Ölpreiskrise
Als Ölpreiskrise (auch „Ölpreisschock“, etwas missverständlich auch oft Ölkrise) bezeichnet man eine Phase starken Ölpreisanstiegs, die gravierende gesamtwirtschaftliche Auswirkungen hat. Im engeren Sinne werden nur die Erhöhungen der Rohölpreise 1973 und 1979/1980 als Ölkrisen bezeichnet, da beide in den Industrieländern schwere Rezessionen auslösten. Bereits die (realen) Preissteigerungen und Nachfragesprünge zu Anfang der modernen Ölförderung bis 1900 waren mit den neuzeitlichen Ölkrisen vergleichbar. Anfang der 1950er Jahre führten Krisen wie der Putsch im Iran und die Suezkrise zwar nicht zu einem Ölpreisschock in Westdeutschland, das damals noch 35 % seines Ölbedarfs aus heimischen Quellen deckte, aber zu einer intensiven Erdölprospektion in der DDR.[1]
Es wird die Möglichkeit einer globalen Ölkrise diskutiert, die durch die steigende Nachfrage nach Öl und ein absolut und nicht abzuwendend sinkendes Angebot aufgrund eines möglicherweise bevorstehenden globalen Ölfördermaximums verursacht werden könnte. Die historischen Ölkrisen der 1970er Jahre entstanden jedoch nicht, weil die globalen Ölreserven erschöpft gewesen wären, sondern hatten politische oder ökonomische Hintergründe.
Die erste Ölpreiskrise 1973
Amerikanischer Produktionsrückgang
Erdöl stellte seit Beginn des 20. Jahrhunderts einen elementaren Bestandteil der US-amerikanischen Wirtschaft dar. Der Energieverbrauch war zu dieser Zeit stets von Öl abhängig. So wurden beispielsweise während den Goldenen Zwanzigern rund 20 % des amerikanischen Energieverbrauchs mit Erdöl gedeckt. Während des Zweiten Weltkriegs stieg dieser Anteil bis zu 33 % an. In der Rüstungsproduktion wurde klar: Kohle wird in Zukunft durch Erdöl als fossile Energie ersetzt. Gefördert wurde das Öl zum damaligen Zeitpunkt aus dem eigenen Land. So stellten die USA in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts über 66 % der weltweiten Erdölproduktion. Gegen Ende der 1950er Jahre kam es zum ersten Mal dazu, dass die USA eine größere Menge an Öl aus dem Ausland importierten. 350 Millionen Barrel (52,5 Milliarden Liter) pro Jahr kamen aus Kanada und Venezuela. Es kann als Start des Rückgangs der US-amerikanischen Erdölförderung gesehen werden. So verzeichneten die USA bis zur Krise von 1973 einen prozentualen Rückgang der Produktionen von 16,5 %.[2]
Die USA wichen ab den 1950er vermehrt ins Ausland aus. Besonders der Nahe Osten, mit den sehr hohen Erdölvorkommen und den im internationalen Vergleich sehr niedrigen Kosten waren für die US-Konzerne sehr interessant. Trotz Zollkosten machten die Unternehmen deutlichen Gewinn mit den Importen, zum Leidwesen einheimischer Firmen wie beispielsweise der in Texas. Die bekanntesten Firmen, welche im Nahen Osten großen Gewinn erzielen konnten, waren Getty, Standard Oil, Continental Oil und Atlantic Richfield. Auf die zunehmenden Beschwerden von Fabriken aus dem Inland verkündete der damalige Präsident, Dwight D. Eisenhower:
„Solange das Öl aus dem Nahen Osten so billig ist wie es ist, können wir wahrscheinlich wenig tun, um die Abhängigkeit Westeuropas vom Nahen Osten zu verringern.“
So verhängte die US-Regierung, um amerikanisches Öl wieder wettbewerbsfähig zu machen, extra Preise auf ausländisches Öl. Dies führte dazu, dass die eigene Öl-Produktion aufgrund der hohen Nachfrage mit der Zeit zurückging, die Nachfragen innerhalb der Bevölkerung konnte nicht mehr befriedigt werden und es kam zwischen 1964 und 1970 zur Inflation.[3][4]
