Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn

Das Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn am heutigen Fliegerhorst Brumowski in Langenlebarn, Niederösterreich, war eine zwischen 1966 und 1979 ausgetragene Motorsportveranstaltung. Zu den durchgeführten Rennen nahmen Fahrzeuge zahlreicher Rennklassen statt, darunter Interserie, Formel V, Formel Ford, Tourenwagen, Formel 2. Auch Motorradrennen fanden auf dem Kurs statt. Die Formel-2-Rennen ab der Saison 1967 zählten zur Formel-2-Europameisterschaft. Daran nahmen ehemalige Rennsportgrößen wie Niki Lauda, Jack Brabham, Jim Clark, Jochen Rindt, Jacky Ickx oder Ronnie Peterson teil. Nach dem tödlichen Unfall Jochen Rindts beim Großen Preis von Italien 1970 fand das Rennen in Langenlebarn in den Jahren 1970 und 1971 als Jochen-Rindt-Gedächtnis-Rennen statt. Ein drittes Jochen-Rindt-Memorial übersiedelte 1972 auf den Österreichring nach Spielberg. Nach siebenjähriger Unterbrechung fanden in den Jahren 1978 und 1979 weitere Rennen in Langenlebarn statt, jedoch nur noch für Motorräder.[1]

Strecke

Der Militärflugplatz Tulln-Langenlebarn war unter Motorsportlern im Wiener Raum eine begehrte Lokalität für mögliche Motorsportveranstaltungen. Ähnlich dem Militärflugplatz Zeltweg (Großer Preis von Österreich) wurde eine Rennstrecke in Tulln-Langenlebarn herbeigesehnt. Nach langen Verhandlungen mit dem Bundesheer gab dieses schließlich den Flugplatz für Rundrennen frei und der Z.V. Motorrad des ÖAMTC agierte als Veranstalter des Flugplatzrennens Tulln-Langenlebarn. Eine Runde auf dem Kurs ist 2,7 Kilometer lang, wobei die Betonlandepiste, zugleich Start- und Zielgerade, 1,1 Kilometer misst. Die Mindestbreite der Rennstrecke beträgt 12 Meter. Die Verbindungsstücke vor den Hangars waren mit einem Rauhbelag versehen.

Formel-2-Rennen

Saison 1967

Das Rennen im Rahmen der Formel-2-Europameisterschaft 1967 fand am 16. Juli statt und war damit erstmals Teil der Formel-2-Europameisterschaft. Aufgrund limitierter finanzieller Ressourcen seitens des Veranstalters wurden nur vier graded drivers eingeladen. Diese hauptsächlich aus der Formel 1 kommenden Fahrer nahmen rein aus finanziellen Gründen an diesen Rennen teil, da sie nicht um Meisterschaftspunkte in der Formel 2 mitfahren durften. Bei diesen vier Fahrern handelte es sich um Graham Hill, Jim Clark, Jack Brabham und Jochen Rindt. Sie reisten erst am Tag des Rennens an und hatten vor dem Rennen noch ein eineinhalb Stunden langes Nachtraining um den mit Strohballen umrandeten Kurs erstmals kennenzulernen.

Jean-Pierre Beltoise erzielte im Training am Samstag jedoch die schnellste Trainingszeit (1'05.30'') und startete am Sonntag aus der Pole-Position. Das Rennen startete um 16 Uhr. Jochen Rindt übernahm in seinem Winkelmann Brabham Rennwagen bald die Führung im Rennen und lieferte sich ein enges Rennen mit Jack Brabham, der ihn früh im Rennen überholte und die Führung übernahm. Diese konnte er aufgrund von Problemen mit der Kraftstoff-Druckleitung an seinem Brabham Fahrzeug allerdings nur für eine Runde lang halten. Dennoch lieferten sich Rindt und Brabham bis zum Schluss ein enges Rennen, das Rindt mit ca. einer Sekunde Vorsprung nach etwas unter einer Stunde Rennzeit gewann. Beltoise mit seinem Matra wurde dritter und sicherte sich seine ersten 9 Punkte für die Formel-2-Meisterschaft. Der vierte Rang war das gesamte Rennen über äußerst umkämpft und ging an Frank Gardner (Brabham) vor Jacky Ickx (Tyrrell) und Graham Hill (Lotus), der Probleme mit der Kupplung hatte. Für das Team Lotus war das Rennen trotz Hills sechstem Platz äußerst enttäuschend verlaufen. Jim Clark konnte das Rennen, mit schnellster Rennrunde (1'04.24"), nach einem Reifenschaden nicht beenden, Jackie Oliver beendete aufgrund von Problemen mit der Kraftstoffeinspritzung das Rennen mit sechs Runden Rückstand nur als 14. und Vorletzter. Von 19 gestarteten Teilnehmern erreichten 15 das Ziel. In der Formel-2-Gesamtwertung übernahm Garndner mit seinem vierten Platz die Führung vom bis dahin führenden Alan Rees, der aufgrund gesundheitlicher Probleme im hinteren Bereich des Klassements landete.[2][3][4]

