Bahnhof Berlin-Schöneweide
Der Bahnhof Berlin-Schöneweide ist ein Regional- und S-Bahnhof im Ortsteil Niederschöneweide im Berliner Bezirk Treptow-Köpenick. Er befindet sich an der Bahnstrecke Berlin–Görlitz (Görlitzer Bahn). Der Bahnhof zählte zu den drei nennenswerten Fernbahnhöfen Ost-Berlins. Zu ihm gehörte auch ein heute stillgelegter Rangierbahnhof. Im bahnamtlichen Betriebsstellenverzeichnis wird der S-Bahnhof unter dem Kürzel BSW und der Regionalbahnhof unter dem Kürzel BSWP geführt.
| Berlin-Schöneweide | |
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 Links Regionalbahnsteig, rechts S-Bahnsteige Links Regionalbahnsteig, rechts S-Bahnsteige | |
| Daten | |
| Lage im Netz | Trennungsbahnhof |
| Bauform | Durchgangsbahnhof |
| Bahnsteiggleise | 2 (Fernbahn) 4 (S-Bahn) |
| Abkürzung | BSW (S-Bahn) BSWP (Fernbahn) BSWV (Vbf) |
| IBNR | 8089168 (S-Bahn) 8010041 (Fernbahn) |
| Preisklasse | 3[1] |
| Eröffnung | 24. Mai 1868 |
| Webadresse | sbahn.berlin |
| Profil auf Bahnhof.de | Berlin-Schöneweide-Pbf-1029630 |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Berlin |
| Ort/Ortsteil | Niederschöneweide |
| Land | Berlin |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 52° 27′ 18″ N, 13° 30′ 34″ O |
| Eisenbahnstrecken | |
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| Bahnhöfe in Berlin | |
Geschichte
Der Bahnhof, zunächst nur ein Haltepunkt am Rande der Landgemeinde Niederschöneweide vor den Toren Berlins, wurde am 24. Mai 1868 an der Görlitzer Bahn eingerichtet. Zunächst wurde er als Neuer Krug bezeichnet, der Name geht auf eine Gaststätte in unmittelbarer Nähe zurück und verweist auf die Bedeutung des Haltepunktes für den Ausflugsverkehr. 1874 kam es zur Umbenennung in Neuer Krug – Johannisthal, die Landgemeinde Johannisthal befand sich ebenfalls in der Nähe des Haltepunkts. In den Jahren 1880 bis 1882 baute man den Haltepunkt zum Bahnhof Johannisthal-Niederschöneweide aus.
Da sich die Industrie in Nieder- und Oberschöneweide rasch entwickelte, entwickelte sich in diesem Bereich ein Schnittpunkt zahlreicher Bahnstrecken. Neben der Staatsbahn verkehrten auch Straßen- und Industriebahnen, letztere wurde als Bullenbahn bezeichnet. 1890/1891 wurde vom Bahnhof eine Zweigstrecke nach Spindlersfeld ausgefädelt; diese wurde später eine Teststrecke für den elektrischen Vorortverkehr der späteren Berliner S-Bahn.
Die Landgemeinde Niederschöneweide erreichte, dass der Bahnhof 1895 in Niederschöneweide-Johannisthal umbenannt wurde, da sie zum einen die Streckenverlängerung nach Spindlersfeld mitfinanziert hatte und zum anderen mehrere Betriebe private Werkbahnanschlüsse an das Schienennetz unter dieser Anschrift besaßen. Auch die Betriebe in Oberschöneweide, wie die durch Emil Rathenau errichteten AEG-Werkshallen, hatten einen Gleisanschluss mittels einer 1889 errichteten Holzbrücke über die Spree. Heute befindet sich an dieser Stelle die Stubenrauchbrücke (benannt nach Ernst Stubenrauch, einem verdienstvollen Kommunalpolitiker).
Durch die dichte Bebauung wurde die Hochlegung der Trasse auf einen Bahndamm erforderlich, um sie vom Individualverkehr zu trennen. Das dazu benötigte Baumaterial wurde möglicherweise beim Aushub des Teltowkanals und des Britzer Zweigkanals gewonnen. Gleichzeitig wurden die Fern- von den Vorortgleisen getrennt und die Schöneweider Personenbahnhofsanlage im Zuge dieser Maßnahme auf die heutigen sechs Bahnsteiggleise ausgebaut. Am 1. Mai 1906 war der Umbau abgeschlossen.
Der elektrische Vorortbahnverkehr erreichte den Bahnhof Schöneweide aus der Berliner Innenstadt. Am 6. November 1928 erreichte der erste elektrische S-Bahnzug den Bahnhof. Die „Große Elektrisierung“ ging über Schöneweide hinaus weiter nach Spindlersfeld und nach Grünau. 1929 erhielt der Bahnhof seinen noch heute gültigen Namen Schöneweide.
