Bahnhof Essen-Steele
Der Bahnhof Essen-Steele ist ein S-Bahn-Knotenpunkt im Essener Stadtteil Steele. Er bildet mit dem Steeler Verkehrsplatz einen wichtigen Verknüpfungspunkt im ÖPNV der Stadt Essen.
Essen-Steele | |
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![]() Bahnhof Essen-Steele mit Verkehrsplatz Bahnhof Essen-Steele mit Verkehrsplatz | |
Daten | |
Lage im Netz | Trennungsbahnhof |
Bahnsteiggleise | 4 |
Abkürzung | EEST |
IBNR | 8000099 |
Preisklasse | 4 |
Eröffnung | 1901[1] |
Profil auf Bahnhof.de | Essen-Steele-1035970 |
Lage | |
Stadt/Gemeinde | Essen |
Land | Nordrhein-Westfalen |
Staat | Deutschland |
Koordinaten | 51° 27′ 1″ N, 7° 4′ 31″ O |
Höhe (SO) | 70 m |
Eisenbahnstrecken | |
Bahnhöfe in Nordrhein-Westfalen |
Geschichte
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Am 1. März 1862 wurde das Teilstück der Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg zwischen Essen und Bochum über Steele und Wattenscheid durch die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft eröffnet. Die Stadt Steele erhielt einen Bahnhof, der heute Essen-Steele Ost heißt.
Die Bahnstrecke Wuppertal-Vohwinkel–Essen-Überruhr ist am 1. Juni 1863 im Zuge der Einweihung der Ruhrbrücke Steele mit Steele verbunden worden. Diese Strecke wurde bis an die Ruhr vor Steele bereits seit 1854 von der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft betrieben, damals übernommen von der Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft.
Für den 1901 in Betrieb genommenen reinen Personenbahnhof Steele West wurde das Empfangsgebäude 1912 fertiggestellt. Der Bahnhof wurde am 14. Mai 1950 in Essen-Steele West umbenannt, seit 27. Mai 1979 trägt er den Namen Essen-Steele. Dafür wurde der bisherige Bahnhof Essen-Steele in Essen-Steele Ost umbenannt.
Bei Umbaumaßnahmen in Verbindung mit der Errichtung des Verkehrsplatzes wurde das alte Empfangsgebäude Anfang der 1970er Jahre abgerissen.
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Mit der Eröffnung der aufgeständerten Verbindungskurve zwischen Steele West und Überruhr am 1. Februar 1978 verkürzte sich die Fahrzeit der Züge zwischen Wuppertal und Essen erheblich, denn zuvor mussten alle Züge auf dieser Strecke im Bahnhof Steele Ost Kopf machen. Nachdem zunächst die Nahverkehrslinie N9 die Strecke in Richtung Wuppertal bediente, verkehrt nach deren Elektrifizierung seit Dezember 2003 die S-Bahn-Linie S 9 auf der Strecke Haltern–Bottrop–Essen–Wuppertal. Bereits seit 1974 bedienen die beiden S-Bahnlinien S 1 und S 3 den Bahnhof Essen-Steele (West).
Anlagen
Der Bahnhof verfügt über zwei teilweise überdachte Inselbahnsteige, die im Richtungsverkehr bedient werden, der nördliche Bahnsteig mit den Gleisen 101 und 102 in Fahrtrichtung Essen, der südliche Bahnsteig mit den Gleisen 103 und 104 in Richtung Bochum, Hattingen und Wuppertal. Züge in und aus Richtung Wuppertal können nur die beiden mittleren Gleise 102 und 103 benutzen, die äußeren Gleise 101 und 104 sind nur in und aus Richtung Bochum und Hattingen benutzbar, das Gleis 102 kann auch aus Richtung Bochum/Hattingen angefahren werden. Die Bahnsteige werden über eine beidseitig zugängliche Unterführung erreicht, Aufzüge ermöglichen einen barrierefreien Zugang.
Heutige Situation
Der Bahnhof wird im Schienenpersonennahverkehr heute von den Linien S 1, S 3 und S 9 der S-Bahn Rhein-Ruhr, sowie den Regional-Express-Linien RE 14 und RE 49 angefahren. Er liegt an der Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg (Kursbuchstrecken 450.1, 450.3), sowie in Folge an der Bahnstrecke Wuppertal-Vohwinkel–Essen-Überruhr (Kursbuchstrecke 450.9).
Im Betriebsstellenverzeichnis der Deutschen Bahn hat der Haltepunkt das Kürzel EEST. Der Bahnhof wird in der Bahnhofskategorie 4 als Nahverkehrssystemhalt geführt.
Seit der südlich des Bahnhofes Steele gelegene Steeler Verkehrsplatz 1978 dem Verkehr übergeben wurde, bildet er zusammen mit dem Bahnhof Essen-Steele nach dem Hauptbahnhof einen der wichtigsten Verkehrsknoten in Essen. Seitdem dient er auch dem Umstieg zwischen Bussen, Straßenbahnen und den S-Bahnen, um schnell zum Essener Zentrum oder in die Nachbarstädte zu gelangen. Ab Anfang 2009 wurde der gesamte Verkehrsplatz saniert, Fußwege zwischen den Verkehrsmitteln optimiert und eine generelle Barrierefreiheit auch zu den S-Bahnsteigen hergestellt; die Anlage ging nach Abschluss der Umbauten am 28. August 2010 wieder in Betrieb. Zwei Drittel der Kosten hierfür in Höhe von rund neun Millionen Euro trug das Land Nordrhein-Westfalen, den Rest teilten sich die Stadt Essen und die Verkehrsbetriebe.[2] Der Bahnhof ist auch von der Nordseite zugänglich.
Durch die abgestimmte Zugfolge von RE 14 und S 9 wird ein angenäherter 15-Minuten-Takt nach Essen-Borbeck, Bottrop-Hbf und Gladbeck West realisiert.
Richtung Essen Hbf steht alle 4–5 Minuten eine Linie zur Verfügung.
Richtung Dortmund besteht ein 15-Minuten-Takt, nach Oberhausen, Duisburg, Hattingen, Wuppertal ein 30-Minuten-Takt und nach Borken, Coesfeld, Wesel, Hagen, Recklinghausen und Haltern am See ein 60-Minuten-Takt.
Eisenbahn
Straßenbahn und Bus
Der am Bahnhof gelegene Steeler Verkehrsplatz ist ein wichtiger Knotenpunkt im Essener Liniennetz. Er wird von folgenden Linien durch die Ruhrbahn sowie von der Bogestra bedient.
Einzelnachweise
- Steeler Archiv e. V.
- Westdeutsche Allgemeine Zeitung WAZ im Juni 2010: Verzögerung am Steeler Verkehrsplatz