Praha hlavní nádraží
Praha hlavní nádraží (Abk. Praha hl.n., deutsch Prag Hauptbahnhof) ist der wichtigste Fernbahnhof in Prag und der größte Personenbahnhof Tschechiens.
| Praha hlavní nádraží | |
|---|---|
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| Daten | |
| Bauform | Durchgangsbahnhof |
| Bahnsteiggleise | 16 (davon 3 Kopfgleise) |
| Abkürzung | Praha hl.n. |
| IBNR | 5400014 |
| Eröffnung | 1871 |
| Architektonische Daten | |
| Baustil | Jugendstil |
| Architekt | Josef Fanta |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Prag |
| Ort/Ortsteil | Vinohrady |
| Hauptstadt | Prag |
| Staat | Tschechien |
| Koordinaten | 50° 4′ 59″ N, 14° 26′ 7″ O |
| Höhe (SO) | 210 m |
| Eisenbahnstrecken | |
| |
| Liste der Bahnhöfe in Tschechien | |
Im Jahr 2014 wurden 27.714.000 Reisende (circa 76.000 am Tag) sowie 224.505 Züge abgefertigt.[1][2]
Lage
Es handelt sich um einen östlich der Innenstadt gelegenen Durchgangsbahnhof in Südwest-Nordost-Ausrichtung. Richtung Südwesten schließt die Prager Verbindungsbahn Richtung Smíchov und Vršovice an das Bahnhofsgelände an, nach Norden gehen die Gleise in die sogenannte „Neue Verbindung“ (Nové spojení) Richtung Holešovice, Vysočany und Libeň über. Ferner bestand bis zum Bau der Nové spojení eine nördliche Fortsetzung der Prager Verbindungsbahn Richtung Masaryk-Bahnhof.
Die Bahnsteighalle hat zwei Hallenschiffe, sie überdecken einen Haus- und drei Inselbahnsteige mit sieben Bahnsteig- und einem Lokomotivverkehrsgleis. Drei weitere Inselbahnsteige mit sechs Bahnsteiggleisen liegen außerhalb der Bahnsteighalle, sie sind mit einzelnen Bahnsteigdächern versehen. Die Bahnsteiggleise sind durch Zugdeckungssignale in je zwei Abfahrtspositionen geteilt, sie werden an den Anzeigen mit S für »sever« (Nord) und J für »jih« (Süd) angegeben. Abweichend vom sonst üblichen werden auf den Anzeigetafeln nicht Gleise, sondern nur Bahnsteige angegeben. Erreichbar sind die Bahnsteige durch drei Fußgängertunnel. Die Barrierefreiheit ist problematisch, weil sie nur über den nördlichen Bahnsteigtunnel möglich ist. Aufzüge gibt es nur zu den Bahnsteigen in der Halle. Die Bahnsteige außerhalb der Halle sind über Rampen erreichbar, die vom Tunnel nach Norden ausgehen, mit der Folge besonders langer Wege zu und von den Zügen auf den südlichen Haltepositionen. Zusätzlich bestehen drei Kopfgleise, zwei auf der Süd- und eins auf der Nordseite.
Auf der Ostseite gibt es eine Verladeanlage für Autoreisezüge. Abstell- und Behandlungsanlagen für Reisezugwagen und Triebfahrzeuge sind aus Platzgründen nicht vorhanden, sie liegen in den Nachbarbahnhöfen Libeň und Vršovice (Abstellbahnhof Süd).
Der Bahnhof hat die Postadresse Wilsonova 300/8.
Geschichte
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Der heutige Prager Hauptbahnhof wurde im Jahr 1871 an der Strecke der von Wien über Budweis nach Norden weitergeführten Kaiser-Franz-Josefs-Bahn gegründet und hieß zunächst Kaiser-Franz-Joseph-Bahnhof (Nádraží císaře Františka Josefa). Das erste Gebäude wurde von den Architekten Vojtech Ignaz Ullmann (tschechisch Vojtěch Ignác Ullmann) und Anton Viktor Barvitius (tschechisch Antonín Barvitius) entworfen.[4] In den Jahren 1901–1909 wurden – neben den technischen Erweiterungen – nach dem Entwurf des bedeutenden Architekten Josef Fanta die Abfertigungsanlagen zu dem heutigen prächtigen Jugendstil-Gebäude umgebaut.
