Kawasaki KLE 1000 Versys

Die Kawasaki KLE 1000 Versys ist ein Motorrad des japanischen Fahrzeugherstellers Kawasaki. Die Reiseenduro wurde am 8. November 2011 auf der internationalen Motorradmesse EICMA in Mailand der Presse vorgestellt und wird in Japan hergestellt. Die Verkaufsbezeichnung Versys [ˈvɜ:sɪs] ist ein Silbenwort des englischen Begriffs versatile system (vielseitiges System).

Kawasaki
Modelljahr 2012
KLE 1000
Hersteller	Kawasaki Heavy Industries
Verkaufsbezeichnung	Versys
Produktionszeitraum	ab 2012
Klasse	Motorrad
Bauart	Reiseenduro
Motordaten
Flüssigkeitsgekühlter Reihenmotor mit vier Zylindern
Hubraum (cm³)	1043
Leistung (kW/PS)	88/120 bei 9000 min⁻¹
Drehmoment (Nm)	102 bei 7500 min⁻¹
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	226

Getriebe	6-Gang
Antrieb	O-Ring-Kette
Bremsen	vorn Ø 300 mm Doppelscheibenbremse hinten Ø 250 mm Scheibenbremse
Radstand (mm)	1520
Maße (L × B × H, mm):	2240 × 895 × 1400
Sitzhöhe (cm)	84,0
Leergewicht (kg)	250 (fahrfertig)

Technik

Antrieb

Der flüssigkeitsgekühlte Vierzylindermotor mit 1043 cm³ Hubraum stammt konstruktiv von der Kawasaki Z 1000 ab, hat aber 1,34 kg mehr Schwungmasse, um den Gleichförmigkeitsgrad im unteren und mittleren Drehzahlbereich zu verbessern, einen neuen Zylinderkopf und geänderte Steuerzeiten. Der Reihenmotor erzeugt eine Nennleistung von 88,2 kW (120 PS) und ein maximales Drehmoment von 102 Nm bei einer Drehzahl von 7500 min⁻¹. Die vier Ventile je Zylinderkopf werden von zwei obenliegenden, kettengetriebenen Nockenwellen über Tassenstößel angesteuert. Eine Ausgleichswelle reduziert Vibrationen. Die vier Zylinder haben eine Bohrung von 77 mm Durchmesser, die Kolben einen Hub von 56 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 10,3:1.

Das Motorrad beschleunigt in 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 226 km/h. Es verbraucht durchschnittlich 5,2 Liter Kraftstoff auf 100 km und hat eine theoretische Reichweite von 404 km.[1] Eine dreistufige Traktionskontrolle (eng. Kawasaki Traction Control, KTRC) ohne Schräglagensensorik regelt den Vortrieb.

Fahrwerk

Das Fahrwerk baut auf einem Doppelrohrrahmen aus Aluminium auf. Um den Cockpitträger ist eine Halbschalenverkleidung montiert. Eine Zweiarmschwinge mit angelenktem Federbein und mit 150 mm Federweg führt das Hinterrad, eine Upside-Down-Teleskopgabel das Vorderrad. Die Kraftumwandlung erfolgt durch ein klauengeschaltetes Sechsganggetriebe, die Krafttrennung durch eine mechanisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung und der Sekundärantrieb über eine O-Ring-Kette. Die Kupplung wird hydraulisch betätigt. Die maximale Zuladung beträgt 212 kg, die Zulässige Gesamtmasse 459 kg.

Bremsanlage

Am Vorderrad verzögern zwei schwimmend gelagerten Scheibenbremsen mit 300 mm Durchmesser und Vierkolben-Festsätteln, hinten eine Scheibenbremse mit 250 mm Durchmesser und Einkolben-Schwimmsattel. Ein Antiblockiersystem von Bosch unterstützt die Bremsanlage.

Kraftstoffversorgung

Das Gemisch wird von einer elektronischen Kraftstoffeinspritzung erzeugt. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von bleifreiem Motorenbenzin mit einer Klopffestigkeit von mindestens 95 Oktan. Der Kraftstofftank hat ein Volumen von 21 Liter.

Elektrisches System

Die Starterbatterie hat eine Kapazität von 8 Ah und versorgt den elektrischen Anlasser. Die Lichtmaschine erzeugt eine elektrische Leistung von 336 Watt. Die Multifunktions-Instrumenteneinheit hat einen analogen Drehzahlmesser und eine Flüssigkristallanzeige (LCD) mit Tachometer, Kraftstoffanzeige, Kraftstoffverbrauchsanzeige und Uhr.

Abgasanlage

Die Abgase werden durch einen geregelten Katalysator mit Sekundärluftsystem gereinigt und erfüllen die Schadstoffklasse EURO3. Der Vorschalldämpfer befindet sich unter dem Motor. Die vier Abgaskrümmer münden am Heck auf der rechten Fahrzeugseite in einen Endschalldämpfer aus Edelstahl.

Modellentwicklung

Wie bei dem kleineren Modell, der Versys 650, hat Kawasaki zum Modelljahr 2015 einige Modifikationen an der Versys 1000 durchgeführt.[2] Die Frontverkleidung wurde gegen eine breitere mit nebeneinander liegenden Scheinwerfern getauscht. Kühlerverkleidung und Blinkerposition wurden ebenso wie die Instrumentierung überarbeitet. Der Hauptständer ist jetzt serienmäßig verbaut. Durch Änderungen am Auspuffendtopf stieg die Leistung um 1,4 kW auf nunmehr 88,2 kW. Das Drehmoment wird jetzt bei 7.500/min erreicht (vorher 7.700/min). Das Gewicht stieg durch die Modifikationen von 239 auf 250 kg.

