Boeing F/A-18
Die Boeing F/A-18E/F Super Hornet ist ein zweistrahliges, trägergestütztes Mehrzweckkampfflugzeug, das primär von der U.S. Navy eingesetzt wird. Dabei handelt es sich um eine umfassende Neuentwicklung der F/A-18 Hornet, die um etwa 30 % größer und erheblich leistungsfähiger ist. Begonnen wurde die Entwicklung der Super Hornet noch von McDonnell Douglas. 1997 übernahm Boeing McDonnell Douglas, entwickelte die Super Hornet bis zur Serienreife und produziert diese bis heute.
| Boeing F/A-18E/F Super Hornet | |
|---|---|
 | |
| Typ: | Mehrzweckkampfflugzeug |
| Entwurfsland: | |
| Hersteller: | Boeing |
| Erstflug: | 29. November 1995 |
| Indienststellung: | 1999[1] |
| Produktionszeit: | Seit 1997 in Serienproduktion |
| Stückzahl: | 608 (April 2020)[2] |
Die Bezeichnung „F“ steht für Jagdflugzeug (Fighter); der Buchstabe „A“ für Erd- oder Seekampfflugzeug (Attack).
Geschichte und Entwicklung
In den 1980er Jahren veranlasste die Regierung unter Ronald Reagan eine massive Steigerung der Militärausgaben, sodass eine Vielzahl neuer und kostspieliger Waffensysteme entwickelt werden konnte. Die US-Marine suchte zu dieser Zeit einen Ersatz für ihre F-4 Phantom II und A-6 Intruder sowie eventuell auch für die F-14 Tomcat. So wurde die Entwicklung eines Jagdbombers mit umfassenden Tarnkappeneigenschaften begonnen. Er sollte von General Dynamics und McDonnell Douglas hergestellt werden und war als Delta-Nurflügler ausgelegt. Die Bezeichnung lautete A-12 Avenger II. Aufgrund deutlicher Kostenüberschreitungen und vielfältigen Entwicklungsproblemen wurde das Programm aber Anfang 1991 eingestellt.
Als Alternativen rückten nun eine verbesserte F-14D Tomcat oder eine modernisierte F/A-18C/D Hornet in den Fokus. Die neuen Typen wurden zuerst als Super Tomcat bzw. Hornet II bezeichnet. Eigentlich sollte es zu einem üblichen Wettbewerb der zwei Prototypen kommen, jedoch kam es durch die „Tailhook“-Versammlung der Marinepiloten im September 1991 zu einem schweren politischen Skandal (→ Tailhook-Skandal), der viele hohe Offiziere zum Rücktritt zwang. Die anschließenden Neubesetzungen in den oberen Rängen der Marine ergaben eine deutliche Mehrheit für die Hornet II, sodass diese ohne Vergleichsfliegen mit der Super Tomcat zur Nachfolgerin der gescheiterten A-12 Avenger II erklärt wurde.
Im Juni 1992 erhielt McDonnell Douglas dann den Auftrag, sieben Vorserienexemplare zu produzieren. Das erste dieser Flugzeuge verließ die Werkshallen in St. Louis am 19. September 1995, der Erstflug fand im November 1995 statt. Im November 1999 wurden die ersten Serienflugzeuge an die Marine ausgeliefert. Im September 2001 wurde die Super Hornet offiziell in Dienst gestellt (Initial Operating Capability). Am 24. Juli 2009 lieferte Boeing die 400. Super Hornet an die Navy aus.[4]
Vor dem Hintergrund der verzögerten Einführung des F-35C plante die US-Marine für den Zeitraum zwischen 2016 und 2018 die Beschaffung von 24 bis 36 weiteren Super Hornets.[5] Andernfalls würden der USN im Zeitraum zwischen 2020 und 2025 etwa 140 Jagdflugzeuge fehlen. Parallel hierzu sollte die ältere F/A-18C modernisiert werden, um die zur Verfügung stehenden Flugstunden von 6.000 auf 10.000 zu erhöhen. Der Befehlshaber der Fliegerkräfte der USN, Rear Admiral Mike Manazir, äußerte am 2. November 2015 die Vermutung, dass die USN noch bis 2040 auf die Dienste der F/A-18E/F angewiesen sein könnte.
