Mazda6
Der Mazda6 ist ein Pkw-Modell der Mittelklasse des japanischen Automobilherstellers Mazda und wurde erstmals auf der 35. Tokyo Motor Show (27. Oktober bis 7. November 2001) präsentiert. In Japan wird das Modell als Atenza bezeichnet. Diese Namensgebung leitet sich vom italienischen Wort „attenzione“ ab. Es war das erste Modell, das mit dem Mazda-Werbeslogan „Zoom-Zoom“ in Verbindung gebracht wurde. Bei der Markteinführung in Japan am 20. Mai 2002 erreichte das Modell binnen sechs Tagen 4000 Bestellungen.
| Mazda 6/Atenza | |
|---|---|
| Produktionszeitraum: | seit 2002 |
| Klasse: | Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Limousine, Kombilimousine, Kombi |
| Vorgängermodell: | Mazda 626, Mazda Xedos 6 |
6 (Typ GG/GY/GG1, 2002–2007)
| 1. Generation | |
|---|---|
 Mazda6 Stufenheck (2002–2005) Mazda6 Stufenheck (2002–2005) | |
| Produktionszeitraum: | 2002–2007 |
| Karosserieversionen: | Limousine, Kombilimousine, Kombi |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,8–3,0 Liter (88–191 kW) Dieselmotoren: 2,0 Liter (89–105 kW) |
| Länge: | 4690–4710 mm |
| Breite: | 1780 mm |
| Höhe: | 1435 mm |
| Radstand: | 2675 mm |
| Leergewicht: | 1345–1605 kg |
| Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (Vor Facelift, 2003)[1] | 
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| Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (Nach Facelift, 2005)[2] |
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Die werksinterne Bezeichnung des ersten Mazda6 ist GG für die viertürige Stufenhecklimousine und das fünftürige Schrägheck („Sport“) sowie GY für den Kombi („Sport Kombi“) und folgt somit in der Buchstabenfolge des Vormodells Mazda 626/Capella (GF/GW).
Für Europa, Japan, Australien und für Teile Asiens wird der Mazda6 in den japanischen Werken in Hiroshima und Hōfu produziert. Im Februar 2002 rollte der erste Mazda6 für Europa in Hōfu vom Band.[3]
Im europäischen Handel war der Wagen ab Juni 2002 erhältlich. Sowohl für Japan als auch für Europa gab es den Mazda6 ab August 2002 auch als Allradmodell.
In Nordamerika wurde der Wagen ab Januar 2003 angeboten, wobei ab 1. Oktober 2002 die Produktion bei der Auto Alliance International (AAI – ein Joint-Venture zwischen der Ford Motor Company und der Mazda Motor Corporation seit 1992) in Flat Rock (Michigan) anlief. Überdies wird für den südamerikanischen Markt in Bogotá (Kolumbien) produziert. Für den chinesischen Markt läuft die Produktion seit März 2003 in Changchun (Provinz Jilin) bei FAW Car Company Limited.
Bis März 2006 wurden über eine Million Einheiten weltweit produziert. Kein Mazda-Modell zuvor erreichte diese Stückzahl in so kurzer Zeit seit seiner Einführung.
Heckansicht der Stufenheck-Limousine.
Mazda6 Sport-Kombi (2002–2005)_Wien_26_July_2020_JM.jpg.webp)
Mazda6 GG Schräghecklimousine (2002–2005)
Der Wagen gewann über 120 Vergleichstests und Auszeichnungen und unter anderem bestand er als erstes Modell den 100.000-km-Dauertest der „Auto Bild“ ohne Fehler. Im Jahre 2003 bekam der Mazda6 den zweiten Platz als Auto des Jahres (hinter dem Renault Mégane) und erreichte bereits bis November 2002 weltweit 23 Auszeichnungen in 16 Ländern.[4] Als Gebrauchtwagen bereitet beim GG/GY allerdings überdurchschnittliche Rostanfälligkeit Probleme, dies hängt mit der fehlenden Hohlraumkonservierung und Einsparungen bei der Lackierung zusammen.