Marktpositionierung

Als einer der letzten großen Zweiradhersteller brachte Kawasaki eine Reiseenduro mit mehr als 1000 cm³ Hubraum auf den Markt. Die Versys 1000 hat mit 1043 cm³ einen geringeren Hubraum als die Kontrahenten mit ihren rund 1200 cm³ und ist das einzige Motorrad der Klasse mit Reihenvierzylindermotor. Mit ihrer 17 Zoll Bereifung ist sie hauptsächlich für den Betrieb auf asphaltierten Straßen vorgesehen. Das Konzept ähnelt stark dem der Triumph Tiger 1050.

Hersteller	Name	Motor	Hubraum	kW	PS	Nm
KTM	1190 Adventure	V2	1195	110	150	125
Ducati	Multistrada 1200	V2	1198	110	150	119
Triumph	Tiger Explorer	R3	1215	101	137	121
Honda	VFR 1200 X Crosstourer	V4	1237	95	129	126
Aprilia	ETV 1200 Caponord	V2	1197	94	128	116
Benelli	TreK 1130	R3	1131	92	125	112
BMW	R 1200 GS (K50)	B2	1170	92	125	125
Kawasaki	KLE 1000 Versys	R4	1043	88	120	102
Yamaha	XT 1200 Z Super Ténéré	R2	1199	81	110	114
Moto Guzzi	Stelvio 1200	V2	1151	77	105	113
Suzuki	V-Strom 1000 ABS	V2	1037	74	100	103

Kritiken

„Fernreisende werden die Laufruhe zu schätzen wissen, das breite Drehzahlband sowieso. Und ein passendes Aggregat hatte man ja praktisch im Regal liegen - das formidable Z-1000-Triebwerk. Das freilich musste erst einmal auf seinen neuen Einsatzzweck hin getrimmt werden. Es steckt in einem neu konstruierten Fahrwerk, dessen lange Federwege von jeweils 150 Millimetern aber nicht für den Offroad-Einsatz, sondern vorrangig für das komfortable Bewältigen aller Arten asphaltierter Pfade vorgesehen sind. […] Dank Drehmomentkur wirkt das Versys-Aggregat zumindest in den unteren Gängen spritzig, büßt durch die lange Übersetzung der oberen Gänge jedoch deutlich an Antrittsstärke ein. Das Ansprech- und Lastwechselverhalten braucht noch etwas Feinschliff. Kupplung und Gangwechsel gehen leicht, dazu besitzt die Versys wie alle Kawas einen Getriebe-Mechanismus, der dafür sorgt, dass man im Stand vom ersten Gang nur bis in den Leerlauf schalten kann.“

– Andreas Bildl: Motorrad[3]

„Wer in den Alpen wildert, wird auf den typischen Schlechtwegstrecken zurückstecken müssen. Der 17-Zöller an der Front rumpelt regelrecht durch Schlaglöcher, während das den 19-Zöller der GS kaum beeindruckt. Budget-Angebot hin oder her – die Kawa bleibt ein hochgelegter Vierzylinder.“

– Jörg Lohse, Peter Mayer, Thomas Schmieder: Motorrad BMW Spezial[4]

„Mit genau 1043 ccm bleibt die Kawasaki Versys 1000 unter der klassenüblich gerundeten 1200. Trotzdem lässt der formidabel abgestimmte Reihenvierzylindermotor weder Durchzug noch Leistung vermissen. Auch das Fahrwerk geht in Ordnung, ist mit 150-Millimeter-Federweg und Straßenrädern jedoch kaum Enduro.“

– Maik Schwarz: MO–Das Motorradmagazin[5]

Weblinks

Commons: Kawasaki Versys – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

Andreas Bildl: Ducati Multistrada 1200, Kawasaki Versys 1000 und Triumph Tiger 1050. In: Motorrad, Ausgabe 5/2012. 16. Februar 2012, abgerufen am 22. April 2013.
Andreas Bildl: Alt gegen neu. In: Motorrad, Ausgabe 02/2015. 19. Februar 2015, abgerufen am 23. Mai 2016.
Andreas Bildl: Der Vierzylinder-Tourer von Kawasaki. In: Motorrad, Ausgabe 04/2012. 2. Februar 2012, abgerufen am 20. April 2013.
Jörg Lohse, Peter Mayer, Thomas Schmieder: Die Meute hetzt den Wolf. In: Motorrad BMW Spezial. Nr. 2, 2012, S. 24.
Maik Schwarz: Vorbild GS. In: MO – Das Motorradmagazin. Nr. 5, 2013, ISSN 0723-2616, S. 27.

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[1] Andreas Bildl: Ducati Multistrada 1200, Kawasaki Versys 1000 und Triumph Tiger 1050. In: Motorrad, Ausgabe 5/2012. 16. Februar 2012, abgerufen am 22. April 2013.

[motorrad_2015-02-2] Andreas Bildl: Alt gegen neu. In: Motorrad, Ausgabe 02/2015. 19. Februar 2015, abgerufen am 23. Mai 2016.

[Bildl-3] Andreas Bildl: Der Vierzylinder-Tourer von Kawasaki. In: Motorrad, Ausgabe 04/2012. 2. Februar 2012, abgerufen am 20. April 2013.

[Lohse-4] Jörg Lohse, Peter Mayer, Thomas Schmieder: Die Meute hetzt den Wolf. In: Motorrad BMW Spezial. Nr. 2, 2012, S. 24.

[Schwarz-5] Maik Schwarz: Vorbild GS. In: MO – Das Motorradmagazin. Nr. 5, 2013, ISSN 0723-2616, S. 27.