Es war vorgesehen, dass die Blue Angels im Zeitraum der Jahre 2021 bis 2022 von den F/A-18A- und B-Versionen Hornet auf 9 Boeing F/A-18E und 2 F/A-18F Super Hornet wechseln.[6] Sämtliche Jets sind für die Verwendung in der Staffel nur gering verändert: Neben dem Ausbau der M61-Vulcan-Maschinenkanone, um Platz für den Paraffinöltank zu schaffen, wird die Funktion des Steuerknüppels verbessert, um damit die Kontrolle während des Überkopffluges zu optimieren. Das in die laufenden Triebwerke eingespritzte Paraffinöl dient der Erzeugung einer Rauchspur hinter den Flugzeugen, die den Zuschauern die Verfolgung der Flugwege erleichtert und den Piloten die Position eines sich nähernden Flugzeugs besser sichtbar macht. Jedes der Flugzeuge der Blue Angels ist grundsätzlich kampftauglich. Nach kleineren Umbauarbeiten sowie einer neuen Lackierung könnte jeder Jet innerhalb von 72 Stunden im Kampfeinsatz verwendet werden.
Konstruktion und Technik
Die Flugzeugzelle der Super Hornet ist wesentlich größer als die der Hornet. So sind die Tragflächen 25 % größer, die Triebwerke (zwei F414-GE-400) liefern 35 % mehr Schub und die interne Treibstoffkapazität wurde um 33 % erhöht. Ziel dieser Maßnahmen war vor allem die Erhöhung der Reichweite, die der Hauptkritikpunkt an der Hornet war, sowie des Landegewichts, da die Hornet nicht mit vollen Abwurftanks oder Bombenlast auf einem Flugzeugträger landen konnte. Hierdurch konnte der Einsatzradius um etwa 40 % vergrößert und bis zu 60 % mehr Nutzlast wieder zum Träger zurückgebracht werden (maximal 4.080 kg). Besondere Erkennungsmerkmale der Super Hornet sind die rautenförmigen Lufteinlässe und die deutlich größeren Strakes.
Es wurden außerdem alle modernen Waffen und externen Navigations-/Zielbeleuchtungs-Pods der Navy integriert und zwei zusätzliche Waffenstationen hinzugefügt. Des Weiteren wurden die Selbstverteidigungssysteme auf den neuesten Stand gebracht (AN/ALQ-165, AN/ALR-67(V)2, AN/ALE-47 und AN/ALE-50) und ein neues IFF-System vom Typ AN/APX-111 installiert. Trotzdem sind 90 % der wartungskritischen Teile identisch mit denen der Hornet. Im Cockpit wurden die CRT-MFDs durch größere und farbige LCDs ersetzt. Unter dem HUD befindet sich nun ein Touchscreen, die analogen Anzeigen für die Triebwerke und das Treibstoffsystem wurden durch zwei monochrome LCD-Bildschirme abgelöst. Außerdem wurde der Schleudersitz durch ein neues Modell (SJU-5/6) ersetzt. Ein neues Energiesystem steigert die verfügbare elektrische Leistung gegenüber der F/A-18C/D um 60 %.
Bei der Super Hornet wurde auch Wert auf eine geringere Radarsignatur gelegt. Am deutlichsten ist dies an den neuen Lufteinlässen zu erkennen. Der Aufbau ähnelt dem Konzept, das bei der F-22 Raptor verwendet wurde und reduziert den Radarquerschnitt durch die Rautenform und durch die umfassende Abschirmung der Triebwerks-Schaufeln,[7] die sonst ein erhebliches Radarecho produziert hätten. Außerdem wird so die Identifizierung der Maschine durch den Gegner verhindert, wenn dessen Radar über einen konventionellen NCTI-Betriebsmodus verfügt, der Flugzeugtypen anhand der speziellen Echomuster ihrer Triebwerke erkennen kann. Es wurden auch mehr radarabsorbierende Materialien (RAM) verwendet, als bei der F/A-18C/D.[7] Die Oberfläche wurde allgemein mit mehr Sorgfalt im Hinblick auf die Radarsignatur gestaltet.[7] Des Weiteren sind einige Wartungsklappen mit einem Sägezahnmuster versehen, was zusammen mit gleichwinklig angeordneten Strukturübergängen, Kanten und externen Antennen zu einer weiteren Verminderung des Radarechos führt.[8]
Block II