OPEC
Am 14. September 1960 gründeten fünf Staaten (Iran, Irak, Kuwait, Saudi-Arabien und Venezuela) in Bagdad die Organisation erdölexportierender Länder (OPEC). Die Gründung der Organisation galt als Antwort an das zunehmende Interesse der Erdölvorkommen des Nahen Ostens aus dem Ausland. In den arabischen Staaten wollte man durch gegenseitige Kooperation aktiv im Weltgeschehen agieren und sich in bessere Verhandlungspositionen begeben. Insbesondere als Reaktion auf die Weigerung Venezuelas, sich im Rahmen des Sechstagekriegs an politisch motivierten Fördereinschränkungen zu beteiligen, wurde im Jahr 1968 die OAPEC, Organisation der arabischen erdölexportierenden Länder, gegründet.[5][6]
In den Folgejahren traten weitere erdölreiche Staaten wie Libyen, Indonesien und Katar der OPEC bei. Trotz der ursprünglichen Idee, sich von ausländischen Konzernen unabhängig zu machen, wurde die OPEC politisch als auch wirtschaftlich als bedeutungslos betrachtet. Im politischen Spannungsfeld zwischen Kapitalisten und Kommunisten konnten sich die arabischen Staaten nicht als eigenständige Partei durchsetzen. Einflussgewinn geschah durch die kollektive Annäherung an die Sowjetunion (Ausnahme Saudi-Arabien). Auseinandersetzungen mit NATO-Staaten, wie beispielsweise die Bombardierung Libyens 1986 durch die USA, führten ebenfalls zur Gewinnung von politischer Einflussnahme. Wirtschaftlich gesehen war es ebenfalls schwierig zu Beginn für die OPEC. Insgesamt 86 % des Erdöls der OPEC Staaten war zu Beginn der 1960er im Besitz der Seven Sisters, einem Zusammenschluss amerikanischer Großkonzerne. Im Laufe der 1960er Jahre kam es jedoch in immer mehr OPEC Staaten zur Privatisierung der eigenen Erdölvorkommen. 1970 betrug der Anteil, welcher im Besitz der Seven Sisters stand, nur noch 77 %. Im gleichen Jahr kam es zur Aufnahme einflussreicher und geostrategisch wichtiger Staaten wie Algerien und Nigeria. Insgesamt waren nun 81 Staaten Mitglieder der Organisation.[7][8]
1970 und 1971 trafen sich die Staaten der OPEC in drei verschiedenen Kongressen und beschlossen während dieser Ölpreiskonferenzen, wie sie dem internationalen Wertverlust des Öls entgegensteuern und die zukünftige Entwicklung aktiver selbst gestalten können. Die erste Konferenz fand vom 9. bis zum 12. Dezember in der Hauptstadt Venezuelas, Caracas statt. Die OPEC erließ im Zuge ihres zehnten Geburtstages mehrere Beschlüsse, der wichtigste Einwand auf dieser Konferenz stellte Libyen, mit der Erhöhung der Mindeststeuer auf 55 %. Im Rahmen des Teheraner Preisabkommens am 14. Februar 1971 beschlossen die Staaten am Persischen Golf eine Erhöhung des Preises. Ziel war es durch die Erhöhung des Preises für Öl, den US-Dollar mit dem Goldwert auszugleichen und somit der damaligen Inflation entgegenzusteuern. Am 2. April 1971 wurde im Abkommen von Tripolis Algerien und Libyen eine Preiserhöhung zugesprochen.[9][10][11]
Im September 1973, einige Monate vor dem Jom-Kippur-Krieg, drohte der amerikanische Präsident Richard Nixon dem Iran in einer öffentlichen Erklärung mit dem Worten:
„Öl ohne Markt, wie Herr Mossadegh vor vielen, vielen Jahren erfahren hat, tut einem Land nicht viel Gutes.“
In Anlehnung an die Verstaatlichung der iranischen Erdölreserven.