Modellpflege
Im Juni 2005 erhielt die Baureihe (nun Typ GG1 bzw. GY1) ein Facelift, das durch eine neue Frontschürze mit silberfarbenen Applikationen, leicht geändertem Kühlergrill sowie eine dezente Änderung an der Heckschürze zu erkennen ist. Überarbeitete Scheinwerfer und Rückleuchten, Retuschen im Innenraum mit neuen Farben und Stoffen, neue Außenlackierungen, überarbeitete (Diesel-)Motoren (erhöhte Leistung bei weniger Verbrauch) und 6-Gang-Schaltgetriebe zählen zu den weiteren Neuerungen.
Ab September 2005 wurden die Diesel-Modelle zudem serienmäßig mit einem wartungsfreien Rußpartikelfilter ausgestattet. Im August 2006 erschien die leistungsgesteigerte Version Mazda6 MPS mit Allradantrieb.
Im August 2007 wurde die Produktion der ersten Generation beendet. Lediglich für den chinesischen Markt wird die erste Generation in Zusammenarbeit mit FAW weiterhin gefertigt (Stand: Mai 2014).[5] Der Nachfolger wurde im September 2007 auf der 62. IAA in Frankfurt präsentiert.
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Mazda 6 GG1 (2005–2007), Limousine
Mazda 6 GG1 (2005–2007), Kombilimousine "Sport". Hier das Modell 2.3 MZR von 2006 mit Vollausstattung und einem Effektlack, der bei Mazda als Festivalschwarz bezeichnet wurde._Classic_hatchback_02.jpg.webp)
Mazda 6 GG1 (2005–2007), Kombilimousine "Sport", Heckansicht.
Mazda 6 GY1 (2005–2007), Kombi "Sport-Kombi"
Motoren
| Ottomotoren | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Modell | Hubraum | Zylinder | Leistung | Drehmoment | Bemerkung | Bauzeit |
| 1.8 MZR | 1798 cm³ | R4 | 88 kW (120 PS) | 165 Nm bei 4300/min | 5-Gang-Schaltgetriebe | 02/2002–08/2007 |
| 2.0 MZR | 1999 cm³ | 104 kW (141 PS) | 181 Nm bei 4100/min | 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Stufen-Automatikgetriebe Activematic, war zusätzlich mit Autogasanlage bestellbar | 02/2002–05/2005 | |
| 108 kW (147 PS) | 184 Nm bei 4000/min | 6-Gang-Schaltgetriebe oder 5-Stufen-Automatikgetriebe Activematic, war zusätzlich mit Autogasanlage bestellbar | 06/2005–08/2007 | |||
| 2.3 MZR 4WD | 2261 cm³ | 119 kW (162 PS) | 205 Nm bei 4000/min | 5-Stufen-Automatikgetriebe Activematic (nur Kombi) | 11/2002–05/2005 | |
| 2.3 MZR | 122 kW (166 PS) | 207 Nm bei 4000/min | 5-Gang-Schaltgetriebe (ab 06/2005: 6-Gang-Getriebe) oder 5-Stufen-Automatikgetriebe Activematic | 02/2002–08/2007 | ||
| 2.3 MZR-DISI (MPS) | 191 kW (260 PS) | 380 Nm bei 3000/min | 6-Gang-Schaltgetriebe (nur im Mazda6 MPS) | 12/2005–08/2007 | ||
| 3.0 MZI | 2967 cm³ | V6 | 162 kW (220 PS) | 260 Nm bei 5000/min | (nur nordamerikanischer Markt) | 2004–2007 |
| MZR = Mazda Responsive; DISI = Direct Injection Spark Ignition (Benzindirekteinspritzung) | ||||||
| Dieselmotoren | ||||||
| Modell | Hubraum | Zylinder | Leistung | Drehmoment | Bemerkung | Bauzeit |
| 2.0 MZR-CD | 1998 cm³ | R4 | 89 kW (121 PS) | 310 Nm bei 2000/min | 5-Gang-Schaltgetriebe | 02/2002–05/2005 |
| 2.0 MZR-CD (DPF) | 320 Nm bei 2000/min | 6-Gang-Schaltgetriebe, Partikelfilter | 06/2005–08/2007 | |||
| 2.0 MZR-CD | 100 kW (136 PS) | 310 Nm bei 2000/min | 5-Gang-Schaltgetriebe | 02/2002–05/2005 | ||
| 2.0 MZR-CD (DPF) | 105 kW (143 PS) | 360 Nm bei 2000/min | 6-Gang-Schaltgetriebe, Partikelfilter | 06/2005–08/2007 | ||
| MZR-CD = Mazda Responsive Common-Rail-Dieselmotor | ||||||
6 (Typ GH, 2008–2012)
| 2. Generation | |
|---|---|
 Mazda6 Stufenheck (2008–2010) Mazda6 Stufenheck (2008–2010) | |
| Produktionszeitraum: | 2008–2012 |
| Karosserieversionen: | Limousine, Kombilimousine, Kombi |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,8–2,5 Liter (88–125 kW) Dieselmotoren: 2,0–2,2 Liter (92–136 kW) |
| Länge: | 4735–4765 mm |
| Breite: | 1795 mm |
| Höhe: | 1440–1490 mm |
| Radstand: | 2725 mm |
| Leergewicht: | 1355–1661 kg |
| Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2009)[6] | 
|
Der Nachfolger mit dem internen Kürzel GH folgt im Design der neuen Linie des Mazda2 der zweiten Generation und wuchs in den Abmessungen nur geringfügig an. Die offizielle Präsentation fand im September 2007 auf der IAA in Frankfurt statt.
