MV Agusta 500 Dreizylinder

Die MV Agusta 500 Dreizylinder (1965–1973) oder MV Agusta Tre war ein Rennmotorrad des italienischen Motorradherstellers MV Agusta, das vom Werksteam „Reparto corse“ in der höchsten Klasse der FIM zur Motorrad-Weltmeisterschaft eingesetzt wurde. Giacomo Agostini errang mit diesem Motorrad ununterbrochen von 1966 bis 1972 die Fahrerweltmeisterschaft in der Klasse bis 500 cm³ Hubraum; daneben gewann MV Agusta von 1967 bis 1972 die Konstrukteursweltmeisterschaften mit diesem Modell.[1] Die MV Agusta Tre gilt als das erfolgreichste Rennmotorrad der Geschichte.[2]

MV Agusta
MV Agusta 500 Dreizylinder, Modell 1967
MV Agusta 500 Dreizylinder
Hersteller	MV Agusta
Produktionszeitraum	1965 bis 1973
Klasse	Rennmotorrad
Motordaten
Viertaktmotor, luftgekühlter Dreizylindermotor, DOHC mit vier im Kopf hängenden Ventilen über Tassenstößel betätigt, Ölsumpfschmierung, drei Dell’Orto-Vergaser mit 30 mm Durchmesser, 8 Volt Batteriezündung
Hubraum (cm³)	497,9
Leistung (kW/PS)	62,5 (85) bei 12.000 min^−1 (1972)
Höchst­geschwindigkeit (km/h)	280 (1972)
Getriebe	6/7-Gang-Getriebe
Antrieb	Kette
Bremsen	vorne: Doppelduplex-Trommelbremse 240 mm / hinten: 230 mm Trommelbremse
Radstand (mm)	1.310
Leergewicht (kg)	125
Vorgängermodell	MV Agusta 500 Vierzylinder (1952–1966)
Nachfolgemodell	MV Agusta 500 Vierzylinder

Entwicklung und Technik

Der luftgekühlte Dreizylinder war der erste MV-Agusta-Motor mit Vierventilköpfen. Die Einlassventile haben einen Durchmesser von 21 mm, die Auslassventile 16,3 mm, der Ventilwinkel beträgt 60 Grad. Die Ventile werden über Tassenstößel von zwei obenliegenden Nockenwellen betätigt, die von einem Stirnradsatz an der rechten Motorseite angetrieben werden. Die Pleuelzapfen der Kurbelwelle sind um 120 Grad versetzt, je zwei der sechs Rollenlager befinden sich am Ende der Kurbelwelle. Nur einen L-förmigen Ölabstreifring am Kolben zu haben war für einen Viertakter ungewöhnlich. Drei 30-mm-Dell’Orto-Vergaser versorgen den Motor mit Benzingemisch, gezündet wird mit 10-mm-Marelli-Zündkerzen, die ihren Strom von einer 8-Volt-Batteriezündung erhalten.[3]

Renneinsätze

Bereits der erste Einsatz einer Tre (jedoch mit 350 cm³ Hubraum und in dieser Klasse) beim ersten Lauf der Weltmeisterschaft zur Motorrad-Weltmeisterschaft 1965 auf dem Nürburgring war ein voller Erfolg. Der junge Giacomo Agostini gewann souverän vor dem Altmeister Mike Hailwood. Im zweiten Lauf zur Saison 1966 fuhr Agostini erstmals eine 420er Tre in der 500er Klasse, erst im siebten Lauf dann die auf 500 cm³ aufgebohrte Tre. Bis zur Saison 1967 war Mike Hailwood auf Honda der härteste Konkurrent um den Weltmeistertitel. Nachdem sich jedoch Honda Ende 1967 vom Rennsport zurückgezogen hatte, gab es keinen vergleichbaren Rennstall, der MV Agusta den Titel in der 500er Klasse hätte streitig machen können; dies blieb so bis zur Motorrad-Weltmeisterschaft 1972. Die ersten Rennen der Saison 1973 wurden von Agostini noch auf seiner Tre gefahren, danach wurde diese von der leistungsstärkeren MV Agusta 500 Vierzylinder abgelöst. Die 1973er Tre bekam als Modifikation vorne Scheibenbremsen von Scarab, leistungsmäßig war sie jedoch den Zweitaktern von Yamaha unterlegen.

