Bahnstrecke Łódź Kaliska–Forst (Lausitz) Grenze

Die Bahnstrecke Łódź Kaliska–Forst (Lausitz) Grenze ist eine größtenteils zweigleisige, teilweise elektrifizierte und teilweise noch im Personenverkehr befahrene Eisenbahnstrecke in den polnischen Woiwodschaften Łódź, Großpolen, Lebus und Niederschlesien. Sie führt von Ost nach West bis zur polnisch-deutschen Grenze bei Forst (Lausitz). Die Strecke befindet sich in Verantwortung des staatlichen polnischen Infrastrukturunternehmens PKP Polskie Linie Kolejowe.

Łódź Kaliska–Forst (Lausitz) Grenze

Strecke der Bahnstrecke Łódź Kaliska–Forst (Lausitz) Grenze

Streckennummer:

14

Kursbuchstrecke:

Łódź–Ostrów Wielkopolski 200
Łódź Kaliska–Sieradz 200a
Ostrów Wielkopolski–Leszno 350
Żagań–Forst (Lausitz) 270

Streckenlänge:

388,577 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

Łódź Kaliska–Krotoszyn 3 kV =

Höchstgeschwindigkeit:

120 km/h

Zweigleisigkeit:

Łódź Kaliska–Głogówko
Żagań–Sieniawa Żarska

	von Zgierz
0,503	Łódź Kaliska (Lodz Kal Bf/Litzmannstadt Hbf[1])	200 m
	nach Łódź Chojny
	von Łódź Chojny
2,350	Abzweig Retkinia	185 m
	Anschlüsse
7,140	Lublinek (seit 1941[2])	173 m
	Ner
	Landesstraße 14
14,490	Pabianice (Pabianice/Pabianitz)	192 m
17,692	Chechło (seit 1949[2])	192 m
	Schnellstraße 14

21,170	Dobroń (1943 Dobberwalde; ehem. Bf; seit 1927[2])	181 m

24,864	Kolumna (1943 Waldhorst; seit 1927[2])	182 m
	Anschlussstrecke Militärflughafen
30,849	Łask (1943 Lask)	173 m
36,181	Borszewice (seit 1940[2]; ehem. Bf)	176 m

39,842	Abzweig Gajewniki (seit 1940)	176 m

	zur Bahnstrecke Chorzów–Tczew
	von der Bahnstrecke Chorzów–Tczew
	Bahnstrecke Chorzów–Tczew

	Anschlüsse
42,360	Zduńska Wola (Zdunska Wola/Freihaus)	179 m
49,432	Męcka Wola (seit 1915[2]; ehem. Bf)	163 m
	Anschluss Silo
54,399	Sieradz Męka (seit 1949[2])	138 m
	Warthe
58,154	Sieradz Warta (seit 1975[2])	138 m
	Anschlüsse
	Landesstraße 83
59,435	Sieradz (Sieradz/Schieratz)	142 m
70,614	Sędzice (1943 Schlonkau)	162 m
79,272	Błaszki (Schwarzau (Warthel))	155 m
83,126	Skalmierz (seit 1979)	145 m
	Woiwodschaften Łódź und Großpolen
89,478	Radliczyce (1943 Radelschütz, ehem. Bf)	132 m
90,065	Überleitstelle Radliczyce
98,311	Opatówek (Opatówek/Spatenfelde)	122 m
	Opatówek Wąskotorowy	122 m
	Schmalspurbahn nach Żelazków
	Landesstraße 12
104,699	Kalisz Winiary (1943 Weinbergen; ehem. Bf)	116 m
	Anschlussgleise
	Prosna
	Anschlüsse
112,133	Kalisz (Kalisch)	138 m
	Anschluss Silo
	Anschlüsse
115,643	Kalisz Szczypiorno	138 m
	russisch-deutsche Grenze bis 1918
118,643	Nowe Skalmierzyce (Skalmierzyce/Kalmen)	139 m
	Bahnhof Skalmierzyce bis 1906

120,02	Śliwniki (Sliwniki, bis 1939)	134 m
	Landesstraße 25
	von Kucharki (Moltkesruhm)
123,785	Ociąż (Ocionz/Ottenland; ehem. Bf)	136 m
	rechts Streckenführung bis 1944
129,071	Czekanów (Czekanow/Wilhelmsfelde)	133 m
	Schnellstraße 11
132,275	Abzweig Stary Staw
	nach und von Jarocin (Jarotschin)


	Anschluss


	Landesstraße 36
136,121	Ostrów Wielkopolski (Ostrowo)	135 m
	nach Kępno und Grabowno Wielkie

