Niederrheinische Verkehrsbetriebe

Die Niederrheinische Verkehrsbetriebe AG, kurz NIAG, ist ein Verkehrs- und Logistikunternehmen von Rhenus und des Kreises Wesel mit Sitz in Moers. Im öffentlichen Busverkehr erstreckt sich sein Verkehrsgebiet auf die Kreise Kleve und Wesel sowie Teile des Duisburger Stadtgebietes. Einige Linien führen bis in die Niederlande nach ’s-Heerenberg, Venlo und Nijmegen. Den Eisenbahngüterverkehr betreibt die NIAG in und zum Rheinhafen Orsoy, der von der NIAG betrieben wird, sowie in der Region Niederrhein und darüber hinaus.

Niederrheinische Verkehrsbetriebe AG
Basisinformationen
Unternehmenssitz	Moers
Webpräsenz	www.niag-online.de
Bezugsjahr	2019[1]
Eigentümer	Rhenus (51 %), Kreis Wesel (43 %), Kreis Kleve (3 %), Moers (0,63 %), Duisburg (1,26 %), Wesel (1,11 %)
Vorstand	Peter Giesen, Christian Kleinenhammann, Hendrik Vonnegut
Aufsichtsrat	Heinz-Dieter Bartels (Vorsitzender), Michael Viefers (stv. Vorsitzender), Harald Winter (stv. Vorsitzender), 12 weitere Mitglieder[2]
Betriebsleitung	Tobias Jakubowski (Betriebsleiter) Stephan Kreth (stv. BL), Hans-Ulrich Brands (stv.BL)
Verkehrsverbund	Verkehrsverbund Rhein-Ruhr
Mitarbeiter	ca. 700[1]
Umsatz	unbekannt
Linien
Spurweite	1.435 mm
Bus	97[3]
Anzahl Fahrzeuge
Lokomotiven	7 Diesellokomotiven, 2 Rangierlokomotiven[4]
Omnibusse	270 eigene + 152 angemietete[3]
Sonstige Fahrzeuge	115 Güterwagen[4]
Statistik
Fahrgäste	36,5 Mio.
Fahrleistung	unbekannt
Einzugsgebiet	2,651 km²
Einwohner im Einzugsgebiet	1,3 Mio.
Länge Liniennetz
Buslinien	2.200 km[3]
Betriebseinrichtungen
Betriebshöfe	Moers (Bus und Bahn), Kleve (Bus), Wesel (Bus), Geldern (Bus)
Sonstige Betriebseinrichtungen	Rheinhafen Orsoy[5]
Länge Gleisanlagen	36 km[6]

Lok 3 der NIAG in Entenfang

Lok 8 der NIAG in Moers

Lok 31 in Düsseldorf-Rath

Mercedes-Benz Citaro am Bahnhof Kleve

Ein Mercedes-Benz Citaro C2 am Moerser Bahnhof

Mehrere Busse am Busbahnhof des Bahnhofs Venlo u. a. ein NIAG-Bus nach Duisburg

Die NIAG ist Mitglied im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr sowie im Tarifverband der Bundeseigenen und Nichtbundeseigenen Eisenbahnen in Deutschland (TBNE). Die NIAG war das geschäftsführende Unternehmen in der Ende 2011 aufgelösten Verkehrsgemeinschaft Niederrhein (VGN).

Das Verkehrsunternehmen entstand 1968 aus dem Zusammenschluss der Straßenbahn Moers-Homberg GmbH, den Kreis Moerser Verkehrs- und Versorgungsbetrieben (KMV) und der Niederrheinischen Automobilgesellschaft mbH (NIAG). Seit dem 1. Januar 2006 wird die NIAG in öffentlich-privater Partnerschaft unter der Leitung der Rethmann-Gruppe geführt. Deren Beteiligung von 51 % der Aktien wird seit 1. Januar 2019 von der Rhenus SE & Co. KG gehalten. Zwischen 2006 und 2019 hielt die Rhenus Veniro SE & Co. KG (ehemals Rhenus Keolis) diese Anteile.[2]

