Bahnstrecke Bad Reichenhall–Berchtesgaden
Die Bahnstrecke Bad Reichenhall–Berchtesgaden ist eine elektrifizierte Nebenbahn in Bayern. Sie schließt in Bad Reichenhall an die Hauptbahn Freilassing–Bad Reichenhall an und führt in den bayerischen Alpen nach Berchtesgaden. Der Abschnitt zwischen Bad Reichenhall-Kirchberg und Hallthurm ist eine Steilstrecke mit besonderen betrieblichen Anforderungen gemäß Anhang 8 der Steilstreckenvorschrift der Deutschen Bahn.
Bad Reichenhall–Berchtesgaden Hbf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Streckennummer (DB): | 5741 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kursbuchstrecke (DB): | 954 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Streckenlänge: | 19,128 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Streckenklasse: | CE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stromsystem: | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximale Neigung: | 40,8 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Minimaler Radius: | 180 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Höchstgeschwindigkeit: | 50 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zugbeeinflussung: | PZB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Geschichte
Nachdem Reichenhall, seit 1890 Bad Reichenhall, schon 1866 seinen Eisenbahnanschluss erhalten hatte, wurde im Jahr 1867 die Projektierung der Weiterführung nach Berchtesgaden vergeben, die Unterstützung bei der Administration der Bayerischen Berg-, Hütten- und Salzwerke fand. Die Planungen konnten jedoch erst 1884 abgeschlossen werden. Am 29. Mai 1886 genehmigte der bayerische Landtag die Strecke, am 25. Oktober 1888 befuhr ein festlich geschmückter Zug der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen als Erster die neue Lokalbahn. Ihr Betrieb oblag bis zu deren Auflösung am 1. April 1912 der Lokalbahnbetriebsleitung Berchtesgaden.[3]
Von 1907 bis 1938 schloss in Berchtesgaden die Bahnstrecke Berchtesgaden–Hangender Stein an, die ab 1908 mit 1000 Volt Gleichstrom elektrisch betrieben wurde. Als weitere Anschlussstrecke existierte von 1909 bis 1965 die, ebenfalls elektrisch betriebene, Königsseebahn zum Königssee. Für diese Strecken wurde der Bahnhof Berchtesgaden umfangreich umgebaut.[4]
Aufgrund der positiven Erfahrungen mit dem elektrischen Betrieb auf den beiden Anschlussstrecken und der Lärm- und Rauchbelästigungen des Dampfbetriebs in Bad Reichenhall wurde über eine Elektrifizierung der Strecke diskutiert. Das Königliche Bayrische Staatsministerium für Verkehrsangelegenheiten beauftragte 1908 Walter Reichel mit einer umfangreichen Untersuchung.[5] Aufgrund der erwarteten finanziellen Vorteile bei gleichzeitiger Verringerung der Reisezeit entschied man sich für die Elektrifizierung der Strecke.
Bis zum 15. April 1914 wurde sie als eine der ersten in Deutschland elektrifiziert, wobei die AEG bis Kirchberg ein nachgespanntes Kettenwerk installierte, während auf der restlichen Strecke ein SSW-Kettenwerk mit Zwischentragdraht und nachgespannten Fahrdraht Verwendung fand.[6] Den dafür benötigten Fahrstrom stellte das vom gestauten Saalachsee gespeiste Saalachkraftwerk in Kirchberg zur Verfügung, das auch heute noch Bahnstrom liefert. Die Probefahrten mit einer Lokomotive der Reihe EP 1 mussten jedoch kriegsbedingt schon am 3. August 1914 wieder eingestellt werden. Der erneute elektrische Betrieb begann letztlich erst am 10. April 1916,[7] am 15. April 1916,[8] am 1. August 1916[9], am 7. August 1916[10] oder am 8. August 1916.[4]
Aufgrund weiter steigender Fahrgastzahlen wurden 1915/16 die Gleisanlagen in Bad Reichenhall erweitert. 1933 wurden im Stadtgebiet Bad Reichenhall einige Bahnübergänge durch Höherlegung der Trasse beseitigt.[4]