Durch den Zweiten Weltkrieg und die anschließende Teilung Berlins fehlte der überwiegend in der DDR verlaufenden Strecke der Görlitzer Bahn nun der Abschluss am Görlitzer Bahnhof, da dieser in West-Berlin lag und nicht erreichbar war. Die Züge wurden daher an den Bahnhöfen (Baumschulenweg, Schöneweide, Adlershof und Grünau) ausgesetzt beziehungsweise nach Lichtenberg verlegt. Schöneweide war der wichtigste dieser Bahnhöfe. Die Bahnhöfe in Adlershof und Grünau verloren bereits in den 1950er Jahren wieder ihre Aufgaben im Regionalverkehr und wurden im Personenverkehr nur noch von S-Bahnen bedient.
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Der Bahnhof Schöneweide diente nicht nur dem Verkehr in Richtung der Görlitzer Bahn auf, sondern wickelte auch einen großen Teil der Verbindungen zun anderen Regionen im mittleren und südlichen Teil der DDR ab. In den 1970er Jahren fuhren von Schöneweide Direktzüge nach Dresden, Cottbus, Dessau und Aschersleben. Es gab Pläne, den Bahnhof zum dritten großen Fernbahnhof der Hauptstadt der DDR (neben Ostbahnhof, später Hauptbahnhof, und Berlin-Lichtenberg) auszubauen. Dazu kam es nicht mehr, der gesamte Reisezugverkehr in Schöneweide wurde stets über einen einzigen Fernbahnsteig abgewickelt.
Durch den Mitte der 1970er Jahre erfolgten sechsstreifigen Ausbau der anliegenden Fernverkehrsstraße 96 ging die räumliche Nähe zwischen Bahnhof und dem Ortsteil Schöneweide mit seinen Wohngebieten und Industrieanlagen verloren.
Nach der politischen Wende wurde der Fernverkehr systematisch auf die Stadtbahn oder nach Lichtenberg verlegt, der Regionalverkehr blieb allerdings vorerst in geringem Umfang erhalten. Aufgrund einer sanierungsbedürftigen Brücke am Bahnhof Ostkreuz endeten und begannen die ehemals von oder nach Berlin-Lichtenberg fahrenden Regionalzüge nun bereits in Schöneweide, die Fernbahngleise zwischen Ostkreuz und Schöneweide waren mehr als ein Jahrzehnt außer Betrieb.
Im Jahr 2009 wurde die südlich an die Reiseverkehrsanlagen anschließende Zugbildungsanlage der S-Bahn grundlegend erneuert.[9]
Zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2011 wurde der Regionalverkehr in Schöneweide wegen Bauarbeiten für mehrere Jahre eingestellt. Die zuletzt hier endenden Züge der Linie OE 36 aus Richtung Frankfurt (Oder) über Königs Wusterhausen wurden über den Berliner Außenring zum Bahnhof Berlin-Lichtenberg umgeleitet.[10][11]
Im Oktober 2012 schrieb die Deutsche Bahn die Erneuerung der Eisenbahnbrücken über den Sterndamm aus.[12]
Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2014 fährt die RB 36 (ehemals: OE 36) nur noch zwischen Königs Wusterhausen und Frankfurt (Oder). Die Wiederinbetriebnahme eines der beiden baubedingt unterbrochenen Fernbahngleise am Bahnhof Schöneweide erfolgte nach Fertigstellung des Ringbahnsteiges am Ostkreuz zum Fahrplanwechsel im Dezember 2015, seit dem 21. März 2016[13] hält die RB 24 in beiden Richtungen einmal stündlich in Berlin-Schöneweide. Dadurch hat der Bahnhof wieder eine direkte Verbindung nach Bernau, Eberswalde, Lübbenau und Senftenberg erhalten.
Umbau
Im Zuge der Grunderneuerung der Görlitzer Bahn in Berlin wird derzeit auch der Bahnhof Schöneweide modernisiert und umgebaut. Geplant ist, den Personentunnel nach Südwesten durchzustechen sowie für die Straßenbahn einen eigenen Tunnel durch den Bahndamm in Verlängerung der Brückenstraße zu errichten.[9] Die Brücken über den Sterndamm sowie die Bahnsteige werden erneuert, das Empfangsgebäude modernisiert und der nördliche Vorplatz neu gestaltet. Insgesamt werden 45 Millionen Euro in den Umbau investiert. Die Baumaßnahmen begannen im März 2013 und sollten ursprünglich bis 2018 vollständig abgeschlossen werden.[14] Tatsächlich umgesetzt bis Ende 2018 war dagegen lediglich die Erneuerung der Brücken über den Sterndamm und der zugehörigen südlichen Bahnsteigzugänge, letztere wurden am 12. Oktober des Jahres freigegeben.[15]