Nach dem Ersten Weltkrieg wurde der Bahnhof nach dem amerikanischen Präsidenten Woodrow Wilson in Wilson-Bahnhof (Wilsonovo nádraží) umbenannt. Unter der deutschen Besatzung (1939–1945) hieß er Hlavní nádraží (Hauptbahnhof). Nach dem Zweiten Weltkrieg hieß er wieder Wilson-Bahnhof, allerdings nur bis zur nochmaligen Rückumbenennung in Hauptbahnhof 1953. Seit 1990 wird der Name Wilson-Bahnhof, vor allem bei besonderen Anlässen, als ein Zusatz verwendet: Praha, hlavní nádraží, nádraží prezidenta Wilsona (Prag, Hauptbahnhof, Bahnhof des Präsidenten Wilson).[5][6]
Umbau und Modernisierung
In Verbindung mit dem Bau der Prager U-Bahn erhielt der Hauptbahnhof um 1970 eine neue, zweiteilige, teilweise in den Hang eingebaute Eingangshalle. Seitdem ist der Bahnhof von der Washingtonova zugänglich. Im ersten Teil der Halle befinden sich die Zugänge zu den Bahnsteigen der im Jahr 1974 in Betrieb genommenen Linie C, dahinter die Fahrkartenschalter. Über Treppen gelangt man in den zweiten Teil der Halle, der vorrangig als Wartebereich genutzt wird. Von hier aus erreicht man über Fußgängertunnel die Bahnsteige. Die Dachflächen der Eingangshalle werden als Parkflächen für Kraftfahrzeuge genutzt, außerdem führt die Schnellstraße Wilsonova darüber.
Im Jahr 1994 wurden außerhalb der Halle drei weitere Bahnsteige mit den Nummern 5 bis 7 in Betrieb genommen.
Rund ein Jahrhundert nach dem Bau musste auch das Empfangsgebäude des Hauptbahnhofs dringend saniert werden. Im Dezember 2006 begann der Umbau, der auf den Vorschlägen des tschechischen Architekten Patrik Kotas beruhte. Die Gesamtkosten wurden mit etwa 1,6 Milliarden Tschechischen Kronen (circa 66 Millionen Euro) veranschlagt. Den Umbau leitete und finanzierte die italienische Firma Grandi Stazioni, ein Tochterunternehmen der italienischen Staatsbahnen, welche dafür das Bahnhofsgebäude 30 Jahre lang zur Verfügung erhält. Das Gebäude wurde im Sezessionsstil wiederhergestellt sowie umfassend modernisiert. Der Bahnhof verwandelte sich dabei weitgehend in ein Einkaufszentrum.
Neben der Modernisierung des Gebäudes wurden seit 2004 auch die direkten Zulaufstrecken aus Norden und Nordosten neu gebaut. Mit dem Projekt der Neuen Verbindung (Nové spojení) wurde der Hauptbahnhof direkt an den Bahnhof Holešovice unter Umgehung des Kopfbahnhofes Masarykovo nádraží angebunden.
Fernverkehr
Der Hauptbahnhof ist ein internationaler Verkehrsknotenpunkt für Zugverbindungen aus Deutschland (Express/ALEX nach Regensburg und München sowie EuroCity (EC) nach Hamburg, Berlin und Dresden und ein Railjet-Zugpaar von und nach Berlin), Polen, der Slowakei (unter anderem einmal täglich als SuperCity Pendolino Košičan nach Žilina, Poprad und Košice), Serbien, Ungarn, Rumänien, Bulgarien, Russland, Belarus, der Ukraine und Österreich. Hier verkehren neben Schnellzügen auch InterCity-, EuroCity- und SuperCity-Züge, letztere mit dem neuen Pendolino (ČD-Baureihe 680) und seit Dezember 2014 auch der Railjet, der von hier nach Graz Hauptbahnhof über Wien fährt. Ab Zürich Hauptbahnhof besteht eine EuroNight-Direktverbindung nach Prag.
