ECx

ECx w​ar der Arbeitstitel für e​inen Fernverkehrszug d​er Deutschen Bahn, d​er vom spanischen Unternehmen Talgo gebaut w​ird und a​b 2024 (ursprünglich 2023) i​n Betrieb g​ehen soll. Der Arbeitstitel w​urde im Spätsommer 2021 a​uf ICE L geändert (L für Low Floor).[1]

ECx
Anzahl: 23 Züge bis 2025
Hersteller: Patentes Talgo
Baujahr(e): ab 2021
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge: 255 m (mit Lok)
Höhe: 4,2 m (Lok)
3,6 m – 3,8 m (Wagen)
Breite: 2,9 m (Wagen)
Leermasse: 425 t
Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h
Stundenleistung: 6,4 MW
Leistungskennziffer: 15 kW/t
Stromsystem: 15 kV; 1,5 kV; 25 kV (optional)
Zugbeeinflussung: PZB90, LZB und ETCS
Sitzplätze: 570, davon 85 in der 1. Klasse und 485 in der 2. Klasse
Fußbodenhöhe: 76 cm
Klassen: 1. und 2. Klasse

Bestellung

Im November 2015 wurde in der Presse berichtet, dass die Deutsche Bahn plante, neben den nur bis zu 160 km/h schnellen Intercity-2-Doppelstockzügen für höhere Geschwindigkeiten zugelassene Fernzugwagen zu beschaffen. Diese sollten für einen Einsatz auf internationalen Relationen und für den Betrieb auch auf nicht elektrifizierten Strecken vorgesehen sein.[2] Die Ausschreibung für einen Rahmenvertrag wurde am 2. März 2017 veröffentlicht.[3] Die Deutsche Bahn unterschrieb im Februar 2019 einen Rahmenvertrag mit dem spanischen Hersteller Patentes Talgo, der die Lieferung von bis zu 100 Zügen umfasst. In einem ersten Abruf sind 23 Züge zur Lieferung bis 2025 bestellt worden. Die Gesamtkosten sollen sich auf rund 550 Millionen Euro belaufen. Mit etwa 24 Millionen Euro ist der Zug damit deutlich günstiger als ein ICE 4, der 34 Mio. Euro kostet.[4][5]

Mitte März 2019 wurde der neue Zug unter dem Arbeitstitel ECx der Öffentlichkeit präsentiert; der Hersteller Talgo bezeichnet die Zugeinheiten als Talgo 230.[6][7] Der 235 Meter lange Gliederzug besteht aus 17 Wagen, die an den Enden mit dem Nachbarwagen mit Einzelradfahrwerken verbunden sind. Lediglich die Endwagen liegen auf einem Drehgestell, sodass der Zug 20 Achsen hat, zuzüglich der vier Achsen der 19,5 Meter langen Mehrsystem-Elektrolokomotive von Talgo. Außerdem beträgt die Bodenhöhe und Durchgangshöhe bis auf die Endwagenbereiche 76 Zentimeter und ermöglicht damit einen höhengleichen Übergang zum Bahnsteig. Rollstuhlfahrer können selbständig ein- und aussteigen. Zukünftig sollen laut der Deutschen Bahn und dem Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur alle Ausschreibungen für Neufahrzeuge im Schienenpersonenfernverkehr die oben genannten Einstiegs- und Durchgangsvoraussetzungen (76 Zentimeter Bodenhöhe, stufenloser Durchgang) haben.[8]

Anfang 2022 w​urde mitgeteilt, d​ass die Auslieferung d​er ersten Züge e​rst ab 2024 erfolgt u​nd nicht w​ie ursprünglich geplant a​b 2023. Der Hersteller begründet d​ies mit d​en Auswirkungen d​er COVID-19-Pandemie.[9]

Zugbildung und Ausstattung

Die ECx-Zuggarnituren sind für eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h konstruiert und verfügen über 17 Reisezugwagen.[8] Statt der mitgelieferten Talgo-Lokomotive kann auch eine Diesellokomotive oder eine andere Elektrolokomotive verwendet werden.[10] Die Wagen werden über das für Talgozüge übliche einachsige Laufwerk verbunden sein und folglich zwecks Einhaltung der Höchstachslast eine Talgo-typisch kurze Wagenkastenlänge aufweisen.[11][4] Der Zug hat drei Rollstuhlplätze, acht Fahrradstellplätze, einen abgetrennten Kleinkindbereich und Familienbereich mit Spielfläche. Die Züge sollen laut Deutscher Bahn mit WLAN, Onboard-Unterhaltung (ICE-Portal), zahlreichen Fahrgastinformationssystemen mit Echtzeitdaten und viel Platz für Gepäck ausgestattet sein. Der Durchgang und Einstieg in den Reisezugwagen soll komplett stufenlos möglich sein. Dafür sorgt eine durchgehende Fußbodenhöhe von 76 Zentimeter über Schienenoberkante[12] entsprechend europäischer Bahnsteighöhe. Der Zug soll damit sowohl in Deutschland als auch in den Niederlanden barrierefrei nutzbar werden. Die ECx-Züge sollen alle ein Bordrestaurant nach DB-Standard erhalten.[13]