Zur Markteinführung im Februar 2008 stellte Mazda zunächst die Stufenheck und Fließheckvariante vor, der Kombi kam im April 2008 zu den Händlern. In den Vereinigten Arabischen Emiraten wird das neue Modell unter dem Namen „Mazda6 Ultra“ angeboten. Hier wird er nur mit dem 3,7-Liter-V6-Benzinmotor vertrieben.
Die Motoren wurden leicht überarbeitet: so stehen Ottomotoren von 88 kW (120 PS) bis 125 kW (170 PS) zur Verfügung sowie mehrere Diesel mit Leistungen von 92 kW (125 PS) bis 136 kW (185 PS). Mazda setzt die Leichtbaustrategie, die mit dem Mazda2 begonnen wurde, fort. Mit dem Basis-Benziner soll ein Verbrauch von 6,8 l/100 km und mit dem Dieselmotor ein Wert von 5,6 l/100 km möglich sein. In der Ausstattungsvariante Exclusive ist zudem auch ein Spurwechselassistent (RVM) innerhalb des Touring-Pakets erhältlich.
Der Mazda6 teilt sich einige Komponenten mit dem im Frühjahr 2007 vorgestellten Ford Mondeo. Klassisches Plattformteilen, wie es in anderen Konzernen üblich ist, gibt es aber bei Mazda, Ford und Co nicht. Es werden nur einzelne Komponenten untereinander verwendet, weswegen der Mazda6 der zweiten Generation in stärkerem Maße auf seinem Vorgänger aufbaut anstatt auf dem Ford Mondeo.
Limousine, Heckansicht
Kombilimousine ("Sport") (2008–2010)
Mazda6 Sport-Kombi (2008–2010)
Cockpit
Mazda6 Sport Dynamic
Modellpflege
Im Frühjahr 2010 erhielt der Mazda6 ein dezentes Facelift. Ein neuer Zwei-Liter-Benziner wurde eingeführt, der zu niedrigeren Verbrauchwerten führt und zudem die Abgasnorm Euro 5 erfüllt.[7] Optisch wurden unter anderem Scheinwerfer, Kühlergrill und Stoßfänger an Front und Heck modifiziert.
Zum Jahresende 2012 wurde die Produktion der zweiten Generation eingestellt.
