Bahnhof Berlin-Schöneberg
Der Bahnhof Berlin-Schöneberg ist ein Berliner S-Bahnhof im gleichnamigen Ortsteil Schöneberg. Er befindet sich am Kreuzungspunkt der Ringbahn mit der Wannseebahn. In seiner heutigen Form als Turmbahnhof entstand er 1932–1933. Die Bahnhofsanlage aus jener Zeit steht ebenso unter Denkmalschutz wie der Zugang von der Ebersstraße zum Ringbahnsteig, der von einem Vorgängerbau des Bahnhofs aus den Jahren 1897–1898 stammt und den Namen Bahnhof Ebersstraße trug.[2] Auch ein angrenzendes Bahnbeamtenwohnhaus (Werdauer Weg 2), das zum in diesem Bereich liegenden ersten Schöneberger Bahnhofs aus den 1870er Jahren gehörte, ist denkmalgeschützt.
| Berlin-Schöneberg | |
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 Kreuzungsbahnhof Schöneberg: oben Ringbahnhalle, unten Vorortbahnsteig Kreuzungsbahnhof Schöneberg: oben Ringbahnhalle, unten Vorortbahnsteig | |
| Daten | |
| Betriebsstellenart | Bahnhof |
| Lage im Netz | Kreuzungsbahnhof |
| Bauform | Turmbahnhof |
| Bahnsteiggleise | 2 (oben) 2 (unten) |
| Abkürzung | BSGR (oben) BSGV (unten) |
| IBNR | 8089474 |
| Preisklasse | 4[1] |
| Eröffnung | 1. März 1933 |
| Webadresse | sbahn.berlin |
| Profil auf Bahnhof.de | Schöneberg-1025752 |
| Architektonische Daten | |
| Architekt | Fritz Klingholz (Empfangsgebäude Ebersstraße) Ch. Schwenneke, E. Zimmermann Anlage von 1932/1933 |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Berlin |
| Ort/Ortsteil | Schöneberg |
| Land | Berlin |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 52° 28′ 46″ N, 13° 21′ 6″ O |
| Eisenbahnstrecken | |
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| Bahnhöfe in Berlin | |
Erster Schöneberger Bahnhof
Kurzzeitig hatte es bereits ab 1839 im Bereich Schöneberg nördlich der späteren Ringbahntrasse einen Haltepunkt für den Personenverkehr gegeben. Er wurde am 10. November 1839 eröffnet und war nur zu bestimmten Zeiten und für wenige Züge in Betrieb. Bereits im Mai 1841 wurde er wieder geschlossen.[3]
Ende 1871 ging der erste Bauabschnitt der Berliner Ringbahn in Betrieb, der vom Bahnhof Moabit im Norden der Stadt über Gesundbrunnen, Rixdorf nach Schöneberg führte. Kurz vor der Kreuzung mit der Berlin–Potsdamer Stammbahn wurde eine nach Südwesten führende Verbindungskurve zum Bahnhof Schöneberg an der Stammbahn angelegt.
Der Bahnhof Schöneberg lag etwas südwestlich des heutigen Bahnhofs Schöneberg. Er war so angelegt worden, dass Güterzüge von der Potsdamer Strecke problemlos auf die Ringbahn übergehen konnten. Eine direkte Verbindung von der Ringbahn zum Potsdamer Bahnhof war ursprünglich nicht vorgesehen. Allerdings wurde sie bald für die ab 1. Januar 1872 verkehrenden Personenzüge auf der Ringbahn nötig, die im Potsdamer Bahnhof begannen bzw. endeten und in Schöneberg die Fahrtrichtung wechseln mussten.[4]
Im Jahr 1877 wurde die Berliner Ringbahn komplettiert und der Ring geschlossen, dazu wurde die Ringbahn mit einer Brücke über die Stammbahn geführt. Das Umsetzen der Personenzüge im Bahnhof Schöneberg war nicht mehr nötig. Ab 1881 konnten die Ringbahnzüge über die Südringspitzkehre in beiden Fahrtrichtungen zum Potsdamer Bahnhof geführt werden. An den Spitzkehrengleisen entstand in Höhe des heutigen Bahnhofs Julius-Leber-Brücke eine Zwischenstation, die ebenfalls den Namen Schöneberg, später Kolonnenstraße erhielt. Sie war bis zur Schließung der Südringspitzkehre 1944 in Betrieb.
