McDonnell Douglas AV-8

Die McDonnell Douglas AV-8B Harrier II i​st ein senkrechtstartendes Kampfflugzeug u​nd stellt d​ie zweite Generation d​er britischen Hawker Siddeley Harrier dar.

McDonnell Douglas AV-8B Harrier II
AV-8B Harrier II+ des United States Marine Corps auf der USS Nassau
Typ:	VTOL-Erdkampfflugzeug
Entwurfsland:	Vereinigte Staaten  Vereinigtes Königreich
Hersteller:	McDonnell Douglas (bis 1997) Boeing IDS (seit 1997) BAE Systems
Erstflug:	9. November 1978
Indienststellung:	12. Januar 1985
Produktionszeit:	1981 b​is 2003
Stückzahl:	323

Entwicklung und Geschichte

McDonnell Douglas begann m​it der Entwicklung d​er AV-8 „Harrier II“ Ende d​er 1970er Jahre, nachdem d​as United States Marine Corps (USMC) e​ine kampfstärkere Version gefordert hatte. So sollte e​in größeres Arsenal a​n Waffen einsetzbar s​ein und besonders d​ie Überlebensfähigkeit i​m Luftkampf verbessert werden. Des Weiteren wurden allgemeine Verbesserungen b​ei den Flugleistungen, besonders b​ei der Einsatzreichweite, s​owie modernere Avionik gefordert. Es wurden z​wei AV-8A umgebaut u​nd als YAV-8B bezeichnet. Der Erstflug erfolgte a​m 9. November 1978. Da British Aerospace bereits i​m Jahr 1976 begonnene eigene Weiterentwicklungen s​owie zwei i​m Jahr 1979 umgerüstete GR.3 „Harrier“ n​icht finanzieren konnte, schloss m​an sich e​in Jahr später d​er „Harrier II“ v​on McDonnell Douglas an. Nach d​en Erfahrungen m​it den Sea Harriers i​m Falklandkrieg wurden weitere Modifikationen a​n der Avionik, d​en Triebwerken u​nd den Waffensystemen vorgenommen. Die stärkeren Triebwerke ermöglichen e​ine größere Abflugmasse u​nd eine größere Anzahl v​on verfügbaren Waffen. Die neuere Avionik u​nd ein modernes Glas-Cockpit vereinfachten d​ie Arbeiten d​es Piloten. So konnte d​as USMC d​ie erste „Harrier II“ a​m 12. Januar 1985 i​n Dienst stellen. Die v​on BAE Systems hergestellte britischen Version d​es Harrier II, d​er Harrier GR.5, absolvierte a​m 30. April 1985 i​hren Erstflug u​nd wurde i​m Juli 1987 i​n Dienst gestellt. Neben d​em USMC w​ird die Harrier II a​uch von d​er spanischen u​nd italienischen Marine eingesetzt. Die britische Royal Navy (RN) verwendet e​ine weiterentwickelte Variante d​er Hawker Siddeley „Sea Harrier“, d​ie FA.2. Die britische Royal Air Force (RAF) hingegen s​etzt auf e​ine landgestützte weiterentwickelte Variante d​er Hawker Siddeley Harrier GR.3, d​en nun v​on BAe gebauten Harrier GR.5.

Erfahrungen d​er RAF u​nd der RN i​m Falklandkrieg flossen i​n die Entwicklung d​er AV-8B Harrier II Plus ein. In diesem h​atte der Harrier s​eine grundsätzliche Eignung für d​en Luftkampf u​nter Beweis gestellt. Daher forderte d​as USMC, d​ass der Harrier II a​uch neue Langstrecken-Luft-Luft-Lenkwaffen einsetzen können sollte. Dafür musste d​as Raytheon-AN/APG-65-Radar eingebaut werden, w​as nur m​it einer Vergrößerung d​es Bugs möglich war. Damit i​st der Einsatz d​er Raytheon AIM-120B „AMRAAM“ möglich, w​omit der Harrier erstmals BVR-Fähigkeiten besitzt. Des Weiteren w​urde das Northrop Grumman Litening II „targeting a​nd reconnaissance pod“ eingebaut, d​as auch d​en Einsatz v​on lasergelenkten Bomben ermöglicht. Das USMC stellte d​en ersten Harrier II Plus i​m Juni 1993 i​n Dienst. Der Harrier GR.9 i​st mit d​em Harrier II Plus vergleichbar.