*2. Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn 1967* // 16. Juli 1967 – 16 Uhr // 50 Runden à 2,7 km (ges. 135 km)
Position	Fahrer	Nummer	Team	Fahrzeug	Zeit
1	Osterreich Jochen Rindt	8	Vereinigtes Konigreich Roy Winkelmann Racing	Brabham BT23	54'44.40"
2	Australien Jack Brabham	1	Vereinigtes Konigreich Motor Racing Developments Ltd.	Brabham BT23	54'45.80"
3	Frankreich Jean-Pierre Beltoise	17	Frankreich Matra Sports	Matra MS5	55'07.54"
4	Australien Frank Gardner	2	Vereinigtes Konigreich Motor Racing Developments Ltd.	Brabham BT23	55'21.79"
5	Belgien Jacky Ickx	16	Vereinigtes Konigreich Tyrrell Racing Organisation	Matra MS7	55'23.61"
6	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	4	Vereinigtes Konigreich Team Lotus	Lotus 48	55'30.65"
7	Vereinigtes Konigreich Chris Irwin	12	Vereinigtes Konigreich Lola Cars	Lola T100	55'36.86"
8	Frankreich Johnny Servoz-Gavin	18	Frankreich Matra Sports	Matra MS5	54'54.93" (+1 Runde)
9	Vereinigtes Konigreich Piers Courage	19	Vereinigtes Konigreich John Coombs	McLaren M4A	55'27.35" (+1 Runde)
10	Vereinigtes Konigreich Alan Rollinson	10	Vereinigtes Konigreich Gerard Cooper Racing	Cooper T84	55'15.66" (+2 Runden)
11	Vereinigtes Konigreich Alan Rees	9	Vereinigtes Konigreich Roy Winkelmann Racing	Brabham BT23	55'28.24" (+2 Runden)
12	Schweiz Walter Habegger	15	Schweiz Midland Racing Team	Lotus 41C	55'12.54" (+5 Runden)
13	Vereinigtes Konigreich Ian Raby	20	Vereinigtes Konigreich Ian Raby	Brabham BT14	55'15.19" (+5 Runden)
14	Vereinigtes Konigreich Jackie Oliver	5	Vereinigtes Konigreich Lotus Racing	Lotus 41B	54'58.71" (+6 Runden)
15	Vereinigtes Konigreich John Cardwell	11	Vereinigtes Konigreich Gerard Cooper Racing	Cooper T82	55'41.07" (+9 Runden)
DNF	Schweiz Paul Blum	14	Schweiz Midland Racing Team	Brabham BT10
DNF	Schweiz Bruno Frey	21	Schweiz Midland Racing Team	Brabham BT18
DNF	Vereinigtes Konigreich Robin Widdows	6	Vereinigtes Konigreich Witley Racing Syndicate	Brabham BT23
DNF	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	3	Vereinigtes Konigreich Team Lotus	Lotus 48
DNQ	Osterreich Gerhard Krammer	22	Osterreich Auto Sport Club Schartner-Bombe	Brabham BT9
DNQ	Vereinigtes Konigreich Philip Robinson	7	Vereinigtes Konigreich William A. Jones	Alexis Mk 8

Fett: Fahrer mit graded Status; Fahren in Formel 1 und erhalten keine Punkte für Formel-2-Gesamtwertung

Saison 1968

Das Rennen im Rahmen der Formel-2-Europameisterschaft 1968 fand am 14. Juli statt. Im Gegensatz zur Vorjahr, wo das Rennen innerhalb von durchgefahrenen 50 Runden beendet wurde, gab es 1968 eine Änderung: es wurden zwei mal 35 Runden gefahren, wobei die Endzeiten beider Läufe zu einer Gesamtzeit addiert wurden. Der erste Lauf ist um 14:15 gestartet, der zweite um 16 Uhr. In der Formel-2-Gesamtwertung führte vor dem Rennen Beltoise (27 Punkte) klar vor Henri Pescarolo (10 Punkte).