Die erste und folgenreichste Ölpreiskrise wurde im Herbst 1973 anlässlich des Jom-Kippur-Krieges (6. bis 26. Oktober 1973) ausgelöst. Die Organisation der arabischen Erdöl exportierenden Staaten (OAPEC) drosselte bewusst die Fördermengen um etwa 5 %, um die westlichen Länder bezüglich ihrer Unterstützung Israels unter Druck zu setzen,[12] gegen welches die Arabische Liga seit 1948 mit wenig Erfolg einen umfassenden Wirtschaftsboykott erklärt hatte. Am 17. Oktober 1973 stieg der Ölpreis von rund 3 US-Dollar/Barrel auf über 5 US-Dollar. Dies entspricht einem Anstieg um etwa 70 %. Im Verlauf des nächsten Jahres stieg der Ölpreis weltweit auf über 12 US-Dollar/Barrel.
Dieses Ereignis ging auch unter dem Namen „Ölembargo“ in die Geschichte ein. Die Drosselung der Fördermengen war Kalkül und politisches Druckmittel der OPEC-Staaten, die mit der Politik einiger erdölimportierender Staaten betreffend den Jom-Kippur-Krieg nicht einverstanden waren. Am Embargo nahmen Algerien, Irak, Katar, Kuwait, Libyen, Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate teil.
Länderspezifische Auswirkungen
Die Ölpreiskrise von 1973 demonstrierte die Abhängigkeit der Industriestaaten von fossiler Energie, insbesondere von fossilen Treibstoffen.
In der Bundesrepublik Deutschland wurde als direkte Reaktion auf die Krise ein Energiesicherungsgesetz erlassen, auf dessen Grundlage an vier autofreien Sonntagen, beginnend mit dem 25. November 1973, ein allgemeines Fahrverbot verhängt sowie für sechs Monate generelle Geschwindigkeitsbegrenzungen (100 km/h auf Autobahnen, ansonsten 80 km/h) eingeführt wurden.[13] Diese Maßnahmen hatten nicht nur das Einsparen von Öl zum Ziel, sondern auch, der Bevölkerung den Ernst der Situation nahe zu bringen.[14] Der Spareffekt der autofreien Sonntage war tatsächlich nur gering. 1974 musste die Bundesrepublik für ihre Ölimporte rund 17 Milliarden DM mehr bezahlen als im Jahr zuvor. Dies verstärkte die Wirtschaftskrise und führte zu einem deutlichen Anstieg von Kurzarbeit, Arbeitslosigkeit, Sozialausgaben und Insolvenzen von Unternehmen. Keynesianische Konjunktursteuermaßnahmen und geldpolitische Maßnahmen hatten Stagflation zur Folge. Das Bundeswirtschaftsministerium betrieb jahrelang Kampagnen mit dem Titel Energiesparen – unsere beste Energiequelle und Ich bin Energiesparer.