Der Harrier II durchlief während seiner Dienstzeit mehrere erhebliche Kampfwertsteigerungen. Er soll in seiner neuesten Version in einigen Ländern noch bis etwa 2020 im Einsatz bleiben. Danach wird die F-35B Lightning II den Harrier in den USA und Italien ersetzen. In Großbritannien wurde im Dezember 2010 aus Kostengründen beschlossen, alle Harrier II der RAF und RN stillzulegen; lange vor dem Zulauf der F-35C. Im November 2011 kaufte das US Marine Corps daraufhin fast alle außer Dienst gestellten britischen Harrier, insgesamt 72 Flugzeuge, als Ersatzteilspender.[1][2]

Lieferungen

Lieferungen d​er AV-8B Harrier II:[3]

Version	Hersteller	Benutzer	1984	1985	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	SUMME	Bemerkung
AV-8B/TAV-8B Day	McDonnell Douglas	USMC	12	24	30	30	40	39	5														180	davon 18 TAV-8B
EAV-8B		Spanien				ca. 6	ca. 6																12
TAV-8B		Italien								2													2
AV-8B Night		USMC							18	20	18	16											72
AV-8B Harrier II plus												8	13	6									27
		Italien												3									3
	McDonnell Douglas/Alenia														5	8							13
TEAV-8B	CASA	Spanien													1								1
EAV-8B Harrier II plus															ca. 4	ca. 4							8
AV-8B Day Reman	McDonnell Douglas	USMC													4	4	8	11	13	12	12	10	74	Umbau auf Harrier II plus
SUMME			12	24	30	36	46	39	23	22	18	24	13	9	14	16	8	11	13	12	12	10	392

Varianten

US-Varianten

Prototyp YAV-8B im Juli 1979

AV-8B beim Landen

YAV-8B Prototyp der Harrier II. Zwei AV-8A wurden für Flugerprobungen umgebaut.

AV-8B „Harrier II“ Initialversion der Harrier II. Vom US Marine Corps und der italienischen Marine eingesetzt, die 16 Stück erhielt.

AV-8B „Night Attack Harrier II“ Aufgerüstete Version mit Wärmebildsichtgerät (FLIR), die 1991 in Dienst gestellt wurde (entspricht in etwa der britischen GR.7-Variante).

AV-8B „Harrier II Plus“ Diese modernisierten AV-8B Harrier II sind mit Raytheon-APG-65-Radar und Northrop Grumman Litening II „targeting and reconnaissance pod“ ausgestattet. Es wurden alle AV-8B Italiens und Spaniens umgerüstet.

EAV-8B Harrier II Variante der AV-8B Harrier II für die spanische Marine, die 20 Maschinen erhielt.

EAV-8B Matador II Doppelsitzige Trainervariante der TAV-8B Harrier II für die spanische Marine.

TAV-8B Harrier II Doppelsitzige Trainervariante der AV-8B für das US Marine Corps (22 Stück) und die italienische Marine (2 Stück).

Britische Varianten

Harrier GR.5 Die GR.5 war die erste Version der zweiten Generation des Harriers für die Royal Air Force (RAF). Die erste Serienmaschine von BAE hatte am 30. April 1985 ihren Erstflug und wurde im Juli 1987 in Dienst gestellt. Die GR.5 unterschied sich von der AV-8B in einigen Punkten, so zum Beispiel bei der Avionik, der Bewaffnung und der Ausrüstung für elektronische Gegenmaßnahmen. Es wurden 41 GR.5 gebaut.