Bei diesem Upgrade wurde vor allem die Avionik umfassend modernisiert. Das AN/APG-73-Radar wird durch das deutlich leistungsfähigere AN/APG-79 abgelöst. Es basiert auf der AESA-Technologie, die im Vergleich zu konventionellen Radaren deutlich bessere Reichweite, Zuverlässigkeit, elektronische Schutzmaßnahmen und Mehrfachzielbekämpfung aufweist. Es besitzt insgesamt 1100 Transmitter und verfügt über LPI-Eigenschaften.[9] Gegenüber einem Ziel mit einem Radarquerschnitt (RCS) von einem Quadratmeter erzielt es eine Reichweite von etwa 125 km.[10] Von den insgesamt geplanten 552 Super Hornets sollen 415 Stück mit diesem Radar ausgestattet werden, wobei Block-I-Maschinen entsprechend nachgerüstet werden. Auch die defensiven EloKa-Kapazitäten wurden erheblich erweitert. So kommt nun die verbesserte (V)3-Ausführung des AN/ALR-67-Radarwarngerätes zum Einsatz, kombiniert mit dem neuen EloGM-System AN/ALQ-214, in das der neue Schleppköder AN/ALE-50 oder -55 integriert ist. Des Weiteren kann nun auch der neu entwickelte Zielerfassungs- und Zielbeleuchterbehälter AN/ASQ-228 Advanced Targeting Forward-Looking Infrared (ATFLIR) verwendet werden.[11] Zur Luftaufklärung steht der Raytheon SHAred Reconnaissance Pod (SHARP)-Aufklärungsbehälter zur Verfügung, der die gewonnenen Bilddaten sowohl direkt im Cockpit anzeigen oder digital speichern und per Datenfunk an eine Bodenstation senden kann.[12][13] Auch im Cockpitbereich wurden Modifikationen vorgenommen. Das hintere Cockpit des Waffensystemoffiziers (WSO) wurde neu entworfen und enthält nun einen 20 × 25 cm großen Bildschirm für die taktische Lage. Um bessere Leistungen im Luftnahkampf zu erzielen, bekommen der Pilot und der WSO den neuen JHMCS-Helm.[14] Es wurden außerdem neue Prozessoren eingebaut und viele Netzwerkverbindungen werden nun mittels Lichtwellenleiter hergestellt.
Die erste Block-II-Maschine wurde am 21. April 2005 ausgeliefert und bis Anfang 2007 stieg diese Zahl auf elf Stück. In Zukunft soll noch ein dediziertes IRST-Infrarotsystem zur besseren Erfassung von Luftzielen zum Einsatz kommen, wobei Lockheed Martin am 2. Juli 2007 einen Fertigungsauftrag über 150 Geräte erhielt. Das gesamte System wird in die Spitze eines 440-Gallonen-Abwurftanks integriert, wobei dessen Kapazität hierdurch auf 330 Gallonen (≈1250 Liter) sinkt. Das System wird als „Block II IRST“ in den Block-III-Maschinen Anwendung finden.[15]
General Electric stellte mit der Zeit verschiedene Weiterentwicklungen der F414-Triebwerke vor. Die Version Enhanced Durability Engine (EDE), Enhanced Performance Engine (EPE) und Increased Performance Engine (IPE) sind dabei größere Modifikation, wobei nur die EPE-Variante bisher zur Serienreife entwickelt worden ist. Diese steht seit Anfang 2009 zur Nachrüstung zu Verfügung und erreicht bis zu 118,36 kN Schub (mit Nachverbrennung).[16]
Block III
Das Upgrade auf Block III wurde 2017 beschlossen und umfasst alle Flugzeuge mit mehr als 6000 Flugstunden. Das Upgrade umfasst unter anderem neue Conformal Fuel Tanks (CFT) unter den Flügeln und auf dem Rumpfrücken für eine erhöhte Reichweite. Neu ist auch der TTNT-Datenlink („Tactical Targeting Network Technology“) für die Kommunikation mit EA-18G und Grumman E-2. Dabei wird ein Breitbandnetz zwischen den Maschinen erstellt, um gemeinsame Aufnahme und Verarbeitung verschiedener Sensoren zu ermöglichen. Diese werden verwendet, um zum Beispiel Zielparameter für gelenkte Waffen präzise zu sammeln.[17][18]
Block III integriert auch ein neues Cockpitsystem, bisher wurde eine solche Maschine an Kuwait im Jahr 2019 und ein Testflugzeug der US Navy ab Ende 2019 damit ausgerüstet. Die Upgrades sollten 2020 mit Wartungsarbeiten an den übrigen Flugzeugen ausgeliefert werden. Für die Instrumentenanzeige wird nunmehr ein einziges großes 19-Zoll-LC-Display verwendet, welches der Pilot selbst konfigurieren kann. Dies ermöglicht eine bessere Sicht auf die Anzeigen und Lagebilder. Hinzu kommt ein kleineres HUD.[19]
Es werden Verbesserungen was die Radarsignatur betrifft, vorgenommen. Das Flugwerk wird durch diverse strukturelle Verstärkungen für mindestens 10.000 Flugstunden ausgelegt.[20]
EA-18G Growler
Bei der EA-18G Growler handelt es sich um eine EloKa-Variante der zweisitzigen F/A-18F Super Hornet, die bei der U.S. Navy die EA-6B Prowler ersetzt. Der primäre Unterschied zur Basisversion ist die Adaption der von Northrop Grumman hergestellten EloKa-Systeme AN/ALQ-99 und AN/ALQ-218. Die Serienproduktion der EA-18G begann 2007, seit 2009 befindet sie sich im aktiven Dienst der U.S. Navy, die insgesamt 114 Growlers anschaffen will. Den ersten Einsatz absolvierten die Maschinen über Libyen im Rahmen der Operation Odyssey Dawn.
