Bahnstrecke Löhne–Rheine
Die Bahnstrecke Löhne–Rheine ist eine zweigleisige und durchgehend elektrifizierte Eisenbahnhauptstrecke von Löhne in Nordrhein-Westfalen über Osnabrück in Niedersachsen nach Rheine in Nordrhein-Westfalen. Sie verläuft parallel zum Wiehengebirge im Norden und dem Teutoburger Wald im Süden.
Geschichte
Die Bahnstrecke Löhne–Rheine ist Teil der „Hannoverschen Westbahn“, die in den 1850er Jahren zur Erschließung der westlichen Teile des damaligen Königreichs Hannover von den Königlich Hannöverschen Staatseisenbahnen gebaut wurde. Als erster Abschnitt dieser Verbindung wurde auf der Emslandstrecke bereits am 24. November 1854 der Abschnitt von Emden nach Papenburg eröffnet, der jedoch noch keinen Anschluss an das bestehende Eisenbahnnetz besaß.
Um sich die nochmalige Überquerung des Wiehengebirges südlich von Minden zu sparen, wurde das südliche Teilstück der Westbahn nicht im Anschluss an die eigene Bahnstrecke Hannover–Minden begonnen, sondern in Löhne abzweigend von der Bahnstrecke Hamm–Minden der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft.
Am 21. November 1855 ging das Teilstück zwischen Löhne und Osnabrück für den Personenverkehr in Betrieb. Der ehemalige „Hannoversche Bahnhof“ in Osnabrück wurde nach dem Bau des Osnabrücker Hauptbahnhofes stillgelegt[3]. Dieses wurde nötig, um einen Kreuzungsbahnhof mit der „Hamburg-Venloer Bahn“ der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft herzustellen.
Nur ein halbes Jahr nach dem zweiten Teilstück wurde das nächste Teilstück über Rheine und Salzbergen nach Papenburg in Betrieb genommen und damit die bestehende Lücke geschlossen, sodass ab 23. Juni 1856 durchgehende Personenzüge zwischen Minden und Emden verkehrten.
Am 22. Mai 1891 starben beim Eisenbahnunfall von Kirchlengern vier Menschen, als der Sonderzug des Königlich Niederländischen Cirkus Oscar Carré im Bahnhof Kirchlengern mit einem Personenzug zusammenstieß.
Verknüpfte Bahnstrecken
Die Bedeutung der Strecke und ihrer Bahnhöfe stieg mit der Anzahl der verknüpften Bahnstrecken, insbesondere der Bahnhof Rheine mit der Bahnstrecke Duisburg–Quakenbrück der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft, der Bahnstrecke nach Münster der Königlich-Westfälischen Eisenbahn-Gesellschaft und der ehemaligen Bahnstrecke nach Ochtrup der Preußischen Staatseisenbahnen.
Im Keilbahnhof (Osnabrück-)Eversburg beginnt die Tecklenburger Nordbahn nach Altenrheine und die Oldenburger Südbahn nach Oldenburg Hauptbahnhof.
Darüber hinaus gibt es weitere Verknüpfungen wie die mit der Bahnstrecke Ibbenbüren–Hövelhof nach Gütersloh im Bahnhof Ibbenbüren, mit der Bahnstrecke Bünde–Bassum im Bahnhof Bünde (Westf) und mit der Bahnstrecke Herford–Kirchlengern in Kirchlengern.
Ausbau zur Zweigleisigkeit und Elektrifizierung
Die Strecke wurde zwischen 1902 und 1916 nach und nach durchgehend zweigleisig ausgebaut. Am 29. September 1974 wurde zunächst der Abschnitt zwischen Osnabrück und Rheine mit Oberleitung versehen, am 30. Mai 1976 folgte dann die Elektrifizierung des Abschnitts zwischen Osnabrück und Löhne.