Harrier GR.5A Diese leicht verbesserte Variante der GR.5 erhielt bereits Teile des GR.7-Upgrades. Hiervon wurden 21 Stück gebaut.

Zwei Harrier GR.7 der IV. Staffel der RAF beim Start

Harrier GR.7 Die GR.7 ist eine weiter verbesserte Variante der Harrier. Ihr Erstflug fand im Mai 1990 statt, sie kam ab 1997 (Test ab 1994) auf den Flugzeugträgern der Invincible-Klasse zum Einsatz. 34 Stück wurden von 1990 bis 1992 neu gebaut, die letzten einsitzigen gebauten Harrier aus britischer Produktion. Hinzu kamen die modernisierten GR.5 und GR.5A.

Harrier GR.7A Als GR7A wurde die erste Stufe der Umrüstung auf den Standard der GR9 bezeichnet. Sie erhielt das leistungsfähigere Rolls-Royce-Pegasus-Mk-107-Triebwerk. Das neue Triebwerk lieferte etwa 13 kN mehr Schub, was die Zuladung vor allem unter extremen klimatischen Bedingungen, wie sie zum Beispiel in Afghanistan vorherrschen, erhöhte und die Kosten für die Einsätze reduzierte (geringere Wartung, Landung ohne Abwurf nicht benutzter Waffen). 40 GR.7 wurden derart umgebaut.

Harrier GR.9 Beim GR.9-Standard wurde die Avionik verbessert und es konnten neue Waffen benutzt werden. Dieses Upgrade (auch als Integrated Weapons Programme, IWP bezeichnet) erlaubte den Harriern den Einsatz von präzisionsgelenkter Munition und Avionik mit neuer Trägheits- und GPS-Navigation (INS/GPS) und Nutzung des Sniper-Zielbehälters.

Harrier GR.9A Ehemalige GR.7A mit dem Mk-107-Triebwerk, die später in Bezug auf Avionik und Waffeneinsetzbarkeit auf den GR.9-Standard gebracht wurden, behielten dabei den Buchstaben A und wurden als GR.9A bezeichnet.

Harrier T.10 Auf Basis der TAV-8B 1994/1995 neu gebaute zweisitzige Trainerversion für die RAF, die jedoch im Gegensatz zur TAV-8B voll kampftauglich ist. 14 Stück wurden neu gebaut, die letzten überhaupt neu gebauten Harrier aus britischer Produktion.

Harrier T.12 Modernisierte T.10, die auf den GR.9-Standard gebracht wurden.

Technische Daten

Dreiseitenriss

Eine AV-8B Harrier II+ des US-Marine Corps beim Landen auf der USS Nassau (LHA-4)

Kenngröße	Daten der AV-8B Harrier II+
Besatzung	1
Länge	14,55 m
Spannweite	9,25 m
Höhe	3,56 m
Flügelfläche	22,18 m²
Flügelstreckung	3,78
Leermasse	6.764 kg
normale Startmasse	VTO: k. A. STO: 10.728 kg
max. Startmasse	VTO: 9.415 kg STO: 14.061 kg
Tragflächenbelastung	minimal (Leermasse): 305 kg/m² nominal (normale Startmasse): 484 kg/m² (STO) maximal (maximale Startmasse): 634 kg/m² (STO)
Tankkapazität	3.430 kg bzw. 4.320 l (intern)
Kraftstoffverhältnis	0,32
Antrieb	ein Mantelstromtriebwerk Rolls-Royce Pegasus-F402-RR-408/Mk-107 mit 105,87 kN Schub
Schub-Gewicht-Verhältnis	maximal (Leermasse): 1,60 nominal (normale Startmasse): 1,01 (STO) minimal (maximale Startmasse): 0,77 (STO)
Höchstgeschwindigkeit	Mach 0,91 auf optimaler Flughöhe Mach 0,86 auf Meereshöhe
Dienstgipfelhöhe	15.240 m
Einsatzradius	556 km
Reichweite	1.780 km