138,582	Ostrów Wielkopolski Zachodni (seit 1955)	136 m
	Anschluss

142,165	Ostrów Wielkopolski Gorzyce (Groß Gorzyce/Bittersdorf; ehem. Bf)	143 m

146,500	Łąkociny (Lonkocin/Hochwiesen; ehem. Bf)	150 m
	Landesstraße 36
150,454	Daniszyn (Danischin/Dieterslinde; ehem. Bf)	130 m
153,880	Biadki (Biadki/Battken)	135 m
158,602	Gorzupia (Gorzupia/Franzensfeld; ehem. Bf)	132 m
162,443 0,159	Durzyn (seit 1943)	138 m
	Anschluss

	Landesstraße 15
	Schmalspurbahn von Pleszew (Pleschen)
	von Jarocin (Jarotschin)
	Krotoszyn Wąskotorowy
2,324 0,594	Krotoszyn (Krotoschin)	130 m
	Landesstraße 36
	Anschluss

	nach Oleśnica (Oels)

167,732 2,966	Abzweig Osusz (seit 1943)	121 m

171,104	Dzierżanów Wielkopolski (Dzierzanow/Derschenau; ehem. Bf)	112 m


173,671	Kuklinów (Friedrichswert (Pos)/Küchelnau; ehem. Bf)	111 m

	Landesstraße 36
180,628	Kobylin (Kobylin/Koppelstädt)	106 m
	nach Miejska Góra (Görchen)
184,561	Czeluścin (Deutschrode; ehem. Bf)	112 m
188,207	Pępowo (Pempowo/Waldeneck (Warthel))	116 m

194,496	Włostowo (Klein Wlostowo/Goldgrund; ehem. Bf)	115 m

	von Miejska Góra (Görchen)
198,288	Krobia (Kröben Stsbf/Kröben)	112 m
	nach Domachowo (Domachowo)
	von Domachowo (Domachowo)
202,979	Karzec (Kartzen; ehem. Bf)	96 m

206,445	Dzięczyn (Fürstenfelde (Pos)/(Warthel); ehem. Bf)	92 m

209,672	Poniec (Punitz)	89 m

217,270	Pawłowice (Pawlowitz [Bz Posen]/Paulshuben (Warthel); ehem. Bf)	100 m

	von Gostyń (Gostyn)
223,994	Kąkolewo (Kankel)	111 m
	Landesstraße 12
	ehemaliger Bahnhof Leszno Grzybowo
229,120 0,143	Leszno Grzybowo	105 m

	Landesstraße 5
	von Kościan (Kosten)
232,850	Abzweig Leszno LOG	109 m
	nach und von Wolsztyn (Wollstein)

	Dienstbahnhof

235,868 4,094	Leszno (Lissa (Pos)/(Warthel); Keilbahnhof)	96 m
	nach Rawicz (Rawitsch)
	Landesstraße 12
	Anschluss Silo
242,796	Lasocice (Laßwitz/Lasswitz)	87 m

	polnisch-deutsche Grenze 1920–1939, heute Woiwodschaften Großpolen und Lebus

254,751	Wschowa (Fraustadt)	90 m

	Landesstraße 12
	nach Lipinka Głogowska (Linderei)
263,325	Stare Drzewce (Driebitz)	94 m
	Woiwodschaften Lebus und Niederschlesien
269,07	Głogów Gaj (Glogau Stadtforst; bis 1954)	85 m
271,581	Głogówko (Glogischdorf)	77 m
	von Lipinka Głogowska (Linderei)
277,195	Grodziec Mały (ehem. Bf)	73 m

	von Góra Śląska (Guhrau)
278,900	Abzweig Odrzycko	73 m
	Oder
	von Rudna Gwizdanów (Raudten-Queissen)
280,509	Głogów (Glogau)	74 m

	Anschluss
	nach Nowa Sól (Neusalz (Oder))
287,240	Żukowice (Herrndorf; 1884–2000[2])	94 m
291,157	Nielubia (Nilbau; 1884–2002[2])	125 m
	zweimal Landesstraße 12
295,385	Kłobuczyn (Klopschen)	151 m
	Landesstraße 3
299,498	Gaworzyce (Quaritz/Oberquell; 1883–2002[2])	146 m
	Woiwodschaften Niederschlesien und Lebus