Geschichte

Straßenbahn Moers–Homberg

Die Straßenbahn Moers–Homberg GmbH wurde auf einen Beschluss der beiden Städte vom 7. August 1906 am 16. Mai 1908 gegründet. Eingetragen wurde das Unternehmen am 29. Juni 1908 und erhielt am 6. September 1908 die Konzession für den Bau und Betrieb einer meterspurigen Straßenbahn. Die Gesellschaft besaß ein Kapital von 1,5 Millionen Goldmark, welche zu 50 Prozent vom Kreis und zu je 25 Prozent von den beiden Städten aufgebracht wurde. Der Bau der Bahn begann bereits 1907, also noch vor Erteilung der Konzession, und wurde 1908 abgeschlossen. Am 1. Oktober nahm zunächst eine Dampflok den Betrieb auf der 6,025 Kilometer langen Strecke zwischen Moers und Homberg auf, da die Oberleitungen noch nicht vollständig montiert waren und an etlichen Stellen noch das zweite Gleis fehlte. Dieses musste geschehen, da am 30. September die Preußische Staatseisenbahn den Betrieb auf der parallel verlaufenden Bahnstrecke Homberg–Moers eingestellt hatte. Der Straßenbahnbetrieb konnte dann am 11. Dezember mit zehn Triebwagen und sechs Beiwagen aufgenommen werden. Die Strecke verlief vom Bahnhof in Homberg über die Rheinanlagen, die Ruhrorter Straße, die Augustastraße, die Moerser Straße und die Homberger Straße bis zum Steintor in Moers.

1907 wurde die Brücke von Ruhrort über den Rhein fertiggestellt und am 1. Oktober 1908 ein Anschluss an die Gleise der Kreis Ruhrorter Straßenbahn hergestellt, welche die Brücke für ihre Straßenbahn nutzte und ihre Gleise bis zum Goetheplatz verlegt hatte. Am 11. Februar 1909 wurde die Strecke bis auf 6,82 Kilometer verlängert, da ab diesem Tag die Querung der Gleise der Preußische Staatseisenbahn von dieser erlaubt wurde. Diese niveaugleiche Querung hatte bis in die 1920er Jahre Bestand. Am 1. Januar 1913 eröffnet die Straßenbahn Moers – Homberg GmbH ihrerseits eine Linie über die Rheinbrücke bis Ruhrort, zuvor hatte man am 21. Dezember 1912 einen Probebetrieb bis zur Brückenrampe in Betrieb genommen. 1914 verlängerte man die Strecke in Moers vom Steintor über die Steinstraße, den Altmarkt und die Neustraße bis zum Neutor. Diese Strecke wurde ab dem 12. März 1915 von den Bahnen der Straßenbahn Moers–Kamp–Rheinberg mitbenutzt.

Ab dem 8. Februar 1918 befuhren Güterzüge von der Zeche Rheinpreußen die Strecken der Straßenbahn Moers – Homberg. Sie nutzen dabei eine speziell für diese Fahrten angelegte Gleisverbindung nach Krefeld, welche am 15. November 1920 elektrifiziert wurde. An diesem Tag nahm auch eine neue Linie von Homberg über Moers und Kapellen nach Krefeld ihren Betrieb auf.

Am 1. Januar 1925 übernahm die Straßenbahn Moers–Homberg die Betriebsführung der Straßenbahn Homberg. 1926 folgte die Straßenbahn Moers–Kamp–Rheinberg. Somit war die Betriebsführung dieser drei Gesellschaften unter einem Dach zusammengefasst und es wurde eine einheitliche Nummerierung eingeführt:

Linie	Linienweg	Fahrzeit (min)	Takt (min)
01	Hülsdonk – Moers – Homberg	30	15
02	Ruhrort – Homberg – Rheinhausen – Friemersheim	44	30
03	Homberg – Baerl	20	60
04	Moers – Lintfort – Kamp	43	20
05	Lintfort – Rheinberg	20	60
12	Krefeld – Moers – Homberg – Ruhrort	72	60

Im Zweiten Weltkrieg wurde bereits am 29. September 1943 die Linie 3 eingestellt. Am 4. März 1945 wurde schließlich das Netz so stark beschädigt, dass alle Fahrten eingestellt werden mussten. Nach Kriegsende konnte bis zum 14. Januar 1946 abschnittsweise der Straßenbahnbetrieb wiederaufgenommen werden. Der Linienverkehr wurde allerdings nicht lange aufrechterhalten. Am 16. Mai 1953 wurde er auf O-Bus- und Omnibusbetrieb umgestellt. Nur die Strecke der ehemaligen Straßenbahn Homberg GmbH wurde zunächst weiterbetrieben, bis sie ebenfalls Stück für Stück bis zum 25. September 1954 eingestellt wurde. Die Gesellschaft selbst ging am 26. Mai 1968 in der NIAG Niederrheinische Verkehrsbetriebe AG auf.

