Bundesstraße 172n
Die Bundesstraße 172n (Abkürzung: B 172n) ist die Südumfahrung um Pirna. Sie ist seit dem 3. August 2017 offiziell im Bau.
| Bundesstraße 172 in Deutschland | |||||||||||||||||||
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| Basisdaten | |||||||||||||||||||
| Betreiber: |  Bundesrepublik Deutschland | ||||||||||||||||||
| Straßenbeginn: | Pirna (50° 56′ 50″ N, 13° 55′ 11″ O) | ||||||||||||||||||
| Straßenende: | Pirna (50° 56′ 31″ N, 13° 57′ 40″ O) | ||||||||||||||||||
| Gesamtlänge: | 3,8 km | ||||||||||||||||||
| davon in Bau: | 3,8 km | ||||||||||||||||||
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| Brückenbaustelle im Seidewitztal | |||||||||||||||||||
Straßenverlauf
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Ziel des Straßenneubaus ist die Reduzierung des Pirnaer Durchgangsverkehrs, die Umgehung des steilen Anstieges auf die Hochebene bei Pirna-Sonnenstein, sowie eine verbesserte Erreichbarkeit der Gemeinden des Elbsandsteingebirges entlang der Bundesstraße 172.
Planung
Erste Planungen für eine Ortsumfahrung der B 172 wurden bereits zu DDR-Zeiten im Zusammenhang mit der Planung eines Autobahnneubaus von Dresden nach Prag (heute Bundesautobahn 17) erarbeitet. Allerdings sollte damals nur eine innenstadtnahe Umgehung von der sogenannten Feldschlösschen-Kreuzung über die Einsteinstraße und die Seminarstraße zur sogenannten Hanno-Kurve umgesetzt werden.[1]
Im Zusammenhang mit dem sprunghaften Anstieg des Verkehrsaufkommens auf der B 172 nach 1990 wurde schnell deutlich, dass nur mit einer innenstadtfernen Umgehung eine wirkliche Entlastung der Pirnaer Innenstadt vom Durchgangsverkehr erreicht werden kann. In den 1990er Jahren wurden dafür verschiedene Varianten untersucht, die teilweise eine Umfahrung weit im Süden der Stadt in Höhe der Ortsteile Rottwerndorf und Neundorf vorsahen.
Aus den Planungen der DEGES konkretisierte sich als Vorzugsvariante eine Trassenführung heraus, die in Höhe des Einzelgutes Lindigt am Feistenberg vom Autobahnzubringer der B 172 abzweigt, etwa in Höhe der Gemarkungsgrenze von Pirna und Zehista das Tal der Seidewitz quert, den Südhang des Kohlberges passiert, in Höhe des Kasernenareals der Südvorstadt das Tal der Gottleuba quert und durch das Waldgebiet der Viehleite die Trasse der "alten" B 172 südlich des Stadtteils Sonnenstein erreicht.
Diese sogenannte "Variante 1A" wurde im Januar 2006 durch den Pirnaer Stadtrat bestätigt.[2] Dabei ist ein Anschluss der S173 Pirna-Berggießhübel im Seidewitztal vorgesehen. Aus ökologischen Gründen wird das Gottleubatal jedoch auf einer Hochbrücke gequert, um den Eingriff in das Waldgebiet der Viehleite zu minimieren, so dass ein Anschluss der S174 im Gottleubatal nicht möglich ist. Der Kohlberg wird nun mit einem Tunnel durchquert.
Am 9. August 2006 wurde der Wettbewerb um die Brückenkonstruktion über das Gottleubatal entschieden. Zur Realisierung wurde ein Entwurf der Ingenieurgesellschaft Schüßler-Plan in Zusammenarbeit mit dem Rostocker Architekten André Keipke ausgewählt[3].
Nach Einwänden des Sächsischen Staatsministeriums für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr hinsichtlich der hohen Kosten wurde 2012 die Entwurfsplanung von einem teilplanfreien hin zu einem ampelgeregelten Anschluss Pirna-Sonnenstein geändert.[4][5]
Der Planfeststellungsbeschluss für das Vorhaben wurde im Dezember 2015 erlassen und erlangte im März 2016 Bestandskraft.[6]
Nach der Fertigstellung wird die B 172 aus der Innenstadt von Pirna auf die Südumfahrung verlegt.
Umsetzung
Im September 2016 begann der Grunderwerb der für den Bau und die naturschutzfachlichen Ausgleichsmaßnahmen benötigten Flächen. Die archäologischen Sondierungen begannen im Oktober 2016. Im Januar 2017 starteten die bauvorbereitenden Maßnahmen an der Zehistaer Straße und im Seidewitztal.[7]
Im Sommer 2017 begannen die eigentlichen Bauarbeiten mit der Brücke über die Seidewitz und die Zehistaer Straße (S 173). Der "erste Spatenstich" erfolgte am 3. August 2017.[8]
Ende 2018 startete der Bau der bis zu 70 Meter hohen Hochbrücke über das Gottleubatal inklusive des anschließenden Streckenbaus in Richtung Sonnenstein/ Krietzschwitz.[9] Der Streckenbau von der Zehistaer Straße (S 173) in Richtung Feistenberg/ Autobahnzubringer startete 2019.
