich auf dem Bedarf von Alfa Romeo gelegen hatte und die deswegen an vielen europäischen Ansprüchen und Vorstellungen schlicht vorbeikonstruiert war. Sergio Marchionne[5] hat einmal in einer Pressekonferenz zu den zahlreichen Terminverschiebungen des Nachfolgemodells des 159 kommentiert, man habe beim 159 schmerzhaft gelernt, dass es nicht reiche, ein Alfa-Logo an ein zu großes und 400 Kilogramm zu schweres Auto zu schrauben, um Erfolg zu haben und gebe sich jetzt mehr Mühe, die Kundenvorstellungen zu treffen.

Ende Oktober 2011[6] wurde das letzte Fahrzeug im Werk Pomigliano d’Arco gebaut.

Modellpflege

Anfang 2008 wurde der Alfa Romeo 159 in einigen Details überarbeitet, wobei die Preise unverändert blieben. Das von der Presse kritisierte zu hohe Gewicht senkte Alfa vor allem durch Modifikationen am Fahrwerk um 45 Kilogramm. Dadurch stieg die Zuladung von 445 auf 475 Kilogramm und das Leergewicht des Basismodells sank von 1505 auf 1460 Kilogramm.

Ebenso erhielten die Sitze eine neue Struktur und sollen dadurch mehr Seitenhalt bieten. Des Weiteren entfiel die Ausstattungslinie Progression, im Gegenzug wurde die Basisversion durch Brembo-Bremsen und das elektronische Sperrdifferential Q2 bei den frontgetriebenen Modellen aufgewertet. Ebenfalls mit Frontantrieb war nun auch der 3,2-l-V6-Ottomotor erhältlich. Neu waren außerdem die von 30.000 auf 35.000 Kilometer verlängerten Wartungsintervalle.

Beim überarbeiteten 159 ließ sich der Kofferraum durch einen Druck auf das Markenlogo am Heck öffnen, was vorher nur vom Innenraum aus oder mit dem Schlüssel möglich war.[7]

Anfang 2009 erhielt der 159 zwei weitere neue Motoren. Zum einen war dies ein 1,8-Liter-Ottomotor mit 147 kW (200 PS), Turboaufladung, Direkteinspritzung und variabler Ventilsteuerung (1,8 TBi) und zum anderen ein 2,0-l-Dieselmotor mit 125 kW (170 PS); diese neuen Motoren waren jedoch nicht in allen Exportländern verfügbar. Den 1,9-l-Diesel gab es (in allen Ländern) bis zum Produktionsende.

Technische Daten

Modell	Motorart	Hubraum	Zylinder	max. Leistung	max. Drehmoment	Beschleunigung, 0–100 km/h⁽¹⁾	Höchstgeschwindigkeit, v_max⁽¹⁾	Kraftstoffverbrauch⁽¹⁾	CO₂-Ausstoß⁽¹⁾	Bauzeit
1.8 MPI 16V	Ottomotor	1796 cm³	4	103 kW (140 PS)	175 Nm bei 3800/min	10,4 s	206 km/h[8]	7,7 l/100 km[8]	181 g/km[8]	03/2007–11/2010
1.8 TBi 16V		1742 cm³	4	147 kW (200 PS)	320 Nm bei 1400/min	007,7 s[8]	235 km/h[8]	7,8 l/100 km[8]	189 g/km[8]	03/2009–10/2011
1.9 JTS 16V		1859 cm³	4	118 kW (160 PS)	190 Nm bei 4500/min	9,7 s	212 km/h[8]	8,7 l/100 km[8]	205 g/km[8]	09/2005–02/2008
2.2 JTS 16V		2198 cm³	4	136 kW (185 PS)	230 Nm bei 4500/min	8,8 s	222 km/h[8]	9,4 l/100 km[8]	221 g/km[8]	09/2005–03/2009
3.2 JTS V6 24V		3195 cm³	6	191 kW (260 PS)	322 Nm bei 4500/min	7,1 s	250 km/h	11,0 l/100 km	260 g/km	02/2008–03/2009
3.2 JTS V6 24V Q4		3195 cm³	6	191 kW (260 PS)	322 Nm bei 4500/min	7,0 s	240 km/h[8]	11,4 l/100 km	286 g/km	09/2005–11/2010
1.9 JTDM 8V	Dieselmotor	1910 cm³	4	88 kW (120 PS)	280 Nm bei 2000/min	11,0 s	191 km/h	5,9 l/100 km	157 g/km	09/2005–11/2010
1.9 JTDM 16V		1910 cm³	4	110 kW (150 PS)	320 Nm bei 2000/min	9,4 s	212 km/h	6,0 l/100 km	159 g/km	09/2005–11/2010
2.0 JTDM 16V		1956 cm³	4	100 kW (136 PS)	350 Nm bei 1750/min	9,9 s	202 km/h	5,1 l/100 km	134 g/km	06/2010–10/2011
2.0 JTDM 16V		1956 cm³	4	125 kW (170 PS)	360 Nm bei 1750/min	8,8 s	218 km/h	5,4 l/100 km	142 g/km	03/2009–10/2011
2.4 JTDM 20V		2387 cm³	5	147 kW (200 PS)	400 Nm bei 2000/min	8,4 s	228 km/h	6,8 l/100 km	179 g/km	09/2005–11/2010
2.4 JTDM 20V		2387 cm³	5	154 kW (210 PS)	400 Nm bei 1500/min	8,2 s	230 km/h	6,8 l/100 km	179 g/km	05/2007–11/2010
2.4 JTDM 20V Q4		2387 cm³	5	154 kW (210 PS)	400 Nm bei 1500/min	8,3 s	227 km/h	7,2 l/100 km	192 g/km	05/2007–11/2010

⁽¹⁾ Werte gelten für die Limousine.

