Krim-Brücke
Die Krim-Brücke (russisch Крымский мост Krymski most, ukrainisch Міст через Керченську протоку, inoffiziell «Кримський міст»; Projektname: Brücke über die Straße von Kertsch) ist die Straßen- und Eisenbahnverbindung zwischen der Halbinsel Krim über die Straße von Kertsch zur Halbinsel Taman in der russischen Region Krasnodar. Die Straßenverbindung wurde im Mai 2018 offiziell eröffnet, die Freigabe für den eingeschränkten Bahnverkehr erfolgte im Dezember 2019.
| Krim-Brücke | ||
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 Krim-Brücke | ||
| Offizieller Name | Крымский мост[1] | |
| Nutzung | Straße und Eisenbahn | |
| Querung von | Straße von Kertsch, Insel Tusla, Nehrung der Halbinsel Taman | |
| Ort |  Kertsch –  Taman | |
| Konstruktion | 2 parallele Stabbogenbrücken mit langen Zufahrtsrampen | |
| Gesamtlänge | 19,0 km inkl. Zufahrtsrampen; 18,1 km (Eisenbahn) 16,9 km (Autobahn), davon insg. mehr als 7 km über Wasser | |
| Anzahl der Öffnungen | je eine (Straße/Bahn) | |
| Längste Stützweite | 227 m | |
| Konstruktionshöhe | 80 m | |
| Lichte Höhe | 35 m | |
| Fahrzeuge pro Tag | ≤ 40000 | |
| Baukosten | 228 Mrd. Rubel[2] | |
| Baubeginn | 2015 | |
| Fertigstellung | 2018 (Straße) 2019 (Eisenbahn-Personenverkehr)[3] | |
| Eröffnung | 16. Mai 2018 (Straßenbrücke) 23. Dezember 2019 (Eisenbahnbrücke) | |
| Zustand | in Betrieb | |
| Planer | SC Institute-Giprostroymost – Saint-Petersburg | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 45° 16′ 6″ N, 36° 33′ 0″ O | |
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| Verlauf der Brücken | ||
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Das Projekt wurde, nach einigen gescheiterten Anläufen und 2013 zwischen der Ukraine und Russland bereits unterzeichneten Verträgen, nach der russischen Annexion der Krim 2014 aufgrund eines Auftrags des russischen Präsidenten Wladimir Putin an das Verkehrsministerium ausgeführt.[4]
Beschreibung
Die einschließlich der Zufahrten an Land rund 19 km lange Krim-Brücke überquert die Straße von Kertsch (6 km), die Insel Tusla (6 km), einen Flachwasserbereich (1,3 km) und die Nehrung der Halbinsel Taman (5,7 km). Sie besteht aus einem Brückenbauwerk für eine vierspurige Autobahn und südlich davon einem gesonderten Bauwerk für die parallel dazu verlaufende und zweigleisig geplante Eisenbahnstrecke. Damit gilt dieses Objekt als größte von Russland erbaute Brücke. Der Schifffahrtskanal wird von je einer 227 m langen Stabbogenbrücke mit einer lichten Höhe von 35 m überquert.[5]
Die Autobahnbrücke ist 16.857,28 m lang. Ihre durch Leitplanken getrennten Richtungsfahrbahnen haben je zwei Fahrspuren und einen schmalen Pannenstreifen. Jede Richtungsfahrbahn hat einen konstruktiv getrennten Überbau aus einer orthotropen Platte auf zwei Längsträgern. Die Eisenbahnbrücke ist 18.118,05 m lang. Die Gleise liegen auf Schotterbetten und je einem Überbau aus stählernen, zweizelligen Hohlkästen mit orthotropen Platten.[6] Die Brücken stehen auf 595 Pfeilern in Pfeilerachsabständen von 54 m bis 64 m, die auf rund 7000 Pfählen gegründet wurden.[5] Die beiden stählernen Stabbogenbrücken wurden nahe der Brücke an Land gefertigt und anschließend mit Pontons zur Einbaustelle gebracht.
Geschichte
Alte Planungen
Der Bau einer Brücke über die Meerenge wurde immer wieder diskutiert. Noch vor dem Ersten Weltkrieg planten die Briten, eine Eisenbahnstrecke über die Kertscher Meerenge zu bauen, die weiter bis nach Indien führen sollte. Zar Nikolaus II. interessierte sich auch für die Idee. Erstmals hatte Anfang des 20. Jahrhunderts der Schiffsbauingenieur Wassili Mendelejew (1886–1922), Sohn des berühmten russischen Chemikers Dmitri Mendelejew, den konkreten Vorschlag gemacht, die Meerenge mit einem Damm zu verbinden. Eine Gruppe russischer Ingenieure erarbeitete daraufhin bis 1910 ein Projekt. Der Ausbruch des Ersten Weltkriegs vereitelte jedoch seine Realisierung. In den 1930er-Jahren wurde erneut ein Brückenschlag von der Sowjetunion geplant. Bald verhinderte jedoch der Zweite Weltkrieg die Umsetzung der Pläne.
