Yamaha YZF-R 1

Die Yamaha YZF-R 1 – kurz R1 – ist ein Motorrad der Kategorie Supersportler/Superbikes aus der R-Serie des japanischen Herstellers Yamaha Motor. Es hat sieben konfigurierbare elektronische Assistenzsysteme, welche über das YRC-System abgestimmt werden. Außerdem hat die R1 einen weiterentwickelten EU5-Motor, Premium Bridgestone Battlax RS11-Reifen, verbesserte Federelemente vorne und hinten und eine Ride-by-Wire-APSG-Drosselklappe.

Geschichte

1997–1999 RN01

Das erste Modell wurde am 15. September 1997 auf der Motorradmesse EICMA in Mailand der Weltöffentlichkeit vorgestellt und trug die interne Code-Nr. 08R. Die R 1 war ein neu konstruiertes Motorrad. Die Motorleistung bei Markteinführung betrug 110 kW (150 PS) mit einem maximalen Drehmoment von 108 Nm bei einem Trockengewicht von 177 kg. Mit 65,3 kg fiel der 11,8:1 verdichtete, 998 cm³ große Motor um 9,5 kg leichter und dazu 81 mm kürzer aus als jener des Vorgängers YZF 1000 R Thunderace. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch lieferten vier 40-mm-Mikuni-Vergaser. Bei dem Motor wurde die Gehäuse-Zylinder-Einheit einteilig gegossen und diente als mittragendes Fahrwerkselement. Das Fahrwerk bestand aus einem steifen Aluminium-Brückenrahmen, einer Upside-Down-Gabel und einer Aluminium-Zweiarmschwinge mit Oberzug. Ein 1.395 mm kurzer Radstand, ein steiler Lenkkopfwinkel von 66° und lediglich 92 mm Nachlauf waren weitere Eckdaten der konsequent sportlichen Maschine. Der kurz bauende Motor ließ zudem mit 582 mm eine lange Schwinge zu und brachte dadurch mehr Traktion.

Neuzulassungen in Deutschland: 6157

Yamaha YZF-R 1, RN04, 2001

Yamaha YZF-R 1, RN01, 1998

2000–2001 RN04

Im Modelljahrgang 2000 wurde die R 1 überarbeitet. Dazu gehören geringere mechanische Motorengeräusche, eine Gewichtsreduzierung um 2 kg, verbesserte (linearere) Leistungsentfaltung, leichtere Titan-Endschalldämpfer, verbesserte Getriebefunktion sowie geänderte Aerodynamik.

Neuzulassungen in Deutschland: 4343

2002–2003 RN09

2002 stellte Yamaha die dritte R 1-Generation vor, bei der viele Teile neu oder weiterentwickelt wurden. Das Motorrad hatte nun eine Saugrohreinspritzung, eine neue Verkleidung, ein verschraubtes – vorher verschweißtes – Rahmenheck und einen neuen Deltabox-III-Rahmen. Die maximale Leistung betrug 112 kW (152 PS) bei 10.500 min⁻¹.

Neuzulassungen in Deutschland: 4473

Yamaha YZF-R1, RN09, 2002, hier mit Lenkerumbau

2004–2005 RN12

Yamaha YZF-R 1, RN12, 2004

Bereits 2004 erschien die vierte R 1-Generation als Reaktion auf die im Jahr 2003 stark überarbeiteten Suzuki GSX-R 1000, die in den Vergleichstests der Fachpresse als Sieger hervorging. Zudem stellte Honda 2004 seine neue CBR 1000 RR Fireblade vor, die nun ebenfalls auf einen vollen Liter Hubraum erstarkt war. Erneut wurde die R 1 beim Generationenwechsel überarbeitet. Den japanischen Ingenieuren gelang es, durch eine höhere Verdichtung, größerer Zylinderbohrung und kürzerem Kolbenhub, größere freie Ventilquerschnitte und Feinarbeiten an fast jedem Motorendetail die Spitzenleistung des nun sehr hochdrehenden Triebwerks um 13 % auf 172 PS zu erhöhen. Neu war außerdem ein Ram-Air-Staudrucksystem, mit dem bei Höchstgeschwindigkeit etwa 10 PS Mehrleistung erreicht wurden. Die Aerodynamik wurde durch einen ins Heck integrierten Endschalldämpfer verbessert. Außerdem wurde erstmals serienmäßig ein Lenkungsdämpfer angebaut.