Bewaffnung

In Unterrumpfbehältern montierbare Rohrwaffen

• 1 × 25-mm-Gatling-Maschinenkanone General Dynamics GAU 12/U „Equalizer“ mit 300 Schuss Munition (nur AV-8B)
• 2 × 30-mm-Revolver-Maschinenkanonen Royal Small Arms Factory ADEN Mk.4 in je einem externen Behälter mit je 130 Schuss Munition (nur Gr.5/7/9)

Abwerfbare Waffen an Außenlaststationen

Bewaffnung bis zu 7.000 kg an sieben Außenlaststationen unter den beiden Tragflächen und dem Rumpf

Luft-Luft-Lenkflugkörper

• 4 × LAU-38-Startschiene mit BOL-Täuschkörperwerfer Raytheon AIM-9L/M „Sidewinder“ – infrarotgelenkt für Kurzstrecken
• 4 × LAU-128-Startschiene mit BOL-Täuschkörperwerfer Raytheon AIM-120B „AMRAAM“ – radargelenkt für Mittelstrecken (nur AV-8B+)

Luft-Boden-Lenkflugkörper

• 2 × LAU-117-Startschiene mit Raytheon AGM-65D/E/G2/H „Maverick“ – infrarotgelenkt gegen gehärtete bewegliche Ziele
• 2 × LAU-117-Startschiene mit Raytheon AGM-65JX „Maverick“ – elektro-optisch gelenkt gegen gehärtete bewegliche Ziele

Ungelenkte Luft-Boden-Raketen

• 4 × Raketenwerfer BAe LAU-5003 für je 19 × ungelenkte CRV-7-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 70 mm (nur Harrier Gr.5/7/9)
• 6 × Raketenwerfer LAU-68/69 für je 7 × ungelenkte FFAR-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 70 mm
• 6 × Raketenwerfer LAU-10/A für je 4 × ungelenkte Zuni-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 127 mm

Gelenkte Bomben

• 4 × GBU-12 Paveway II (lasergelenkte Bombe; 227 kg)
• 4 × Raytheon „Paveway IV“ (laser-, GPS- und INS-gelenkte 227-kg-/611-lb-Gleitbombe, basierend auf einer Mk.82-Sprengbombe mit Steuerung vorn und einem Lenksatz am Heck) (nur Harrier Gr.7/9)
• 2 × Raytheon „Paveway II+“ (laser-, GPS-gelenkte 454-kg-/1000-lb-Gleitbombe, basierend auf einer Sprengbombe Royal Ordnance MC/GP Mk.10) (nur Harrier Gr.7/9)
• 4 × GBU-32(V)2/B „Joint Direct Attack Munitions“ (JDAM, satellitennavigationsgelenkte 454-kg-Bombe) (nur AV-8B+)
• 4 × GBU-38/B Joint Direct Attack Munitions (JDAM, satellitennavigationsgelenkte 227-kg-Bombe) (nur AV-8B+)
• 4 × GBU-54 Joint Direct Attack Munitions (JDAM, laser- und satellitennavigationsgelenkte 227-kg-Bombe) (nur AV-8B+)

Ungelenkte Bomben

• 16 × Mark 82 LDGP (227-kg-/500-lb-Freifallbombe)
• 7 × Royal Ordnance MC/GP Mk.20 (540-lb-/245-kg-Freifallbombe mit Airburst-Zünder) (nur Harrier Gr.5/7/9)
• 6 × Mk 83 LDGP (454-kg-/1000-lb-Freifallbombe)
• 6 × Royal Ordnance MC/GP Mk.10 (454-kg-/1000-lb-Freifallbombe) (nur Harrier Gr.5/7/9)
• 10 × Mk.77 Mod 2 (230-kg-/500-lb-Napalm-Brandbombe)
• 10 × Mark 20 „Rockeye II“ (CBU-100, 222-kg-/490-lb-Anti-Panzer-Streubombe mit 247 Mk.118-Bomblets)
• 6 × Hunting Engineering BL755 (264-kg-Panzerbekämpfungs-Streubombe mit 7 × 21 Bomblets)