Zweiter Weltkrieg
Nach dem Vormarsch der deutschen Wehrmacht im Zweiten Weltkrieg bis auf die Krim begann die paramilitärische Organisation Todt im Rahmen der Operation Gotenkopf mit dem Bau einer Brücke, um den von Januar bis Oktober 1943 bestehenden Kuban-Brückenkopf auf der Ostseite der Straße von Kertsch versorgen zu können. Diese 4,5 Kilometer lange Eisenbahnbrücke lag allerdings einige Kilometer weiter nordöstlich der heutigen Verbindung; sie verband nach einer Bauzeit von 150 Tagen die Krim mit der Halbinsel Tschuschka etwa auf der Trasse, auf der später die Fährverbindung zwischen den Häfen Port Kawkas und Port Krim verlaufen sollte. Nahe der Festung Jenikale war der Anschluss der Brücke an die Bahntrasse. Auf der kaukasischen Seite endete die Brücke knapp 3 Kilometer südwestlich von Port Kawkas. Parallel dazu verlief eine 5,1 Kilometer lange Seilbahn, die täglich bis zu 1000 Tonnen Ladungen transportierte. Der sowjetischen Luftaufklärung war der Bau bekannt, Josef Stalin verbot jedoch eine Bombardierung. Nach dem durch eine Gegenoffensive der Roten Armee erzwungenen Rückzug der deutschen Truppen auf die Krim wurde die nicht vollständig fertiggestellte Brücke im Oktober 1943 durch die Deutschen gesprengt.
Die Entscheidung, die Eisenbahnbrücke über die Straße von Kertsch zu rekonstruieren, wurde am 25. Januar 1944 getroffen. Das war bereits vor der Befreiung von Kertsch am 11. April 1944; es wurde nach der Kertsch-Eltigener Operation möglich. Die sowjetischen Bautruppen erstellten innerhalb von sieben Monaten unter Verwendung der verbliebenen Reste und des zurückgelassenen Baumaterials und nach den deutschen Konstruktionsplänen eine Eisenbahnbrücke. Das Brückenprojekt bestand aus 115 Teilen mit Spannweiten von jeweils 27 Metern Länge. Über dem schiffbaren Kertsch-Jenikalsker-Kanal wurde eine 110 Meter lange Drehbrücke errichtet, die Schiffe mit beliebiger Größe gleichzeitig in beiden Richtungen passieren konnten. Gleichzeitig wurden Eisenbahnlinien als Anschluss nach Osten und über die Krim gebaut.
Am 3. November 1944 fuhr der erste Zug über die wieder hergestellte Brücke. Die bereits von den Deutschen eingeplanten Eisbrecher waren noch nicht vollständig gebaut. Der dadurch unvermeidlich gewordene Unfall ereignete sich am 18. und 20. Februar 1945: Eisfelder bewegten sich unter dem Einfluss von Wind und Strömungen vom Asowschen Meer her auf die Brücke zu. Die Eisschollen hatten eine so große Stärke, dass sie nicht durch Sprengungen und Bombardierungen zerstört werden konnten. Am 18. Februar 1945 brachen 32 Pfeiler. Die Stützen, die bereits gesichert waren, hielten dem Eisdruck stand. Bis zum 20. Februar waren 42 Pfeiler beschädigt. Somit war die Brücke nur drei Monate in Betrieb. Eine Woche vor der Katastrophe, am 11. Februar, war der letzte Zug mit den Passagieren Josef Stalin und der sowjetischen Delegation, die von der Konferenz von Jalta zurückkehrte, über die Brücke gerollt.[7][8]
Nachkriegszeit
1949 wurden neue Brückenkonzepte entwickelt – mit zwei Ebenen für den Straßen- und Bahnverkehr. Die Kosten des Projekts wurden auf 2 Milliarden Rubel (zu Preisen von 1949) geschätzt. Nach der Installation der ersten Pfeilerfundamente wurde jedoch klar, dass die Stützen nicht ausreichend stabil waren. Das Projekt wurde vorerst verschoben. Der westliche Brückenkopf sollte mit einer riesigen Stele mit dem Wappen und der Statue Stalins verziert werden.
1953 ersetzte die Kertsch-Fähre zwischen Port Kawkas und Port Krim die Brücke. Bald verkehrten vier Eisenbahnfähren, später noch drei aus Riga gelieferte Autofähren. Die Überreste der Pfeiler der zerstörten Brücke behinderten viele Jahre den Schiffsverkehr. Im Jahr 1968 wurden sie bis auf einen vor dem östlichen Ufer abgerissen und entfernt. Um 1990 mussten die Eisenbahnfähren stillgelegt werden, da sie schrottreif waren.