Ab 2016 wurde die marode Autobahnbrücke Dütebrücke der Bundesautobahn 1, welche westlich von Osnabrück die Bahnstrecke überquert, erneuert. Ebenfalls ersetzt werden müssen die beiden Stahlfachwerkbrücken der Bahnstrecke über den Dortmund-Ems-Kanal in Rheine-Rodde. Im Jahr 2020 wurden starke Bauwerksschäden an den denkmalgeschützten Brücken festgestellt, sodass nur ein kompletter Neubau wirtschaftlich darstellbar ist.[4]
Geplanter Ausbau zur Hochgeschwindigkeitsstrecke
Im September 2012 veröffentlichte die Bezirksregierung Münster eine Liste mit Schienenprojekten, die im neuen Bundesverkehrswegeplan berücksichtigt werden sollen. Darunter befand sich auch der Ausbau der Bahnstrecke Löhne–Rheine (bis zur niederländischen Grenze bei Bad Bentheim). Konkret wurde eine Anhebung der Streckenhöchstgeschwindigkeit auf 200 km/h bzw. 230 km/h „wünschenswert“ genannt. Zur Begründung wurde aufgeführt, die Strecke sei Bestandteil des europäischen Kernnetzes. Weiterhin ist von der niederländischen Regierung die Verbindung Amsterdam–Berlin („Berlin-Linie“) als künftige Hochgeschwindigkeitsstrecke ausgewiesen. In einem ersten Ausbauschritt plante das zuständige Ministerium alle Strecken, auf denen in den Niederlanden internationaler Verkehr abgewickelt wird, mit ERTMS auszustatten.[5]
Im Mai 2014 wurde vom Bundesverkehrsministerium eine Liste aller Projektanmeldungen für den Bundesverkehrswegeplan 2030 veröffentlicht.[6] Beim Vorhaben „ABS Amsterdam–Berlin“ wurde in der Maßnahmenbeschreibung eine „Ertüchtigung der West-Ost-Achse für den Hochgeschwindigkeitsverkehr“ gefordert. Bei der Erstveröffentlichung des Bundesverkehrswegeplans am 21. März 2016 wurde die Strecke zunächst nur in den potenziellen Bedarf eingestuft.[7]
Nach einer erneuten Prüfung der Sachlage wurde jedoch schon kurze Zeit später der Ausbau der Strecke als vordringlicher Bedarf hochgestuft. Die Streckenhöchstgeschwindigkeit soll in den nächsten Jahren von 140 km/h auf 200 km/h angehoben werden. Außerdem sollen mehrsystemfähige Loks verwendet werden, die einen Lokwechsel an der Grenze überflüssig machen. Hierzu müssen an der Strecke 80 Bahnübergänge ersetzt werden.[8] Im November 2018 wurde jedoch bekannt, dass dem Ausbau nach erneuter Prüfung kein Bedarf eingeräumt wird.[9] Im dritten Gutachterentwurf des Deutschlandtakts ist nunmehr eine Geschwindigkeitserhöhung zwischen Löhne und Osnabrück auf bis zu 160 km/h enthalten. Damit sollen im Fernverkehr drei Minuten Fahrzeit gewonnen werden. Dafür sind, zum Preisstand von 2015, Investitionen von 190 Millionen Euro vorgesehen.[10][11]
Im Nahverkehrsplan des Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) ist ein Untersuchungsauftrag für die Reaktivierung des Haltes Westerkappeln-Velpe enthalten. Wegen Fahrplan- und Infrastrukturzwängen ist die Einbindung des Haltes in die RB 61 derzeit nicht möglich.[12]
Zugangebot
Über die Strecke verkehrt eine zweistündige Intercity-Linie 77 von Berlin Ostbahnhof über Hannover, Minden und Rheine nach Amsterdam Centraal, wobei einzelne Züge ab Osnabrück nach Münster (Westfalen) Hauptbahnhof fahren.
Daneben werden mehrere Nahverkehrslinien angeboten:
- auf der gesamten Strecke die zweistündlich verkehrende Linie des Regional-Express RE 60 „Ems-Leine-Express“ (Zuglauf zwischen Rheine und Braunschweig Hauptbahnhof, betrieben durch Westfalenbahn). Eingesetzt werden sechsteilige Triebzüge vom Typ Stadler KISS.
- fast auf der gesamten Strecke von Rheine nach Kirchlengern die stündlich verkehrende Linie der Regionalbahn RB 61 „Wiehengebirgs-Bahn“ (Zuglauf Hengelo – Bielefeld Hauptbahnhof, betrieben durch die eurobahn). Es kommen fünfteilige FLIRT-Triebzüge zum Einsatz.
- auf dem Teilstück Bünde–Kirchlengern die stündlich verkehrende Ravensberger Bahn (von Bielefeld Hauptbahnhof über Bahnhof Bünde nach Bahnhof Rahden), betrieben durch die Eurobahn,
- auf dem kurzen Teilstück zwischen Bünde und Löhne die montags bis freitags mit diversen Pausen stündlich verkehrende Linie der Regionalbahn RB 77 „Weser-Bahn“ (Zuglauf weiter nach Hildesheim Hauptbahnhof, betrieben durch die NordWestBahn).
- sowie auf dem kurzen Teilstück zwischen Osnabrück-Eversburg und Osnabrück Hauptbahnhof verkehren die Linien RE 18 und RB 58, beide betrieben durch NordWestBahn.
Nach dem Fahrplanwechsel Dezember 2017
In einer europaweiten Ausschreibung konnte sich die eurobahn den Betrieb der Linie RB 61 im Teutoburger Wald-Netz für 15 Jahre sichern. Das Unternehmen übernahm zum Fahrplanwechsel im Dezember 2017 den Betrieb von der Westfalenbahn. Mit der Betriebsaufnahme ist die Linie RB 61 über ihren bisherigen Endpunkt Bad Bentheim in die Niederlande nach Hengelo verlängert worden. Dazu beschaffte das Unternehmen neue fünfteilige Mehrsystem-Triebzüge vom Typ Stadler FLIRT.