Aus der Zeit des ersten Schöneberger Bahnhofs ist ein denkmalgeschütztes Bahnbeamtenwohnhaus am Werdauer Weg erhalten.
Berlin Militärbahnhof
Ebenfalls auf Schöneberger Gebiet lag der am 15. Oktober 1875 eröffnete Bahnhof Berlin der Königlich Preußischen Militär-Eisenbahn. Er befand sich zwischen der Kolonnenstraße und der Ringbahn, westlich der Anhalter Bahn. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die Militäreisenbahn formal aufgelöst, der Bahnhof aber weiter bis ca. 1980 als Güterbahnhof genutzt. Der Abriss des im Zweiten Weltkrieg beschädigten ehemaligen Empfangsgebäudes war 1956 abgeschlossen.[5][6]
Ringbahnhof Ebersstraße
Mit der zunehmenden Bebauung von Schöneberg wurde es nötig, auch an der Ringbahn einen Halt in diesem Bereich einzurichten. Am 1. Mai 1897 ging an der Ringbahn westlich des Schnittpunkts mit der Wannseebahn die Station Ebersstraße in Betrieb. Eine Umsteigemöglichkeit zur nahegelegenen Wannseebahn bestand hier nicht.
Das nach einem Entwurf von Fritz Klingholz ausgeführte Empfangsgebäude entstand auf einem 20 Meter breiten Grundstück, das seitlich von der umliegenden Bebauung und nach hinten von der Futtermauer der Ringbahntrasse begrenzt wurde. Zwischen dem Grundstück und den zu beiden Seiten fünfgeschossigen Gebäuden liegt ein Abstand von je sechs Metern. Das Gebäude nimmt die gesamte Breite in Anspruch. Es ist zur Straße etwas zurückgesetzt, damit ein Vorplatz angelegt werden konnte. Nach hinten besteht Abstand zum Bahnkörper, um die Beleuchtung der Empfangshalle zu verbessern. Rechterhand der Halle befanden sich die Fahrkartenschalter und Toiletten für die Bahnbeamten. Linkerhand waren Diensträume vorgesehen. Die Wohnung des Bahnhofsvorstehers im Obergeschoss legte sich zu drei Seiten um die über beide Geschosse gehende Empfangshalle. Die Fassade des symmetrisch gehaltenen Baus ist verklinkert und lehnt sich optisch an mittelalterliche Torbauten an. Das geziegelte Dach wurde ursprünglich von einem Uhrturm gekrönt.[7] Der Bahnsteig befand sich zu beiden Seiten des Zugangsbauwerks.
Heutiger Bahnhof Schöneberg
Die Situation änderte sich mit der Elektrifizierung der Wannseebahn in den Jahren 1932–1933. Die Wannseebahn wies als einzige Vorortstrecke keine Umsteigemöglichkeit zur Ringbahn auf. Als Lösung für dieses Problem wurde der Bahnhof Ebersstraße mit Ausnahme seines Klinkerportikus abgerissen und stattdessen ein Turmbahnhof errichtet. Für die Ringbahn, die hier etwas höher liegt, wurde eine verglaste Halle errichtet. Der neue Bahnsteig der Ringbahn entstand deutlich vom alten Bahnsteig versetzt östlich des Zugangs vom alten Empfangsgebäude in der Ebersstraße. Der Bahnhof wurde mit Abschluss der Elektrifizierungsarbeiten an der Wannseebahn unter dem Namen Schöneberg eröffnet, während die früher Schöneberg genannte Station an der Südringspitzkehre im Jahr zuvor schon in Kolonnenstraße umbenannt war.