Auch im zweiten Jahr des Formel-2-Flugplatzrennens Tulln-Langenlebarn konnte Jochen Rindt den Sieg davontragen. Er holte tags zuvor mit der schnellsten Trainingslaufzeit (1'03.27'') auch die Pole-Position. Der Sieg war insofern von Bedeutung, da sein siegreicher Winkelmann Racing Brabham BT23C erstmals in der Formel-2-Geschichte Spoiler verwendete. Rindt gewann beide Läufe souverän (auch mit schnellster Rennrunde von 1'03.20''), jeweils vor den beiden Franzosen Beltoise und Pescarolo (beide auf Matra). Kurt Ahrens (Brabham BT23C) wurde jeweils vierter. Die große Überraschung des Rennens war der Sieger der italienischen Formel-3-Meisterschaft Ernesto Brambilla. Er wurde in seinem ersten Rennen mit dem Brabham BT23 gesamt sechster. Beide Ferrari (Derek Bell und Chris Amon) hatten mit Getriebeproblemen zu kämpfen.[5][6][7]

*3. Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn 1968* // 14. Juli 1968 – 14:15 & 16 Uhr // 2×35 Runden à 2,7 km (ges. 189 km)
Position	Fahrer	Nummer	Team	Fahrzeug	Zeit
1	Osterreich Jochen Rindt	1	Vereinigtes Konigreich Roy Winkelmann Racing	Brabham BT23C	1:15'24.63"
2	Frankreich Jean-Pierre Beltoise	3	Frankreich Matra Sports	Matra MS7	1:15'57.15"
3	Frankreich Henri Pescarolo	4	Frankreich Matra Sports	Matra MS7	1:16'18.01"
4	Deutschland Kurt Ahrens	10	Deutschland Caltex Racing Team	Brabham BT23C	1:16'31.38"
5	Vereinigtes Konigreich Jackie Oliver	19	Vereinigtes Konigreich Team Lotus	Lotus 48	1:17'03.22"
6	Italien Ernesto Brambilla	16	Italien Scuderia Picchio Rossa	Brabham BT23	1:17'22.10"
7	Vereinigtes Konigreich Derek Bell	6	Italien Ferrari S.p.A.	Ferrari Dino 166 F2	1:17'19.49" (+1 Runde)
8	Australien Frank Gardner	8	Vereinigtes Konigreich McLaren Racing	McLaren M4A	1:16'29.30" (+2 Runden)
9	Osterreich Günter Huber	11	Schweiz Squadra Tartaruga	Brabham BT23	1:16'48.87" (+2 Runden)
10	Italien Corrado Manfredini	15	Italien Scuderia Picchio Rossa	Brabham BT23C	1:15'53.24" (+4 Runden)
11	Vereinigtes Konigreich Mike Beckwith	17	Vereinigtes Konigreich David Bridges Racing	Lola T100	1:16'49.96" (+4 Runden)
NC	Neuseeland Chris Amon	5	Italien Ferrari S.p.A.	Ferrari Dino 166 F2	62 Runden
NC	Vereinigtes Konigreich Brian Hart	18	Vereinigtes Konigreich Church Farm Racing	Brabham BT23C	46 Runden
NC	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	22	Vereinigtes Konigreich Team Lotus	Lotus 48	42 Runden
NC	Vereinigtes Konigreich Piers Courage	20	Vereinigtes Konigreich Frank Williams Racing Cars	Brabham BT23C	39 Runden
NC	Vereinigtes Konigreich Chris Lambert	21	Vereinigtes Konigreich London Racing Team	Brabham BT23C	33 Runden
NC	Vereinigtes Konigreich Robin Widdows	9	Vereinigtes Konigreich McLaren Racing	McLaren M4A	19 Runden
NC	Schweiz Silvio Moser	14	Schweiz Charles Vögele Racing Team	Tecno 68	1 Runde
NC	Vereinigtes Konigreich Alan Rees	2	Vereinigtes Konigreich Roy Winkelmann Racing	Brabham BT23C	1 Runde
DNS	Osterreich Gerhard Krammer	12	Osterreich Valvoline RAR Team	Brabham BT9
DNA	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	7	Vereinigtes Konigreich Tyrrell Racing Organisation	Matra MS7
DNA	Belgien Jacky Ickx	5	Italien Ferrari S.p.A.	Ferrari Dino 166 F2

