Pyhrn Autobahn

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	Autobahn A9 in Österreich
	Pyhrn Autobahn
	Karte
	Verlauf der A 9
	Basisdaten
Betreiber:	ASFINAG
Gesamtlänge:	230,020 km
Bundesland:	Oberösterreich; Steiermark;
	Südportal der Oströhre des Bosrucktunnels in der Steiermark
	Land Oberösterreich
	Land Steiermark
	In Bau; In Planung; Section Control; Verkehrsbeeinflussungsanlage; Anm. Tunnel

Die Pyhrn Autobahn A 9 ist eine wichtige Nord-Süd-Achse in Österreich. Sie führt (als Fortsetzung der Innkreis Autobahn A 8) auf einer Länge von 230,020 Kilometern vom Knoten Voralpenkreuz bei Sattledt über Graz bis zur Grenze zu Slowenien bei Spielfeld, wo sie in die slowenische Autobahn A1 mündet. Im Dezember 2004 wurde das etwa acht Kilometer lange letzte Teilstück der A 9 zwischen Inzersdorf und Schön fertiggestellt. Sie ist nach der A2 Süd Autobahn und A1 West Autobahn die drittlängste Autobahn Österreichs.

Geschichte

Die Pyhrn Autobahn verbindet die Großräume Graz und Linz und damit die zweitgrößte mit der drittgrößten Stadt Österreichs. Ebenso übernahm sie abschnittsweise die Funktion der früheren Gastarbeiterroute und entlastete damit die Bundesstraßen. Die bedeutende Verkehrsroute, die überregional Nürnberg mit Zagreb verknüpft, ist eine der wichtigsten Alpentransitrouten. Die Gesamtfertigstellung dauerte 33 Jahre und erfolgte zwischen 1971 und 2004 in zahlreichen Teilabschnitten:

Eröffnung	Streckenabschnitt	Länge in km
16.12.1971	ASt Gratkorn – HASt Graz-Nord	00,934
01.12.1973	ASt Graz-Webling – Knoten Graz-West	04,230
31.07.1974	Knoten Graz-West – ASt Wildon (linke RFB)	12,719
15.11.1975	Knoten Graz-West – ASt Wildon (rechte RFB)
11.08.1978	Knoten St. Michael – Knoten Peggau-Deutschfeistritz	32,594
14.12.1978	ASt Wildon – ASt Leibnitz (linke RFB)	12,424
12.10.1979	ASt Wildon – ASt Leibnitz (rechte RFB)
12.10.1979	ASt Traboch – Knoten St. Michael (linke RFB)	04,033
25.06.1980	ASt Traboch – Knoten St. Michael (rechte RFB)
28.06.1980	ASt Liezen – Rottenmann-Nord (rechte RFB)	03,294
06.12.1982	ASt Leibnitz – ASt Vogau-Straß (rechte RFB)	0 7,981
29.06.1983	Knoten Peggau/Deutschfeistritz – ASt Gratkorn	08,053
21.10.1983	ASt Spital am Pyhrn – ASt Liezen (linke RFB) mit Bosrucktunnel (1. Röhre im Gegenverkehr; 2. Röhre erst 19. Juli 2013, Gegenverkehr in dieser Röhre bleibt noch gewisse Zeit)	12,348
06.12.1983	ASt Leibnitz – ASt Vogau-Straß (linke RFB)
20.10.1984	Rottenmann-Süd – Gaishorn (rechte RFB)	12,134
17.12.1985	ASt Roßleithen – ASt Spital am Pyhrn (linke RFB)	09,190
05.08.1986	ASt Roßleithen – ASt Spital am Pyhrn (rechte RFB)
27.06.1987	HASt Graz-Nord – ASt Graz-Webling (Plabutschtunnel) (vorläufig nur die Oströhre mit Gegenverkehr; 2. Röhre Jänner 2004, Gegenverkehrsbetrieb blieb noch etwa ein Jahr)	10,684
30.06.1988	ASt Vogau-Straß – ASt Spielfeld (rechte RFB)	05,911
02.09.1988	Rottenmann-Süd – Gaishorn (linke RFB)
30.06.1989	ASt Vogau-Straß – ASt Spielfeld (linke RFB)
27.06.1990	Knoten Voralpenkreuz – ASt Inzersdorf im Kremstal	15,820
03.07.1990	Rottenmann-Nord – Rottenmann-Süd (rechte RFB)	05,421
18.09.1991	ASt Spielfeld – Staatsgrenze bei Spielfeld	01,860
30.10.1991	Gaishorn – Wald	10,733
30.10.1991	ASt Mautern – ASt Traboch	13,977
05.08.1992	Melling – ASt Mautern	06,796
26.05.1993	Wald – Melling	07,176
08.11.1997	St. Pankraz – ASt Roßleithen	07,974
30.10.2000	ASt Liezen – Rottenmann-Nord (rechte RFB)
30.10.2000	Rottenmann-Nord – Rottenmann-Süd (linke RFB)
19.09.2003	ASt Schön – St. Pankraz	14,000
18.12.2004	ASt Inzersdorf – ASt Schön	09,734