Statistik

	1911	1928	1937	1951
Triebwagen	10	12	27	18
Beiwagen	06	12	20	20
Streckenlänge	6,03	8,63	21,71	17,19
Betriebsleistung in Wagenkilometer	383.000	500.000	881.000	1.197.000
Beförderte Personen	1.522.000	2.383.000	2.957.000	5.195.000

Straßenbahn Homberg

Die Straßenbahn Homberg GmbH wurde am 29. Juni 1908 zur Errichtung der meterspurigen Straßenbahn Friemersheim – Homberg – Baerl gegründet und im Handelsregister eingetragen. Die Gemeinde Homberg war mit 540.000 Goldmark, die Gemeinde Hochemmerich mit 180.000 Goldmark, die Gemeinde Baerl mit 90.000 Goldmark und die beiden Gemeinde Friemersheim und Bliersheim mit je 45.000 Goldmark an der Gesellschaft beteiligt. Der Bau begann schon vor der endgültigen Unterzeichnung des Vertrages und wurde am 30. März 1909 polizeilich abgenommen. Aufgrund eines Einspruchs eines Anliegers konnte der Abschnitt bis Baerl nur mit Verzögerungen am 6. Mai 1910 in Betrieb gehen. Am 12. Juli 1913 und 1914 wurden weitere Abschnitte eröffnet, so dass die Bahn eine Gesamtlänge von 16,4 Kilometern erreichte. Bis zum 1. Januar 1925 existierte die Bahn als selbständiges Unternehmen, danach übernahm die Straßenbahn Moers – Homberg GmbH die Betriebsführung. Die Strecke wurde in Linie 2 umbenannt (im Volksmund hieß sie weiterhin Krumme Linie). Die Gesellschaft begann 1930 mit einer Verlängerung der Strecke in Friemersheim[7] bis an die Gleise der Krefelder Straßenbahn via Bahnhof Hohenbudberg und Eisenbahnsiedlung, vollendete diese Baumaßnahme allerdings nie. Am 1. Oktober 1933 fusionierten beide Betriebe unter dem Namen Straßenbahn Moers – Homberg GmbH. Die Strecke wurde 1954 außer Betrieb genommen und zunächst (bis 1968) durch den Oberleitungsbus Moers ersetzt.

Statistik

	1911	1921	1928
Triebwagen	8	16	15
Beiwagen	2	10	08
Betriebsleistung in Wagenkilometer	439.000	k. A.	k. A.
Beförderte Personen	916.000	1.512.000	1.212.000

Straßenbahn Moers–Kamp–Rheinberg

Die Straßenbahn Moers–Kamp–Rheinberg GmbH wurde im November 1912 als Zweckverband der Gemeinden Kamp-Lintfort, Moers, Repelen-Baerl und Rheinberg zur Errichtung einer regelspurigen Straßenbahn gegründet. Die Gesellschaft hatte ein Stammkapital von 110.000 Goldmark. Dieses wurde zu 49,5 Prozent von der RWE aufgebracht, die übrigen Anteile wurden zu 37,5 Prozent von der Gemeinde Moers, zu je 25 Prozent von den Gemeinden Kamp-Lintfort und Rheinberg und zu 12,5 Prozent von der Gemeinde Repelen gestellt.

Der Bau der Strecke war 1914 abgeschlossen. Da aufgrund des Ersten Weltkrieges nicht genügend Kupfer für den Fahrdraht beschafft werden konnte, musste man nach Verhandlungen mit der Kriegsmetall AG auf Draht zurückgreifen, den die Klever Straßenbahn zur Verfügung stellte. Dieser einfache Draht ließ allerdings nur eine Stromstärke für einen 40-Minuten-Takt zu.