Mazda6 Sport (2010–2012)
Heckansicht
Mazda6 Stufenheck (2010–2012)_Touring_station_wagon_(2011-11-18)_02.jpg.webp)
Mazda6 Sport Combi (2010–2012)
Motoren
| Ottomotoren | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Modell | Hubraum | Zylinder | Leistung | Drehmoment | Bemerkung | Bauzeit |
| 1.8 MZR | 1798 cm³ | R4 | 88 kW (120 PS) | 165 Nm bei 4300/min | 5-Gang-Schaltgetriebe | 01/2008–12/2012 |
| 2.0 MZR | 1999 cm³ | 108 kW (147 PS) | 184 Nm bei 4000/min | 6-Gang-Schaltgetriebe oder 5-Stufen-Automatikgetriebe Activematic | 01/2008–04/2010 | |
| 2.0 MZR-DISI | 114 kW (155 PS) | 193 Nm bei 4500/min | 6-Gang-Schaltgetriebe oder 5-Stufen-Automatikgetriebe Activematic | 04/2010–12/2012 | ||
| 2.5 MZR | 2488 cm³ | 125 kW (170 PS) | 226 Nm bei 4000/min | 6-Gang-Schaltgetriebe (5-Stufen-Automatikgetriebe nur nordamerikanischer Markt) | 01/2008–12/2012 | |
| 3.7 MZI | 3721 cm³ | V6 | 203 kW (276 PS) | 365 Nm bei 4250/min | 6-Stufen-Automatikgetriebe (nur nordamerikanischer und arabischer Markt) | 01/2008–12/2012 |
| MZR = Mazda Responsive; DISI = Direct Injection Spark Ignition | ||||||
| Dieselmotoren | ||||||
| Modell | Hubraum | Zylinder | Leistung | Drehmoment | Bemerkung | Bauzeit |
| 2.0 MZR-CD | 1998 cm³ | R4 | 103 kW (140 PS) | 330 Nm bei 2000/min | 6-Gang-Schaltgetriebe | 02/2008–11/2008 |
| 2.2 MZR-CD | 2184 cm³ | 92 kW (125 PS) | 310 Nm bei 1800–2600/min | 11/2009–04/2010 | ||
| 95 kW (129 PS) | 340 Nm bei 1800–2600/min | 04/2010–12/2012 | ||||
| 120 kW (163 PS) | 360 Nm bei 1800–3000/min | 12/2008–12/2012 | ||||
| 136 kW (185 PS) | 400 Nm bei 1800–3000/min | 01/2009–04/2010 | ||||
| 132 kW (180 PS) | 400 Nm bei 1800–3000 | 04/2010–12/2012 | ||||
| MZR-CD = Mazda Responsive Common-Rail-Dieselmotor | ||||||
6 (Typ GJ/GL, seit 2012)
| 3. Generation | |
|---|---|
_%E2%80%93_Frontansicht%252C_14._April_2013%252C_D%C3%BCsseldorf.jpg.webp) Mazda6 Limousine (2012–2015) Mazda6 Limousine (2012–2015) | |
| Produktionszeitraum: | seit 2012 |
| Karosserieversionen: | Limousine, Kombi |
| Motoren: | Ottomotoren: 2,0–2,5 Liter (107–170 kW) Dieselmotoren: 2,2 Liter (110–135 kW) |
| Länge: | 4800–4870 mm |
| Breite: | 1840 mm |
| Höhe: | 1450 mm |
| Radstand: | 2830 mm |
| Leergewicht: | 1375–1578 kg |
| Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2013)[8] |
|
Die dritte Generation des Mazda6 feierte auf der Moskau Motor Show im August 2012 als Stufenhecklimousine ihre Weltpremiere. Es ist nach dem CX-5 das zweite Modell, das Mazdas neue Designlinie Kodo trägt.
Die Markteinführung in Deutschland erfolgte am 2. Februar 2013.[9] Zeitgleich mit der Stufenhecklimousine erschien der Kombi, der aber kürzer als diese ausfällt. Trotzdem ist ein Längenwachstum im Vergleich zur zweiten Generation vorhanden. Die Fließheckvariante wurde dagegen ersatzlos gestrichen.[10] Als besonderes Merkmal bietet Mazda die Kombivariante erstmals zum selben Preis wie die Limousine an.
Neben der Karosserie und den Motoren der neuen SKYACTIV-Technologie finden sich auch zahlreiche neue technische Funktionen, unter anderem ein City-Notbremsassistent, der das Auto selbstständig bei Gefahr sowie niedriger Geschwindigkeit abbremst.
Auch führt Mazda das sogenannte i-ELOOP (Intelligent Energy Loop)-System ein; dieses wandelt Bewegungsenergie des Wagens während der Bremsung oder im Schubbetrieb in elektrische Energie um und speichert diese in einem Kondensator. Anschließend steht diese Energie der Bordelektronik zusätzlich zur Verfügung. Dadurch wird der Motor entlastet und kann einen höheren Teil seiner Leistung zum Vortrieb nutzen, was gleichzeitig auch treibstoffsparende Auswirkungen hat.
