Bahnstrecke Paris–Mulhouse

Die Bahnstrecke Paris–Mulhouse verbindet Paris mit Mülhausen über Troyes, Chaumont, Vesoul, Lure und Belfort. Ihr gebräuchlicher Name in der SNCF-Region Est ist Ligne 4. Sie wurde etappenweise zwischen 1856 und 1858 eröffnet.

Paris–Mulhouse
SNCF B 82500 bei der Fahrt über das Viadukt von Longueville SNCF B 82500 bei der Fahrt über das Viadukt von Longueville
Strecke der Bahnstrecke Paris–Mulhouse Verlauf der Bahnstrecke Paris-Mulhouse
Streckennummer (SNCF):	001 000
Kursbuchstrecke (SNCF):	171 und 172
Streckenlänge:	491,036 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	Paris-Est–Gretz-Armainvilliers Culmont-Chalindrey–Abzw Chaudenay Belfort–Mülhausen: 25 kV 50 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Zweigleisigkeit:	durchgehend (Noisy-le-Sec–Nogent-Le Perreux viergleisig)
RER E von Haussmann – Saint-Lazare 0,0 Paris-Est 1,5 Abzw. von Saint-Lazare Rosa Parks 2,5 Raccordement d’Est-Ceinture 2,6 Petite Ceinture 3,2 Canal Saint-Denis (36m) Bahnstrecke La Plaine–Pantin von La Plaine 4,5 Pantin 7,1 Canal de l’Ourcq (30 m) Grande Ceinture v. Versailles-Chantiers Bahnstrecke Bobigny–Sucy-Bonneuil von Bonneuil 8,9 Noisy-le-Sec Bahnstrecke Paris–Strasbourg nach Strasbourg Abzw. Noisy-le-Sec-Nord 11,2 Rosny – Bois-Perrier 12,6 Rosny-sous-Bois 14,5 Val-de-Fontenay RER A 16,2 Nogent – Le Perreux 16,9 Viaduc de Nogent Marne (463 m) 17,5 nach Versailles-Chantiers 18,4 Les Boullereaux – Champigny 18,8 Bahnstrecke Bobigny–Sucy-Bonneuil n. Bobigny 20,5 Abzw. Bry-sur-Marne Nord 20,7 Villiers-sur-Marne – Le Plessis-Trévise 23,8 Les Yvris – Noisy-le-Grand 27,2 Émerainville – Pontault-Combault 29,8 Roissy-en-Brie 34,2 Ozoir-la-Ferrière 38,3 Gretz-Armainvilliers Bahnstrecke Gretz-Armainvilliers–Sézanne nach Sézanne LGV Interconnexion Est 43,9 Villepatour – Presles 48,5 Ozouer-le-Voulgis 49,8 Yerres (30 m) 52,2 Bahnstrecke Paris-Bastille–Marles-en-Brie von Paris-Bastille 52,4 Verneuil-l’Étang Bahnstrecke Paris-Bastille-Marles-en-Brie nach Marles-en-Brie 58,3 Mormant 62,4 Grandpuits-Bagneux 64,8 Grandpuits 69,3 Nangis 73,2 Rampillon 79,7 Maison-Rouge-en-Brie 85,5 Tunnel des Bouchots (105 m) 87,3 Viaduc de Besnard Voulzie (451 m) Bahnstrecke Longueville–Esternay von Provins 88,2 Longueville 93,0 Chalmaison 93,5 Bahnstrecke Flamboin-Gouaix–Montereau von Montereau 95,1 Flamboin-Gouaix 99,5 Hermé 104,3 Melz 106,4 Resson (34 m) 110,4 Nogent-sur-Seine 113,3 Pont de Bernières Seine (71 m) 116,1 Marnay-sur-Seine 118,9 Pont-sur-Seine 121,9 Crancey 128,0 Bahnstrecke Mézy–Romilly-sur-Seine von Mézy 128,7 Romilly-sur-Seine 131,4 Bahnstrecke Oiry-Mareuil–Romilly-sur-Seine nach Sézanne 133,1 Maizières-la-Grande-Paroisse 138,3 Châtres 140,6 Mesgrigny-Méry 143,4 Vallant-Saint-Georges 147,0 Saint-Mesmin 151,2 Savières 154,4 Payns 157,4 Saint-Lyé 160,7 Barberey-Saint-Sulpice 164,0 Bahnstrecke Coolus–Sens von Sens 164,0 Bahnstrecke Coolus–Sens nach Châlons 166,1 Troyes 169,8 Bahnstrecke Saint-Julien–Gray nach Gray 169,8 Bahnstrecke Troyes–Brienne-le-Château n. Brienne-le-Château 170,5 Bahnstrecke St-Julien–St-Florentin-Vergigny nach St-Florentin 174,7 Rouilly-Saint-Loup 177,6 Montaulin 181,9 Lusigny 188,4 Montiéramey 193,0 La Villeneuve-au-Chêne 198,9 