Neuzulassungen in Deutschland: 5530

Yamaha R 1 50th Anniversary Limited Edition, RN12, 2006

Yamaha YZF-R 1 SP mit Öhlins-Fahrwerk und geschmiedeten Marchesini-Felgen (2006)

2006 RN12 "Facelift"

2006 wurde die Spitzenleistung durch Überarbeitungen an den Ein- und Auslasskanälen um drei auf 175 PS gesteigert. Eine 20 mm längere Schwinge und der Deltabox-Rahmen der fünften Generation waren weitere Änderungen. Neben der normalen R 1 wurde eine limitierte Edition YZF-R 1 SP mit spezieller Lackierung, Anti-Hopping-Kupplung, hochwertigen Öhlins-Federelementen und ebenso leichten wie edlen Marchesini-Schmiedefelgen angeboten.

Neuzulassungen in Deutschland: 1826

2007 RN19

Für das Modelljahr 2007 wurde auf der Intermot in Köln eine stark überarbeitete fünfte Generation der YZF-R 1 vorgestellt. Dabei lehnt sich die neue Version technisch stark an die YZF-R 6 des Jahrgangs 2006 an. So verbaut Yamaha bei der neuen R 1 auch das Drive-by-Wire-System YCC-T (elektronische Drosselklappensteuerung), bei dem die Drosselklappen mittels Stellmotors geöffnet und per Seilzug geschlossen werden. Zudem besitzt sie elektronisch in der Länge verstellbare Ansaugrohre (YCC-I). Nach langer 5-Ventil-Tradition kehrt Yamaha nun wieder zu 4 Ventilen pro Zylinder zurück, um dem Motor im unteren und mittleren Drehzahlbereich zu mehr Drehmoment zu verhelfen. Weitere Neuerungen sind außerdem eine 6-Kolben-Vorderradbremse, ein Lenkungsdämpfer und eine Anti-Hopping-Kupplung. Yamaha gibt für die neue YZF-R 1 eine Höchstleistung von 132 kW (180 PS) an (139 kW (189 PS) mit Staudrucksystem) bei einem Trockengewicht von 177 kg.

Neuzulassungen in Deutschland: 3462

2009 RN22

Seit 2009 besitzt die R1 eine Crossplane-Kurbelwelle. Vollgetankt bringt die schwerste aller R1 214 kg auf die Waage. Ab 2012 gibt es eine Traktionskontrolle.

Yamaha YZF-R1, RN22, 2009

Neuzulassungen in Deutschland: 32661

2015 RN32

Nach 6 Jahren wird 2015 der Nachfolger vorgestellt. Mit 200 PS bei 199 kg Leergewicht wird das Gewicht der Ur-R1 wieder erreicht. Außerdem bekam die R1 ein komplettes Elektronikpaket. Bestehend aus: Launch Control, Slide Control, Traction Control und Wheelie Control, sowie 4 verschiedenen Power Modi. ABS ist selbstverständlich. Die Testfahrer attestieren der RN32, durch ihre kompakte Sitzposition, die jedoch bequem und auch für größere Fahrer geeignet, ein Fahrgefühl, welches in Richtung Rennmotorrad geht. Neben dem Basismodell wird auch ein Sondermodell aufgelegt, das für professionelle Rennteams und engagierte Rennfahrer bestimmt ist, für die Rennstreckentauglichkeit oberste Priorität besitzt.

Zur Ausstattung der Special Edition gehören u. a. elektronisch gesteuerte Feder-Dämpferelemente (ERS =Electronic Racing Suspension), Verkleidungsteile aus Carbon, eine CCU (Communication Control Unit). Der Preis liegt für diese limitierte Variante mit 23.000 € deutlich über dem des Basismodell von 18.000 €.

2017 RN49

Für das Modelljahr 2018 wurden im Rahmen der EU4-Einstufung vor allem im Elektronikumfeld verschiedene Verbesserungen eingeführt:

Elektronisches Fahrwerk (ERS) von Öhlins
Verbesserte ERS-Einstellungen in der Yamaha Ride Control (YRC)
Überarbeitetes Quick Shift System (QSS) mit neuer Funktion zum Herunterschalten
Verbesserte Lift Control (LIF) = "Wheelie Kontrolle"
Neues ECU-Mapping

Yamaha YZF-R1, RN49, 2018

2019 RN65

Zum MJ 2020 wurde die R1 im Rahmen der EU5 Einführung einem umfangreicheren Facelift unterzogen mit folgenden wesentlichen Änderungen:

Öhlins ERS NPX-Gasdruck-Telegabel
Heckverkleidung aus leichter Kohlefaser
Kohlefaser-Verkleidung nach M1 Vorbild --> aerodynamische Effizienz um 5 % erhöht
Fahrwerks- und Bremselektronik umfangreich erweitert
Verbesserung der Verbrennungseffizienz und Leistung bei hoher Drehzahl
Reifen mit 200er Querschnitt hinten
Verbesserte TFT-Instrumente

Die YZF-R1 in M-Ausführung nutzt die neueste elektronische Fahrwerksgeneration von Öhlins (Electronic Racing Suspension, ERS). Darüber hinaus kann der Fahrer via diverser Apps tiefer gehende Eingriffe in der Elektronik vornehmen.

Technische Daten

Modell	1998/1999 (RN01)	2000/2001 (RN04)	2002/2003 (RN09)	2004/2005 (RN12)	2006 (RN12)	2007 (RN19)	2009 (RN22)	2015 (RN32)
Motor	Reihen-Vierzylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 20 Ventile, EXUP-Auspuffsteuerung					Reihen-Vierzylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 16 Ventile, YCC-I-Einlasssteuerung, EXUP-Auspuffsteuerung	Reihen-Vierzylinder, 4-Takt, Crossplane-Kurbelwelle, Wasserkühlung, DOHC, 16 Ventile, YCC-I-Einlasssteuerung
Bohrung / Hub	74,0 × 58,0 mm			77,0 × 53,6 mm			78,0 × 52,2 mm	79,0 × 50,9 mm
Hubraum	998 cm³
Verdichtung	11,8 : 1			12,3 : 1	12,4 : 1	12,7 : 1		13,0 : 1
Gemischaufbereitung	Vergasertyp Vergaser, Mikuni BDSR41, Ø 41 mm	Vergasertyp Vergaser, Mikuni BDSR41/4, Ø 41 mm	Saugrohreinspritzung
Abgasaufbereitung	–		U-Kat			G-Kat
Nennleistung	110 kW (150 PS) bei 10.000/min		112 kW (152 PS) bei 10.500/min	126 kW (172 PS) bei 12.500/min	129 kW (175 PS) bei 12.500/min	132 kW (180 PS) bei 12.500/min	134 kW (182 PS) bei 12.500/min^{ohne Staudruck-System}	147 kW (200 PS) bei 13.500/min^{ohne Staudruck-System}
max. Drehmoment	108 Nm bei 8.500/min		105 Nm bei 8.500/min	107 Nm bei 10.500/min		113 Nm bei 10.000/min	116 Nm bei 10.000/min	112 Nm bei 11.500/min
Getriebe	6 Gang
Radstand	1395 mm				1415 mm			1405 mm
Rahmen	Deltabox-II-Aluminium-Brückenrahmen		Deltabox-III-Al.-Br.	Deltabox-IV-Al.-Br.	Deltabox-V-Al.-Br.			Deltabox-VI-Al.-Br.
Radaufnahme vorne	Upside-Down-Gabel			43 mm Ø Upside-Down-Gabel
Radaufnahme hinten	Zentralfederbein mit Ausgleichsbehälter		Aluminium-Zweiarmschwinge mit Zentralfederbein
Bremsen vorn	Doppelscheibenbremse, Ø 298 mm mit 4-Kolben-Festsätteln			Doppelscheibenbremse, Ø 320 mm mit 4-Kolben-Festsätteln		Doppelscheibenbremse, Ø 310 mm mit 6-Kolben-Festsätteln		Doppelscheibenbremse, Ø 320 mm mit 4-Kolben-Festsätteln
Bremsen hinten	Scheibenbremse, Ø 245 mm		Scheibenbremse, Ø 220 mm	Scheibenbremse, Ø 220 mm mit 1-Kolben-Schwimmsattel
Trockengewicht / Fahrbereit	177 kg / 198 kg	175 kg / 194 kg	174 kg / 193 kg	173 kg	172 kg / 203 kg	177 kg	189 kg / 214 kg	181 kg / 199 kg

Weblinks

Commons: Yamaha YZF-R1 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

yamaha-motor.de: Yamaha YZF-R1

Literatur

Alan Dowds: Motorräder: Atemberaubende Superbikes der Welt. XXL Edition, Fränkisch-Crumbach 2005, ISBN 3-89736-329-1.

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