306,415	Przecław Szprotawski (Ottendorf [Kr Sprottau]; 1884–2002[2])	135 m

	von Kożuchów (Freystadt (Niederschles))
312,193	Niegosławice (Waltersdorf [Kr Sprottau])	144 m
	nach Chocianów (Kotzenau)
318,631	Dzikowice (Ebersdorf [b Sprottau]; 1884–2002[2])	140 m
	Landesstraße 12
324,000	Szprotawa (Sprottau)	132 m
	nach Stypułów (Hertwigsdorf)
	Anschluss Gießerei

331,986	Bukowina Bobrzańska (Buchwald [Kr Sagan]/[Kr Sprottau]; bis 2002[2])	128 m

	von Stypułów (Hertwigsdorf)
	Bober
	Żagań–Legnica (Sagan–Liegnitz)


	von Zebrzydowa (Siegersdorf)
	von Legnica (Liegnitz)
340,532	Żagań (Sagan)	114 m
	nach Bieniów (Benau)
	Militäranschluss
	nach Jankowa Żagańska (Hansdorf)
	von Bieniów (Benau)
348,49	Marszów (Marsdorf [b Sorau]; 1884–1954)	139 m

	von Jankowa Żagańska (Hansdorf)

353,370	Żary (Sorau; Inselbahnhof)	157 m

	nach Bieniów (Benau)
	Anschluss Kronopol
358,650	Sieniawa Żarska (Schönwalde [Kr Sorau])	154 m
	nach Jasień (Gassen)

362,640	Lipinki Łużyckie (Linderode; ehem. Bf)	146 m

369,820	Tuplice Dębinka (Tzschecheln/Eichenrode [Niederl]; ehem. Bf)	141 m

	von Łęknica (Lugknitz)
374,850	Tuplice (Teuplitz)	123 m

	nach Lubsko (Sommerfeld)
383,42	Myszków (Groß Bademeusel; 1941–um 1990[3])
	Sprengchemie Forst-Scheuno
388,600	Zasieki (seit 1951; ehem. Bf)	79 m

389,080 23,7	Forst (Lausitz) Grenze (Lausitzer Neiße, polnisch-deutsche Grenze)

	nach Cottbus

Verlauf

Bahnhof Kalisz mit Pesa Dart (2016)

Die Strecke beginnt im Fernverkehrsbahnhof Łódź Kaliska (dt. Lodz Kal. Bf/Litzmannstadt Hbf; km 0,503), dem Endpunkt der Bahnstrecke Bednary–Łódź und Beginn der Bahnstrecke Łódź–Dębica, und verläuft westwärts über die Fernverkehrsbahnhöfe Pabianice (Pabianice/Pabianitz; km 14,490), Zduńska Wola (Zdunska Wola/Freihaus; km 42,360) an der Kreuzung mit der Bahnstrecke Chorzów–Tczew, der früheren Kohlenmagistrale, Sieradz (Sieradz/Schieratz; km 59,435), den Bahnhof Opatówek (Opatówek/Spatenfelde; km 98,311), an dem die Museumsschmalspurbahn Opatówek–Żelazków beginnt, den Fernverkehrsbahnhof Kalisz (Kalisch; km 112,33) und den Haltepunkt Ociąż (Ocionz/Ottenland; km 123,785), in dem einst die Bahnstrecke Ociąż–Kucharki begann, zum Fernverkehrsbahnhof Ostrów Wielkopolski (Ostrowo; km 136,121) an der Bahnstrecke Kluczbork–Poznań, der auch Beginn der Bahnstrecke Ostrów Wielkopolski–Grabowno Wielkie ist.

Von dort verläuft die Strecke weiter westwärts über Krotoszyn (Krotoschin) an der Bahnstrecke Oleśnica–Chojnice oder eine Umfahrung von Krotoszyn, Kobylin (Kobylin/Koppelstädt; km 180,268), den Endpunkt der Strecke der einstigen Liegnitz-Rawitscher Eisenbahn, Krobia (Kröben; km 198,288), wo die Gostyner Kreisbahn gekreuzt wurde, Karzec (Kartzen; km 202,979), wo eine weitere Strecke der Gostyner Kreisbahn endete, und Kąkolewo (Kankel; km 223,994), den Endpunkt der teilweise noch im Güterverkehr betriebenen Bahnstrecke Jarocin–Kąkolewo, zum Keilbahnhof Leszno (Lissa (Pos.)/Lissa (Warthel); km 235,868) an der Bahnstrecke Wrocław–Poznań, der auch Beginn der Bahnstrecke Leszno–Zbąszyn ist.