In der Schweiz gab es ab dem 25. November 1973 für drei aufeinanderfolgende Sonntage ein allgemeines Fahrverbot.[15]
Das österreichische Kleinwalsertal, mit dem Auto ohnehin nur von Deutschland aus erreichbar, schloss sich den vier autofreien Sonntagen der Bundesrepublik an. Sonst wurde auf Asphaltstraßen in Österreich ab 24. oder 25. November 1973 („Wochenende“) ein unbefristetes Tempolimit von 100 km/h eingeführt, mit dem man erhoffte, den Kraftstoffverbrauch um 10 % zu senken. Der Ministerrat beschloss auch, dass in allen Amtsräumen die Temperatur auf 20 °C gedrosselt werden solle. Zum Jahreswechsel kamen die ersten Meldungen über mögliche Einschränkungen beim Autoverkehr auf, dann kündigte Handelsminister Josef Staribacher („Pickerl-Peppi“) einen autofreien Tag pro Woche an, der ab dem 14. Januar 1974 in Kraft trat[16] und etwa fünf Wochen galt.[17] Dazu wurden die Fahrzeuge mit einem Aufkleber für den jeweils gewünschten Wochentag auf der Windschutzscheibe gekennzeichnet. Zusätzlich musste der Tag am Rand des Zulassungsscheins eingetragen werden. Bei Nichtbefolgung gab es einen Strafrahmen zwischen 500 und 30.000 Schilling (36–2.180 Euro), bei Notfällen wurde Kulanz angekündigt. Bei berücksichtigungswürdigen Umständen konnte ein Wechsel des betroffenen Wochentags bei der Bezirkshauptmannschaft beantragt werden. Es gab auch zusätzliche „S-Plaketten“, Sondergenehmigungen, mit denen nur der Zulassungsbesitzer für eine gewisse Zeitspanne und eine bestimmte Wegstrecke (etwa von und zur Arbeitsstätte) auch am autofreien Tag fahren durfte.[16][18] Die Pickerl-Pflicht blieb über längere Zeit erhalten, um im Falle einer neuerlichen Krisensituation schnell handeln zu können.[19] In den Schulen wurde zum Halbjahr im Februar eine Woche Sonderferien eingeführt, um Heizöl zu sparen, die im Anschluss als Semesterferien weitergeführt wurden. Den umgangssprachlichen Namen Energieferien führen sie bei älteren Mitmenschen heute noch.[16][17]
Aus Sorge um einen drastischen Rückgang der Urlauber führte Italien Benzingutscheine ein, mit denen subventioniertes Benzin bezogen werden konnte.[20]
Als Spätfolge der Ölpreiskrise wird die Einführung der Sommerzeit gesehen.[16][21]
Wegen der unterschiedlichen Verrechnungspreise (im fünfjährigen Mittel des Weltmarktpreises) im RGW (Ostblockländer) kam diese Ölkrise in der DDR deutlich später (Anfang der 1980er Jahre) an als in der Bundesrepublik. Insbesondere die Chemieindustrie der DDR profitierte in den 1970ern vom Zwischenhandel mit Rohöl und davon abgeleiteten Chemierohstoffen und Treibstoff.[1] Anfang der 1980er Jahre lagen die Ölpreise im RGW aber eher höher als auf dem Weltmarkt und die DDR erhielt nicht mehr die benötigten Mengen. Mangels Devisen, neuer Technologien und eigener Ölvorkommen war sie deshalb gezwungen, vermehrt auf die heimische Braunkohle bzw. Kohleverflüssigungsanlagen zu setzen, um Milliardenkredite im Westen anzufragen und zunehmend „unkonventionelle“ Devisenbeschaffungsmaßnahmen anzuwenden. Ferner reaktivierte die Deutsche Reichsbahn in großem Umfang Dampflokomotiven und baute diese von Öl- auf Kohlefeuerung zurück. Zudem wurde die Streckenelektrifizierung bei der Deutschen Reichsbahn wieder aufgenommen und vorangetrieben. Im PCK Schwedt wurde durch japanische Firmen eine FCC-Spaltanlage errichtet um Erdölrückstände zu veredeln. In den Buna-Werken erfolgte der Ausbau der Karbidproduktion und in Leuna die Hydrierung von Erdölrückständen. Im Gaskombinat Schwarze Pumpe erfolgte die Weiterentwicklung der Druckvergasung von Braunkohlenbriketts und Kohlenstaub.
Bei der Interflug erwägte man die Einstellung verschiedener Fluglinien, die Anschaffung neuer, sparsamer Flugzeuge und evtl. den Austausch der Triebwerke bei den vorhandenen Maschinen, was aber an den damit verbundenen hohen Kosten scheiterte.
Auch der Bau moderner, sparsamer Motoren für LKW und PKW scheiterte an den wirtschaftlichen Voraussetzungen.
Linienbusse, LKW und Taxen wurden zum Teil mit dem in den Raffinerien bei der Erdölverarbeitung als Nebenprodukt anfallenden Propan/Butan betrieben, nachdem sich die Einführung des Holzvergasers nicht mehr durchsetzen konnte.