Streckenverlauf

Die Pyhrnautobahn beginnt auf einem Riedel über dem Aiterbachtal am Voralpenkreuz. Auf dem zerfurchten breiten Geländerücken zwischen Aiterbachtal und Kremstal geführt, wird etwa bei Sautern schließlich der Talgrund des Kremstales erreicht und diesem bis Micheldorf, zunehmend in westseitiger Hanglage, gefolgt. Ab Micheldorf gelangt man über eine dezente Talwasserscheide bei Schön mittels Tunnelkette durch 2 Bergsporne ins Steyrtal bei Klaus. Der Fluss wird umgehend übersetzt und das Betonband wechselt auf die östliche Talseite des tief eingeschnittenen Tals. Die aufwändige Linienführung im Berg (unter Überbrückung mehrerer imposanter Seitengräben) wird als Tunnelkette Klaus bezeichnet.

Hoch über der Teichlmündung in die Steyr liegt auf einer Terrasse der Bahnhof Hinterstoder. Hier quert auch die Pyhrnautobahn die Teichl und wechselt in nunmehr offener Bauweise an den westseitigen Teichltalhang. Ab Stummergut wird die Teichl wiederholt von der Autobahn gequert, ehe das Talrelief bei Windischgarsten wieder etwas ruhiger wird. Die Trasse steigt, Spital am Pyhrn passierend, wiederum am Westhang des Tals nunmehr bis zum Nordportal des Bosrucktunnels auf. Auf der Südseite des Bosruckmassivs, bereits in der Steiermark, verliert die Straße ab dem Südportal bei Ardning an der Nordflanke des Ennstals parallel zur Pyhrnbahn an Höhe, quert das weite Ennstal bei Seltzhal und schwenkt in das Paltental ein. Weitgehend im Talgrund bis Gaishorn Richtung Südosten führend, steigt die Autobahn ab Gaishorn in südlicher Hanglage steiler bergan, wechselt bei Treglwang die Talhangseite und erreicht parallel zur Schoberpasstrecke der Rudolfsbahn den Sattel bei Wald am Schoberpass. Bergab im zunächst engen Liesingtal geht es dann in nördlicher Hanglage teils unter Tage, ehe ab Kalwang der breitere Talboden der Linienführung Raum bietet.

Bei St. Michael wird das Murtal gequert und im Lainsachbachtal der Aufstieg zum Gleinalmtunnel bewältigt. Auf der anderen Bergseite geht es merklich fallend über dem Kleintalgraben bis Übelbach, wo im gleichnamigen Gewässertal an den Südhang übersetzt wird. Kurz vor Deutschfeistritz ist der Talboden erreicht und letztgenannter Ort wird mit einem Tunnel an der Westflanke des Murtals umfahren, ehe die Mur erreicht und übersetzt ist. Am östlichen Talrand geht es nun bis kurz vor Gratkorn, dessen Becken mittels einer großzügigen, tunnelversehenen Ostumfahrung am Gebirgsfuss umrundet wird. Nach Querung des Murtals bei Raach tritt die Pyhrnautobahn in den Plabutschtunnel zur Westumgehung von Graz ein. Bei Webling erreicht man wieder das Tageslicht und strebt südwärts im weiten Grazer Becken, passiert einen Höhenrücken westlich von Wildon und erreicht bei Lebring nahezu die Mur. Dem weiten Murtal wird bis Spielfeld gefolgt, von wo aus die Autobahn in einem kleinen Seitengraben bis zur Staatsgrenze mit Slowenien in die Windischen Bühel ansteigt.