1926 wurde die Betriebsführung an die Straßenbahn Moers – Homberg GmbH abgegeben. Mit der Strecke der Linie M der Rheinbahn nach Düsseldorf hatte man eine gemeinsame Endhaltestelle.

Zeitweise waren beide Bahnen miteinander verbunden und wurden in beiden Weltkriegen als Güterstraßenbahn für den Kohlentransport genutzt.

Moerser Kreisbahn

→ Hauptartikel: Moerser Kreisbahn

Die Moerser Kreisbahn betrieb die 1909/1910 eröffnete Bahnstrecke Rheinberg–Moers–Hoerstgen–Sevelen.

Kreis Moerser Verkehrs- und Versorgungsbetriebe

1938 gliederte der Landkreis Moers die Straßenbahn Moers–Kamp–Rheinberg, nachdem die RWE AG als Gesellschafter ausgeschieden war, zusammen mit der Moerser Kreisbahn, dem Hafen Orsoy und den Wasserwerken in die neu gegründeten Kreis Moerser Verkehrs- und Versorgungsbetriebe (KMV) ein.

Nach dem Zweiten Weltkrieg kam es nicht mehr zu den erforderlichen Sanierungsmaßnahmen auf der Straßenbahnstrecke und die Bahn wurde am 10. August 1952 durch den Oberleitungsbus Moers ersetzt. Dessen Fahrplan wurde unter der Tabellennummer 243e, wie zuvor die Straßenbahn, im Kursbuch der Deutschen Bundesbahn aufgeführt. Das Unternehmen ging schließlich am 26. Mai 1968 zusammen mit der Straßenbahn Moers–Homberg–Rheinhausen in den Niederrheinischen Verkehrsbetrieben auf.

Statistik

	1920	1928	1936	1951
Triebwagen	12	12	12	12
Beiwagen	06	12	12	12
Streckenlänge	18,46	18,46	18,24	12,16
Betriebsleistung in Wagenkilometer	769.000	500.000	404.000	703.000
Beförderte Personen	2.730.000	1.295.000	811.000	2.003.000

Niederrheinische Automobilgesellschaft mbH (NIAG)

Im Jahre 1924 gründeten die Stadt Duisburg, die Kreise Geldern, Kleve, Rees, Moers sowie einige kreisangehörige Städte der genannten Kreise die Niederrheinische Automobilgesellschaft mbH (NIAG). Sitz der Gesellschaft wurde Moers. Die NIAG sah ihre Aufgabe darin, die Landkreise am linken Niederrhein mit einem weitmaschigen Busverkehr zu versorgen. Es entstand auch die erste deutsche grenzüberschreitende Buslinie von Duisburg zum niederländischen Venlo.

Nach und nach entstanden folgende Linien:

Linienweg	Eröffnung
Sonsbeck – Geldern	08. April 1925
Duisburg – Kevelaer	28. Mai 1925
Moers – Rheinberg – Wesel	10. Juni 1925
Wesel – Kevelaer	15. August 1925
Duisburg – Venlo	13. September 1925
Moers – Rheinhausen – Uerdingen	13. September 1925
Geldern – Kaldenkirchen	07. Februar 1926
Kamp – Geldern	15. Mai 1926
Moers – Sonsbeck	15. Mai 1926
Walbeck – Geldern	01. April 1927
Sonsbeck – Kleve	01. Februar 1928
Kalkar – Goch	01. Februar 1928
Moers – Meerbeck – Ruhrort – Duisburg	01. Februar 1928
Kalkar – Resserschanz	14. April 1928
Sevelen – Geldern	01. April 1926 ^1)
Geldern – Wachtendonk	06. Oktober 1929
Reeserschanz – Xanten	06. Oktober 1929
Kalkar – Kleve	01. Dezember 1930 ^2)
Zyfflich – Kleve	04. April 1936
ad 1) übernommen von der Moerser Kreisbahn ad 2) übernommen von der Klever Straßenbahn

Schienenverkehr

Auf der Strecke Rheinberg – Moers – Neukirchen-Vluyn – Schaephuysen [-Hoerstgen–Sevelen aufgegeben] betreibt die NIAG inzwischen nur noch gelegentlichen Schienenverkehr. Seit 1968 findet nur noch Güterverkehr statt.