Der Bau einer neuen Brücke wurde seitdem immer wieder diskutiert, aber nie als vorrangiges Projekt betrachtet, da die Verbindung über die Ukraine auf die Krim als ausreichend angesehen wurde. Absichtserklärungen von 1993, 2000 und 2008 versandeten, ebenso 2004 der Vorschlag eines Tunnels.
Am 24. Dezember 2003 unterzeichneten Russland und die Ukraine einen Vertrag über die gemeinsame Nutzung des Asowschen Meeres,[9] der das Meer als inneres Gewässer beider Staaten definiert. Der Vertrag garantiert den Schiffen beider Länder das Recht der friedlichen Durchfahrt.[10] 2010 ließen der ukrainische Präsident Wiktor Janukowytsch und der russische Präsident Dmitri Anatoljewitsch Medwedew anlässlich der kommenden Olympischen Spiele 2014 in Sotschi die Pläne für eine Brücke wieder aufleben. Am 26. November 2010 wurde ein Memorandum unterzeichnet; am 17. Dezember 2013 wurden auf der Sitzung der gemeinsamen russisch-ukrainischen Regierungskommission entsprechende Verträge abgeschlossen.[7]
Die Situation änderte sich mit der Annexion der bis dahin zur Ukraine gehörenden Halbinsel Krim im März 2014. Als Folge der Aktion unterbrach die Ukraine am 26. Dezember 2014 alle bisherigen durch ihr Gebiet laufenden Versorgungslinien sowie die Zug- und Busverbindungen über Land zur Krim.[11] Der Gütertransport zwischen Russland und der Halbinsel muss seitdem über den See- oder Luftweg abgewickelt werden.
Um eine direkte Transportverbindung herzustellen, gewann das Projekt der Brückenquerung über die Straße von Kertsch für Russland höchste Priorität. Übergangsweise wurde die Eisenbahnfähre von der Taman-Halbinsel nach Kertsch am 1. August 2014 nach 25 Jahren wiedereröffnet. Bis zur Vollendung des Brückenprojekts wurde der Verkehr nach Russland über die Meerenge von Kertsch provisorisch mit Eisenbahn- und Autofähren abgewickelt, die teilweise von anderen Routen abgezogen wurden. Einige Fähren wurden gebraucht im Ausland gekauft. Die Route wurde bald mit bis zu 110 Passagen täglich die verkehrsreichste Seeverbindung der Welt: Im Jahr 2017 wurden 5,71 Millionen Menschen, 1,78 Millionen Autos und 78 Tausend Eisenbahnwagen befördert. Teilweise gab es Wartezeiten bis zu 30 Stunden. Zusätzlich wurde eine Hubschrauberverbindung eingerichtet.[12]
Entstehung
Seit der Annexion der Krim im März 2014 ist der Tourismus, traditionell eine der Haupteinnahmequellen der Krim, eingebrochen. Die Preise und Lebenshaltungskosten stiegen stark, die Einnahmen sanken drastisch und viele Arbeitsplätze gingen verloren. Vor 2014 reisten über 70 Prozent der Touristen über das und aus dem ukrainischen Festland ein. Diese Landverbindung war nun unterbrochen oder wurde als zu risikoreich angesehen. Russland bot subventionierte Flugtickets für Beamte und Rentner an und warb für „patriotische Ferien“ auf der Krim. Trotzdem waren die Besucherzahlen rückläufig.[13][14] Die Brücke soll den Tourismus auf der Krim ankurbeln und die Preise für Lebensmittellieferungen senken.[15] Die Brücke hat für Russland zudem eine symbolische Bedeutung und stellt ein Pendant zur natürlichen Landverbindung zur Krim her, über welche die Ukraine im Unterschied zu Russland verfügt.[16]
Planung
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Im März 2014 beauftragte der russische Ministerpräsident Medwedew die staatliche Straßenbauagentur Awtodor mit der Gründung einer Tochtergesellschaft zur Erstellung einer Machbarkeitsstudie und dem Bau einer Brücke.[17] Die Brücke sollte von Kertsch auf der Krim über die Insel Tusla zur Halbinsel Taman führen und so die Direktverbindung zwischen dem russischen Festland und der Schwarzmeer-Halbinsel herstellen. Sie wurde mit einer vierspurigen Autobahn und einer zweigleisigen Eisenbahnstrecke konzipiert. Die seit 1953 bestehende Fährverbindung, welche Teil der Europastraße 97 ist, soll bestehen bleiben.