Zusatzbehälter

• 4 × abwerfbarer Zusatztank für 1136 Liter (300 US-Gallonen) JP-5-Kerosin
• 4 × abwerfbarer Zusatztank für 330 u.s. gal Kerosin
• 4 × abwerfbarer Zusatztank für 370 u.s. gal Kerosin
• 2 × CNU-188/A-Gepäckcontainer
• 1 × Zielbeleuchtungsbehälter Northrop Grumman AN/AAQ-28 Litening II „targeting and reconnaissance pod“
• 1 × Zielbeleuchtungsbehälter Lockheed Martin AN/AAQ-33 „Sniper ATP“
• 1 × Aufklärungsbehälter Digital Joint Reconnaissance (DJRP) (nur Harrier Gr.7/9)
• 1 × Aufklärungsbehälter Finten VICON 18 Series 601GR(1) (nur Harrier Gr.5)
• 1 × Täuschkörperbehälter TERMA MCP-H AIRCM (nur Harrier Gr.5/7/9)

Nutzer

Nutzerstaaten

 Italien

Marina Militare

16 AV-8B+ / 2 TAV-8B Harrier II

 Spanien

Armada Española

20 EAV-8B+ / EAV-8B Night Attack / 1 TAV-8B Matador

 Vereinigte Staaten

United States Marine Corps

161 AV-8B Day Attack

66 AV-8B Night Attack

116 AV-8B+ (42 neue und 74 modifizierte Day-Attack-Maschinen)

22 TAV-8B Harrier II

Frühere Nutzer waren:

 Vereinigtes Königreich

Royal Air Force (plus Royal Navy)

Details zu den beschafften Luftfahrzeugen siehe im Abschnitt zu den britischen Varianten weiter oben, die Flugzeuge wurden zunächst von der RAF beschafft und betrieben sowie später „gepoolt“.

Stationierungsorte in Deutschland

• Royal Air Force Germany
  • RAF Gütersloh, März 1989 bis November 1992, Harrier GR5/GR5A/GR7 (3. und 4. Squadron)
  • RAF Laarbruch, November 1992 bis Mai 1999, Harrier GR7/T10 (3. und 4. Squadron)

Anmerkung: Mit d​er Umrüstung a​uf die zweite Harrier-Generation w​urde die Staffelstärke d​er Harrier Force v​on nominal 18 a​uf 12 Luftfahrzeuge reduziert.

Einzelnachweise

1. Christopher P. Cavas: U.S. To Buy Decommissioned British Harrier Jets (Memento vom 29. Juli 2012 im Webarchiv archive.today). Defense News, 13. November 2011.
2. Dominic Perry: UK Harrier fleet sold as £115 million worth of spare parts. Flightglobal, 24. November 2011.
3. Aerospace Industries Association: 1985/86 bis 1998/99 Aerospace Facts and Figures; United States General Accounting Office: GAO Report to the Secretary of Defense, February 1996: NAVY AVIATION AV-8B Harrier Remanufacture Strategy Is Not the Most Cost-Effective Option; DEPARTMENT OF THE NAVY FISCAL YEAR (FY) 1995-2003 AMENDED BUDGET SUBMISSION: Aircraft Procurement; http://www.joebaugher.com/navy_serials/thirdseries20.html; https://armada.defensa.gob.es/ArmadaPortal/page/Portal/ArmadaEspannola/buquesaeronaves/prefLang-en/01flotilla-aeronaves-aviones--029-escuadrilla-aeronaves-av-8-b-harrier-ii-plus