JTS = Jet Thrust Stoichiometric (strahlgeführte Benzin-Direkteinspritzung)
JTDM = Jet Turbo Diesel Multijet (Common Rail Diesel-Direkteinspritzung mit mehreren Einspritzvorgängen pro Arbeitstakt)

Weblinks

Commons: Alfa Romeo 159 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

Der Nachfolger des 159 soll Nuova Giulia heißen
Offizielle Sicherheitsbewertung Alfa Romeo 159 2006. In: euroncap.com. Abgerufen am 25. März 2019.
Erlkönig Alfa Giulia: Hier fährt die neue Mittelklasse für Alfa Romeo
Ray Hutton: Alfa Poised for U.S. Return. In: caranddriver.com. 1. September 2005, abgerufen am 27. April 2018 (amerikanisches Englisch).
Lorenzo Straquadanio: Marchionne lapidario: "La 159 è stata un errore" - Cronaca - Motori.it. In: motori.it. 16. November 2010, abgerufen am 27. April 2018 (italienisch).
La Nuova Panda a dicembre: festa-evento a Pomigliano d'Arco e Napoli. In: pomigliano.napolitoday.it. 19. Oktober 2011, abgerufen am 25. März 2019 (italienisch).
Auto-News: Alfa 159, Brera und Spider: Gewicht gesenkt, Sitze verbessert, 29. Mai 2008
Alfa Romeo 159 Technische Daten. Motor Presse Stuttgart, abgerufen am 10. März 2018.

Zeitleiste der Alfa-Romeo-Modelle seit 1945
Typ	bis 1933 unabhängig, anschließend Staatsbetrieb																																									ab 1986 Teil von Fiat
	1940er					1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kleinwagen																																																																MiTo (955)
Kompaktklasse																																							Arna
Kompaktklasse																												Alfasud											33											145, 146 (930)							147 (937)									Giulietta (940)
Mittelklasse											Giulietta Berlina							Giulia Limousine (Typ 105/115)																Giulietta (Typ 116)							75							155					156 (932)								159 (939)										Giulia (952)
Obere Mittelklasse																												Alfetta												90				164										166 (936)
Obere Mittelklasse	…	6C 2500				1900 Berlina								2000 Berlina				2600 Berlina							1750/2000 Berlina										Alfa 6
Coupé										Giulietta Sprint								Giulia Sprint GT														Alfasud Sprint																												GT (937)
Coupé							1900C Sprint / Supersprint									2000 Sprint		2600 Sprint					1750/2000 GT Veloce							Alfetta GT/GTV																			GTV (916)												Brera (939)
Cabriolet											Giulietta Spider							Giulia Spider				Spider („Duetto“)																												Spider (916)												Spider (939)
Cabriolet														2000 Spider			2600 Spider
Sportwagen								Disco Volante															Tipo 33			Montreal																			SZ / RZ																		8C Competizione						4C
Geländewagen und SUV								Matta																																																																						Tonale
Geländewagen und SUV																																																																									Stelvio (949)
Kleintransporter										Romeo												F12/A12																			AR6
Kleintransporter																																		AR8
von Joint-Venture mit Nissan Kooperation zwischen Fiat und Saab: baugleiche Teile mit Fiat-, Lancia- und Saab-Modell Baugleich mit Fiat bzw. Iveco

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. The authors of the article are listed here. Additional terms may apply for the media files, click on images to show image meta data.

[1] Der Nachfolger des 159 soll Nuova Giulia heißen

[2] Offizielle Sicherheitsbewertung Alfa Romeo 159 2006. In: euroncap.com. Abgerufen am 25. März 2019.

[3] Erlkönig Alfa Giulia: Hier fährt die neue Mittelklasse für Alfa Romeo

[caranddriver2005-4] Ray Hutton: Alfa Poised for U.S. Return. In: caranddriver.com. 1. September 2005, abgerufen am 27. April 2018 (amerikanisches Englisch).

[5] Lorenzo Straquadanio: Marchionne lapidario: "La 159 è stata un errore" - Cronaca - Motori.it. In: motori.it. 16. November 2010, abgerufen am 27. April 2018 (italienisch).

[6] La Nuova Panda a dicembre: festa-evento a Pomigliano d'Arco e Napoli. In: pomigliano.napolitoday.it. 19. Oktober 2011, abgerufen am 25. März 2019 (italienisch).

[7] Auto-News: Alfa 159, Brera und Spider: Gewicht gesenkt, Sitze verbessert, 29. Mai 2008

[ams-8] Alfa Romeo 159 Technische Daten. Motor Presse Stuttgart, abgerufen am 10. März 2018.