Finanzierung
Aus dem russischen Staatshaushalt wurden 228 Milliarden Rubel (ca. 3 Mrd. Euro) bereitgestellt, wobei die beiden Zufahrten zur Brücke von der Krim und der Region Krasnodar anderweitig finanziert werden sollten. Schätzungen zufolge verschlangen die Kosten für den Bau der Autobahn- und Eisenbahnstrecke zwischen der Region Krasnodar und der Krim bis zur Fertigstellung 70 Prozent des jährlichen Staatsetats für alle Straßen und Brücken, ohne dass die Regierung verlässliche Berechnungen vorgelegt hätte, wann und wie die Brücke die Baukosten reingeholt hätte.[13] Im Jahr 2014 berichtete die russische Zeitung Wedomosti, dass wegen der Krim-Brücke andere Infrastrukturprojekte zurückgestellt worden seien. Beispielsweise wurde der Bau einer Brücke über die Lena nach Jakutsk auf die Zeit nach 2020 verschoben; die dafür vorgesehenen 44 Milliarden Rubel wurden in die Krim-Brücke investiert.[18][19]
Bau
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Den Auftrag zur Errichtung der Brücke erhielt das Unternehmen Stroigasmontasch (SGM), das Arkadi Rotenberg gehört.[20] Rotenberg wird dem direkten Umfeld des russischen Staatspräsidenten Wladimir Putin zugerechnet; Rotenberg selbst ist von den Sanktionen betroffen, die gegen russische Eliten wegen der Annexion der Krim verhängt wurden. SGM erhielt den Auftrag zum Brückenbau Anfang 2015 ohne eine Ausschreibung.[21] Die Meerenge von Kertsch ist ein schwieriger Ort zum Bauen und geprägt von Schlammvulkanen am Meeresboden, seismischer Aktivität und im Winter auch von treibenden Eisschollen. Die Brücke und die Zufahrten führen durch eine seismisch aktive Zone von ungefähr 9 Punkten auf der Richterskala, was ein kritischer Wert für eine solche Konstruktion und Verkehrsführung ist.[22][23] Auch bei der östlichen Zufahrt muss einer Gruppe von Schlammvulkanen ausgewichen werden. Die E 97/A-290 umfährt den aktiven Gryazevoy und Vulkankegel Karabetova Sopka in Sichtweite (ca. 2 km).[24] Auf der Krimseite war eine Umgehung der Festung Kertsch/Fort Totleben (russisch Керченская крепость, ukrainisch Фортеця Керч/форт Тотлебен) und des Kap Buruns (russisch/ukrainisch Ак-Бурун, vom krimtatarischen Акъ Бурун/Aq Burun, "weißer Kap") wegen der sich dort befindenden historischen Stätten notwendig. Das verlängerte die Trasse um ca. 3 Kilometer.
Im Oktober 2015 waren die Bauarbeiten zur Baustelleneinrichtung weit vorangeschritten. Zu den Höhepunkten des Bauprojektes gehörte die Montage zweier Brückenbögen, die eine Spannweite von 227 Meter haben.[25]
Am Bau beteiligte Unternehmen wurden im September 2016 auf die Sanktionsliste der USA gesetzt.[26]
Nach einer Online-Befragung im Dezember 2017 wurde die Brücke offiziell Крымский мост (deutsch: Krim-Brücke) benannt.[27] Der Projektname hatte sich an der historischen Brücke orientiert, die 10 Kilometer weiter nordöstlich lag.
Im September 2018 rammte ein Schwimmkran die Brücke, beschädigte dabei einen Lichtmast und verbog das Brückengeländer. Im Oktober 2018 stürzte ein Teil der geplanten Eisenbahnstrecke ins Wasser.[28]
Autobahn
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Die Einweihung erfolgte am 15. Mai 2018 durch einen Korso von Baustellenfahrzeugen, bei welchem Wladimir Putin am Steuer eines orangefarbenen KamAZ-65115-Kippers voranfuhr.[29][30]
Am 16. Mai 2018 wurde die Straße für die Allgemeinheit teilweise geöffnet: Nur Kraftfahrzeuge bis 3,5 t und Busse durften die Brücke nutzen. Ab Oktober 2018 ist auch der Verkehr schwerer LKW zugelassen,[31] ausgenommen bleiben weiterhin Gefahrguttransporte.