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Heckansicht
Mazda6 Sport Combi (2012–2015)
Interieur Sports-Line (bis Februar 2015)
Heckansicht (seit 2018)
Mazda6 Sport Kombi (seit 2018)
Mazda6 (seit 2018)
Kombiinstrument
Technik
Die Motoren der dritten Generation Mazda6 sind Aggregate der neuen SKYACTIV-Technologie von Mazda. Es kommen Ottomotoren mit 2 und 2,5 Liter (146, 165 und 192 PS) Hubraum sowie ein 2,2-Liter-Dieselmotor in zwei Leistungsstufen (150 und 175 PS) zum Einsatz. Der Dieselmotor hat eine Ausgleichswelle.[11] Ab Juli 2018 erfüllen sie durch mehrere Änderungen die Euro 6d-Temp-Abgasnorm.[12]
Außerhalb Europas ist seit 2018 außerdem ein 2,5-Liter-Ottomotor mit 231 PS erhältlich.[13]
Die Karosserie ist gegenüber dem Vorgänger deutlich gewachsen, da es weltweit nur mehr ein Modell gibt – zuletzt wurde in Nordamerika eine andere größere Version angeboten.
Der -Wert beträgt zwischen 0,26 (Limousine) und 0,28 (Kombi).
Der Mazda6 hat Scheibenbremsen an allen Rädern, wobei die vorderen innenbelüftet sind. An der Vorderachse werden untere Dreiecks-Querlenker, MacPherson-Federbeine sowie ein Querstabilisator eingesetzt. Die Lenkung ist eine Zahnstangenlenkung mit geschwindigkeitsabhängiger, elektrischer Servounterstützung. Die Hinterachse hat Einzelradaufhängung an Längslenkern, unteren Querlenkern und oberem Schwertlenker sowie einen Querstabilisator.[14]
Motoren
| 2.0 SKYACTIV-G | 2.5 SKYACTIV-G | 2.5 SKYACTIV-G1 | 2.2 SKYACTIV-D | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | seit 08/2012 | 08/2012–06/2018 | seit 07/2018 | seit 04/2018 | 08/2012–02/2021 | 08/2012–06/2018 | 07/2018–02/2021 | ||
| Motorkenndaten | |||||||||
| Motortyp | R4-Ottomotor | R4-Dieselmotor | |||||||
| Gemischaufbereitung | Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung | |||||||
| Motoraufladung | – | Turbolader | Biturbo | ||||||
| Verdichtungsverhältnis | 13 : 1 | 10,5 : 1 | 14,4 : 1 | ||||||
| Hubraum | 1998 cm³ | 2488 cm³ | 2191 cm³ | ||||||
| max. Leistung | 107 kW (145 PS) bei 6000/min | 121 kW (165 PS) bei 6000/min | 141 kW (192 PS) bei 5700/min | 143 kW (194 PS) bei 6000/min | 170 kW (231 PS) bei 5000/min | 110 kW (150 PS) bei 4500/min | 129 kW (175 PS) bei 4500/min | 135 kW (184 PS) bei 4000/min | |
| max. Drehmoment | 213 Nm bei 4000/min(2) | 256 Nm bei 3250/min | 258 Nm bei 4000/min | 420 Nm bei 2000/min | 380 Nm bei 1800–2600/min(3) | 420 Nm bei 2000/min | 445 Nm bei 2000/min | ||
| Kraftübertragung | |||||||||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | ||||||||
| Antrieb, optional | – | Allradantrieb(4) | |||||||
| Getriebe, serienmäßig | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Stufen-Automatikgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | ||||||
| Getriebe, optional | – | [6-Stufen-Automatikgetriebe] | – | [6-Stufen-Automatikgetriebe] | |||||