Vendeuvre (Aube) 204,7 Vauchonvilliers–Maison-des-Champs Bahnstrecke Jessains–Sorcy von Brienne-le-Château 209,9 Jessains 215,4 Arsonval-Jaucourt 220,6 Bar-sur-Aube 228,2 Bayel 233,6 Clairvaux 239,1 Maranville Bahnstrecke Chaumont–Châtillon-sur-Seine von Châtillon 249,5 Bricon 256,8 Villiers-le-Sec 258,0 Bahnstrecke Blesme-Haussignémont–Chaumont von St-Dizier 260,7 Viadukt von Chaumont (650 m) 261,8 Chaumont 269,9 Luzy-sur-Marne 273,4 Foulain 276,3 Marne (17 m) 277,1 Tunnel de la Pommeraie (252 m) 277,5 Viaduc de la Pommeraie Champagne/Bourgogne (73 m) 277,6 Marne (16 m) 277,6 Tunnel de Marnay (263 m) 280,6 Vesaignes-sur-Marne 286,4 Rolampont 291,8 Humes 292,0 Marne (22 m) 293,3 Marne (24 m) 294,4 Rangierbahnhof Jorquenay 295,7 Bahnstrecke Langres–Andilly von Andilly-en-Bassigny 296,6 Bahnstrecke Poinson-Beneuvre–Langres v. Poinson-Beneuvre 296,9 Langres 299,1 Marne (8 m) 299,2 Canal entre Champagne et Bourgogne (24 m) 303,7 Tunnel de Culmont (1320 m) 307,6 Culmont-Chalindrey 307,9 Bahnstrecke Culmont-Chalindrey–Gray nach Gray 307,9 Bahnstrecke Is-sur-Tille–Culmont-Chalindrey von Dijon 310,3 Tunnel de Torcenay (1115 m) 311,6 Bahnstrecke Culmont-Chalindrey–Toul nach Toul 311,8 Chaudenay 314,5 Viaduc des Joncs (102 m) 323,4 Hortes 317,2 Viaduc des Hortes (210 m) 320,6 Viaduc de l’Amance (33 m) 323,4 Charmoy-Fayl-Billot 327,6 La Ferté-sur-Amance 335,7 Vitrey-Vernois 338,7 Bahnstrecke Vitrey-Vernois–Bourbonne-les-Bains n. Bourbonne 342,6 Barges-Cemboing 343,9 Amance (37 m) Bahnstrecke Jussey–Darnieulles-Uxegney nach Darnieulles 346,4 Jussey 347,8 Saône (92 m) 353,5 Montureux-lès-Baulay 360,5 Port-d’Atelier-Amance Bahnstrecke Aillevillers–Port-d’Atelier-Amance nach Aillevillers 363,6 Lanterne (90 m) 369,1 Port-sur-Saône 372,1 Grattery 375,7 Durgeon (50 m) 377,0 Bahnstrecke Vaivre–Gray von Gray 376,8 Vaivre PSA Vesoul 380,9 Vesoul Bahnstrecke Besançon-Viotte–Vesoul nach Besançon 385,6 Durgeon (21 m) 387,7 Durgeon (24 m) 388,2 Colombier 394,4 Creveney-Saulx 401,4 Tunnel de Genevreuille (621 m) 409,4 Genevreuille 409,7 Bahnstrecke Blainville-Damelevières–Lure von Épinal 410,0 Bahnstrecke Montbozon–Lure von Villersexel 410,9 Lure 413,6 Ognon (24 m) 421,1 Ronchamp 427,2 Champagney 428,3 Rahin (27 m) 429,0 Tunnel de la Challière (250 m) 435,8 Bas-Évette 435,7 Bahnstrecke Bas-Évette–Giromagny nach Giromagny 436,2 Évette (5 m) 438,8 Valdoie 440,9 Trois-Chênes 442,6 Belfort Bahnstrecke Dole–Belfort nach Dole 443,9 Savoureuse (25 m) 444,2 Bahnstrecke Belfort–Delle nach Delle 448,4 Chèvremont 451,8 Bourbeuse (16 m) Abzw. von Petit-Croix zur LGV Rhin-Rhône 454,2 Petit-Croix Frankreich / Deutschland (1871–1918) 456,7 Montreux-Vieux 459,5 Valdieu 463,5 Largue (450 m) Bahnstrecke Dannemarie–Pfetterhouse von Pfetterhouse 464,9 Dannemarie 466,0 Viaduc de Ballersdorf (350 m) 467,5 Ballersdorf 473,2 Bahnstrecke Altkirch–Ferrette von Ferrette 474,2 Altkirch 477,3 Walheim 478,8 Tagolsheim 479,5 Ill (71 m) 481,1 Illfurth ehem. Wechsel von Links- auf Rechtsverkehr 484,0 Zillisheim 485,0 Flaxlanden 487,5 Brunstatt 489,6 Hasenrain Bahnstrecke Strasbourg–Basel von Strasbourg 490,9 108,4 Mulhouse-Ville 241 m 109,6 Bahnstrecke Müllheim–Mulhouse nach Müllheim Bahnstrecke Strasbourg–Basel nach Basel