Eisenbahn
Die offizielle Inbetriebnahme der Eisenbahnstrecke erfolgte am 23. Dezember 2019 durch eine Eröffnungsfahrt mit Putin im Führerstand eines Diesel-Regionalverkehrszuges über die Brücke.[32][33] Zuvor fuhr Ende September ein erster Dieseltriebwagen mit Journalisten an Bord zu Testzwecken über die Brücke.[34] Das rollende Material dieser Zugverbindung stellt anstelle der staatlichen Eisenbahngesellschaft der Anbieter Grand Serwis Express,[35] da die Staatsbahn RŽD das Risiko von Sanktionen im internationalen Verkehr nicht eingehen wollte.[36] Die neuen Züge brauchen von St. Petersburg nach Sewastopol etwa 45 Stunden – über 9 Stunden länger als die 2014 eingestellten Verbindungen durch die Ukraine. Zu Beginn wurde die neue Krim-Brücke in beiden Richtungen mitten in der Nacht passiert. Dem privaten Bahnunternehmen fehlen Züge, um die Strecke öfter zu bedienen.[37] Der zweigleisige Ausbau der Strecke war zum Zeitpunkt der Eröffnung noch nicht abgeschlossen.[38][39]
Der erste fahrplanmäßige Zug erreichte Sewastopol auf der Krim am Morgen des 25. Dezember. Vorerst verkehrt ein Zugpaar täglich via Moskau über die Brücke auf die Krim und retour. Die russische Bahn veröffentlichte Planungen über weitere Direktverbindungen zwischen der Krim und anderen russischen Zielen ohne konkrete Detailangaben. Zunächst werden nur Personenzüge über die Brücke verkehren. Die Aufnahme eines regulären Güterverkehrs war für Jahresbeginn 2020 geplant. Verzögerungen ergaben sich, da nach ersten Messergebnissen die vorgesehene Belastung nicht möglich ist.[40] Der reguläre Güterzugverkehr wurde erst am 30. Juni 2020 aufgenommen.[41][42]
Auswirkungen
Umwelt
Radar- und Satellitendaten zur Beurteilung der Eisverhältnisse in der Straße von Kertsch zeigen, dass die Krim-Brücke das Treibeis auf dem Weg vom Asowschen Meer über die Straße von Kertsch blockiert. Jedes Jahr wird das Asowsche Meer in der kalten Jahreszeit ganz mit Eis bedeckt, wobei kalte Winter seit der Jahrtausendwende häufiger auftreten und das Meerwasser teilweise bis März vereist bleibt. Vor dem Bau der Brücke wurden die Eisstücke von Strömungen und Winden ungehindert über die Straße von Kertsch bis in das Schwarze Meer hinausgetragen. Seit dem Bau der Brücke bleibt das Treibeis an den Pfeilern der Brücke hängen: die Brücke funktioniert seitdem wie ein Damm, der das Treibeis nicht durchlässt. Satellitendaten und Beobachtungen zeigen, dass das Treibeis auch bei starkem Nordostwind gegen die Brückenpfeiler drückt und die Eisschollen sogar an der breitesten Stelle unter der Brücke nicht passieren können. Durch Druck entstehen an den Kontaktstellen Presseishügel.[22][43] Das gestaute Treibeis kann dazu führen, dass Frachtschiffe die Brücke nicht mehr passieren können und Eisbrecher eingesetzt werden müssen, um einen Durchgang für andere Schiffe unter der Brücke zu öffnen. Im Vorfeld wurde das Bauprojekt keiner Umweltverträglichkeitsprüfung unterzogen.[22] Es ist unklar, ob die Eisformationen im Asowschen Meer bei der Bauplanung berücksichtigt wurden.[43]
Seit dem Bau der Krim-Brücke wurde eine erhöhte Konzentration von Schwebstoffen und verstärkte Algenblüte in den umgebenden Gewässern festgestellt. In einer Untersuchung der ökologischen Risikobereiche im Schwarzen Meer wurde die Brücke als eine der Hauptverschmutzungsquellen genannt.[44][22] Dadurch, dass die Brücke direkt über die Insel Tusla in der Straße von Kertsch gebaut wurde, entstanden auf der Insel irreparable Umweltschäden. Vor dem Bau war Tusla ein wichtiges Naturgebiet für Meeres- und Zugvögel. Während der Brückenkonstruktion wurden Teile der Wälder auf der Insel abgeholzt und die Insel als Parkplatz und Lager für Baumaterialien genutzt. Infolge der Bauarbeiten hat sich der Wasseraustausch zwischen dem Asowschen und Schwarzen Meer wesentlich verändert. Zuvor floss das Wasser mit geringer Geschwindigkeit gleichmäßig um die Insel. Für die Brückenkonstruktion wurde ein Damm aufgeschüttet, der eine künstliche Nehrung bildet. Seitdem verläuft der Hauptwasserstrom mit hoher Geschwindigkeit zwischen der Tusla und dem künstlichen Damm und hat die Erosion am südöstlichen Teil der Insel verstärkt. Die Beeinträchtigung des Wasseraustauschs hat erhebliche Auswirkungen auf die Temperatur und die Eisverhältnisse in der Straße von Kertsch und im Asowschen Meer. Im Sommer ist das Wasser wärmer als vor dem Bau und im Winter kälter. Letzteres erhöht sowohl die Dauer der Eisbedeckung als auch die Dicke des Eises. Die Temperaturen und der Sauerstoffmangel wegen der Eisbedeckung verändern die Lebensbedingungen der Fische im Asowschen Meer und ihre Wanderung zum Schwarzen Meer. Die meisten Fischarten, die im Asowschen Meer leben, sterben bei einer Temperatur unter 4 °C. Insbesondere im Meerbusen von Taman ist mit einem vermehrten Fischsterben zu rechnen.[22]
Wirtschaft