In Rumänien wurde Benzin an Ausländer nur noch gegen konvertierbare Währung verkauft. Das führte zu Problemen mit Bulgarienurlaubern aus dem Ostblock. Bürger aus der CSSR und Polen durften über Jugoslawien nach Bulgarien reisen. DDR-Bürgern blieb zunächst nur die Möglichkeit den Urlaub in Ungarn zu verbringen, ehe für DDR-Bürger Benzin aus der DDR in Eisenbahnkesselwagen nach Rumänien geliefert wurde.
Technologische Veränderungen
Die Offshore-Ölförderung und die nachträgliche große Ausbeutung älterer Vorkommen wurde aufgrund der gestiegenen Preise wieder profitabel. Im Offshore-Bereich zog dies eine rasante Entwicklung der damit verbundenen Technologien nach sich; vom Bau von Bohrinseln bis zur Ölpipelineverlegung und dem Einsatz von Tauchrobotern (Remotely Operated Vehicle) für Prospektierung, Anlagenbau und Wartung in größeren Wassertiefen.
In Folge der Ölkrise entstanden auch Initiativen, die die Abhängigkeit vom Öl reduzieren sollten. So rückten alternative Treibstoffe wie Pflanzenöl, Biodiesel und Müllverbrennung in das öffentliche Interesse. Es wurde vermehrt in Kernenergie, regenerative Energiequellen, die Wärmedämmung von Gebäuden und in die Effizienzsteigerung von Motoren und Heizgeräten investiert. Auch mit dem Abklingen der Ölkrise blieb ein gestiegenes Bewusstsein zum energiesparenden Verhalten in der Bevölkerung erhalten. Zudem wurde der Anteil des aus OPEC-Staaten bezogenen Öls durch Erschließung unterseeischer Ölfelder in der Nordsee sowie eine Diversifikation der Handelspartner gesenkt. Diese Entwicklung ist inzwischen zugunsten der OPEC rückläufig, da das Nordseeöl seinen Fördermaximumspunkt inzwischen erreicht hat und die Förderraten wieder kontinuierlich abnehmen.
In einigen westlichen Staaten wurden in Folge der Krise 1973 militärische Optionen erwogen. Einem über 30 Jahre geheim gehaltenen gemeinsamen Plan der britischen und amerikanischen Regierungen zufolge war eine Invasion Saudi-Arabiens und Kuwaits Gegenstand der Planung. It was thought that US airborne troops would seize the oil installations in Saudi Arabia and Kuwait and might even ask the British to do the same in Abu Dhabi.[22]
Dieser Plan wurde durch die negativen Erfahrungen im Vietnamkrieg sehr schnell aufgegeben.
Zur Reduzierung der politischen Erpressbarkeit wurden in allen Staaten strategische Ölreserven angelegt oder massiv verstärkt.
Die zweite Ölpreiskrise 1979
Nach einem Rückgang der Ölpreise fanden während der zweiten Ölkrise 1979/1980 wieder kurzzeitige Preissteigerungen statt. Ausgelöst wurde sie im Wesentlichen durch Förderungsausfälle und Verunsicherung nach der Islamischen Revolution im Iran und dem folgenden Angriff des Iraks auf den Iran (Erster Golfkrieg). Der damalige Preisanstieg fand bei ca. 38 US-Dollar/Barrel sein Maximum. Ende der 1980er Jahre fiel der Ölpreis wieder auf unter 20 US-Dollar/Barrel.
Weitere kurzzeitige Preisanstiege
Zweiter Golfkrieg 1990
Als irakische Truppen am 2. August 1990 Kuwait besetzten, wurde eine Ölpreiskrise befürchtet, denn beide Länder waren große Erdölproduzenten. Der Preis schnellte aber nur kurzzeitig in die Höhe. Anfang 1991 stellte eine internationale Koalition unter Führung der USA den Zustand vor dem Krieg wieder her, indem es den Irak militärisch besiegte (Zweiter Golfkrieg).