Den Zweiten Weltkrieg überstand die Anlage weitestgehend unbeschadet, auch der planmäßige Verkehr konnte bald nach der Kapitulation wieder aufgenommen werden. Infolge des Reichsbahnerstreiks von 1980 wurden sowohl die Ring- als auch die Wannseebahn stillgelegt. Erst nach der Übernahme der West-Berliner S-Bahn durch die BVG konnte die Wannseebahn am 1. Februar 1985 wiedereröffnet werden. Der Betrieb auf der Ringbahn folgte dem erst vier Jahre nach der politischen Wende am 17. Dezember 1993.
Zwischen September 2010 und Frühjahr 2012 wurde die Brücke für die Gütergleise der Ringbahn am Bahnhof Schöneberg erneuert. Im Gegensatz zum vorherigen Überbau kam eine stützenlose Stahlfachwerkbrücke zum Einsatz. Die zurzeit stillgelegten Gütergleise zwischen Tempelhof und Halensee sollen ab 2013 instand gesetzt werden.
Am Ringbahnsteig erfolgt die Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer mittels Führerraum-Monitor (ZAT-FM).[8] Der Vorortbahnsteig ist als einer von 20 sogenannten Stammbahnhöfen der Berliner S-Bahn mit einer örtlichen Aufsicht besetzt.[9]
Zum Bahnhof Schöneberg bestehen zwei Zugänge, einerseits von der Ebersstraße zum Ringbahnsteig sowie barrierefrei von der Dominicusstraße zur Wannseebahn mit barrierefreiem Übergang zur Ringbahn.
Anbindung
Der S-Bahnhof ist Kreuzungspunkt der Ringbahn mit der Wannseebahn und als solcher Umsteigepunkt zwischen den S-Bahn-Linien S1, S41, S42 und S46. Er wird auf der Ringbahn durch die Linien S41, S42 und S46 sowie auf der Wannseebahn durch die Linie S1 bedient. Es bestehen darüber hinaus Umsteigemöglichkeiten zu den Omnibuslinien M46 und 248 der Berliner Verkehrsbetriebe.
Literatur
- H. Gottfeldt: Umsteigebahnhof Schöneberg in Berlin. In: Deutsche Bauzeitung, Jg. 67 (1933), S. 484–488.
Weblinks
- Eintrag in der Berliner Landesdenkmalliste
- Bahnhof Berlin-Schöneberg (Ringbahn) und Bahnhof Berlin-Schöneberg (Vorortbahn) auf stadtschnellbahn-berlin.de
Einzelnachweise
- Stationspreisliste 2020. (PDF) In: Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1. Januar 2020, abgerufen am 11. Juli 2020.
- Bahnhof Ebersstraße in: Berliner Architekturwelt, Heft 1 1902.
- Peter Bley: 150 Jahre Eisenbahn Berlin-Potsdam, Alba, Meerbusch 1988, S. 49.
- Berlin und seine Eisenbahnen 1846–1896. Herausgegeben vom Ministerium für öffentliche Arbeiten, Julius Springer Verlag, Berlin 1896, Nachdruck Verlag Ästhetik und Kommunikation, Berlin 1982, I. Band, S. 307–308.
- Peter Bley: Königlich Preußische Militäreisenbahn. 125 Jahre Berlin–Zossen–Jüterbog. Alba Publikation, Düsseldorf 2000, ISBN 3-87094-361-0, S. 69 ff., 108 ff.
- Schöneberger Militärbahnhof. auf inseltour-berlin.de, Bezirksamt Tempelhof-Schöneberg von Berlin, abgerufen am 20. Dezember 2020.
- Alexander Rüdell: Neuere Eisenbahnhochbauten. In: Zentralblatt der Bauverwaltung. Nr. 63, 7. August 1909, S. 418–419 (zlb.de [abgerufen am 19. Juni 2018]).
- Kurzmeldungen – S-Bahn. In: Berliner Verkehrsblätter. September 2014, S. 179.
- Drucksache 17/15669. (PDF) Abgeordnetenhaus Berlin, 19. März 2015, abgerufen am 11. Juli 2015.