Seit der Besetzung der Krim und dem Bau der Krim-Brücke schränkt Russland den ukrainischen und internationalen Schiffsverkehr im Asowschen Meer ein. Schiffe können das Asowsche Meer nur über die Straße von Kertsch befahren. Seit der Okkupation kontrolliert Russland beide Seiten der Straße von Kertsch.[45][46] Für die ukrainische Wirtschaft sind das Asowsche Meer und vor allem die dortigen Häfen Mariupol und Berdjansk von großer Bedeutung. Der Bau der Krim-Brücke hat die Lage für den ukrainischen Schiffsverkehr weiter verschlechtert. Die Brücke wurde so niedrig gebaut, dass nur Schiffe unter ihr fahren können, die nicht höher als 33 Meter sind. Das hat dazu geführt, dass sich der Schiffsverkehr und die Zahl der Schiffe halbiert hat, die früher Mariupol und Berdjansk anliefen.[45][47][46] Auch der Hafen in Henitschesk kann erhebliche Einnahmen einbüßen.[22] Ein Massengutfrachter musste auf dem Weg nach Mariupol seinen Schiffsmast abschneiden, um unter die Brücke zu passen. Frachtschiffe der Panamax-Klasse können wegen der niedrigen Brücke nicht mehr zum Asowschen Meer durchfahren. Nur Handysize-Schiffe oder kleinere passen unter die Brücke, wobei auch sie Masten kürzen müssen.[48] Folglich sind ukrainische Häfen vom Wasser aus zunehmend von der Welt abgeschnitten. Mariupol verzeichnete einen Rückgang der Einnahmen um 30 Prozent.[46] Nach Schätzungen des ukrainischen Ministeriums für Infrastruktur belaufen sich die finanziellen Verluste aufgrund von Beschränkungen der Schifffahrt auf jährlich 20 bis 40 Millionen US-Dollar.[49] Zudem werden immer mehr ukrainische und ausländische Schiffe, die nach Mariupol und Berdjansk fahren, vom russischen Inlandsgeheimdienst FSB festgehalten und kontrolliert, teilweise mehrmals, und die Schiffsbesatzungen werden verhört. Insgesamt hat die russische Marine ihre Präsenz erhöht, Kriegsschiffe der Kaspischen Flottille wurden in das Asowsche Meer verlegt. Die russischen Inspektionen und Verzögerungen dauern bis zu einer Woche, wobei jeder zusätzliche Tag auf See eine Reederei etwa 15.000 US-Dollar kostet. Hafenarbeiter verloren ihre Arbeitsplätze. Andere Hafenunternehmen gingen auf die Vier-Tage-Woche über, weil nicht genug Arbeit vorhanden ist.[50] Russland rechtfertigt die steigende Zahl von Eingriffen in den ukrainischen Schiffsverkehr mit Sicherheitsbedenken. Die Ukraine und die Vereinigten Staaten sprechen hingegen von einer wirtschaftlichen Blockade und anhaltenden Versuchen Moskaus, die Ukraine noch weiter wirtschaftlich zu schwächen und zu destabilisieren.[51][52]
Der Reduzierung der Verkehrsverbindung zu Wasser hat, insbesondere auf den Halbinseln Tschuschka und Taman, eine lokale Wirtschaftskrise ausgelöst. Viele Arbeitsplätze im Hafen, Verkehrswesen, im Handel, in der Gastronomie und in den Beherbergungsbetrieben gingen verloren. Die Umsätze sind durch die Umleitung des Straßenverkehrs dramatisch zusammengebrochen. Auch die Umsätze mit den teilweise bis zu 10.000 für den Brückenbau Beschäftigten reduzieren sich durch Personalrückgang deutlich.[53] Die Eisenbahnfähren sind noch immer ausgelastet, da der Schienen-Güterverkehr über die Brücke voraussichtlich nicht vor Sommer 2020 aufgenommen werden kann.
Seit dem Zwischenfall vor der Krim im November 2018 versperrt Russland verstärkt die Durchfahrt in der Straße von Kertsch. Dazu positionierte Russland am 25. November 2018 ein Frachtschiff direkt unter die Brücke und blockierte so vertragswidrig den Schiffsverkehr.[54][55] Dienste wie MarineTraffic zeigen, dass Schiffe sich seitdem auf den Reeden vor der Brückenpassage stauen.[56] Die Logistik der Passagen (Genehmigungen, Kontrollen) ist unzureichend oder vorsätzlich gestört.[57]
Reaktionen
Der Europäische Auswärtige Dienst der Europäischen Union verurteilte am 15. Mai 2018 den Bau und die teilweise Öffnung der Brücke sowie die rechtswidrige Annexion der Krim und Sewastopols durch Russland. In der Stellungnahme heißt es, dass die Russische Föderation die Brücke ohne Einwilligung der Ukraine gebaut und die Souveränität und territoriale Integrität der Ukraine erneut verletzt habe. Der Bau der Brücke bezwecke die weitere Integration der illegal annektierten Krim in Russland und die Abspaltung der Halbinsel von der Ukraine, zu der die Krim weiterhin gehöre. Die Brücke begrenze zudem die Durchfahrt von Schiffen über die Kertsch-Straße zu ukrainischen Häfen im Asowschen Meer.[58]
Neben politischen Hintergründen und der Einschränkung der Schifffahrt steht auch die Qualität der übereilten Bauausführung in der Kritik.[30] Arbeiter an der Brücke berichteten zudem über Ausbeutung.[59]
Verdacht auf Umgehung von EU-Sanktionen
Seit September 2017 wird gegen zwei, später (Stand Anfang Mai 2018) gegen insgesamt sieben niederländische Unternehmen wegen des Verdachts auf Umgehung von EU-Sanktionen ermittelt. Die Unternehmen sollen Maschinen, Geräteteile und spezielle Rammen für den Bau der Brücke geliefert und Wartungsarbeiten an den bestehenden Anlagen vorgenommen haben. Unternehmen in EU-Staaten ist es wegen der Sanktionen untersagt, Waren und Dienstleistungen auf die Krim zu liefern.[60]
Weblinks
- Крымский мост. In: Официальный информационный сайт строительства Крымского моста. Abgerufen am 15. Januar 2020 (russisch, Offizielle Webpräsenz der Brücke).