Weltwirtschaftliche Erholung nach der Asienkrise 2000
Nach Überwindung der Asienkrise wuchs die Weltwirtschaft wieder und damit auch der Ölbedarf. Die Witterungsbedingungen im strengen Winter 2001/2002 führten ebenfalls zu einem erhöhten Ölbedarf. Die Auswirkungen waren weitaus geringer als in den 1970er Jahren. Aufstockungen der Erdölfördermenge verhinderten eine Ölpreiskrise, und logistische Probleme (etwa eine mangelnde Zahl von Öltankern) wogen schwerer als eine tatsächliche Knappheit der Ölmenge. Kaufkraftkorrigiert war der Ölpreis 1900 höher als der im Jahr 2000.
Ölpreisspitzen der jüngeren Vergangenheit
Nach einer längeren Phase niedrigerer Preise erreichte der Ölpreis im Laufe des Jahres 2004 zeitweilig einen Stand von 53 US-Dollar/Barrel in einem Umfeld politischer, wirtschaftlicher und spekulativer Belastungen. Nach dem verheerenden Hurrikan Katrina, der die Ölförderung im Golf von Mexiko und die Raffination in den USA beeinträchtigte, stieg der Rohölpreis auf 70 US-Dollar/Barrel. Seine bisherige Rekordmarke erreichte der Ölpreis für US-Leichtöl (WTI) an der NYMEX am 11. Juli 2008, als er auf 147,27 US-Dollar/Barrel anstieg; Brent wurde mit der Höchstmarke von 147,50 US-Dollar gehandelt. Zu Beginn des Jahres 2009 befanden sich die Ölpreise jedoch, aufgrund einer Wirtschaftskrise ab 2007, wieder bei einem Niveau von 30 bis 40 US-Dollar/Barrel.
Am 31. Januar 2011 stieg der Ölpreis für die Nordseesorte Brent erstmals seit dem 1. Oktober 2008 im Handelsverlauf über die 100 US-Dollar-Marke und am 1. März 2011 überwand auch der Preis für die US-Sorte WTI zum ersten Mal seit dem 1. Oktober 2008 die Grenze von 100 US-Dollar.
Am 4. April 2011 stieg der Preis für das Nordseeöl Brent erstmals seit August 2008 auf über 120 US-Dollar. Ein Faktor für den Anstieg waren die Proteste in der arabischen Welt von 2010 bis 2011. Investoren fürchteten wegen des Bürgerkriegs in Libyen 2011 einen langfristigen Ausfall der Ölproduktion des Landes und ein Übergreifen der Unruhen auf Saudi-Arabien, einen der weltgrößten Ölexporteure.
Auffällig ist der meist große Abstand des Brent zu anderen Ölsorten: Für ein Barrel der US-Referenzsorte WTI musste z. B. am oben genannten Tag (4. April 2011) rund 108 US-Dollar gezahlt werden.[23]
Auswirkungen und Wahrscheinlichkeit einer finalen Ölpreiskrise
Die Ölpreiskrisen des 20. Jahrhunderts waren überwiegend durch politische und wirtschaftliche Ereignisse bedingt und vorübergehend. Von Anhängern der These vom globalen Ölfördermaximum (ASPO, etwa Wolfgang Blendinger, Colin Campbell und Kenneth Deffeyes) wird eine Ölkrise befürchtet, die nicht allein politisch bedingt und nicht vorübergehend ist.