Im Bogen beim ehemaligen Haltepunkt Gmundbrücke an der Tristram-Schlucht befand sich bis 1933/34 ein 70 Meter langer Tunnel. Dieser wurde wegen Profileinschränkungen abgetragen.[11] Bereits im Sommer 1928 bedienten Schnellzüge sowie beschleunigte Personenzüge von und nach München die Strecke, ab dem Sommerfahrplan 1934 konnten schließlich auch zwei Schnellzugpaare nach Berlin und Dresden eingeführt werden. Von 1979 bis 1982 befuhr mit dem IC 510/511 „Chiemgau“ sogar ein Intercity-Zugpaar die Nebenbahn.[10]
Ende der 1930er Jahre wurde ein Weiterbau bzw. Umbau der Strecke in Richtung Salzburg geplant. Es sollte eine zweigleisige Strecke von Berchtesgaden über Marktschellenberg nach Elsbethen gebaut werden. Dort sollte die Strecken an die Salzburg-Tiroler-Bahn anschließen. Im Rahmen dieser Arbeiten wurde 1938 zunächst die Bahnstrecke in Richtung Hangender Stein stillgelegt. Direkt im Anschluss an den Berchtesgadener Bahnhof wurde mit dem Bau eines 240 m langen Tunnels begonnen.[3] Der Tunnel wurde 1940 fertiggestellt, jedoch wurden die weiteren Arbeiten an der Strecke aufgrund es Zweiten Weltkriegs beendet.[12]
Im Juni 2006 wurde die Strecke in das Netz der S-Bahn Salzburg integriert. Aus der Ausschreibung der Zugleistungen im Sommer 2006 ging im Oktober desselben Jahres ein Konsortium aus der Regentalbahn und der Salzburg AG als Sieger hervor.[13] So übernahm die am 4. Mai 2009 gegründete Berchtesgadener Land Bahn (BLB) den Verkehr zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2009. Aufgrund des zunächst nicht einsetzbaren BLB-eigenen Rollmaterials wurde vorübergehend ein Schienenersatzverkehr mit Omnibussen eingerichtet. Erst ab dem 23. Januar 2010 wurde Berchtesgaden wieder auf der Schiene bedient.[14]
2016 erneuerte die Deutsche Bahn die Oberleitungsanlage zwischen Hallthurm und Berchtesgaden.[15]
Bei einer erneuten Ausschreibung Ende 2017 zusammen mit den Strecken Freilassing–Bad Reichenhall und Traunstein–Ruhpolding als „Netz Chiemgau–Berchtesgaden“ erhielt die Bayerische Oberlandbahn (BOB) den Zuschlag und wird die Strecke ab Dezember 2021 übernehmen. Es werden die Bestandfahrzeuge der BLB verwendet.[16]
Zwischen 2020 und 2023 wird die Strecke umfangreich saniert. Dazu erneuerte die Deutsche Bahn, neben der Umrüstung der Bahnhöfe auf ein elektronisches Stellwerk, die Oberleitungsanlage zwischen Bad Reichenhall und Hallthurm. Außerdem wurden die Stationen Bayerisch Gmain und Bischofswiesen barrierefrei ausgebaut. In Bischofswiesen wurden dazu zwei neue Außenbahnsteige sowie für deren Zugang eine neue Überführung errichtet. Weitere Maßnahmen waren die Modernisierung mehrerer Bahnübergänge sowie die Auflassung des Bahnübergangs Hohlgraben.[12]
- Der steigungs- und bogenreiche Abschnitt Bayerisch Gmain–Hallthurm, aufgrund der engen Radien mit zusätzlicher Fangschiene an der Bogeninnenseite. Typisch für früh elektrifizierte Nebenstrecken war die sogenannte „windschiefe Fahrleitung“.
- Zugkreuzung in Bischofswiesen am 2. Februar 1980. Der mit der 144 505 bespannte Nahverkehrszug N 5511 wartet die Einfahrt des aus der Garnitur des IC 511 Berchtesgaden–Köln gebildeten Nahverkehrszuges ab
- Einfahrt nach Bayerisch Gmain im Februar 1980. Nur ein Teil der Bahnsteige befand sich in der Ebene, so dass die bergwärts fahrenden Züge in der Steigung anfahren mussten. Heute ist der Bahnhof zum eingleisigen Haltepunkt zurückgebaut.
- 144 507 mit dem Eilzug E 3501 München–Berchtesgaden passiert den Haltepunkt Gmundbrücke
- Steilstrecke kurz vor Hallthurm
Betrieb
Personenverkehr
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Die Strecke wird von der Linie S4 von Freilassing nach Berchtesgaden im Stundentakt bedient.