Nach dem Fahrplanwechsel Dezember 2023
Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2023 soll das Fernzugangebot zwischen dem Ruhrgebiet und Berlin deutlich verändert und ausgebaut werden, davon betroffen sind auch die IC-Linie Amsterdam – Berlin und der Nahverkehr in der Region. Die IC-Linie Amsterdam – Berlin erhält mit dem Fahrplanwechsel neue Fahrzeuge vom Typ ECx, wird Richtung Berlin um 15 Minuten beschleunigt und in ihrer Fahrplanlage verschoben. Die Halte in Minden und Bad Oeynhausen entfallen, Bünde wird im Gegenzug immer bedient. Zwischen Löhne und Rheine soll eine neue RE-Linie eingeführt werden, die in Löhne Anschluss von den Zügen der Linie RE 70 aus Richtung Braunschweig hat und die Fahrten der Linie RE 60 nach Rheine zum Stundentakt ergänzt. Durch die neue Linie sollen Anschlüsse weiterhin gewährleistet werden, die durch die Verschiebung der Fernzuglinie verloren gehen würden. Ebenso werden die Fahrten der Linie RB 77 aus Hildesheim ab Löhne nicht mehr weiter nach Bünde, sondern nach Herford fahren.[13]
Tarif
Es können im Nahverkehr diese Tarife genutzt werden:
- ab Löhne über Osnabrück nach Rheine der „Westfalentarif“ sowie
- zwischen Melle-Bruchmühlen und Osnabrück Hauptbahnhof der DB-Nahverkehrstarif (Pauschalangebote des „NRW-Tarifs“ gelten auch).
Darüber hinaus kann der „NRW-Tarif“ genutzt werden. Das „Niedersachsen-Ticket“ ist auf der gesamten Strecke gültig.
Unfälle
- am 22. Mai 1891 stieß im Bahnhof Kirchlengern ein planmäßig verkehrender Personenzug mit einem Zirkus-Sonderzug zusammen. Mehrere Menschen starben.
- Am 16. Mai 2015 stieß bei Ibbenbüren der Triebwagen ET 002 der Westfalenbahn mit einem auf einem Bahnübergang liegengebliebenen Gülleanhänger zusammen. Der Triebfahrzeugführer und ein Fahrgast des Zuges kamen dabei ums Leben, etwa 20 Personen wurden verletzt, sechs davon schwer.[14][15]
Weblinks
- Beschreibung der Strecke 2992 im NRWbahnarchiv von André Joost (nur Teil in Nordrhein-Westfalen)
- Informationen zu Eisenbahnstrecken rund um Osnabrück
- Homepage des Verkehrsverbundes Ostwestfalen-Lippe
Einzelnachweise
- DB Netze - Infrastrukturregister
- Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.
- Hannoverscher Bahnhof. In: j-o-w.blogspot.com. 11. November 2009, abgerufen am 5. November 2019.
- Eisenbahnbrücke wird erneuert. In: Ibbenbürener Volkszeitung. 18. Juni 2020.
- Neuaufstellung des BVWP - Projektanmeldung für den Bereich Schiene, Anlage 1 und 3.1b. (PDF; 4,7 MiB) Bezirksregierung Münster, 17. September 2012, abgerufen am 5. November 2019.
- Übersicht über die laufenden Vorhaben und die für den Bundesverkehrswegeplan vorgeschlagenen Vorhaben, Seite 5. (PDF; 4,1 MB) BMVI, 3. Juni 2019, abgerufen am 5. November 2019.
- Jean-Charles Fays: Sechsspuriger A 30-Ausbau in Osnabrück fest geplant. In: NOZ. Abgerufen am 5. November 2019.
- Jean-Charles Fays: 20 Minuten schneller von Osnabrück nach Amsterdam? In: NOZ. NOZ, abgerufen am 5. November 2019.
- Bund will kein Geld für Bahnstrecke Bentheim – Löhne geben. Abgerufen am 31. Dezember 2019.
- Marten Maier: Infrastrukturliste Bewertung: Maßnahmen des Planfalls „Deutschlandtakt“, laufende Nummer 44 des Unterabschnitts 2, Vorhaben des Potentiellen Bedarfs des Bedarfsplans der Bundesschienenwege. (PDF) In: bmvi.de. SMA und Partner, 17. August 2021, S. 6, abgerufen am 19. August 2021 („2-00“, „Entwurf“).
- Deutschlandtakt: Bewertung Infrastrukturmaßnahmen für den 3. Gutachterentwurf. (PDF) In: downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17. August 2021, S. 2, abgerufen am 18. August 2021 („Entwurf, Stand: 17.08.2021“).
- Nahverkehrsplan des Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (Memento vom 1. Juni 2017 im Internet Archive)
- Durchbruch: Konsensfähiges Konzept für mehr Fernverkehr NRW–Berlin, Pressemitteilung, Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe, 5. Dezember 2018
- Ibbenbüren: Bahn kollidiert mit Gülletransporter. Frankfurter Allgemeine Zeitung, 16. Mai 2015, abgerufen am 5. November 2019.
- Tödliches Bahnunglück - Ermittlungen gegen Traktorfahrer. Frankfurter Allgemeine Zeitung, 17. Mai 2015, abgerufen am 5. November 2019.