Technische Daten
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Besatzung |
|
| Höchstgeschwindigkeit | 1.915 km/h |
| Länge | 18,32 m |
| Spannweite |
|
| Höhe | 4,88 m |
| Flügelfläche | 46,45 m² |
| Tragflächenbelastung | 298 – 644 kg/m² |
| Leermasse | 13.864 kg |
| normale Startmasse | 21.320 kg |
| max. Startmasse | 29.937 kg |
| max. Treibstoffkapazität |
|
| Höchstgeschwindigkeit | >Mach 1,8 (auf optimaler Höhe) |
| Dienstgipfelhöhe | 15.240 m |
| max. Steigrate | 229 m/s |
| Einsatzradius |
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| Reichweite |
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| Ausdauer | 2 h 15 minb |
| max. Waffenlast | 8.030 kg |
| Triebwerke | zwei General Electric F414-GE-400-Turbofans |
| Schubkraft |
|
| Schub-Gewicht-Verhältnis | 0,67 – 1,44 |
Bewaffnung / Beladung
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Die F/A-18E/F Super Hornet verfügt als Mehrzweckkampfflugzeug über eine breite Palette an kompatiblen Waffen, ähnlich der F-16. Dafür kann an 11 Waffenstationen bis zu 8.030 kg Zuladung mitgeführt werden. Des Weiteren verfügt die Super Hornet über eine interne Bordkanone M61A2 Vulcan mit 578 Schuss Munition. Die folgende Tabelle führt die verschiedenen Bewaffnungsoptionen auf. Die Nummerierung der Waffenstationen ist von links nach rechts zu lesen. Nummer 1/11 sind Stationen an den Tragflächenspitzen, Nummer 2/3/4/8/9/10 sind unter den Tragflächen angebracht und die Stationen 5/6/7 befinden sich am Flugzeugrumpf.
| Waffe | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Anmerkung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Luft-Luft-Lenkflugkörper | ||||||||||||
| AIM-9 Sidewinder | 1 | 1 | 2 | 2 | - | - | - | 2 | 2 | 1 | 1 | |
| AIM-7 Sparrow | - | 1 | 1 | 1 | 1 | - | 1 | 1 | 1 | 1 | - | |
| AIM-120 AMRAAM | - | 1 | 2 | 2 | 1 | - | 1 | 2 | 2 | 1 | - | |
| Luft-Boden-Lenkflugkörper | ||||||||||||
| AGM-65 Maverick | - | 1 | 1 | 1 | - | - | - | 1 | 1 | 1 | - | |
| AGM-84 Harpoon | - | - | 1 | 1 | - | - | - | 1 | 1 | - | - | |
| AGM-84H SLAM-ER | - | - | 1 | 1 | - | - | - | 1 | 1 | - | - | |
| AGM-88 HARM | - | 1 | 1 | 1 | - | - | - | 1 | 1 | 1 | - | |
| AGM-154 JSOW | - | - | 1 | 1 | - | - | - | 1 | 1 | - | - | |
| AGM-158 JASSM | - | - | 1 | 1 | - | - | - | 1 | 1 | - | - | |
| AGM-158C LRASM | - | - | 1 | 1 | - | - | - | 1 | 1 | - | - | Integration für 2019 geplant. |
| Luft-Boden-Freifallmunition | ||||||||||||
| GBU-10/12/16 | - | 1 | 2 | 2 | - | 1 | - | 2 | 2 | 1 | - | |
| GBU-24 | - | - | 1 | 1 | - | - | - | 1 | 1 | - | - | |
| GBU-31/32/38 JDAM | - | - | 1 | 1 | - | - | - | 1 | 1 | - | - | |
| Mark 82/83 | - | 1 | 2 | 2 | - | 1 | - | 2 | 2 | 1 | - | |
| Zusatzbehälter | ||||||||||||
| Abwurftank | - | - | 1 | 1 | - | 1 | - | 1 | 1 | - | - | |
| Luftbetankungsbehälter | - | - | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | |
Nutzer
Australien- Royal Australian Air Force: 24 F/A-18F
Kuwait- Kuwaitische Luftstreitkräfte: 22 F/A-18E und 6 F/A-18F (2018 bestellt mit Option auf 12 Maschinen)[21]
Vereinigte Staaten- United States Navy: 608 Block II (322 F/A-18E und 286 F/A-18F)[22]
Andauernde Verhandlungen
Kanada- Die F/A-18 E/F Super Hornet ist einer von mehreren Kandidaten als Ersatz für die F/A-18A und F/A-18B der Kanadischen Luftwaffe. Da der Eurofighter Typhoon und die Dassault Rafale nicht mit dem Datenlinksystem des NORAD kompatibel waren, sind sie gegen die F-35, JAS 39 Gripen E/F und die Super Hornet ausgeschieden.