Die Strecke St. Tönis (- Krefeld Süd) – Krefeld Nord – Hülser Berg, die bis Anfang der 1950er-Jahre über Niep mit Moers verbunden war, wird als Museumsbahn „Schluff“ seit 2010 wieder von den Stadtwerken Krefeld (SWK Mobil) gelegentlich als Ausflugsverkehr betrieben.[8]

Im Personenverkehr wurden zumindest Sonderfahrten durchgeführt: Auf der Strecke Moers – Orsoy – Rheinberg gab es zwischen 1. Mai und 3. Oktober 2008 an 13 Sonn- und Feiertagen wieder jeweils fünf Fahrtenpaare mit Schienenbussen.[9] 2007 fand bereits sporadischer Ausflugsverkehr mit Plattformwagen und historischen Schienenbussen auf den Strecken Moers – Orsoy – Rheinberg und am 9. Dezember mit dem Weihnachtsmarkt-Express von Neukirchen nach Moers statt. Eine zweite Fahrt des Nostalgiezuges mit mehr als 1.200 Fahrgästen erfolgte an „Christi Himmelfahrt“ 2007. Hier verkehrten die Nostalgiezüge zur Moerser Kirmes 2008 erstmals seit 2001 wieder bis Vluyn, da diese Strecke für Güterverkehre seit April 2008 reaktiviert wurde. Danach wurden die Nostalgiefahrten nicht mehr durchgeführt, weil die maroden Schienenbusse verschrottet wurden.

Linienverzeichnis

Schnellbusse NIAG

Linie	Linienweg
SB10	(MO-FR Kamp-Lintfort Neues Rathaus) MO-SA Neukirchen-Vluyn Südring – Moers-Hülsdonk – Duisburg Hbf Osteingang
SB30	Duisburg Hbf Osteingang – Moers – Kamp-Lintfort Neues Rathaus (MO-SA Geldern Bahnhof)
SB58	Emmerich – Kleve – Kranenburg – Nijmegen Centraal Station (NL) (MO-FR Nijmegen HAN) (NL)
SB70	Kamp-Lintfort (Neues Rathaus) – Rheurdt – Aldekerk (Bahnhof) Nur Montag bis Freitag!
SB80	Moers – DU-Rumeln – Krefeld-Uerdingen
Stand Januar 2021