Fett: Fahrer mit graded Status; Fahren in Formel 1 und erhalten keine Punkte für Formel-2-Gesamtwertung

Saison 1969

Das Rennen im Rahmen der Formel-2-Europameisterschaft 1969 fand am 13. Juli statt. Der Modus aus dem Vorjahr, mit 2×35 Runden, wurde auch in diesem Jahr beibehalten. Die Ausgangslage vor dem Rennen offenbarte ein knappes Duell in der Gesamtwertung zwischen Hubert Hahne (24 Punkte) und Johnny Servoz-Gavin (22 Punkte). Fahrer mit graded Status fuhren erneut nur um Preisgeld, nicht jedoch um Meisterschaftspunkte für die Gesamtwertung in der Formel-2-Europameisterschaft. Servoz-Gavin ging in Tulln-Langenlebarn allerdings nicht an den Start, sondern fuhr seinen Matra bei einem Rennen in den USA. Am Tag vor dem Rennen verunglückte Bill Ivy während des Trainings für den Großen Preis der DDR tödlich.

Das Training fand am Samstag, den 12. Juli 1969 in zwei Läuften statt. Das erste Training startete um 14 Uhr, das zweite um 17 Uhr. Wie im Jahr zuvor holte auch 1969 Jochen Rindt die Pole-Position mit einer Zeit von 1'02.10''. Nachdem das letztjährige Rennen eine überaus deutliche Angelegenheit für Rindt war, war das Rennen 1969 sehr viel knapper. Vor allem Jackie Stewart auf seinem Matra MS7 war in beiden Läufen nur sehr knapp hinter Rindt (der mit 1'02.0'' die schnellste Rennrunde hatte). Rindt, Stewart, Graham Hill und Peter Westbury (auf seinem privaten Brabham) lieferten sich zu Beginn des zweiten Laufs ein sehr spannendes Rennen. Die ersten drei trennten nur 0,3 (Stewart) bzw. 1,2 Sekunden (Hill). Westbury musste kurz vor Rennende aufgrund eines Motorschadens aufgeben. Rindt gewann damit alle bisherigen Rennen in Tulln-Langenlebarn. In der Gesamtwertung baute Hahne auf BMW mit seinem 7. Gesamtrang die Führung aus. Insgesamt kamen 11 Fahrer in das Endklassement.[8][9][10]

*4. Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn 1969* // 13. Juli 1969 – 14:15 & 16 Uhr // 2×35 Runden à 2,86 km (ges. 200,2 km)
Position	Fahrer	Nummer	Team	Fahrzeug	Zeit
1	Osterreich Jochen Rindt	2	Vereinigtes Konigreich Roy Winkelmann Racing	Lotus 59B	1:13'22.02"
2	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	3	Frankreich Matra Sports	Matra MS7	1:13'24.64"
3	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	1	Vereinigtes Konigreich Roy Winkelmann Racing	Lotus 59B	1:13'42.12"
4	Frankreich Jean-Pierre Beltoise	4	Frankreich Matra Sports	Matra MS7	1:13'59.74"
5	Frankreich François Cevert	11	Italien Tecno Racing Team	Tecno 68	1:14'33.40"
6	Italien Nanni Galli	10	Italien Tecno Racing Team	Tecno 68	1:14'45.39"
7	Deutschland Hubert Hahne	5	Deutschland BMW	BMW 269	69 Runden
8	Schweiz Xavier Perrot	19	Schweiz Squadra Tartaruga	Brabham BT23C	69 Runden
9	Vereinigtes Konigreich Peter Westbury	18	Vereinigtes Konigreich F.I.R.S.T.	Brabham BT30	64 Runden
10	Deutschland Werner Lindenmann	21	Deutschland Montan Racing Team	Brabham BT23	63 Runden
11	Vereinigtes Konigreich Jonathan Williams	16	Italien De Tomaso	De Tomaso 103	61 Runden
NC	Osterreich Günter Huber	17	Vereinigtes Konigreich Paul Watson Racing	Tecno 69	49 Runden
NC	Vereinigtes Konigreich Brian Hart	20	Vereinigtes Konigreich Bob Gerard	Brabham BT23C	47 Runden
NC	Osterreich Dieter Quester	6	Deutschland BMW	BMW 269	19 Runden
NC	Frankreich Henri Pescarolo	7	Frankreich Matra Sports	Matra MS7	2 Runden
NC	Deutschland Kurt Ahrens	9	Deutschland Ahrens Racing Team	Brabham BT30	1 Runde
NC	Italien Enzo Corti	12	Italien Scuderia Picchio Rossa	Brabham BT23	0 Runden
DNS	Frankreich Éric Offenstadt	14	Frankreich Constructions Mécaniques Pygmée	Pygmée MDB12
DNA	Frankreich Johnny Servoz-Gavin	4	Frankreich Matra Sports	Matra MS7
DNA	Frankreich Patrick Dal Bo	15	Frankreich Constructions Mécaniques Pygmée	Pygmée MDB12
DNA	Vereinigtes Konigreich Bill Ivy	22	Vereinigtes Konigreich Paul Watson Racing	Brabham BT23C	†
DNA	Vereinigtes Konigreich Robin Widdows	20	Vereinigtes Konigreich Bob Gerard	Brabham BT23C