Deutschland- Die F/A-18 E/F/G hat sich zusammen mit weiteren Eurofightern als Ersatz der Tornados gegen die F-35 durchgesetzt. Eine der Aufgaben der F/A-18 E/F wäre das Tragen von US-Atomwaffen im Bereich nuklearer Teilhabe. Die F/A-18G Growler sollen als Störflugzeuge eingesetzt werden. Die Eurofighter verfügen nicht über diese Möglichkeiten. Eine Nachrüstung der Eurofighter wird als technisch und politisch herausfordernd betrachtet.
- Indien hatte ab 2001 einen Bedarf an 126 Multi-Role Combat Aircraft ausgewiesen und ab 2009 sechs Flugzeugtypen erprobt. Die F/A-18 E/F Super Hornet schied mit der General Dynamics F-16 und der Saab 39E sowie der MiG-35 in der ersten Runde gegen Eurofighter und Dassault Rafale aus. Nach der Beschaffung von 36 Rafale[23] bewarb sich Boeing um eine Beschaffung von 114 Flugzeugen für die Luftwaffe[24] sowie um eine Beschaffung von 57 Flugzeugen für die Marine.[25][26]
Gescheiterte Verhandlungen
- Brasilien suchte seit Anfang 2008 im Rahmen des F-X2-Programms 36 bzw. langfristig 120 neue Kampfflugzeuge zum Ersatz der alternden Flotte aus Northrop F-5, AMX International AMX und gebraucht gekauften Mirage 2000, wobei Technologietransfer und teilweise Fertigung in Brasilien verlangt wurden. Die Rafale stand dabei zusammen mit der amerikanischen F/A-18E/F Super Hornet und der schwedischen Saab JAS 39 Gripen in der Endauswahl. Am 7. September 2009 wurde die Rafale als bevorzugter Bieter verkündet, ohne sich jedoch formell zu binden.[27] Im Januar 2010, nach Vorliegen nachgebesserter Angebote, verkündete die Força Aérea Brasileira, dass die Gripen aufgrund der geringen Anschaffungs- und Betriebskosten sowie besserer Einbindung der brasilianischen Industrie das beste Angebot sei. Nach weiteren Verschiebungen fiel letztlich im Dezember 2013 die Entscheidung zugunsten der Saab Gripen NG.[28]
- Die finnischen Streitkräfte beabsichtigen bis 2030 ihre McDonnell Douglas (jetzt zu Boeing gehörend) F/A-18 C/D Hornet auszumustern und durch neue Kampfflugzeuge zu ersetzen. Im Rahmen eines „HX Challenge“ genannten Testprogramms wurden vom 9. Januar bis 26. Februar 2020 fünf Kampfflugzeuge getestet. In der engeren Auswahl befanden sich die Typen JAS 39 Gripen E/F, Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-35 und Boeing F/A-18 E/F Super Hornet. Am 10. Dezember 2021 gab die Finnische Luftwaffe bekannt, sich für die F-35A entschieden zu haben.[29]
- Die Schweizer Luftwaffe plant nach erfolgter Abstimmung im September 2020 zur Gesamterneuerung der Luftwaffe, zwischen 2025 und 2030 die Indienststellung von etwa 20 bis 40 neuen Kampfflugzeugen. Zu diesem Zweck wurden im Laufe des Jahres 2019 vier verschiedene Modelle getestet (Saab hat sich aus der Evaluation zurückgezogen), darunter auch die Dassault Rafale, Eurofighter, F-35 und die Super Hornet. Jedoch wurde am 30. Juni 2021 zugunsten der F-35 entschieden.