Der Arbeitstitel w​urde im Spätsommer 2021 a​uf ICE L geändert (L für Low Floor).[1] Das Außendesign w​urde gegenüber d​em Entwurf v​on 2019 erheblich verändert.[14]

Geplante Einsätze

Zunächst wird die neue Zuggeneration einem Probebetrieb mit Fahrgästen unterzogen, um daraus gewonnene Erkenntnisse gegebenenfalls in den Bau der weiteren Züge einfließen zu lassen. Ab Dezember 2023 will die DB dann die ersten ECx auf der zweistündlichen IC-Linie 77 Berlin–Hannover–Amsterdam einsetzen. Die Fahrzeit der InterCity-Züge soll sich auf dieser IC-Linie um 30 Minuten verkürzen. Ab dem darauffolgenden Fahrplanwechsel im Sommer 2024 sollen die Züge nach und nach auch auf den touristischen Verbindungen zwischen Berlin, Köln, Karlsruhe und Westerland zum Einsatz kommen.[15] Von DB Fernverkehr wird ein Einsatz der neuen Züge auf folgenden Strecken geplant[16]:

Zweistündliche Verbindungen
Touristische Verbindungen

Literatur

Einzelnachweise
  1. Aus „ECx“ wird „ICE-L“. In: Bahn-Report. Nr. 6, November 2021, ISSN 0178-4528, S. 23.
  2. Ostsee, Oberstdorf, Österreich: Neue Wagen für Intercity und Eurocity. In: Drehscheibe. November 2015, ISSN 0934-2230, S. 24.
  3. Lieferungen - 79173-2017: Deutschland-Frankfurt am Main: Eisenbahnpersonenwagen, 2017/S 043-079173, ted.europa.eu, 2. März 2017
  4. Talgo: So sehen die neuen Eurocity-Züge der Bahn aus. Handelsblatt Online, 13. März 2019, abgerufen am 15. März 2019.
  5. Maximilian Kammerzell: Deutsche Bahn: Was kostet ein ICE?, drivest.de, 29. Januar 2021
  6. Talgo hat mit der Deutschen Bahn einen Rahmenvertrag über die Herstellung von bis zu 100 Talgo 230 Zügen und einen ersten Abruf über 23 Züge unterzeichnet. (Nicht mehr online verfügbar.) Patentes Talgo, 5. Februar 2019, ehemals im Original; abgerufen am 16. März 2019.@1@2Vorlage:Toter Link/www.talgo.com (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)
  7. Talgo 230: the lightest option, the complete range. In: Talgo. Patentes Talgo, abgerufen am 7. Februar 2020 (englisch).
  8. Deutsche Bahn und Talgo stellen neuen Fernverkehrszug „ECx“ vor. In: bahnblogstelle.net. 13. März 2019, abgerufen am 13. März 2019.
  9. Nye togvogne til Hamborg bliver forsinket: »Det er meget beklageligt«. Abgerufen am 14. Januar 2022 (dänisch).
  10. Medienpaket der DB zum ECx, abgerufen am 31. März 2019
  11. SPANIEN: Bahn verspricht mehr Komfort in neuen Fernzügen aus Spanien. 13. März 2019, abgerufen am 14. März 2019.
  12. Mehr Komfort, mehr Verlässlichkeit, mehr Platz: Deutsche Bahn stellt neuen Fernverkehrszug „ECx“ vor. Deutsche Bahn, abgerufen am 13. März 2019.
  13. Projekt ECx: Bahn stellt neuen Fernzug vor. Spiegel Online, 13. März 2019, abgerufen am 13. März 2019.
  14. Aus ECx wird ICE L. In: Eisenbahn-Kurier. Nr. 9, Oktober 2021, ISSN 0170-5288, S. 9.
  15. Originalton zum ECx von Richard Lutz, Vorstandsvorsitzendem der DB AG. (mp3) Deutsche Bahn, 13. März 2019, abgerufen am 13. März 2019.
  16. Geplanter Einsatz des neuen Fernverkehrszuges „ECx“. (PDF) Deutsche Bahn, 13. März 2019, abgerufen am 15. März 2019.
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