Tatra-Straßenbahn

Tatra-Straßenbahn ist die inoffizielle Bezeichnung für eine Reihe von Straßenbahn-Baureihen des ehemaligen tschechoslowakischen bzw. tschechischen Herstellers ČKD Tatra mit Sitz in Prag, die technisch auf den amerikanischen PCC-Wagen basieren. Vom Hersteller selbst wurden die Wagen als T-Reihe bezeichnet. Fahrzeuge dieses Typs kamen neben Betrieben in der ehemaligen Tschechoslowakei (ČSSR) aufgrund eines RGW-Abkommens in fast allen Ostblock-Staaten zum Einsatz, darunter der DDR, der Sowjetunion (UdSSR), Ungarn, Rumänien und Jugoslawien.

Tatra-Straßenbahnwagen in Prag

Geschichte

Der erste Straßenbahnwagen nach dem Muster des PCC-Wagens wurde als T1 1951 gefertigt.

Tatra-Trieb- und Beiwagen fahren unter anderem heute noch in den deutschen Städten Chemnitz, Cottbus, Dresden, Erfurt, Gera, Frankfurt (Oder), Gotha, Görlitz, Leipzig, Plauen, Potsdam und Zwickau, aber vor allem in Prag, Brünn, Bratislava, Stettin. Die häufigsten Varianten in Deutschland stellen die Typen T3D, T4D, KT4D und T6A2D sowie deren modernisierte Formen – teilweise auch mit Niederflur-Mittelteilen – dar. In Strausberg kommen inzwischen auch Wagen vom Typ KT8D5 sowie der Prototyp des T6C5 zum Einsatz.

Inzwischen wird die Konstruktion von der 2001 gegründeten Aliance TW weiterentwickelt, bestehend aus dem Eisenbahnreparaturwerk Krnovské opravny a strojírny s.r.o. (KOS) in Krnov (Jägerndorf) als Produktionsstätte, dem Prager Konstruktionsbüro VKV Praha s.r.o. und der Prager Vermarktungsgesellschaft Pragoimex a.s.

Baureihen

Typ	Bild	Baujahr	Länder, in die die Wagen ausgeliefert wurden	Anzahl
T1		1952–1958	Tschechoslowakei, Polen, Sowjetunion	287
T2		1955–1962	Tschechoslowakei, Sowjetunion	771
T2D		1966–1968	DDR	117
T3		1960–1989	Tschechoslowakei, Sowjetunion, DDR, Rumänien, Jugoslawien	13991
T4		1967–1986	Sowjetunion, DDR, Rumänien, Jugoslawien	2635
T5A5		1972 und 1981	Prototyp	2
T5B6		1976	Prototyp	2
T5C5		1980–1984	Ungarn	322
T6A2		1985–1999	Bulgarien, DDR, Ungarn	256
T6A5		1992–1997	Tschechoslowakei	260
T6B5		1985–2000	Bulgarien, Nordkorea, Sowjetunion	1203
T7B5		1988–1993	Tschechoslowakei	8
T6C5		1998	Prototyp, USA (New Orleans), seit 2003 Deutschland (Strausberger Eisenbahn)	1
K1		1964 und 1965	Prototyp	2
K2		1966–1983	Tschechoslowakei, Sowjetunion, Jugoslawien	567
K5AR		1970–1973	Ägypten	200
KT4		1974–1990 und 1997	Sowjetunion, DDR, Jugoslawien, Nordkorea	1767
KT8D5		1986–1999	Tschechoslowakei, Nordkorea*, Sowjetunion	205
RT6N1		1993–1997	Tschechien, Polen	19
RT6S		1997	Tschechien	1
RT8D5		1997–1999	Philippinen	73

Typenbezeichnung

Die vielen verschiedenen Wagentypen, die von Tatra gebaut wurden, erhielten ein gemeinsames Kennzeichnungsschema, das im Laufe der Jahre modifiziert und ergänzt wurde. Aus dieser Ziffern-/Buchstaben-Kombination lassen sich die technischen Hauptdaten ableiten.

Fahrzeugart:

• T = Triebwagen
• B = Beiwagen
• K / KT / RT = Gelenkzug

Die darauffolgende Ziffer gibt die Entwicklungsreihe an (bei Gelenkwagen „RT“ und „KT“ die Achszahl).

Das nächste Zeichen fand ab T5 bzw. KT8 Verwendung:

• A = Einrichtungswagen mit 6,7 m Drehzapfenabstand
• B = Einrichtungswagen mit 7,5 m Drehzapfenabstand
• C = Zweirichtungswagen mit 6,7 m Drehzapfenabstand
• D = Zweirichtungswagen mit 7,5 m Drehzapfenabstand

Die folgende Ziffer (ab T5 / KT8) bezieht sich auf die Wagenkastenbreite:

• 2 = 2,2 m
• 5 = 2,5 m
• 6 = 2,6 m

Ab T2 bzw. K2 wurde die Typenbezeichnung durch weitere Großbuchstaben ergänzt, die das Einsatzland angaben (z. B. H = Ungarn, SU = Sowjetunion, D = DDR, YU = Jugoslawien). Ein angehängtes (kleines) t gibt an, dass das Fahrzeug mit Thyristorsteuerung ausgerüstet wurde.

Weblinks

• Tatra-Straßenbahntypen
• tatrabahn.de
• Website, die sich nur mit dem LVB Tatra-Wagenpark befasst
• Englischsprachige Präsenz von PRAGIOMEX