Sondermautstrecke

Auf der Autobahn befinden sich zwei Sondermautstrecken, die nicht der Vignettenpflicht unterliegen und daher die Maut an den Mautstationen in bar oder per Videomaut bezahlt werden muss (Einzelfahrt Pkw, Stand 2022):

Gleinalmtunnel € 10,00
Bosrucktunnel € 6,00

Ausbaustand

Die Pertlgrabenbrücken in Klaus an der Pyhrnbahn

Die Autobahn ist vierstreifig, bei Graz sechsstreifig befahrbar. Die Abschnitte vom Knoten Peggau/Deutschfeistritz bis Graz-Nord und Graz-Webling bis Knoten Graz-West sind aufgrund des starken Verkehrsaufkommens sechsstreifig ausgebaut.

Die zweite Röhre des Lainbergtunnels inklusive Kurztunnel ist seit Anfang 2009 fertig und somit befahrbar. Die zweite Röhre des Bosrucktunnels mit Hangbrücke Ardning wurde im Juli 2013 fertiggestellt.[2][3] Die Sanierung der Bestandsröhre wurde im Oktober 2015 abgeschlossen. Seit dem 19. Oktober 2015 ist der Bosrucktunnel vierspurig und damit ohne Gegenverkehr befahrbar.[4]

Der Ausbau der Tunnelkette Klaus hatte Ende 2013 mit der Errichtung von Brückenobjekten begonnen. Die zweiten Tunnelröhren wurden ab Ende 2014 gebaut und sind seit dem 15. September 2017 in Betrieb. Danach wurden die Bestandsröhren saniert.[5] Am 19. Dezember 2018 erfolgte die Gesamtfreigabe der Tunnelkette Klaus.[6]

Von September 2013 bis Juli 2017 wurde auch der Gleinalmtunnel mit einer zweiten Röhre ausgestattet. Am 21. Juli 2017 ging die neu errichtete Röhre in Betrieb, zwischen Herbst 2017 und Dezember 2019 wurde die Bestandsröhre saniert.[7][8] Seit dem 20. Dezember 2019 ist auch der Gleinalmtunnel vierspurig und damit ohne Gegenverkehr befahrbar.

Nach Vollendung dieser Ausbaumaßnahmen ist die gesamte Pyhrn Autobahn ohne Gegenverkehrsbereiche befahrbar.[9]

Neue Anschlussstelle

Da über die Anschlussstelle Wildon sehr viel Verkehr in bzw. aus Richtung Westen in das Laßnitztal führte und dieser u. a. die Ortsdurchfahrt von Kleinweitendorf überlastete, wurde die HASt Hengsberg zur L601 Schröttenstraße gebaut und am 22. Juni 2018 freigegeben.[1]

Interessante Straßenbauwerke im Verlauf der Strecke

Knoten Voralpenkreuz

Unterflurtrasse Kirchdorf an der Krems
Tunnelkette Klaus
Bosrucktunnel
Knoten Selzthal (RFB Linz) mit Abfahrt Ennstal links
Nichtöffentliche Ein- und Ausfahrt bei Selzthal (im Schienenersatzverkehr der Pyhrnbahn genutzt)
Moorbrücke bei Trieben: Im Bereich des Triebener Moores ist die Autobahn über einen Abschnitt von etwa 5,5 km als Brücke ausgeführt, die auf zahlreichen Pfeilern im Moorboden ruht.
Knoten St. Michael (Kreisverkehr mit Anschlüssen zur Semmering Schnellstraße S 6 und zur Murtal Schnellstraße S 36)
Gleinalmtunnel
Tunnel Gratkorn Nord/Süd
Plabutschtunnel, zweitlängster Doppelröhren-Tunnel Europas
Beleuchtungsanlage mit blauen LED-Leuchten zwischen dem Knoten Graz-Webling und der Anschlussstelle Seiersberg
Knoten Graz-West (mit Anschlüssen zur Süd Autobahn A 2)

Verkehrsbeeinflussungsanlage

Auf Grund des Immissionsschutzgesetzes Luft (IG-L) wurde im Jahr 2009 eine Verkehrsbeeinflussungsanlage (VBA) mit LED-Wechselverkehrszeichen im Abschnitt Gratkorn-Nord – Lebring errichtet. Bei zu hoher Feinstaubbelastung wird das Tempolimit automatisch auf 100 km/h reduziert (sog. Feinstaub-Hunderter). Auch wird der Autofahrer vor Nebel und Gefahren gewarnt. Ebenso befinden sich LED-Verkehrsinfotafeln am Knoten St. Michael, die vor Baustellen, Tunnelsperren und Stau warnen.[10]