Resultate der „500 Tre“ in der Weltmeisterschaft

Jahr	Team	Fahrer	Start Nr.	Rennen													Fahrer WM		Konstr. WM		Anm.
				1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Pt.	Rang	Pt.	Rang
1966
	MV Agusta Corse	Giacomo Agostini	20	2	2	1	DNF	2	1	2	2	1					36 (54)	1	36 (54)	2	a)
1967
	MV Agusta Corse	Giacomo Agostini	1	1	DNF	2	1	1	2	1	20	1	2				46 (58)	1	46 (58)	1	b)
1968
	MV Agusta Corse	Giacomo Agostini	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1				48 (80)	1	48 (80)	1	b)
1969
	MV Agusta Corse	Giacomo Agostini	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1				105 (150)	1	105 (150)	1	c)
1970
	MV Agusta Corse	Giacomo Agostini	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1				90 (150)	1	90 (165)	1	b)
		Angelo Bergamonti	6										2	1			59	3			d)
1971
	MV Agusta Corse	Giacomo Agostini	1	1	1	1	1	1	1	1	1		DNF				190 (120)	1	190 (135)	1	b)
		Alberto Pagani	4										1				29	8			e)
1972
	MV Agusta Corse	Giacomo Agostini	1	1	1	1	1	1	DNF	1	1	1	1	1	1		105 (165)	1	105 (180)	1	c)
		Alberto Pagani	3	2			2	2	1	2	2				2		87	2			c)
1973
	MV Agusta Corse	Giacomo Agostini	1	DNF	DNF	DNF	C			DNF	1	1	2	1			57	3	117 (90)	1	b) f)

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^1/2/3	Platzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Anmerkungen:
a) Es wurden nur die besten 5 Ergebnisse berücksichtigt.
b) Es wurden nur die besten 6 Ergebnisse berücksichtigt.
c) Es wurden nur die besten 7 Ergebnisse berücksichtigt.
d) Bergamontistartete bei den Großen Preisen von Frankreich, Jugoslawien und den Niederlanden auf einer Aermacchi.
e) Pagani startete auf einer LinTo bei den Grand Prix von Österreich, Deutschland, Isle of Man und Finnland.
f) Agostinis Teamkollege Phil Read fuhr in dieser Saison mit der MV Agusta 500 Vierzylinder.

Schwestermodell

Die noch vor der 500er entwickelte MV Agusta 350 Tre war nicht minder erfolgreich. Giacomo Agostini wurde ununterbrochen von 1968 bis 1973 mit diesem Modell in der Klasse bis 350 cm³ Hubraum Fahrerweltmeister. Zur Motorrad-Weltmeisterschaft 1974 trat MV Agusta in der Klasse bis 350 cm³ nicht an, MV Agusta konzentrierte sich auf den Gewinn der Halbliterklasse. Technisch waren beide Maschinen nahezu identisch. Die 350er Tre hatte, um den kleineren Hubraum zu erreichen, eine 52er Bohrung, einen kleineren Tank, generell ein Siebengang-Getriebe und wog etwa 3 kg weniger. Die Leistung der 350er (1972) lag bei 65 PS bei 13.500 min⁻¹ Umdrehungen.[4]

• 
  Die MV Agusta Corsa 500 Tre von G. Agostini (1973)
• 
  MV Agusta 500 Dreizylinder, später auf doppelte Scheibenbremsen (vorne) nachgerüstet
• 
  MV Agusta 500 Dreizylinder
• 
  MV Agusta 350 Dreizylinder (1970)

Verweise

Literatur

• Mario Colombo, Roberto Patrignani: MV Agusta. Motorbuch Verlag. Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01416-5.
• Siegfried Rauch: Berühmte Rennmotorräder. 2. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-590-1.
• Christian Spahn: MV Agusta. Technik und Geschichte der Rennmotorräder. 1. Auflage. Serag-Verlag, 1986, ISBN 3-908007-13-1.

Weblinks

• Silodrome.com Artikel mit einigen Detailaufnahmen (ohne Verkleidung). Abgerufen am 27. Juni 2021 (englisch)
• Agostini startet die Tre (youtube)

Einzelnachweise

1. MV Agusta Club.de (abgerufen am 30. September 2011)
2. Colombo, Patrignani: MV Agusta. 2000, S. 246
3. Spahn: MV Agusta. 1986, S. 195 ff.
4. Colombo, Patrignani: MV Agusta. 2000, S. 244