Im September 2020 erfolgte der Anstich des Kohlbergtunnels, der weitgehend in bergmännischer Bauweise mit Tunnelbaggern und Felsmeißeln ausgebrochen wird.[10]
Die gesamte Trasse soll 2023 für den Verkehr freigegeben werden.[11]
Trassierung und Bauwerke
Die Südumfahrung wird zwischen dem Autobahnzubringer und dem Anschluss an die Zehistaer Straße (S 173) vierspurig (zwei Fahrstreifen mit je zwei Fahrspuren) trassiert. Von der Anschlussstelle mit der S 173 bis zur Einbindung an die bisherige B 172 südlich von Pirna-Sonnenstein wird nur ein Fahrstreifen errichtet. Aufgrund der Steigung in Richtung Sonnenstein werden in diese Fahrtrichtung zwei Fahrspuren angelegt, in Gegenrichtung jedoch nur eine.
Folgende Bauwerke werden errichtet:
- Anschlussbauwerk an den Autobahnzubringer der B 172
- Brücke über die Seidewitz
- Anschluss an die S 173 Pirna-Berggießhübel
- Tunnel Kohlberg (315 m Länge)
- Hochbrücke über das Gottleubatal (916 m Länge)
- Anschlussbauwerk an die B 172 alt südlich von Pirna-Sonnenstein
Blick auf das Westportal des Kohlbergtunnels
Kreisverkehr an der S 173 und der Kohlbergtunnel
Kreisverkehr am künftigen Anschluss an die S 173 Pirna-Berggießhübel
Pfeiler für die Hochbrücke über das Gottleubatal
Kosten
Die Kosten für die Pirnaer Südumfahrung wurden 2010 auf etwa 72 Millionen € beziffert.[12] Aktuell wird laut Bundesverkehrswegeplan 2030 von Kosten in Höhe von etwa 97 Millionen € ausgegangen.[13] Die Finanzierung erfolgt durch öffentliche Mittel aus dem Haushalt des Bundesverkehrsministeriums.
Engagement für die Südumfahrung
Im Jahr 2011 wurde die Bürgerinitiative B172a gegründet, die das Ziel hat, dass die Südumfahrung schnellstmöglich fertiggestellt wird. Zu den Mitgliedern zählen unter anderem Politiker und Vertreter der regionalen Wirtschaft. Die Gesellschaft zur Förderung umweltgerechter Straßen- und Verkehrsplanung (GSV), ein Straßenbaulobbyverband, hat die Bürgerinitiative laut eigener Aussage viele Jahre lang begleitet.[14]Der Spiegel[15] schrieb, dass die GSV auch schon selbst für die Gründung der Bürgerinitiativen pro Straßenbau gesorgt hat.
Siehe auch
Weblinks
Einzelnachweise
- Redaktions- und Verlagsgesellschaft Freital-Pirna (Hrsg.): Autobahn A17 Dresden-Prag. Eine Vision ist verwirklicht - Chronik eines Großprojektes. Freital/Pirna 2007, S. 6f.
- Pressemitteilung der Stadt Pirna vom 31. Januar 2006
- http://www.gottleubatalbruecke.de/html/ergebnisse.html, abgerufen am 26. Dezember 2011.
- http://www.medienservice.sachsen.de/medien/news/170516, abgerufen am 13. Juni 2014.
- http://www.deges.de/Projekte/Bundesfern-und-Landesstrassenprojekte/in-Sachsen/B-172-Ortsumfahrung-Pirna/B-172n-Ortsumfahrung-Pirna-K241.htm, abgerufen am 13. Juni 2014.
- http://www.deges.de/Projekte/Bundesfern-und-Landesstrassenprojekte/in-Sachsen/B-172-Ortsumfahrung-Pirna/B-172n-Ortsumfahrung-Pirna-K241.htm (abgerufen am 2. Januar 2017)
- DEGES: Bürgerinformation B 172 Bad Schandau – Dresden, Ortsumgehung Pirna, 3. Bauabschnitt (B 172n). Mai 2017.
- Franz Werfel: Schneller in die Sächsische Schweiz. In: sächsische.de. (sächsische.de [abgerufen am 23. November 2018]).
- Information der DEGES vom 6. Dezember 2018 (Abruf 14. März 2021)
- Tunnelanstich für Südumfahrung von Pirna, Information von MDR Sachsen vom 8. März 2020 (Abruf 14. März 2021)
- Südumfahrung Pirna: Am Tunnel geht's weiter, Sächsische Zeitung (Ausgabe Pirna) vom 5. Februar 2021
- Pirnas Südumgehung nimmt konkrete Formen an in Sächsische Zeitung, Lokalausgabe Pirna vom 6. März 2010.
- http://www.deges.de/Projekte/Bundesfern-und-Landesstrassenprojekte/in-Sachsen/B-172-Ortsumfahrung-Pirna/B-172n-Ortsumfahrung-Pirna-K241.htm (Abruf 2. Januar 2017)
- http://gsv-verkehrundumwelt.de/index.php?id=22, Artikel vom 6. Oktober 2016, abgerufen am 14. Oktober 2016
- Der Umwelt eine Straße. In: Der Spiegel. Nr. 21, 2003 (online).