Buslinien NIAG

Linie	Linienweg
01	Kamp-Lintfort – Rheinberg
02	Neues Rathaus – Gestfeld – Geisbruch – Waldfriedhof – Kamperbrück
LinienBus, und TaxiBus 3	Moers – MO-Hülshorst – MO-Kapellen – MO-Vennikel – DU-Kaldenhausen Krölls (Mo–Fr Schulzeit LinienBus) (An Ferien Samstags Sonntags und Feiertags TaxiBus)
04	MO-Repelen – MO-Eick – MO-Meerbeck – MO-Hülsdonk
TaxiBus 4	MO-Rathaus – MO-Königlicher Hof – St. Josef Krankenhaus – Max-Planck-Str.
LinienBus, und TaxiBus 6	Vluyn – Neukirchen – Niep – Luit – (MO-FR Schulzeit Moers-Kapellen)
07	Kamp-Lintfort – Rheurdt – Neukirchen-Vluyn (MO-FR Schulzeit Moers)
08	Vierbaum – Budberg – Rheinberg
09	Alpen – Drüpt – Milingen – Rheinberg
16	Voerde-Spellen – Friedrichsfeld – Rathausplatz – Voerde Klosterkamp
17	Oberlohberg – Hiesfeld – Dinslaken Bf – Dinslakener Bruch
19	Lohberg – Dinslaken Bf – Averbruch
25	Gewerbegebiet Süd – Dinslaken-Hiesfeld – Möllen – Voerde – Friedrichsfeld
26	Barmingholten – Hiesfeld – Dinslaken
29	Venlo (NL) Bahnhof – Straelen – Niederdorf – Neukirchen Vluyn, Vluyner Südring (weiter als Linie 929 nach Duisburg)
31	Aldekerk – Rheurdt – Issum – Geldern
32	(MO-FR Schulzeit Moers) Kamp-Lintfort – Issum – Geldern
33	Straelen – Aldekerk
34	Straelen-Herongen – Wachtendonk – Aldekerk
35	Geldern Bf – Geldern-Walbeck – Straelen
36	Geldern – Sonsbeck – Xanten
37	Wesel – Alpen – Sonsbeck – Kevelaer
38	Rheinberg Bf – Annaberg – Alspray – Millingen – Alpen
39	Alpen – Rheinberg-Millingen – Kamp-Lintfort
41	Xanten – Veen – Alpen
43	Xanten – Sonsbeck – Sonsbeck-Labbeck – Uedem
45	Uedemerbruch – Uedem – Kalkar
46	Kleve Weißes Tor – Kalkar
47	Goch – Kalkar – Rees
48	Kalkar – Grieth – Huisberden
50	Brienen – Kleve Bf – Materborn – Goch-Nierswalde
51	Bedburg-Hau – Weißes Tor – Kleve Bf – Gewerbegebiet
52	Kleve Warbeyen – Kleve Ringschule
53	Geldern – Veert – Wetten – Kevelaer – Kervenheim – Uedem
54	Uedem – Kleve
55	Kleve – Kranenburg
56	Kleve Bf – Oberstadt – Weißes Tor – Bedburg-Hau
57	Kleve Bf – Materborn
59	Kleve Bf – Zyfflich – Wyler – Kranenburg
LinienBus, und TaxiBus 60	Kleve Bf – Millingen aan de Rijn (NL)
69	Geldern Bf – Straelen – Herongen
81	Wesel – Friedrichsfeld – Spellen – Mehrum – Löhnen – Voerde
82	Wittenberg – Scherpersfeld – Wesel Martinistraße
83	Wittenberg – Fusternberg – Wesel Bf – Lackhausen
85	Wittenberg – Lauerhaas – Wesel Bf – Feldmark – Flüren
86	Wittenberg – Lauerhaas – Wesel Bf – Flüren – Bislich – Rees
88	Rees – Bienen – Praest – Vrasselt – Emmerich
89	Scherpersfeld – Wesel Schulzentrum Nord
90	Emmerich Bf – Speelberg Kapaunenberg
91	Emmerich Bf – 's-Heerenberg (NL)
93	Emmerich – Dornick – Praest
94	Emmerich Bf – Borghees -Hüthum – Elten
95	Rees – Haldern – Wertherbruch – Loikum – Mussum – Bocholt
96	Wesel – Blumenkamp – Hamminkeln – Wertherbruch/Brünen
97	Rees – Kleve
063	Geldern Bf – Straelen – Wachtendonk – Kempen Bf
911	Kamp-Lintfort – Moers – DU-Homberg – DU-Ruhrort Verteilerkreis
912	Neukirchen-Vluyn – Moers – DU-Homberg – DU-Rheinhausen Markt
913	Moers-Hülsdonk – DU-Baerl – Orsoy – Rheinberg – Annaberg
914	Moers – MO-Schwafheim – DU-Rheinhausen Markt (MO-FR Friemersheim – Logport / Gewerbegebiet Hohenbudberg)
915	DIN-Lohberg – Dinslaken Bf (- DU-Walsum Overbruch Franz-Lenze-Platz)
918	Voerde – VOE-Möllen – Dinslaken Bf – DIN-Hiesfeld – OB Holten
921	Moers Königlicher Hof – DU-Oestrum – Rheinhausen – Hochfeld – Stadtmitte – DU-Hbf Osteingang
929	Duisburg Hbf Osteingang – DU-Ruhrort Friedrichsplatz – DU-Homberg – Moers – Neukirchen-Vluyn Südring (weiter als Linie 29 nach Venlo (NL) MO-FR 3×, SA 2× am Tag)
Stand: Januar 2021

Stadtlinien NIAG

Linie	Linienweg
SL 40	Lüttingen – Xanten Bf – Hochbruch
SL 42	Xanten – Wardt – Vynen – Marienbaum – Obermörmter – Kalkar
SL 42A	Appeldorn – Kehrum – Hönnepel – Niedermörmter – Appeldorn
SW 1	Weeze Bf – Airport – Wemb
Stand Januar 2021

