Alfa Romeo 155

Alfa Romeo
	Alfa Romeo 155 (1992–1995) Alfa Romeo 155 (1992–1995)
155
Produktionszeitraum:	1992–1998
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Ottomotoren:; 1,6–2,5 Liter; (85–140 kW); Dieselmotoren:; 1,9–2,5 Liter; (66–92 kW)
Länge:	4445 mm
Breite:	1700 mm
Höhe:	1400 mm
Radstand:	2540 mm
Leergewicht:	1230–1445 kg
Vorgängermodell	Alfa Romeo 75
Nachfolgemodell	Alfa Romeo 156

Der Alfa Romeo 155 ist eine Stufenheck limousine der Mittelklasse, die der italienische Fiat-Konzern unter Automarke Alfa Romeo von Anfang 1992 bis Frühjahr 1998 baute.

Allgemeines

Im Gegensatz zum hinterradangetriebenen Vorgänger Alfa 75 hat der Alfa 155 Frontantrieb mit quer eingebautem Motor. Einzige Ausnahme ist die Q4-Version, die wie das Rennfahrzeug vierradangetrieben ist und einen Vierzylinder-Reihenmotor mit Turboaufladung hat. Der 155 basiert auf der Tipo-Plattform. Fiat verwendete sie in mehreren Modellen, teils im Detail je nach Modell und Motorisierung angepasst: Tipo (Typ 160) („Ursprungsplattform“), Fiat Tempra, Fiat Coupé, Bravo, Brava, Marea, Multipla, Lancia Delta II und Dedra sowie Alfa Romeo 145, 146, Alfa Romeo 155, Spider und GTV und etwas modifiziert auch noch beim 155-Nachfolger Alfa Romeo 156. Für die Motorvarianten V6 und Q4 war der 155 auch mit einem elektronisch geregelten Dämpfersystem mit zwei Einstellungen (automatisch und Sport) erhältlich.

Die viertürige Stufenheckkarosserie des 155 wurde von dem Turiner Designstudio I.DE.A Institute entworfen; verantwortlicher Designer war Ercole Spada.

Modellgeschichte

Im Januar 1992 kam der Alfa 155 mit zwei Vierzylinder-Twin-Spark-Motoren (1,8 l mit 95 kW (129 PS) und 2,0 l mit 106 kW (144 PS)) sowie einem 2,5-Liter-Sechszylinder mit 121 kW (165 PS) auf den Markt. Der im Herbst 1992 eingeführte 155 Q4 erhielt permanenten Allradantrieb, drei Differenziale (normal an der Vorderachse, epizyklisch inklusive einer Ferguson-Visco-Kupplung in der Mitte, selbstsperrendes Torsendifferenzial an der Hinterachse) und einen 2,0-Liter-16V-Vierzylinder-Turbomotor mit 140 kW (190 PS).

Ab April 1993 gab es wahlweise auch einen kleineren Twin-Spark-Motor mit 1,7 Liter Hubraum und 85 kW (116 PS) oder zwei Turbodiesel mit 66 kW (90 PS) und 92 kW (125 PS), zudem wurde die passive Sicherheit erhöht.

Nach drei Jahren wurde im März 1995 eine leichte Modellpflege mit Kotflügelverbreiterungen und einer modifizierten Front durchgeführt. Neu war auch ein 2,0-Liter-16V-Twin-Spark mit verstellbarer Einlassnockenwelle und 110 kW (150 PS).

Das Interieur wurde im Mai 1996 modifiziert und die 1,7-l- und 1,8-l-Motoren durch Vierventilmotoren mit Doppelzündung (Twin-Spark) und 1,6 oder 1,8 Litern Hubraum ersetzt, die 88 kW (120 PS, 1,6 l) und 103 kW (140 PS, 1.8 l) leisteten. Der 2,5-l-V6 wurde ersatzlos gestrichen.

Im September 1997 wurde der Nachfolger 156 auf den Markt gebracht. Die Produktion des 155 endete Anfang 1998.

Heckansicht
Alfa Romeo 155 Q4
Alfa Romeo 155 (1995–1998)

Motoren

Beim Serienanlauf war der Alfa 155 mit Motoren ausgestattet, die vom klassischen Alfa-Vierzylinder des Konstrukteurs Giuseppe Busso abgeleitet waren. Diese Motoren haben zwei kettengetriebene obenliegende Nockenwellen, zwei Ventile pro Zylinder und einen aus Aluminium gefertigten Motorblock. Sie sind mit Doppelzündung ausgerüstet, daher der Name „Twin Spark“. Die Zylinderköpfe waren an die der Rennmotoren der 1970er-Jahre angelehnt und hatten einen engeren Ventilwinkel als der klassische Alfa-Motor. Eine Ausnahme bildete der 155 Q4, dessen Antriebsmechanik vollständig vom Lancia Delta HF Integrale übernommen war und der deswegen von dem aufgeladenen Lampredi-Vierzylinder von Fiat mit zwei von einem Zahnriemen angetriebenen Nockenwellen angetrieben wurde.

Später war der Alfa 155 mit den Motoren ausgestattet, die von Fiats „modularer“-Konstruktionsreihe abgeleitet waren. Sie hatten einen Motorblock aus Grauguss, zahnriemengetriebene Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder und Doppelzündung. Im Gegensatz zu den vorher verwendeten Alfa-Motoren waren bei ihnen die Zündkerzen unterschiedlich groß und zündeten auch nicht gleichzeitig. Vielmehr zündete die kleinere, seitlich eingeschraubte Kerze im Auslasstakt, um die Abgas-Emissionen zu verbessern.