Früher wurde diese Strecke auch vom Arlberg-Orient-Express und dem Trans-Europ-Express „L’Arbalète“ auf der Strecke Paris–Schweiz benutzt. Seit der Inbetriebnahme der LGV Est européenne hat der Personenfernverkehr stark nachgelassen.

Geschichte

Durch Verordnung vom 17. August 1853 wurde die Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg mit dem Bau einer Bahnstrecke zwischen Paris und Mulhouse beauftragt. Die Strecke benutzte unter anderem die Bahnstrecke Montereau–Troyes auf einem längeren Abschnitt, die schon seit 1848 in Betrieb war. Die Kosten für den Bau der Strecke wurden mit 101,2 Millionen Franc veranschlagt; ein Kilometer kostete 275.000 Franc.

Die Strecke besitzt einige größere Kunstbauten: acht Viadukte, 14 große Brücken und sieben Tunnel mit einer Gesamtlänge von fast fünf Kilometern. Sie wurde in mehreren Abschnitten zwischen 1856 und 1858 eröffnet.[1]

1871 bis 1914 verlief die deutsch-französische Grenze zwischen den Bahnhöfen Petit-Croix (französischer Grenzbahnhof) und Montreux-Vieux (deutscher Grenzbahnhof). Der in Deutschland gelegene Teil der Strecke gehörte zu den Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen.

Der Trans-Europ-Express Arbalète nahm hier am 2. Juni 1957 seinen Betrieb auf. Er verband Paris mit Zürich über Troyes und Mülhausen. Diese Verbindung wurde am 26. Mai 1979 eingestellt und durch Intercitys ersetzt.