Eisenbahnbrücke über die Neiße aus Sicht der Stadt Forst (Lausitz)

Von Leszno verläuft die Strecke, nun nurmehr eine Güterzugstrecke, weiter westwärts über Wschowa (Fraustadt; km 254,751), den Beginn der früheren Bahnstrecke Wschowa–Lipinka Głogowska, südwestwärts über Grodziec Mały (km 277,195), den Beginn der stillgelegten Bahnstrecke Grodziec Mały–Kolsko, und südwärts den Abzweig Odrzycko (km 278,900), den Endpunkt der ehemaligen Bahnstrecke Bojanowo–Odrzycko, nach Głogów (Glogau; km 280,509) an der Bahnstrecke Wrocław–Szczecin. Von dort verläuft sie weiter südwestwärts über Niegosławice (Waltersdorf (Kr. Sprottau); km 312,193), wo die Bahnstrecke Rokitki–Kozuchów gekreuzt wurde, und westwärts über Szprotawa (Sprottau; km 324,000), den Endpunkt der einstigen Kleinbahn Grünberg–Sprottau, zum Bahnhof Żagań (Sagan; km 340,532) an der Bahnstrecke Breslau–Guben, der auch Endpunkt der ehemaligen Bahnstrecken von Jelenia Góra und Wolsztyn und der nicht mehr im Personenverkehr betriebenen, aber noch befahrbaren Bahnstrecke Jankowa Żagańska–Żagań ist.

Von Żagań verläuft sie weiter westwärts über Żary (Sorau; km 353,370) an der Bahnstrecke Miłkowice–Jasień, den Endpunkt der Bahnstrecke Zielona Góra–Żary, und Tuplice (Teuplitz; km 374,850) an der früheren Bahnstrecke Lubsko–Bad Muskau zur deutschen Grenze auf der Neißebrücke bei Forst (Lausitz).

Zustand

Die Strecke ist zwischen Łódź Kaliska und Krotoszyn mit drei Kilovolt Gleichspannung elektrifiziert und zwischen Łódź Kaliska und Głogówko, im Bereich vom Kilometer 280,200 bis zum 283,178 bei Głogów und zwischen Żagań und Sieniawka Żarska zweigleisig befahrbar. Einst war sie dies durchgängig.

Für Personenzüge beträgt die zulässige Höchstgeschwindigkeit bis zum Kilometer 39,600 sechzig Kilometer pro Stunde, bis zum Kilometer 106,800 abgesehen von zwei sehr kurzen Abschnitten hundert bis hundertzwanzig, bis zum Kilometer 120,000 achtzig bis hundert, bis zum Kilometer 136,600 hundert bis hundertzwanzig, bis zum Kilometer 236,300 von einem Kilometer abgesehen achtzig bis hundert, danach auf dem einen Streckengleis zwanzig bis achtzig, auf dem anderen, wo es vorhanden ist, zwanzig bis hundert. Für Güterzüge ist die Höchstgeschwindigkeit geringer als bei Personenzügen, sie liegt bei zwanzig bis achtzig Kilometern pro Stunde.[4]

Ab 2018 soll die Strecke zwischen Łódź und Zduńska Wola saniert und modernisiert werden, die Höchstgeschwindigkeit soll auf hundertzwanzig Kilometer pro Stunde erhöht werden.[5]

Geschichte

Der Abschnitt Glogau–Sagan wurde im Herbst 1848 von der Niederschlesischen Zweigbahn eröffnet, am 30. Dezember 1857 der Abschnitt Lissa–Glogau von der Breslau-Posen-Glogauer Eisenbahn, wobei die Oderquerung in Glogau erst am 18. Mai 1858 eröffnet wurde. Es folgte am 31. Dezember 1871 der Abschnitt Sagan–Sorau von der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn, der am 30. Juni 1872 von der Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn bis Forst (Lausitz) verlängert wurde.

Die Privateisenbahnen wurden verstaatlicht und am 1. Oktober 1888 die Strecke Ostrowo–Lissa als Staatseisenbahn eröffnet. Der Abschnitt Ostrowo–Skalmierzyce wurde zunächst am 14. Februar 1896 als Kreisbahn eröffnet, dann aber wurde er staatlich und von der Warschau-Kalischer Eisenbahn am 28. Oktober 1906 nach Kalisch im damaligen Russischen Kaiserreich verlängert, das seit 1902 dank ebenjener Gesellschaft eine Breitspuranbindung mit 1524 Millimetern Spurweite an Łódź und Warschau hatte.