| Messwerte | |||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 208 km/h | 216 km/h [209 km/h] | 223 km/h | 239 km/h | 211 km/h [204–205 km/h] | 223 km/h [216 km/h] | 227 km/h [220 km/h] | ||
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 9,5–10,0 s | 9,1–9,4 s [10,1–10,5 s] | 7,8 s | 8,1 s | 7,0 s | 9,1–10,0 s [9,8–10,6 s] | 7,9 s [8,4 s] | 8,5 s [9,0 s] | |
| Kraftstoffverbrauch je 100 km (kombiniert) | 5,5–6,2 l Super | 6,0–6,5 l Super [6,0–6,2 l Super] | 6,3 l Super | 6,7 l Super | 7,7 l Super | 3,9–4,4 l Diesel [4,5–5,1 l Diesel] | 4,5 l Diesel [4,8 l Diesel] | 4,7 l Diesel [5,1 l Diesel] | |
| CO2-Emission (kombiniert) | 129–142 g/km | 139–148 g/km [139–141 g/km] | 148 g/km | 153 g/km | k. A. | 104–117 g/km [119–133 g/km] | 119 g/km [127 g/km] | 124 g/km [133 g/km] | |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6 (ab 07/2018: Euro 6d-TEMP) (ab 02/2021: Euro 6d) |
Euro 6 | Euro 6d-TEMP (ab 02/2021: Euro 6d) |
Euro 5 | Euro 6 (ab 07/2018: Euro 6d-TEMP) |
Euro 6 | Euro 6d-TEMP | ||
Modellpflege
Im Februar 2015 erfuhr der Mazda6 eine Modellpflege. Unter anderem gibt es nun eine Allrad-Variante für den Diesel, allerdings nur als Kombi. Das Cockpit wurde durch ein flacheres Armaturenbrett und das nicht mehr komplett integrierte Display optisch modernisiert. Die Lederausstattung umfasst nun auch Armablagen in den Türen, Türgriffe, den Mitteltunnel und Teile des Armaturenbretts. Das Äußere wirkt nun noch sportlicher. Ein neuer Tempomat und Sicherheitssysteme ergänzen das Modell.
2016 erhält der Mazda6 für das Modelljahr 2017 eine weitere Überarbeitung und läuft fortan unter der internen Typbezeichnung GL. Erneuert wurden die Außenspiegel, das Lenkrad (mit Lenkradheizung für höhere Ausstattungslinien), eine bessere Schall-Isolierung sowie kleinere Aktualisierungen bei den Assistenzsystemen. Neu ist die softwarebasierte Fahrdynamik-Regelung G-Vectoring Control (GVC). Bei den Antrieben erhielt der 2,2 l-Diesel eine Überarbeitung zur Absorption von Vibrationen und Geräuschminimierung Diesel-typischer Frequenzen, die Mazda Natural Sound Smoother und Natural Sound Frequency Control nennt.[15][16] Weiter werden Schwingungstilger in den Kolben eingesetzt.[17]
Modellpflege ab 2017
Auf der LA Auto Show 2017 wurde ein weiteres Facelift präsentiert. Die Pressefotos zeigten, dass der Kühlergrill nun eine Wabenstruktur besitzt und die Frontscheinwerfer umgestaltet wurden. Chromelemente befinden sich unter dem Scheinwerfer und an der ehemaligen Position der Nebelscheinwerfer, welche sich stattdessen im LED-Hauptscheinwerfer finden.[18] Diese Änderung bringt auch eine um 80 m größere Leuchtweite mit sich.[19] In der teuersten Variante Sports-Line sind sie als Matrix-LED-Scheinwerfer ausgeführt.[20] Bei der Stufenheckvariante läuft der Chromstreifen in der Kofferraumklappe nun nicht mehr oberhalb der Rückleuchten, sondern auf Höhe der Mitte der Rückleuchten, aus.