Die Züge des Nord-Süd-Verkehrs (z. B. Berlin, Dresden, Brünn, Wien, Budapest) fuhren lange Zeit nicht über den Hauptbahnhof, da dafür die Streckenkapazität auf der eingleisigen Zulaufstrecke von Praha-Libeň und Praha-Holešovice nicht ausreichte. Deshalb hielten diese Züge nur im Bahnhof Praha-Holešovice. Seit der Inbetriebnahme der viergleisigen „Neuen Verbindung“ (Nové spojení) zum Fahrplanwechsel im Dezember 2009 verkehren auch Züge dieser Relation über den Hauptbahnhof, wo sie die Fahrtrichtung wechseln.
Seit Dezember 2015 enden fast alle diese Fernzüge in Prag. Von Berlin nach Budapest muss nun hier umgestiegen werden.
Neben den internationalen Relationen gibt es Verbindungen in alle wichtigen größeren Städte Tschechiens, wie etwa Brno, České Budějovice, Karlovy Vary, Olomouc, Ostrava, Plzeň und Ústí nad Labem.
Regionalverkehr
Der Hauptbahnhof ist an ein dichtes Netz regionaler Strecken in der Mittelböhmischen Region der Esko Prag angeschlossen.
Innerstädtischer Nahverkehr
Die Züge der U-Bahn-Linie C halten im Hauptbahnhof. Die Bahnsteighalle liegt wegen der ursprünglichen Planung einer U-Straßenbahn nur in einfacher Tiefenlage und verfügt über für ortsfremde Reisende ungünstige Seitenbahnsteige. Auch an der großen Raumhöhe, die für die Fahrleitung erforderlich gewesen wäre, ist diese Planung noch zu erkennen. Für eine Änderung nach dem Beschluss, eine Voll-U-Bahn zu errichten, waren die Bauarbeiten schon zu weit fortgeschritten.
In unmittelbarer Nähe befinden sich Linienbushaltestellen. Die Straßenbahn und der benachbarte Bahnhof Praha Masarykovo nádraží sind durch einen Fußweg von mehreren hundert Metern erreichbar.
Bildergalerie
Die neue Bahnhofshalle
Der historische Eingang wird saniert (2016)
Atlanten über dem Eingang
Bleiglasfenster über dem historischen Eingang
Denkmal für Nicholas Winton
Nebenhalle
ÖBB Railjet
ČD 371 mit EuroCity neben ČD 854 als Osobní vlak (Nahverkehrszug)
ČD 150 221
Weblinks
- „Hinter Sherwood-Forest und unter der Stadtautobahn: Prager Hauptbahnhof wird aufpoliert“, Radio Praha, 24. Januar 2008
- „Hinter Sherwood-Forest und unter der Stadtautobahn: Gesichter des Prager Hauptbahnhofs“, Radio Praha, 7. Februar 2008
Einzelnachweise
- nur Züge der České dráhy
- Technická správa komunikací hl. m. Prahy / annual report 2014 (Verkehr) http://www.tsk-praha.cz/static/udi-rocenka-2014-cz.pdf; abgerufen am 20. Juli 2015
- Der neue Kaiser Franz Joseph-Bahnhof in Prag. In: Wiener Bilder, Nr. 4/1909 (XIV. Jahrgang), 27. Jänner 1909, S. 8 und 9. (online bei ANNO)..
- Praha hlavní nádraží. In: scheufler.cz. Abgerufen am 10. April 2017.
- Hlavní nádraží vzniklo jako konečná trati od Vídně, in: Fernsehsender Česká televize ČT24, 14. Dezember 2011, online auf: ct24.ceskatelevize.cz/...
- Hlavní nádraží (Vinohrady), Stichwort in der Enzyklopädie Encyklopedie Prahy 2, online auf: encyklopedie.praha2.cz/...
Praha hlavní nádraží | Praha-Holešovice | Praha-Smíchov | Praha-Vršovice | Praha-Libeň | Praha-Vysočany
Ehemals: Praha Masarykovo nádraží | Praha-Těšnov
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