- Vladimir Vasak: ARTE Reportage. (Video 25 min.) Russland: Die neue Brücke zur Krim. In: Reportagen und Recherchen. arte, abgerufen am 17. Januar 2020 (Verfügbar vom 19/07/2019 bis 18/07/2022).
- Elisabeth Bauer: Erste Linie Moskau–Krim:. 33 Stunden bis Simferopol. In: Die Tageszeitung. 30. Dezember 2019 (Reisebericht der Jungfernfahrt mit dem Zug).
- Krim-Brücke:. Wird Putins Vorzeige-Projekt zum Reinfall? Stern, 7. November 2019, abgerufen am 15. Januar 2020.
- Eckart Pasche: Rekord-Brücke im Konfliktgebiet. In: VDI nachrichten, Ausgabe 22. VDI, 31. Mai 2019, abgerufen am 15. Januar 2020: „Die Krim-Brücke ist ein russisches Großprojekt, das in kurzer Zeit und unter schwierigen Bedingungen realisiert wurde. Anders als die Ingenieurleistung sind die politischen Umstände umstritten.“
- Grösste Baustelle Europas:. (mp4) Krimbrücke über die Straße von Kertsch. Eine musikalische Reise. RT, 19. Februar 2018, abgerufen am 15. Januar 2020 (russisch, 71-minütige RT-Reportage zum Bau).
- Hans-Joachim Hoppe: Die Brücke von Kertsch. In: Eurasisches Magazin. 1. Januar 2019, abgerufen am 15. Januar 2020 (hilfreiche Hintergrundinformationen).
- Putin’s Bridge to Crimea May Carry More Symbolism Than Traffic. The New York Times, 11. November 2017, abgerufen am 17. Januar 2020 (englisch).
Einzelnachweise
- Teilstück der Autobahn „Tawrida“
- Benjamin Triebe: Der russische Milliardär und die Brücke ins Nichts. In: Neue Zürcher Zeitung. 7. Februar 2015, abgerufen am 25. Dezember 2019.
- Bau von Brücke zwischen Russland und Krim verzögert sich. In: Salzburger Nachrichten. 14. April 2016, abgerufen am 25. Dezember 2019.
- Julia Kusznir: Analyse: Russische Infrastrukturprojekte für die Krim. Neues Sotschi oder Versorgungsengpässe? bpb, 13. November 2014, abgerufen am 25. Dezember 2019.
- The Crimean Bridge (transport crossing over the Kerch Strait) Stroygazmontazh, englisch
- Krymsky Bridge Project Description SC ‘Institute-Giprostroymost – Saint-Petersburg’
- Hans-Joachim Hoppe: Die Brücke von Kertsch. In: Eurasisches Magazin. 1. Januar 2016, abgerufen am 25. Dezember 2019.
- Kurzreferat über den Artikel von M. S. Rudenko: История строительства и разрушения моста через Керченский пролив. Geschichte des Bauens und der Zerstörungen der Brücke über die Straße von Kertsch, erschienen in der Zeitschrift Транспортное строительство (russisch, etwa: „Transportbauwesen“), Heft 6, 1991, auf einem LiveJournal über Schienenverkehr in der Ukraine, abgerufen am 25. Dezember 2019 (russisch)
- Vertrag zwischen der Russischen Föderation und der Ukraine über die Zusammenarbeit bei der Nutzung des Asowschen Meeres und der Straße von Kertsch, russisch, durch die Russische Föderation am 22. April 2004 durch Gesetz Nr. N 23-ФЗ ratifiziert, kommentiert mit Пусть Путин, Лавров, Шойгу и Косачев не делают вид, что не читали этого договора (Mag sein, dass Putin, Lawrow, Schoigu und Kosatschew nicht den Anschein erwecken, als hätten sie das Gesetz gelesen)
- Ukraine claims Russia 'rammed our tugboat' off Crimea. In: BBC, 25. November 2018.