Nach dem Lückenschluss der S 35 bietet die Strecke S 6 — S 35 eine Alternative zum unfallträchtigen und sondermautpflichtigen Gleinalmtunnel. Mit dem Abschluss der Bauarbeiten wurde rund um die Knotenbereiche Graz-West, Bruck, St. Michael und Peggau-Deutschfeistritz die neue Wechselwegweisung Steiermark in Betrieb genommen. Damit können Verkehrsteilnehmer im Fall von Streckensperren über Wegweiser und elektronischen Anzeigetafeln großräumig umgeleitet werden und sich so einen Stau auf ihrer Strecke ersparen.[11]

Section-Control-Anlage

Am 10. Oktober 2011 wurde im Bereich des Plabutschtunnels in beiden Fahrtrichtungen eine Section-Control-Anlage in Betrieb genommen. Damit soll die Anzahl der Unfälle, welche zumeist auf Grund der Nichteinhaltung der Geschwindigkeitsbeschränkung passieren, um bis zu 40 Prozent gesenkt werden.[12]

Nennenswerte Sperren

Beim Brand eines Busses am 4. August 2016 wurde die Tunneldecke des Gleinalmtunnels schwer beschädigt. Dadurch musste die Autobahn zwischen dem Knoten St. Michael und der Anschlussstelle Übelbach bis zum 25. August 2016 gesperrt werden.[13] Die Umleitung erfolgte über Bruck an der Mur, über die Semmering-Schnellstraße S 6 und die Brucker Schnellstraße S 35; der Transitverkehr wurde weiträumig über die Tauern Autobahn A 10 und die Süd Autobahn A 2 umgeleitet.[14]

Am 5. Oktober 2018 ereignete sich ein ähnlicher Feuerunfall, diesmal in der erst kurz davor eröffneten Oströhre. Dabei geriet ein Sondertransport mit einem 400-Tonnen-Kranwagen in Brand. Auch diesmal kam es zu einer längeren Sperre des Tunnels und zu Umleitungen wie oben bereits beschrieben.[15] Der Tunnel wurde am 7. Dezember 2018 wieder für den Verkehr freigegeben.[16]

Weblinks

Commons: Pyhrn Autobahn A9 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Bundesministerium Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie: Autobahnen und Schnellstraßen Übersichtskarten 2019 (PDF, 41 S. / 24 MB)

Literatur

Bernd Kreuzer: Der Bau der Autobahnen und Schnellstraße in Österreich. – In: ASFINAG (Hrsg.): Das Autobahnnetz in Österreich. 30 Jahre Asfinag. – Wien, 2012, S. 69

Einzelnachweise

^{Anm. Tunnel} Tunnel mit zwei km- bzw. m-Angaben → li. bzw. re. Ri.-Fahrbahn;
Tunnellängen inkl. Galerien; Tunnelnamen laut ASFINAG[17]

