Tatra T5C5
Die Straßenbahntriebwagen des Typs Tatra T5C5 sind eine vom tschechoslowakischen Hersteller ČKD Tatra hergestellte Fahrzeugserie von Großraumtriebwagen, die vor allem für das Netz der Budapester Straßenbahn entwickelt wurde. Ungarn wurde nach der UdSSR, der DDR, Rumänien, Jugoslawien und Ägypten ein weiterer Abnehmer von Tatra-Straßenbahnwagen.
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| Tatra T5C5 | |
|---|---|
 | |
| Anzahl: | 322 Triebwagen |
| Hersteller: | ČKD Tatra |
| Baujahr(e): | 1978–1984 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge: | 14.700 mm |
| Höhe: | 3140 mm |
| Breite: | 2500 mm |
| Drehzapfenabstand: | 6700 mm |
| Drehgestellachsstand: | 1900 mm |
| Leermasse: | 18,3 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 65 km/h |
| Stundenleistung: | 4×45 kW = 180 kW |
| Motorentyp: | TE 023 |
| Betriebsart: | Zweirichtungs-Großraumtriebwagen |
| Sitzplätze: | 28 |
| Stehplätze: | 72 |
Entwicklung
1978 entstanden zwei Prototypen vom Typ T5C5 mit den Nummern 8011 und 8012, die erst in Prag erprobt worden und noch im selben Jahr nach Budapest gingen. Dort bekamen die Wagen die Nummern 4000 und 4001. Der Wagen 4001 (8012) besaß ab Werk eine abweichende Lackierung. Die T5C5 sind neben den Tatra K5AR die einzigen Zweirichtungswagen von ČKD. Ansonsten lieferte der Hersteller zu diesem Zeitpunkt nur Einrichtungswagen mit klassischer PCC-Technik. Sie besitzen anstelle des Beschleunigers ein vielstufiges Nockenschaltwerk mit Serienparallelschaltung, dieses wird nicht wie bisher durch ein Pedal, sondern durch einen Handhebel betätigt. Jeder Wagen ist mit einem Führerstand und je drei Türen pro Wagenseite ausgerüstet. Somit können Ein- oder Zweirichtungszüge in Vielfachsteuerung mit bis zu vier Wagen gebildet werden, im Fahrgastbetrieb verkehren Zwei- und Dreiwagenzüge. Einzelne Triebwagen werden selten eingesetzt. Möglich ist das nur auf Linien, die an beiden Endpunkten Wendeschleifen oder Gleisdreiecke aufweisen. Die Wagen sind mit Scharfenbergkupplungen und Kontaktaufsätzen ausgerüstet. Die Kontaktaufsätze sind für eine freizügige Zugbildung symmetrisch belegt, über sie kann ein Triebwagen mit Energie versorgt werden. Zweiwagenzüge verkehren dadurch mit nur einem angelegten Stromabnehmer. Die Radsätze sind für die Budapester Verhältnisse mit einem Radreifenprofil, das den Fernbahnmaßen nahekommt, versehen.
Einsatz
Die Wagen sind nur in Budapest im Einsatz. Zwischen 1978 und 1984 wurden 322 Fahrzeuge geliefert. Sie erhielten die Nummern 4000 – 4171 und 4200 – 4349.
Modernisierung
Nachdem die Fahrzeuge rund 20 Jahre im Einsatz waren, begannen die Verkehrsbetriebe in Budapest mit der Modernisierung der ersten 80 Fahrzeuge. Die Wagen erhielten:
- eine IGBT-Choppersteuerung
- eine Matrix-Zielanzeige
- eine neue Inneneinrichtung in gelben Farben
- ein neues Fahrer-Bedienpult
Die Modernisierung der ersten beiden Wagen, die damit die neue Typenbezeichnung T5C5K erhielten, wurde Ende November 2002 in der Budapester Hauptwerkstatt Fehér út abgeschlossen.
Der Triebwagen 4304 ist Versuchsträger für verschiedene Einholmstromabnehmer.