Fett: Fahrer mit graded Status; Fahren in Formel 1 und erhalten keine Punkte für Formel-2-Gesamtwertung

Saison 1970

Überschattet war das Rennwochenende vom plötzlichen Unfalltod Jochen Rindts während des Trainings für den Großen Preis von Italien 1970 am 5. September. Das Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn im Rahmen der Formel-2-Europameisterschaft 1970 fand nur eine Woche später statt. Ihm zu Ehren wurde das Rennen fortan auch als Jochen-Rindt-Gedächtnis-Rennen geführt.

Das Training fand am Samstag, den 12. September 1970 in zwei Läufen statt (14 und 16:30 Uhr). Pole-Position holte Clay Regazzoni in 1'01.50''. Das Rennen am 13. September 1970 startete um 13:45 mit dem 1. Lauf, der 2. Lauf startete um 15:30. Gefahren wurden 2×35 Runden à 2,86 Kilometer (200,2 Kilometer). Der erste Lauf ging sehr deutlich an Regazzoni, gefolgt von Jack Brabham und Jacky Ickx. Regazzoni profitierte dabei auch vom äußerst leistungsfähigen Tecno Cosworth-FVA-Motor, der eine Drehzahl von 11.000/min erzielte, und damit um 1.000 mehr als herkömmliche FVAs. Im zweiten Lauf schied Regazzoni allerdings in Führung liegend nach nur 4 Runden aufgrund eines Motorschadens aus. François Cevert, der in einem nahezu identen Tecno 70 wie Regazzoni saß, gewann den zweiten Lauf, wurde in der Gesamtwertung allerdings nur dritter (nach einem fünften Rang in Lauf 1). Er erzielte auch die schnellste Rennrunde (1'01.60''). Der Kampf um den Gesamtsieg verlief äußerst spannend. Bis eine Runde vor Schluss sah Brabham wie der sichere Sieger aus, ehe er aufgrund eines Problems mit der Kraftstoffeinspritzung Ickx an sich vorbei ziehen lassen musste und schließlich um vier Sekunden den Gesamtsieg verpasste. Jacky Ickx gewann damit erstmal das Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn.[11][12][13]