Im Innenraum kam es ebenfalls zu leichten Änderungen, welche die Position und Größe der Luftausströmer betreffen; ein in die Frontscheibe projizierendes Head-up-Display ist unabhängig von der Ausstattungsvariante serienmäßig.[20]
Technische Änderungen betreffen die Einführung von zusätzlichen Assistenzsystemen und bei den Motoren von einer Zylinderabschaltung bei der 141 kW (192 PS) Variante des 2,5-Liter-Ottomotors. Darüber hinaus konnte das Geräuschniveau im Innenraum durch dickere Bodenbleche und zusätzliches Dämmmaterial im Mitteltunnel weiter verbessert werden.[19] Auf der letztgenannten Motorvariante basierend wird für noch nicht näher benannte Märkte eine abgasturbogeladene 184 kW (250 PS) Version erscheinen.[21]
Motorsport
Gefahren wird auf Continental-Racing-Slicks mit 285/45 R18 (vorne) und 305/45 R18 mit BBS-Felgen. Gebremst wird mit Alcon 355 mm (vorne) und 328 mm (hinten).[22]
| Modell | Mazda6 (Grand-Am) |
|---|---|
| Zylinderzahl | R4 |
| Hubraum (cm³) | 2191 |
| Max. Leistung (kW/PS) | 294/400 bei 5000 |
| Max. Drehmoment (Nm) | 603 bei 3600 |
| Getriebe (Type) | Rennsportgetriebe (Emco 46Pl) |
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) | bis zu 300 (geschätzt) |
| Beschleunigung (0–100 km/h) | unbekannt |
| Verbrauch | bis zu 11,0 D (geschätzt) |
| Tankinhalt | unbekannt |
Zulassungszahlen
Seit dem Marktstart 2002 bis einschließlich Dezember 2021 sind in der Bundesrepublik Deutschland 228.690 Mazda6 neu zugelassen worden. Mit 31.496 Einheiten war 2003 das erfolgreichste Verkaufsjahr.
Weblinks
- Offizielle Website (Mazda6 unter "Modelle" auszuwählen)
- de.motor1.com (AutoNEWS) vom 31. Juli 2018, Einzeltest des Mazda6, abgerufen am 19. Januar 2019.
Einzelnachweise
- Ergebnisse Crash-Test Mazda6 EURO NCAP, abgerufen im Jahr 2003 (deutsch).
- Ergebnisse Crash-Test Mazda6 EURO NCAP, abgerufen im Jahr 2005 (deutsch).
- First Mazda Atenza Rolls Off Assembly Line at Hofu Plant
- Mazda Atenza Wins 23 Awards around the Globe
- China’s FAW now building all three Mazda6 generations
- Ergebnisse Crash-Test Mazda6 EURO NCAP, abgerufen im Jahr 2009 (deutsch).
- Archivierte Kopie (Memento des Originals vom 3. Dezember 2012 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- Ergebnisse Crash-Test Mazda6 EURO NCAP, abgerufen am 29. September 2013 (deutsch).
- Neuer Mazda6 auf der Moskau Motor Show
- Alles Auto vom November 2012
- tagesspiegel.de vom 28.Oktober 2015, Praxistest Mazda 6 Kombi Skyactiv-D 150 AWD, abgerufen am 20. Januar 2019.
- Mazda-Presse vom 23. Mai 2018, Mazda stellt Modellpalette auf Euro 6d-TEMP um, abgerufen am 9. September 2018.
- Jeff Perez: Most Expensive 2018 Mazda6 Costs $37,340. In: motor1.com. 6. April 2018, abgerufen am 12. Juni 2020 (englisch).
- heise.de von 26. Februar 2015, Ein Allrounder?, insbesondere Datenblatt; abgerufen am 20. Januar 2019.
- auto-motor-und-sport.de vom 16. September 2016, Mazda 6 (2017) im Fahrbericht, abrufbar am 9. September 2018.
- Mazda-Presseportal vom 10. August 2016 zum Mazda 6 (2017), abrufbar am 9. September 2018.
- motorline.cc vom 6. September 2016, Leiser, nicht teurer, abgerufen am 20. Januar 2019.
- Johannes Posch: Mazda 6 Facelift: neuer Motor, mehr Assistenzsysteme. In: allesauto.at. gefco Verlagsgesellschaft m.b.H. & Co KG, 16. November 2017, abgerufen am 25. November 2017.
- faz.net, aktualisiert am 19. Januar 2019, Feine Linien und fette Polster, abgerufen am 19. Januar 2019.
- Broschüre zum Mazda6 vom 1. Januar 2019 (PDF, 2,0 MB), Seiten 2 und 3; abgerufen am 19. Januar 2019.
- Uli Baumann: Update und neuer Turbomotor. Mazda 6 (2018). In: auto-motor-sport.de. Motor Presse Stuttgart GmbH & Co.KG, 16. November 2017, abgerufen am 25. November 2017.
- Mazda 6 Grand Am bei mazda.de (Memento des Originals vom 26. November 2013 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