Auf dem Abschnitt Culmont-Chalindrey–Abzw Chaudenay wurde am 30. Juni 1964 die Oberleitung in Betrieb genommen.[2] Die Strecke von Belfort nach Mulhouse war ab 10. September 1970 elektrifiziert.[3]

Betrieb

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt auf weiten Strecken zwischen 140 km/h und 160 km/h. Viele kleinere Bahnhöfe wurden geschlossen. Der Güterverkehr macht zwei Drittel des Verkehrs aus.

Bis zum 9. Juni 2007 gab es direkte Züge zwischen Paris und Basel SBB, aber nach Inbetriebnahme der LGV Est européenne enden diese Züge in Mülhausen oder manchmal schon in Belfort.

Der Regionalverkehr sieht wie folgt aus:

• die RER E von Paris nach Gretz-Armainvilliers;
• der Transilien von Gretz-Armainvilliers nach Longueville (nach Provins);
• die TER Grand Est von Paris-Est nach Culmont-Chalindrey;
• die TER Grand Est von Belfort nach Mülhausen;
• die TER Franche-Comté von Culmont-Chalindrey nach Vesoul mit Bussen;
• die TER Franche-Comté von Vesoul nach Belfort;

Die Inbetriebnahme der LGV Rhin-Rhône hat dazu geführt, dass es keine direkten Züge mehr von Paris nach Mulhouse gibt. Es muss in Belfort umgestiegen werden. Seit Dezember 2011 nutzen die TGV-Züge einen Teil der Strecke Paris–Mulhouse mit. Dies hatte als Folge, dass drei Haltepunkte (Valdieu, Ballersdorf und Brunstatt) geschlossen werden mussten, weil sonst die Fahrzeit der TER zu lang gewesen wäre.[4] Eine Wiedereröffnung ist erst mit Inbetriebnahme des zweiten Abschnittes des Ostastes der LGV Rhin-Rhône in Sicht.

Die Elektrifizierung ist zwischen Gretz-Armainvilliers und Troyes geplant. Die Kosten sollen 270 Millionen Euro betragen und die Inbetriebnahme war für 2016 veranschlagt[5], nunmehr aber bis 2022 fertiggestellt sein.[6]

Galerie

• 
  Bahnhof Gare de l’Est in Paris; Hauptfassade zur Rue du 8.Mai 1945
• 
  CC 72145 vor einem Intercités nach Paris bei Chalmaison etwa bei Streckenkilometer 91, Blickrichtung Südosten
• 
  Schnellzug nach Mulhouse mit CC 72082 bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Vesoul, 1987
• 
  Viadukt Ballersdorf, Blickrichtung Südwesten
• 
  Bahnhof Mulhouse-Ville, Hauptfassade zum Rhein-Rhone-Kanal hin

Literatur

• Jean-Pierre Malaspina, Maurice Mertens: La légende des Trans-Europ-Express (TEE). Éditions LR-Presse, 2007, ISBN 978-2-903651-45-9.
• Jacques Defrance: Le matériel moteur de la SNCF. Éditions N.M., Paris 1978, OCLC 496966575 (Reproduktion der Ausgabe von 1969).
• Didier Leroy, Guillaume Pourageaux: La ligne 4, Paris–Mulhouse–Bâle, de la vapeur au diesel. Éditions La Vie du Rail, Paris 2009, ISBN 978-2-918758-03-7.

Einzelnachweise

1. François Palau, Maguy Palau: Le rail en France. Tome I, 1852–1857. S. 153.
2. GARE SNCF de “CULMONT – CHALINDREY” auf christophe.lachenal.free.fr.
3. GARE SNCF de “Belfort” auf christophe.lachenal.free.fr.
4. Transports: Plus de trains et moins d’arrêts pour pour l’arrivée du TGV Rhin-Rhône en 2011. In: Journal L’Alsace. 6. Januar 2011.
5. Contrat de projets État-Région 2007–2013. (PDF) Région Champagne-Ardenne, S. 45 ff, archiviert vom Original am 21. Oktober 2007; abgerufen am 22. Januar 2011.
6. Projet. Abgerufen am 30. Mai 2021 (französisch).