Modell	Zylinder/Ventile	Hubraum	Leistung	Max. Drehmoment	Bauzeit
Ottomotoren
1.6 Twin Spark	4/16	1598 cm³	88 kW (120 PS) bei 6300 min⁻¹	144 Nm bei 4500 min⁻¹	05.1996–01.1998
1.7 Twin Spark	4/8	1749 cm³	85 kW (116 PS) bei 5800 min⁻¹	146 Nm bei 3500 min⁻¹	04.1993–05.1996
1.8 Twin Spark	4/8	1773 cm³	93 kW (126 PS) bei 6000 min⁻¹	163 Nm bei 5000 min⁻¹	01.1992–04.1996
1.8 Twin Spark	4/8	1773 cm³	95 kW (129 PS) bei 6000 min⁻¹	167 Nm bei 5000 min⁻¹	02.1992–06.1993
1.8 Twin Spark	4/16	1747 cm³	103 kW (140 PS) bei 6300 min⁻¹	165 Nm bei 4000 min⁻¹	05.1996–01.1998
2.0 Twin Spark	4/8	1995 cm³	104 kW (141 PS) bei 6000 min⁻¹	187 Nm bei 5000 min⁻¹	01.1992–02.1995
2.0 Twin Spark	4/8	1995 cm³	106 kW (144 PS) bei 6000 min⁻¹	190 Nm bei 5000 min⁻¹	01.1992–04.1993
2.0 Twin Spark	4/16	1970 cm³	110 kW (150 PS) bei 6200 min⁻¹	186 Nm bei 4000 min⁻¹	03.1995–01.1998
2.0 Turbo Q4	4/16	1995 cm³	140 kW (190 PS) bei 6000 min⁻¹	297 Nm bei 2500 min⁻¹	10.1992–01.1998
2.5 V6	6/12	2492 cm³	121 kW (165 PS) bei 5800 min⁻¹	216 Nm bei 4500 min⁻¹	02.1992–05.1996
Dieselmotoren
1.9 TD	4/8	1929 cm³	66 kW (90 PS) bei 4100 min⁻¹	190 Nm bei 2400 min⁻¹	04.1993–01.1998
2.5 TD	4/8	2499 cm³	92 kW (125 PS) bei 4200 min⁻¹	294 Nm bei 2000 min⁻¹	04.1993–01.1998

Alfa Romeo 155 V6 ti DTM

Der 155 im Motorsport

Nach einer erfolgreichen ersten Saison im Jahr 1992, in der die Rennfahrer Alessandro Nannini und Nicola Larini auf einem mit 2-Liter-Turbo-Vierzylinder ausgestatteten 155 die Italienische Tourenwagen-Meisterschaft souverän gewannen, wurden die ersten 155, jetzt mit V6-Motor, ab 1993 in der deutschen Tourenwagen-Meisterschaft DTM eingesetzt. Larini holte sich hier auf Anhieb die Meisterschaft und legte den Grundstein für eine lang anhaltende, überaus erfolgreiche Karriere des 155 im Motorsport.

Literatur

Umberto Di Paolo: Alfa 155 – Tourenwagenlegende. Egoth-Verlag, 2013. ISBN 978-3-902480-81-1

Weblinks

Commons: Alfa Romeo 155 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Zeitleiste der Alfa-Romeo-Modelle seit 1945
Typ	bis 1933 unabhängig, anschließend Staatsbetrieb																																									ab 1986 Teil von Fiat
	1940er					1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kleinwagen																																																																MiTo (955)
Kompaktklasse																																							Arna
Kompaktklasse																												Alfasud											33											145, 146 (930)							147 (937)									Giulietta (940)
Mittelklasse											Giulietta Berlina							Giulia Limousine (Typ 105/115)																Giulietta (Typ 116)							75							155					156 (932)								159 (939)										Giulia (952)
Obere Mittelklasse																												Alfetta												90				164										166 (936)
Obere Mittelklasse	…	6C 2500				1900 Berlina								2000 Berlina				2600 Berlina							1750/2000 Berlina										Alfa 6
Coupé										Giulietta Sprint								Giulia Sprint GT														Alfasud Sprint																												GT (937)
Coupé							1900C Sprint / Supersprint									2000 Sprint		2600 Sprint					1750/2000 GT Veloce							Alfetta GT/GTV																			GTV (916)												Brera (939)
Cabriolet											Giulietta Spider							Giulia Spider				Spider („Duetto“)																												Spider (916)												Spider (939)
Cabriolet														2000 Spider			2600 Spider
Sportwagen								Disco Volante															Tipo 33			Montreal																			SZ / RZ																		8C Competizione						4C
Geländewagen und SUV								Matta																																																																						Tonale
Geländewagen und SUV																																																																									Stelvio (949)
Kleintransporter										Romeo												F12/A12																			AR6
Kleintransporter																																		AR8
von Joint-Venture mit Nissan Kooperation zwischen Fiat und Saab: baugleiche Teile mit Fiat-, Lancia- und Saab-Modell Baugleich mit Fiat bzw. Iveco

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