Zusätzlich besteht mit dem Intercity-Zugpaar 2082/2083 Königssee von Hamburg nach Berchtesgaden und zurück einmal täglich eine Direktverbindung zwischen zahlreichen deutschen Großstädten und Berchtesgaden. Da die nächtliche Abstellung der Intercity-Garnitur aus logistischen Gründen im Bahnhof Freilassing erfolgt, verkehrt dessen Wagenpark morgens von Freilassing nach Berchtesgaden und von dort zurück nach Hamburg. Nachmittags fährt der aus Hamburg kommende Zug unmittelbar nach der Ankunft zurück nach Freilassing.
Weil die genannten vier Züge auf der eingleisigen Strecke nicht zusätzlich zu den regulären S-Bahn-Zügen geführt werden können, verkehren sie anstatt der BLB-Taktzüge. Damit sich für die Fahrgäste mit Fahrausweisen des Nahverkehrs keine Taktlücken ergeben, fahren sie auf der hier behandelten Bahnstrecke als Regional-Express. Das Personal wird dennoch von DB Fernverkehr gestellt. Eine weitere Fernverbindung mit Berchtesgaden, das Zugpaar 2428/2429 ins Ruhrgebiet, wurde hingegen zum Fahrplanwechsel im Dezember 2007 eingestellt. Auch diese Leistung verkehrte zwischen Freilassing und Berchtesgaden in beiden Richtungen als Regionalzug.
Güterverkehr
Regelmäßiger Güterverkehr findet nicht mehr statt. Bad Reichenhall und Berchtesgaden Hbf verfügen über Ladegleise mit Lade- und Auffahrtsrampe, sie werden bei Bedarf zur Verladung von Militärfahrzeugen der Bundeswehrstandorte Bad Reichenhall und Strub genutzt. Der Gleisanschluss zur Neuen Saline in Bad Reichenhall wird nicht mehr genutzt und wurde auch innerhalb der Saline zum Teil entfernt, die Weiche zurückgebaut.
Planungen
Gemäß einem früheren Liniennetzplan der BLB ist eine zusätzliche Station Bad Reichenhall Mitte sowie die Reaktivierung der Stationen Hallthurm und Winkl geplant.[17] Im Betriebsbahnhof Hallthurm finden derzeit nur Zugkreuzungen statt. Durch die schwierige bogenreiche Trassierung (Steilstrecke sowie eine Vielzahl von Langsamfahrstellen durch nicht technisch gesicherte Bahnübergänge) sind Fahrzeitverkürzungen auf der Strecke nur mit erheblichem technischen Aufwand erzielbar.
Fahrzeugeinsatz
Eröffnet wurde der Betrieb mit Dampflokomotiven der Baureihe D VIII.
Nach der Elektrifizierung prägten die Baureihen E 36 01–04 und E 36 21–24 für den gemischten Dienst den Betrieb. Im Güterverkehr und Schiebedienst bis Hallthurm wurden die Baureihen E 70 21–22 und E 79 01–02 verwendet. Nach Versuchen mit Elektrolokomotiven mit Einzelachsantrieb (E 73 01–02) erbrachte dann zwischen 1934 und ihrer Ausmusterung im Jahr 1983 die Baureihe E 44.5 des Bahnbetriebswerks Freilassing den Großteil der Traktionsleistung. Für den Schiebedienst bis Hallthurm wurden verschiedenste Baureihen herangezogen, darunter die Baureihe E 60. Ab den 1980er Jahren dominierten schließlich die Baureihen 111 und 139 sowie n-Wagen den Betrieb.
Von Juni 2006 bis Dezember 2009 wurden dreiteilige Triebwagen der ÖBB-Baureihen 4023 und 4024 eingesetzt. In Deutschland wurden die Züge dabei von deutschem Personal geführt.