Von 2019 bis 2021 werden der Personentunnel und die Bahnsteige erneuert sowie der Straßenbahntunnel errichtet. Die in den 1970er Jahren errichtete Mittelhalle (zwischen Bahnhofsgebäude und Personentunnel) wird abgerissen, ein direkter Ersatzneubau ist bisher nicht vorgesehen. Der Zugang durch das Empfangsgebäude ist bauzeitlich seit Dezember 2018 geschlossen. Ab März 2019 sollte der Fußgängertunnel für die weiteren Bauarbeiten gesperrt und der Zugang zu den Bahnsteigen zunächst ausschließlich vom Sterndamm aus möglich sein.[16] Dies verzögerte sich jedoch, da dort – finanziert durch das Land Berlin – zunächst temporäre Aufzüge errichtet werden mussten, die einen barrierefreien Zugang zu den S-Bahnsteigen auch während der Bauzeit ermöglichen. Diese wurden am 13. September 2019 in Betrieb genommen, anschließend konnte der Fußgängertunnel gesperrt werden.[17] Im Jahr 2019 ersetzte ein provisorisches Containerstellwerk das bisherige Relaisstellwerk Swn.[16] Im Dezember 2020 ging die erneuerte Bahnsteigkante Gleis 6 wieder in Betrieb, das Gleis 3 wurde für die nächste Bauphase gesperrt. Strittig ist die von der Deutschen Bahn angestrebte Verkürzung des Fernbahnsteigs.[18] Abgeschlossen werden die Baumaßnahmen seitens der Deutschen Bahn mit dem Neubau eines Elektronischen Stellwerks auf der Ostseite der Gleise voraussichtlich in den Jahren 2022 bis 2024.[16]
Anbindung
Der Bahnhof ist mit den Linien S45, S46, S47, S8, S85 und S9 der Berliner S-Bahn sowie der Regionalbahnlinie RB 24 der Deutschen Bahn zu erreichen. Außerdem wird der Bahnhof von sechs Straßenbahnlinien (M17, 21, 37, 60, 61, 67) und sieben Tagesbuslinien (M11, X11, 160, 163, 165, 166, 265) sowie zwei Nachtbuslinien (N60, N65) der BVG bedient. Damit ist der Bahnhof Schöneweide einer der wichtigen Umsteigeknoten im Berliner Südosten.
Aktuell entsteht eine Straßenbahn-Neubaustrecke zwischen dem S-Bahnhof Schöneweide und der Wissenschaftsstadt Adlershof über den Groß-Berliner Damm. Nach der Fertigstellung im Herbst 2021 wird zunächst die M17 über Schöneweide hinaus bis zum S-Bahnhof Adlershof geführt, später sollen die Linien 61 und 63 in Gegenrichtung aus Adlershof bis Schöneweide weitergeführt werden.[19]
Weblinks
- Eintrag in der Berliner Landesdenkmalliste mit weiteren Informationen
- Bahnhof Berlin-Schöneweide auf stadtschnellbahn-berlin.de
- Informationen und Zeitplan zum Umbau des Bahnhofs (Memento vom 28. Juni 2013 im Internet Archive) von DB Projektbau (PDF; 2,0 MB)
- Bilder vom Umbau des Bahnhofs auf baustellen-doku.info
Einzelnachweise
- Stationspreisliste 2020. In: Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1. Januar 2020, abgerufen am 11. Juli 2020.
- Abfrage der Kursbuchstrecke 209.24 bei der Deutschen Bahn.
- Abfrage der Kursbuchstrecke 200.45 bei der Deutschen Bahn.
- Abfrage der Kursbuchstrecke 200.46 bei der Deutschen Bahn.
- Abfrage der Kursbuchstrecke 200.47 bei der Deutschen Bahn.
- Abfrage der Kursbuchstrecke 200.8 bei der Deutschen Bahn.
- Abfrage der Kursbuchstrecke 200.85 bei der Deutschen Bahn.
- Abfrage der Kursbuchstrecke 200.9 bei der Deutschen Bahn.
- Grunderneuerung S-Bahn Berlin, S9 Süd. (PDF; 3,7 MB) DB Projektbau GmbH, 6. Juli 2009, archiviert vom Original am 10. November 2013; abgerufen am 13. Juni 2012. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- Fahrplan der OE36 (Memento vom 30. Januar 2012 im Internet Archive)
- Website der ODEG (Memento vom 31. Januar 2012 im Internet Archive): „…,dass aufgrund einer neuen Linienführung die Züge der Linie OE36 zwischen Königs Wusterhausen und Berlin-Lichtenberg ab 11. Dezember 2011 direkt und ohne Halt in Berlin-Schöneweide verkehren.“
- Ausschreibung: Komplex Schöneweide, VP02 – Neubau EÜ Sterndamm. In: Amtsblatt der Europäischen Union. 16. Oktober 2012, archiviert vom Original am 13. Februar 2013; abgerufen am 25. Oktober 2012.
- Kurzmeldungen: Eisenbahn. In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 5, 2016, S. 94.
- Endspurt für Ausbau der Görlitzer Bahn in Schöneweide. DB Mobility Logistics AG, 27. Februar 2013, archiviert vom Original am 10. November 2013; abgerufen am 28. Februar 2013.
- Kurzmeldungen – Eisenbahn. In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 11, 2018, S. 231.
- Bahnhöfe in Berlin und Brandenburg. In: Bahn-Report. Nr. 1, 2019, S. 42.
- Kurzmeldungen – S-Bahn. In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 11, 2019, S. 227.
- Meldungen von der S-Bahn Berlin. In: Bahn-Report. Nr. 1, 2021, S. 36.
- Berliner Linienchronik. Abgerufen am 15. Januar 2021.