- Russland liefert Kohle und Strom an die Ukraine, Süddeutsche.de, 28. Dezember 2014.
- Helicopter traffic through Kerch Strait to be launched this week, ticket price is 2500 rubles (Memento vom 26. November 2015 im Internet Archive), Krymedia.ru, 24. Juni 2015. (englisch).
- Crimea is becoming a Russian money pit. In: World Policy Journal, 24. Oktober 2016.
- The High Price of Putin's Takeover of Crimea. In: Bloomberg, 31. März 2017.
- Drei Jahre nach der Krim Annexion: „Halten Sie durch!“. In: Deutschlandfunk Kultur, 29. Oktober 2017.
- Putin's Bridge to Crimea May Carry More Symbolism Than Traffic. In: The New York Times, 11. November 2017.
- Medvedev Signs Decree Creating Contractor for Kerch Strait Bridge Project. The Moscow Times, 4. März 2014.
- Деньги на дорогу до Якутска могут перебросить в Крым. In: Wedemosti, 14. Juli 2014.
- Как всего за два года был построен Крымский мост. In: Wedemosti, 15. Mai 2018.
- Мост в Крым будет строить компания друга Путина. Deutsche Welle, 15. Januar 2015, abgerufen am 23. August 2016 (russisch, dt.: „Die Brücke auf die Krim wird das Unternehmen eines Freundes Putins bauen“).
- DVV Media Group GmbH: Login. In: DVZ. (dvz.de [abgerufen am 15. Mai 2018]).
- MI Romashchenko et al.: About Some Environmental Consequences of Kerch Strait Bridge Construction. In: Hydrology (Science Publishing Group). 6, Nr. 1, 2018, S. 1–9. doi:0.11648/j.hyd.20180601.11.
- AN Ovsyuchenko et al.: Estimation of the seismic hazards of low-active areas by the example of the kerch-ataman region. In: Science and Technological Developments. 96, Nw. 1, 2017, S. 5–18. doi:10.21455/std2017.1-1
- Berichte in russisch, reichlich illustriert und Videosammlung:
Грязевой вулкан Карабетова сопка
Вулканы и грязевые источники Карабетова сопка
Грязевой вулкан «Карабетова сопка»
Карабетова сопка — грязевой вулкан - Autor Klaus-Helge Donath: Brückenbauer Putin. In: Sächsische Zeitung, 15. Mai 2018.
- U.S. imposes sanctions on 'Putin's bridge' to Crimea. In: Reuters, 1. September 2016.
- ‘Crimean Bridge’ Tops Online Vote To Name Kremlin’s Mega-Project. In: The Moscow Times. 18. Dezember 2017, abgerufen am 15. Mai 2018.
- Крымский мост «съехал» в Керченский пролив (dt. „Krim-Brücke ist in die Straße von Kertsch «abgerutscht»“). In: Kommersant, 4. Oktober 2018.
- Putin steuerte Lkw über Krim-Brücke: Staatsfernsehen übertrug live. orf.at 18. Mai 2018, abgerufen am 17. Januar 2020.
- Putin eröffnet die erste Brücke auf die Krim und landet einen patriotischen Coup, NZZ vom 15. Mai 2018, abgerufen am 17. Januar 2020
- Schwere Lkw können erstmals Brücke zur Krim befahren verkehrsrundschau.de: abgerufen am 28. Okt. 2018
- EU kritisiert Freigabe von Krim-Brücke für Zugsverkehr orf.at, 23. Dezember 2019, abgerufen 23. Dezember 2019.
- „Längste Brücke Russlands“ orf.at, 15. Mai 2018, abgerufen am 15. Mai 2018.
- видео тестовой поездки поезда по Крымскому мосту
- Вагоны поезда «Таврия» Illustrierte Beschreibung des Zuges
- Putin eröffnet die umstrittene Eisenbahnbrücke zur Krim, Echo der Zeit, 23 Dezember 2019
- Neue Zugverbindungen in Russlands Bahnfahrplan 2019/2020, 9. November 2019
- „Putin wohnt Eröffnung des Eisenbahnteils der Krim-Brücke bei“
- Annektierte Krim-Halbinsel: Erster Zug passiert umstrittene Brücke - SPIEGEL ONLINE - Video. In: Spiegel Online. 25. Dezember 2019 (spiegel.de [abgerufen am 25. Dezember 2019]).
- D-Zug nach Sewastopol, junge Welt, 27. Dezember 2019
- dpa/apa/red: Erster Güterzug rollt über die umstrittene Krim-Brücke. In: industriemagazin.at. 1. Juli 2020, abgerufen am 7. März 2021.
- Redaktion (dpa): Erster Güterzug rollt über umstrittene Krim-Brücke. In: der-farang.com. 30. Juni 2020, abgerufen am 7. März 2021.
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