Auch die Internationale Energieagentur und ihr Chefökonom Fatih Birol warnten vor einem Einbruch der Weltölförderung und einer Preiseskalation.[24] Ende Februar 2009 warnte die IEA vor einer erneuten Öl- und damit Wirtschaftskrise bis 2013 und Ölpreisen von bis zu 200 US-Dollar aufgrund von Ölmangel bei wieder anziehender Nachfrage. Bereits jetzt würden laut IEA die weltweiten Ölförderkapazitäten (bei 580 der 800 größten Ölfelder der Welt) sinken und die Ölreserven würden sich bis 2013 voraussichtlich stark reduzieren. Das Problem bei einem Ölpreis von 40 US-Dollar/Barrel sei, dass die Ölkonzerne ihre Investitionen zurückhalten, da sie sich nicht lohnen.[25]
Andere bestreiten dagegen die Relevanz der ursprünglich von Marion King Hubbert entwickelten Prognosemethode, die Anwendbarkeit solcher Prognosen auf die globale Ölförderung oder gar die prinzipielle Endlichkeit der Erdölreserven.[26]
Als größere Herausforderung sehen sie den Investitionsstau, den es aufgrund des Zusammenbruchs der Preise in den 1990er Jahren und Umbrüchen in der globalen Ölindustrie gegeben habe. Private westliche Ölkonzerne mit hohem technischen Know-how kontrollierten um 1970 noch knapp 50 %, 2008 nur noch 15 % der weltweiten Ölproduktion. Aufgrund mangelnder Investitionssicherheit resultiere ein Konflikt zwischen Zugang zu Lagerstätten, beziehungsweise Technologie.[27] Sie verweisen auch auf die großen Vorkommen nichtkonventionellen Öls, wie etwa Ölsand, die die Ölförderung über viele Jahrzehnte sicherten.
Siehe auch
Literatur
- Die kleine Ölkrise. In: Die Zeit, Nr. 43/2004
Weblinks
- Cheap oil (PDF; 67 kB)
- The Association for the Study of Peak Oil and Gas
- Vergleich nominaler und inflationsbereinigter Ölpreis, 1947–2004
- Autofreier Tag in Österreich, Filmbericht vom 25. Jänner 1974 mit Bildern aus Europa
Einzelnachweise
- Rainer Karlsch, Raymond G. Stokes: Faktor Öl. Die Mineralölwirtschaft in Deutschland 1859–1974. C.H. Beck, München 2003.
- Little, Douglas: Die Tür öffnen: Wirtschaft, Diplomatie und Amerikas Anteil am Öl aus dem Nahen Osten". Amerikanischer Orientalismus: Die Vereinigten Staaten und der Nahe Osten seit 1945. Hrsg.: Universität von North Carolina. 2009, ISBN 978-0-8078-7761-6.
- Price-Smith, Andrew T.: 1. Die Geschichte des Öls in internationalen Angelegenheiten". Öl, Illiberalismus und Krieg: Eine Analyse der Energie- und US-Außenpolitik. Hrsg.: Die MIT-Presse. 2015, ISBN 978-0-262-02906-3.
- Stephen C. Pelletiere: Iraq and the International Oil System: Why America Went to War in the Gulf. Greenwood Publishing Group, 2001, ISBN 978-0-275-94562-6 (google.com [abgerufen am 3. Februar 2021]).
- Jonathan Kuiken: Striking the Balance: Intervention versus Non-intervention in Britain's Oil Policy, 1957–1970. 5. März 2015, abgerufen am 4. Februar 2021 (englisch).
- Susan K. Holly: Doc. 266: Editorial Note. In: Foreign Relations of the U.S., 1964–1968, Vol. XXXIV, Energy Diplomacy and Global Issues. U.S. Department of State, abgerufen am 16. April 2021 (englisch).
- Judith Stein: OPEC und Gewerkschaftsbewegung der Entwicklungsländer. Hrsg.: Yale University. 2010, ISBN 978-0-300-11818-6.
- Alnasrawi, Abbas: 1. Der internationale Kontext der irakischen Ölindustrie. Die Belastungen des Irak: Öl, Sanktionen und Unterentwicklung. Hrsg.: Greenwood. 2002, ISBN 978-0-313-32459-8.
- Verena Sattler: Die Institutionalisierung europäischer Nahostpolitik: Frankreich in der Europäischen Politischen Zusammenarbeit 1969/70-1980. Springer-Verlag, 2016, ISBN 978-3-658-15162-1 (google.de [abgerufen am 4. Februar 2021]).
- Hammes auf independent.org.
- Für eine Diskussion über die Auswirkungen der Inflation auf die Kaufkraft der Öleinnahmen in den 1970er Jahren siehe Edward E. Murphy / Jorge F. Perez-Lopez: Entwicklung der US-Exportpreise und der OPEC-Ölpreise. (1975) Monatliche Arbeitsüberprüfung . 98 (11): 36. ISSN 0098-1818.