Grünes Licht für neue Auf- und Abfahrt Hengsberg an der A9 Pyhrn Autobahn; meinbezirk.at am 22. Juni 2018, abgerufen am 23. Juni 2018.
Bosrucktunnel bekommt „Ohren“ auf ooe.orf.at
ASFINAG: Neuer Bosrucktunnel bringt mehr Sicherheit für Verkehrsteilnehmer auf www.ots.at, abgerufen am 6. November 2015.
asfinag.at am 17. Oktober 2015: „Zweiröhrig ausgebauter A 9 Bosrucktunnel feierlich eröffnet“ (Memento vom 21. November 2015 im Internet Archive)
Asfinag A 9 PYHRN AUTOBAHN VOLLAUSBAU TUNNELKETTE KLAUS
Tunnelkette Klaus wird freigegeben, orf.at am 18. Dezember 2018, abgerufen am 19. Dezember 2018.
Gleinalmtunnel: Zweite Röhre eröffnet, Meldung auf ORF-online vom 21. Juli 2017.
asfinag.at: „Pyhrn Autobahn A 9 Vollausbau Gleinalmtunnel“ (Memento vom 14. Mai 2014 im Internet Archive)
Übersicht des Projekts auf asfinag.at: „A 9 Pyhrn Autobahn Vollausbau Gleinalmtunnel“ (Memento vom 14. Mai 2014 im Internet Archive)
Millionenpaket für Autobahnen. Kleine Zeitung, 23. Januar 2013, archiviert vom Original am 5. November 2014; abgerufen am 25. Juni 2020.
ASFINAG/Verkehrstelematik auf www.asfinag.at, abgerufen am 14. Mai 2010.
@1@2Vorlage:Toter Link/www.asfinag.at(Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven: ASFINAG Fahrplan 2010 für die Steiermark)
Ab Montag: Section Control in Plabutschtunnel „scharf“; derStandard.at am 8. Oktober 2011, abgerufen am 23. Juni 2018.
Gleinalmtunnel wieder frei, abgerufen am 24. September 2016.
Kleine Zeitung vom 5. August 2016: Tunnel bleibt noch ein bis eineinhalb Monate gesperrt, abgerufen am 5. August 2016.
Kleine Zeitung vom 6. Oktober 2018: Nach Feuer bleibt Gleinalmtunnel zwei Monate gesperrt, abgerufen am 8. Oktober 2016.
Gleinalmtunnel nach Brand wieder offen orf.at am 7. Dezember 2018, abgerufen 11. Dezember 2018.
Ausbauübersicht Tunnel, Bundesstraßen A und S (Stand 1. Jänner 2021; PDF, 12 S. / 726 KB); bmk.gv.at (Bundesministerium Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie)

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[AS204-1] Grünes Licht für neue Auf- und Abfahrt Hengsberg an der A9 Pyhrn Autobahn; meinbezirk.at am 22. Juni 2018, abgerufen am 23. Juni 2018.

[2] Bosrucktunnel bekommt „Ohren“ auf ooe.orf.at

[3] ASFINAG: Neuer Bosrucktunnel bringt mehr Sicherheit für Verkehrsteilnehmer auf www.ots.at, abgerufen am 6. November 2015.

[4] sfinag.at am 17. Oktober 2015: „Zweiröhrig ausgebauter A 9 Bosrucktunnel feierlich eröffnet“ (Memento vom 21. November 2015 im Internet Archive)

[5] Asfinag A 9 PYHRN AUTOBAHN VOLLAUSBAU TUNNELKETTE KLAUS

[6] Tunnelkette Klaus wird freigegeben, orf.at am 18. Dezember 2018, abgerufen am 19. Dezember 2018.

[7] Gleinalmtunnel: Zweite Röhre eröffnet, Meldung auf ORF-online vom 21. Juli 2017.

[8] sfinag.at: „Pyhrn Autobahn A 9 Vollausbau Gleinalmtunnel“ (Memento vom 14. Mai 2014 im Internet Archive)

[9] Übersicht des Projekts auf asfinag.at: „A 9 Pyhrn Autobahn Vollausbau Gleinalmtunnel“ (Memento vom 14. Mai 2014 im Internet Archive)
Millionenpaket für Autobahnen. Kleine Zeitung, 23. Januar 2013, archiviert vom Original am 5. November 2014; abgerufen am 25. Juni 2020.

[10] ASFINAG/Verkehrstelematik auf www.asfinag.at, abgerufen am 14. Mai 2010.

[11] @1@2Vorlage:Toter Link/www.asfinag.at(Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven: ASFINAG Fahrplan 2010 für die Steiermark)

[12] Ab Montag: Section Control in Plabutschtunnel „scharf“; derStandard.at am 8. Oktober 2011, abgerufen am 23. Juni 2018.

[13] Gleinalmtunnel wieder frei, abgerufen am 24. September 2016.

[14] Kleine Zeitung vom 5. August 2016: Tunnel bleibt noch ein bis eineinhalb Monate gesperrt, abgerufen am 5. August 2016.

[15] Kleine Zeitung vom 6. Oktober 2018: Nach Feuer bleibt Gleinalmtunnel zwei Monate gesperrt, abgerufen am 8. Oktober 2016.

[16] Gleinalmtunnel nach Brand wieder offen orf.at am 7. Dezember 2018, abgerufen 11. Dezember 2018.

[17] Ausbauübersicht Tunnel, Bundesstraßen A und S (Stand 1. Jänner 2021; PDF, 12 S. / 726 KB); bmk.gv.at (Bundesministerium Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie)


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