Weblinks
- Factsheet der US Navy (englisch)
- Boeing.com (englisch)
- Globalsecurity.org (englisch)
Einzelnachweise
- Naval Aviation News. März/April 1999, S. 30 (englisch)
- Navy takes delivery of final Block II Super Hornet, looks ahead to Block III. In: navy.mil. 24. April 2020, abgerufen am 27. Juli 2020 (englisch).
- Boeing – Boeing Delivers 400th F/A-18E/F Super Hornet to US Navy, 24. Juli 2009. Zugriff am 25. Juli 2009
- U.S. Navy erwirbt weitere F/A-18. In: Europäische Sicherheit & Technik 1/2016. S. 68.
- Les Blue Angels sur Super Hornet!
- Vectorsite.net – Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Zugriff am 7. September 2008
- Jane’s All The World’s Aircraft 2004–2005, S. 585.
- Ian Moir and Allan G. Seabridge: Military Avionics Systems. John Wiley & Sons Ltd., 2006, ISBN 0-470-01632-9., Seite 253
- Is the JSF really good enough? – analysing the ASPI paper (Memento vom 25. Oktober 2011 im Internet Archive) von Dr. Carlo Kopp and Peter Goon, Seite 3
- Beschreibung des AN/ASQ-228 ATFLIR (PDF, 144 kB, engl.) (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- M.D. Duncan, M.R. Kruer, D.C. Linne von Berg und J.N. Lee: Technology Demonstration of SHARP, the Navy’s Next-Generation Tactical Reconnaissance System auf der Webseite der US Naval Research Laboratory; eingesehen am 4. Februar 2009 (Memento vom 18. Januar 2008 im Internet Archive)
- Lockheed Martin’s Tactical Input Segment Demonstrates Full Interoperability With F/A-18 SHARP Sensor auf der Webseite von Lockheed Martin (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- Defense Industry Daily – JHMCS: Fighter Pilot „Look & Shoot“ Helmets’ Upgrade, Ups & Downs, Zugriff am 8. Juni 2010
- Boeing F/A-18E/F Super Hornet Block III. Abgerufen am 4. Januar 2020 (deutsch).
- Flight Global Journal – Boeing’s Super Hornet seeks export sale to launch 20 % thrust upgrade, 12. Mai 2009
- Boeing F/A-18E/F Super Hornet Block III. Abgerufen am 4. Januar 2020 (deutsch).
- Dave Majumdar: Why Boeing’s Block III F/A-18E/F Super Hornet Is About to Become a Reality. 22. Juni 2017, abgerufen am 4. Januar 2020 (englisch).
- Large and In charge. Boeing, 14. Februar 2019, abgerufen am 9. Dezember 2019 (englisch).
- Boeing F/A-18E/F Super Hornet Block III. Abgerufen am 4. Januar 2020 (en-EN).
- Boeing awarded contract to deliver 28 Super Hornets to Kuwait. FlightGlobal, 2. April 2018, abgerufen am 5. April 2018 (englisch).
- Garrett Reim: Boeing delivers last Block II F/A-18E/F Super Hornet to the US Navy. In: flightglobal.com. 24. April 2020, abgerufen am 27. April 2020 (englisch).
- Zweistrahliger Europäer macht in Indien das Rennen. In: airpower.at. 1. Mai 2011, abgerufen am 6. August 2017.
- IAF chief Bhadauria does not rule out procurement of more Rafale fighter jets, hindustantimes, 5. Oktober 2020
- F-18 Vs Rafales: US Gives Super Hornets A Much Needed Push To Click Lucrative Indian Navy Contract, eurasiantimes.com, 28. Oktober 2020
- Boeing Bid To Sell F-15EX Eagles To India Faces Stiff Competition, forbes, 6. August 2020
- FliegerWeb, Frankreichs Jet Rafale steht vor Exporterfolg. Abgerufen am 8. September 2009.
- Saab wins Brazil's F-X2 fighter contest with Gripen NG. Flightglobal, 19. Dezember 2013, abgerufen am 19. Dezember 2013 (englisch).
- ES&T Redaktion: Finnland kauft F-35A in den USA. Abgerufen am 10. Dezember 2021.
