DR-Baureihe E 60
Die Elektrolokomotiven der Baureihe E 60 der Deutschen Reichsbahn (seit 1968: DB-Baureihe 160) waren als elektrische Rangierlokomotiven konzipiert und standen von 1927 bis 1983 im Plandiensteinsatz.
| DR-Baureihe E 60 DB-Baureihe 160 | |
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 DR E 60 10 (Bj. 1932), abgestellt im DB-Museum in Koblenz DR E 60 10 (Bj. 1932), abgestellt im DB-Museum in Koblenz | |
| Nummerierung: | DR E 60 01–14 DB 160 001–014 |
| Anzahl: | 14 |
| Hersteller: | AEG, SSW |
| Baujahr(e): | 1927–1934 |
| Ausmusterung: | 1983 |
| Achsformel: | 1’C |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 11.100 mm |
| Höhe: | 3.850 mm |
| Fester Radstand: | 4.500 mm |
| Gesamtradstand: | 6.600 mm |
| Dienstmasse: | 72,5 t |
| Radsatzfahrmasse: | 19,3 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 55 km/h |
| Stundenleistung: | 1074 kW / 1460 PS |
| Dauerleistung: | 830 kW |
| Anfahrzugkraft: | 150 kN |
| Leistungskennziffer: | 14,8 kW/t |
| Treibraddurchmesser: | 1250 mm |
| Laufraddurchmesser vorn: | 850 mm |
| Stromsystem: | 15 kV 16⅔ Hz |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 1 Doppelmotor |
| Antrieb: | Stangenantrieb |
| Bauart Fahrstufenschalter: | Elektro-pneumatische Schützensteuerung mit Stromteilern |
Geschichte
In den 1920er Jahren wurden die Strecken rund um München durch die Reichsbahn elektrifiziert. Da man auch den unwirtschaftlichen Rangierbetrieb mit Dampfloks durch Elloks ablösen wollte, entstand in den großen Bahnhöfen ein Bedarf an elektrischen Rangierlokomotiven. Aus diesem Grund bestellte die Reichsbahn im Jahr 1926 zwei elektrische Rangierloks. Die Bestellung war an die Bedingung geknüpft, dass beim Bau der Lokomotiven möglichst viele Bauteile der Baureihen E 91 und E 52 verwendet werden, um die Unterhaltung wirtschaftlicher gestalten zu können.
So entsprachen denn auch die drei stangengekuppelten Treibachsen mit Blindwelle und der Antrieb mit dem Doppelmotor und den Schrägstangen Bauart Winterthur einer halben E 91. Aus Gründen der Lastverteilung kam eine Bisselachse hinzu. Der Aufbau bestand aus einem sehr kurzen, niedrigen Vorbau, dem Führerhaus, auf dessen Dach der Stromabnehmer angebracht war, und einem langen, niedrigen Vorbau hinten, der zum Ende hin abgeschrägt war. Diesem unsymmetrischen Gehäuse verdankten die Lokomotiven ihren Spitznamen Bügeleisen.
AEG lieferte E 60 01 und 02 im Jahr 1927, 1928 folgten weitere fünf Maschinen und 1934 eine dritte Serie von sieben Loks. Die Lokomotiven E 60 01 bis 12 wurden elektrisch und mechanisch von AEG ausgerüstet, bei E 60 13 und 14 stammte der elektrische Teil von SSW. Die Lokomotiven wurden bei den Betriebswerken München Hbf, Rosenheim und Garmisch stationiert. Im Laufe der Zeit kamen die E 60 jedoch auf allen elektrifizierten großen Bahnhöfen Bayerns zum Einsatz, ab 1938 auch in Österreich. Bei Kriegsende befanden sich sieben Loks in Österreich, diese wurden jedoch 1945 und 1946 zurückgegeben.
Bei Auslieferung verfügten die Lokomotiven über einen Scherenstromabnehmer HIIs2D mit zwei weit auseinanderliegenden Schleifstücken, um Trennstellen überbrücken zu können. Ab 1945 bis 1948 bekamen die Loks Stromabnehmer SBS 10 mit nur noch einem Schleifstück, ab 1960 wurden einige Lokomotiven mit Doppelwippe nachgerüstet. Für den Einsatz auf Nebenbahnen trugen die Loks anfangs ein Läutewerk auf dem Führerhausdach. 1958/59 wurden die Lokomotiven im AW München-Freimann umgebaut, dabei erhielt das Führerhaus auf jeder Seite zwei und an den Stirnseiten ein zusätzliches Fenster, an den Stirnseiten wurden Rangiererbühnen angebaut, und die großen Kühlschlangen an der Seite durch kleinere ersetzt. Die Stromzuführung vom Dachstromabnehmer zum Motorraum war nun außermittig angebracht und hatte eine geschwungene Form.
Deutsche Bundesbahn
Ende der 1950er Jahre wurden die Lokomotiven grundlegend modernisiert. Sie erhielten u. a. Rangierübergänge an beiden Lokenden, eine umfangreiche Modernisierung der elektrischen Ausrüstung sowie zusätzliche seitliche Führerstandsfenster. 1964 kamen E 60 05 und 06 nach Heidelberg. 1968 wurden die E 60 in Baureihe 160 umgezeichnet. Zu diesem Zeitpunkt waren noch alle vierzehn Loks im Einsatz und verteilten sich auf die Betriebswerke Garmisch, Rosenheim, Freilassing, Heidelberg und Treuchtlingen.
Einsatzende
Im Jahr 1976 strich die Deutsche Bundesbahn die Baureihe 160 aus dem Unterhaltungsbestand, 1977 wurden die ersten zwei Maschinen ausgemustert, 1980 standen nur noch drei Lokomotiven im Dienst: die 160 003 in Freilassing sowie die 160 009 und 012 in Heidelberg. Am 31. August 1983 wurde mit 160 012 die letzte Lokomotive der Baureihe 160 mangels Ersatzteilen nach einem Stangenbruch (der Lokführer hatte während der Fahrt den Richtungsschalter betätigt) ausgemustert.
Museumsloks
Drei Lokomotiven der Baureihe 160 sind museal erhalten geblieben:
- 160 009 im Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein
- 160 010 als offizielle Museumslok der Deutschen Bahn ist im DB Museum Koblenz stationiert; siehe Abb. in der Infobox.
- 160 012 im Auto- und Technikmuseum Sinsheim
Literatur
- Horst J. Obermayer: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven. 7. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung, Stuttgart 1986, ISBN 3-440-03754-1.
- Frank Lüdecke: Die elektrischen Lokomotiven der Baureihen E 60 und E 63. 1. Auflage. Eisenbahn-Kurier, Freiburg 1979, ISBN 3-88255-201-8.