Bürgerbusse NIAG

Linie	Linienweg
BAL	Alpen – Bönninghardt – Veen – Xanten
BEM	Emmerich Bf – Leegmeer – Industriegebiet
BHL	Hamminkeln – Wertherbruch – Bocholt
BHM	Mehr – Mehrhoog – Hamminkeln
BKR	Kranenburg – Düffel – Zyfflich
BKT	Twisteden – Bahnhof – Kevelaer Nord
BRB	Wallach – Borth – Ossenberg – Millingen – Rheinberg – Budberg – Orsoy
BSO	Veen – Sonsbeck – Labbeck – Xanten
BUE	Uedem – Kirsel – Keppelen – Uedem – Uedemerbruch – Labbeck
BHB	Hamminkeln – Brünen – Marienthal – Havelich – Brünen
BKA 1	Kalkar – Wissel – Grieth
BKA 2	Kalkar – Hönnepel – Niedermörmter – Appeldorn
BKA 3	Kalkar – Kehrum – Neulouisendorf
BKA 4	Kalkar Mitte
Stand Januar 2021

Anruf-Sammel-Taxis NIAG

Linie	Linienweg
AST Goch	Goch – Asperden – Nierswalde – Kessel – Hassum – Hommersum
AST Hamminkeln1	Hamminkeln – Hülshorst – Mehrhoog
AST Hamminkeln2	Hamminkeln – Brünen – Unterbauerschaft – Marienthal – Havelich – Nordbrock
AST Hamminkeln3	Hamminkeln – Loikum – Wertherbruch
AST Hamminkeln4	Hamminkeln – Ringenberg – Dingden
AST Kalkar1	Kalkar – Louisendorf – Pfalzdorf – Goch
AST Kalkar2	Kalkar – Till – Wissel – Grieth
AST Kalkar3	Kalkar – Niedermörmter – Rees – Appeldorn – Kehrum – Neulouisendorf
T57 Kleve	Kleve Bf – Großer Markt – Schwanenburg
AST Kleve1	Kleve – Materborn – Reichswalde – Nierswalde
AST Kleve2	Kleve – Pfalzdorf – Bedburg – Hau
AST Kleve3	Kleve – Griethausen – Brienen
AST Kleve5	Kleve – Rindern – Düffelward – Keeken – Bimmen
AST Kranenburg	Kleve – Donsbrüggen – Nütterden – Frasselt – Kranenburg – Wyler
AST Wesel1	Wesel – Lackhausen – Blumenkamp
AST Wesel2	Wesel – Bislich
Stand Januar 2021

Tochterunternehmen

• Look Busreisen, Kleve
• VSN Verkehr und Service am Niederrhein, Moers
• UTG Umschlag- und Transportgesellschaft

Literatur

• Dieter Höltge: Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland, Band 9 Niederrhein ohne Duisburg EK-Verlag, Freiburg i.Br. 2004, ISBN 3-88255-390-1.

Weblinks

• Website der NIAG
• Website der VSN – Verkehr und Service am Niederrhein
• Website Look Busreisen
• modellbahnboerse.org Die Straßenbahn im alten Kreis Moers
• modellbahnboerse.org Der O-Bus (Oberleitungsbus)in Moers

Einzelnachweise

1. Zahlen allgemein NIAG online (abgerufen am 12. April 2019)
2. Struktur und Anteile NIAG online (abgerufen am 3. März 2021)
3. Bus & Bahn NIAG online (abgerufen am 12. April 2019)
4. Zahlen Eisenbahn NIAG online (abgerufen am 12. April 2019)
5. Hafen NIAG online (abgerufen am 12. April 2019)
6. Logistik Infrastruktur NIAG online (abgerufen am 12. April 2019)
7. Foto des Bahnhofs Rheinhausen (Friemersheim) mit Straßenbahn
8. Quelle: Extra-Tipp am Sonntag vom 31. Januar 2010, S. 16, KR/KE, ERK2-4-5 (Verlagssonderseite), Verlag City-Anzeigenblatt Krefeld GmbH, extra-tipp-krefeld.de
9. Ausflugsfahrten mit dem Schluff-Nostalgiezug, www.niag-online Archiv, abgerufen am 12. April 2019.