Zwischen 1875 und 1912 wurde der deutsche Teil, bis 1912 der russische Teil der Strecke zweigleisig ausgebaut. 1914 verkehrten Direktzüge von Berlin und Breslau bis Kalisch.[6]

Eurocity Waweł in Żary (2008)

Nach dem Ersten Weltkrieg verlief nun hinter Fraustadt die deutsch-polnische Grenze, Russland hatte gar keinen Anteil mehr; nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das gesamte Gebiet der Strecke Polen zugeschlagen, und so gelangte die Strecke zu den Polnischen Staatseisenbahnen, allerdings teilweise ohne zweites Gleis, das nach und nach wieder aufgebaut wurde, bis auf die Abschnitte Głogów–Żagań und Żary–Forst (Lausitz), die eingleisig bleiben.

Seit dem 27. November 1965 ist die Strecke zwischen Łódź und Zduńska Wola komplett elektrifiziert, seit dem 2. Juni 1973 weiter bis Sieradz, seit dem 30. September 1975 bis Ostrów Wielkopolski und seit dem 24. September 1987 bis Krotoszyn. Zwischen Głogówko und Głogów wurde das zweite Gleis um 2001 wieder außer Betrieb genommen.

Am 1. Februar 2002 wurde der Personenverkehr Głogów–Żagań eingestellt, der 2006–2010 vorübergehend wieder betrieben wurde, am 11. Dezember 2011 wurde der Personenverkehr Leszno–Głogów eingestellt. Letzterer wurde zum 15. Dezember 2019 wiederaufgenommen.[7][8]

Fernverkehr wird noch zwischen Łódź und Ostrów Wielkopolski betrieben, zwischen Żary und Forst (Lausitz) gibt es seit Einstellung des Eurocitys Waweł (Krakau–)Breslau–Hamburg zum Fahrplanwechsel im Dezember 2014 keinen mehr. Es verkehren nurmehr zwei Nahverkehrszugpaare über die Staatsgrenze (wochenends ab Breslau) und seit Mai 2016 an Wochenenden und bestimmten Feiertagen der Kulturzug Berlin–Breslau.

Literatur und Weblinks

Ryszard Stankiewicz und Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8, S. E1–E7

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Łódź–Tuplice – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Beschreibung auf atlaskolejowy.net (polnisch)

Einzelnachweise

Deutsche Namen nach Kursbuch 1917 und 1943
Gemäß Stankiewicz/Stiasny
Atlaskolejowy: Myszków. Archiviert vom Original am 7. Juli 2018; abgerufen am 7. Juli 2018.
PKP Polskie Linie Kolejowe: Höchstgeschwindigkeiten für Wagenzüge (PDF; 1,5 MB), Triebwagen (PDF; 1,6 MB) und Güterzüge (PDF; 1,1 MB) vom 9. Januar 2018.
Roman Czubiński: Łódź Kaliska – Zduńska Wola: Za rok początek rewitalizacji, Rynek Kolejowy, 13. März 2017, abgerufen am selben Tage.
Reichskursbuch Juli 1914, Nachdruck, 5. Auflage, 1995, Ritzau KG – Verlag Zeit und Eisenbahn, Pürgen, ISBN 3-921304-09-1.
Michał Szymajda: Wrócą pociągi regionalne Głogów – Leszno. Rynek Kolejowy, 6. Juli 2018, abgerufen am 7. Juli 2018.
Bazakolejowa, abgerufen am 11. Mai 2020.

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[1] Deutsche Namen nach Kursbuch 1917 und 1943

[Eisenbahnatlas-2] Gemäß Stankiewicz/Stiasny

[3] Atlaskolejowy: Myszków. Archiviert vom Original am 7. Juli 2018; abgerufen am 7. Juli 2018.

[4] PKP Polskie Linie Kolejowe: Höchstgeschwindigkeiten für Wagenzüge (PDF; 1,5 MB), Triebwagen (PDF; 1,6 MB) und Güterzüge (PDF; 1,1 MB) vom 9. Januar 2018.

[5] Roman Czubiński: Łódź Kaliska – Zduńska Wola: Za rok początek rewitalizacji, Rynek Kolejowy, 13. März 2017, abgerufen am selben Tage.

[6] Reichskursbuch Juli 1914, Nachdruck, 5. Auflage, 1995, Ritzau KG – Verlag Zeit und Eisenbahn, Pürgen, ISBN 3-921304-09-1.

[7] Michał Szymajda: Wrócą pociągi regionalne Głogów – Leszno. Rynek Kolejowy, 6. Juli 2018, abgerufen am 7. Juli 2018.

[8] Bazakolejowa, abgerufen am 11. Mai 2020.