Seit dem 1. März 2010 wird die Strecke mit fünf über Angel Trains Europa geleasten dreiteiligen Triebwagen des Typs FLIRT von Stadler Rail bedient.[18]
Sicherungstechnik
Die Bahnhöfe Bad Reichenhall, Bischofswiesen und Berchtesgaden erhielten zwischen 1930 und 1938 mechanische Einheitsstellwerke. Der Bahnhof Hallthurm erhielt 1975 ein Drucktastenstellwerk DR S 2.[19]
Zwischen Juli 2020 und Dezember 2021 errichtete die Deutsche Bahn neue elektronische Stellwerke (ESTW-R) der Bauart SIMIS D, welche die bisherigen Stellwerke ersetzen. Ebenso ersetzte sie die bisherigen Signale durch KS-Signale. Fortan werden alle Bahnhöfe von einem Bedienplatz im Stellwerksgebäude Freilassing gesteuert. Die Verbindung zwischen den Bahnhöfen erfolgt über ein neu parallel zur Bahnstrecke verlegtes Lichtwellenkabel.[12]
Literatur
- Manfred Angerer, Herbert Birkner: 120 Jahre Bahngeschichte Berchtesgaden. ISBN 978-3-925647-54-3.
Weblinks
- Website der Berchtesgadener Land Bahn
- 125 Jahre Lokalbahn nach Berchtesgaden – BR Fernsehen, Sendung „Schwaben & Altbayern“ vom 27. Oktober 2013 Youtube-Video, abgerufen am 26. Mai 2015
Einzelnachweise
- Infrastrukturregister. In: geovdbn.deutschebahn.com. DB Netz AG, abgerufen am 18. November 2021.
- Betriebsstellenverzeichnis (Stand 13.04.2018). (CSV; 1,6 MB) In: Betriebsstellenverzeichnis DB Netz AG. Deutsche Bahn AG, 3. Mai 2018, abgerufen am 19. Februar 2021.
- Das BW Berchtesgaden. In: Matthias Fuhrmann (Hrsg.): Deutsche Bahnbetriebswerke und der Triebfahrzeugpark der deutschen Eisenbahnen von 1920 bis heute. Band 7. GeraNova Zeitschriften-Verlag, ISSN 0949-2119.
- Horst Obermayer: Eine bayerische Gebirgsbahn. In: Eisenbahn Journal. Nr. 10/1998, ISSN 0720-051X, S. 18–21.
- Walter Reichel: Über die Einführung des elektrischen Betriebes auf den Bayerischen Staatsbahnen - Teil 4. In: Elektrische Kraftbetriebe und Bahnen. VI. Jahrgang, 17. Heft. R. Oldenbourg, Berlin 13. Juni 1908, S. 329 ff. (archive.org [abgerufen am 22. August 2019]).
- Elektrifizierte Strecken der Kgl.Bay.St.B. und der Reichsbahn in Bayern auf elektrische-bahnen.de, abgerufen am 15. November 2021
- EP 3/6, K.Bay.Sts.B. auf maerklin.de, abgerufen am 14. November 2021
- 100 Jahre elektrischer Zugbetrieb nach Berchtesgaden auf heimatkundeverein-berchtesgaden.de, abgerufen am 14. November 2021
- Streckenchronik 1916 auf eisenbahn.fandom.com, abgerufen am 14. November 2021
- Rüdiger Knobel: Fernreisezüge ins Berchtesgadener Land auf fernbusliniennetz.de, abgerufen am 14. November 2021
- Bilder der Strecke: 5741 (KBS 954 / KBS 428m). In: eisenbahn-tunnelportale.de. Abgerufen am 6. April 2021.
- Eisenbahn in Berchtesgaden – Eisenbahn-Amateur. Abgerufen am 23. November 2021 (deutsch).
- „Zukünftiges Eisenbahnverkehrsunternehmen für die Strecke Freilassing – Berchtesgaden ausgewählt“: Pressemitteilung des Bayerischen Staatsministeriums für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie
- Mitteilung vom 19. Januar 2010 der BLB (Memento vom 23. Februar 2014 im Internet Archive)
- Deutsche Bahn AG: Bauprojekt Freilassing – Berchtesgaden. Abgerufen am 24. November 2021.
- Bayerische Oberlandbahn GmbH erhält Zuschlag im Vergabeverfahren „Chiemgau – Berchtesgaden“. Abgerufen am 18. Dezember 2018.
- Liniennetzplan der S3 und S4 Stand August 2009 (Memento vom 18. April 2015 im Internet Archive) (PDF; 216 kB)
- Stadler Rail: Infoseite zu FLIRT-Triebwagen der BLB (Memento vom 8. März 2013 im Internet Archive)
- Liste deutscher Stellwerke. Abgerufen am 24. November 2021.