- David S. Painter: Oil and Geopolitics: The Oil Crises of the 1970s and the Cold War. In: Historical Social Research. Band 39, Nr. 4. GESIS – Leibniz Institute for the Social Sciences, Köln 2014, S. 190, JSTOR:24145533 (englisch).
- Verordnung über Fahrverbote und Geschwindigkeitsbegrenzungen für Motorfahrzeuge vom 19. November 1973, BGBl. I, S. 1676.
- Bundeskanzler Helmut Schmidt kommentierte die Sonntagsfahrverbote während der Ölkrise folgendermaßen: Damit das deutsche Volk begreifen sollte, was passiert war, haben wir damals diese autofreien Sonntage auf der Autobahn verordnet. Nicht um Öl zu sparen, das war ein Nebeneffekt. Der eigentliche Zweck dieser Übung war, den Menschen klar zu machen: Dies ist eine ernste Situation. In: Bonner Republik 1949–1998 (TV-Sendung). Teil 3/6: 1969–1974 – Sozial-liberale Koalition Brandt / Scheel | PHOENIX.
- Drei autofreie Sonntage im Jahr 1973 (Sendung Sinerzyt des Schweizer Radio DRS mit einer Archivaufnahme vom 21. November 1973 mit Bundesrat Ernst Brugger).
- Michael Gasser: Aus der Geschichte. Die Ölkrise vor 40 Jahren veränderte das Land. Schule und Auto hatten plötzlich frei. In: Vorarlberger Nachrichten. 25. Oktober 2013, abgerufen am 22. Januar 2015 (Mit Faksimiles der VN-Artikel vom 21. November 1973 „Österreichs erste Konsequenzen aus der Ölpreiskrise. Unbefristetes Tempolimit 100. Amtsraumtemperatur 20 Grad“, 14. Jänner 1974 „Einmal in der Woche ohne Auto. Plakette gilt nur gemeinsam mit dem Zulassungsschein“).
- Erich Kocina, Eva Winroither: Was von den „Energieferien“ blieb. In: DiePresse.com. 31. Januar 2013, abgerufen am 22. Januar 2015 (Printausgabe: 1. Februar 2013).
- Wissen. Alles zu Verkehr, Technik und Umwelt – „Autofreier Tag“. In: oeamtc.at. ÖAMTC, archiviert vom Original am 24. September 2015; abgerufen am 22. Januar 2015.
- Pickerlzeit ist mit 1. Juli nun zu Ende. In: Arbeiter-Zeitung. Wien 29. Juni 1974, S. 05 (Die Internetseite der Arbeiterzeitung wird zurzeit umgestaltet. Die verlinkten Seiten sind daher nicht erreichbar. – Digitalisat). (Aber mit dem Hinweis, dass eine Verlängerung schon im Nationalrat, aber noch nicht im Bundesrat beschlossen wurde.)
- Reisenachrichten - Autosorgen mit Italien, Die Zeit vom 19. Juli 1974; Zugriff am 12. Juli 2012.
- APA: Ölkrise 1973: Autobahnen ohne Autos. In: derStandard.at. 16. Oktober 2013, abgerufen am 22. Januar 2015.
- US ready to seize Gulf oil in 1973. BBC News. 2. Januar 2004.
- Ölpreis in USD – Historische Kurse, finanzen.net, Abruf 4. Oktober 2018.
- Fatih Birol im Interview mit Internationale Politik (Zeitschrift). April 2008; vgl. auch: World Energy Outlook 2007. (Memento vom 17. Dezember 2007 im Internet Archive) (PDF) [Zusammenfassung]
- Michael Kläsgen: Energieagentur warnt vor Engpass – "Die nächste Ölkrise kommt". sueddeutsche.de. 27. Februar 2009. Abgerufen am 8. Mai 2011.
- Maugeri, Leonardo (2004)Öl – Falscher Alarm (PDF; 299 kB), in: Science.
- As Oil Giants Lose Influence, Supply Drops, Jad Mouawad, The New York Times. 18. August 2008.