*I. Jochen-Rindt-Gedächtnis-Rennen* // 13. September 1970 – 14:15 & 16 Uhr // 2×35 Runden à 2,86 km (ges. 200,2 km)
Position	Fahrer	Nummer	Team	Fahrzeug	Zeit
1	Belgien Jacky Ickx	9	Deutschland BMW	BMW 270	1:13'45.82"
2	Australien Jack Brabham	7	Vereinigtes Konigreich John Coombs	Brabham BT30	1:13'49.68"
3	Frankreich François Cevert	4	Italien Tecno Racing Team	Tecno 70	1:14'17.68"
4	Vereinigtes Konigreich Derek Bell	12	Vereinigtes Konigreich Wheatcroft Racing	Brabham BT30	1:14'39.12"
5	Schweden Ronnie Peterson	16	Vereinigtes Konigreich Malcolm Guthrie Racing	March 702	1:14'15.50"
6	Italien Vittorio Brambilla	16	Italien North Italian Racing Developments	Brabham BT23	69 Runden
7	Japan Tetsu Ikuzawa	13	Japan Tetsu Ikuzawa Racing Partnership	Lotus 69	69 Runden
8	Vereinigtes Konigreich Alistair Walker	15	Vereinigtes Konigreich Alistair Walker Racing	Brabham BT30	68 Runden
9	Schweiz Xavier Perrot	20	Schweiz Squadra Tartaruga	March 702	68 Runden
10	Italien Ernesto Brambilla	23	Italien North Italian Racing Developments	Brabham BT30	67 Runden
11	Schweiz Jo Siffert	8	Deutschland BMW	BMW 270	57 Runden
12	Vereinigtes Konigreich Peter Westbury	14	Vereinigtes Konigreich F.I.R.S.T.	Brabham BT30	47 Runden
13	Frankreich Jean Max	5	Italien Tecno Racing Team	Tecno 69	46 Runden
NC	Schweiz Clay Regazzoni	3	Italien Tecno Racing Team	Tecno 70	39 Runden
NC	Deutschland Rolf Stommelen	19	Deutschland Team Eifelland Caravans	Brabham BT30	38 Runden
NC	Frankreich François Mazet	22	Vereinigtes Konigreich Sports Motor International	Brabham BT30	35 Runden
NC	Argentinien Carlos Reutemann	21	Argentinien Automovil Club Argentina	Brabham BT30	35 Runden
NC	Osterreich Dieter Quester	10	Deutschland BMW	BMW 269	19 Runden
NC	Australien Tim Schenken	17	Vereinigtes Konigreich Sports Motor International	Brabham BT30	5 Runden
DNA	Osterreich Jochen Rindt	1	Vereinigtes Konigreich Jochen Rindt Racing	Lotus 69	†
DNA	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	2	Vereinigtes Konigreich Jochen Rindt Racing	Lotus 69
DNA	Schweden Reine Wisell	6	Schweden Publicator Racing	Chevron B17C
DNA	Deutschland Hubert Hahne	11	Deutschland BMW	BMW 269
DNA	Brasilien Emerson Fittipaldi	18	Vereinigte Staaten Team Bardahl	Lotus 69
DNA	Vereinigtes Konigreich Peter Hanson	25	Schweden Publicator Racing	Chevron B17C

Fett: Fahrer mit graded Status; Fahren in Formel 1 und erhalten keine Punkte für Formel-2-Gesamtwertung.

Saison 1971

Das II. Jochen-Rindt-Gedächtnis-Rennen im Rahmen der Formel-2-Europameisterschaft 1971 fand am 12. September 1971 statt. Das Training erfolgte am Vortag bei Sonnenschein während dreier Läufe (10:30, 14:00 und 16:30 Uhr). Ronnie Peterson, der für March fuhr, holte in 1'00.48" die Pole-Position für das Rennen, das am Nachmittag des Folgetages bei starkem Regen startete. Gefahren wurden 2×35 Runden à 2,86 Kilometer (200,2 Kilometer). Der erste Lauf ging mit 11 Sekunden Vorsprung an Peterson, hinter ihm landete sein größter Konkurrent für die Gesamtwertung Tim Schenken sowie der Österreicher Dieter Quester. Der Argentinier Carlos Reutemann, der ebenfalls noch um die Gesamtwertung fuhr, schied mit einem Kupplungsdeffekt früh aus. Das zweite Rennen verlief sehr spannend: Schenken, der mit 1'10.79" die schnellste Rennrunde verzeichnete, vermochte es Peterson zu überholen und führte in einem aggressiv geführten Duell bis zur letzten Rennkurve. Dort geriet Schenken zu weit nach außen und touchierte einen Strohballen der als Abgrenzung diente und geriet ins Schleudern. Er konnte das Rennen jedoch fortsetzen und gelangte noch als zweiter ins Ziel. Mit diesem Sieg konnte Peterson seine Führung in der Formel-2-Gesamtwertung ausbauen und lag vor den verbleibenden Rennen in Albi und Vallelunga fast uneinholbar in Front.[14][15][16]

*II. Jochen-Rindt-Gedächtnis-Rennen* // 12. September 1971 – zw. 13 u. 18 Uhr // 2×35 Runden à 2,86 km (ges. 200,2 km)
Position	Fahrer	Nummer	Team	Fahrzeug	Zeit
1	Schweden Ronnie Peterson	8	Vereinigtes Konigreich Smog March Racing Division	March 712M	1:24'32.26"
2	Australien Tim Schenken	9	Vereinigtes Konigreich Rondel Racing	Brabham BT	1:24'59.91"
3	Osterreich Dieter Quester	7	Deutschland Team Eifelland Caravans	March 712M	1:25'12.94"
4	Brasilien Wilson Fittipaldi	19	Vereinigte Staaten Team Bardahl	March 712M	1:25'44.29"
5	Vereinigtes Konigreich John Watson	24	privat	Brabham BT30	69 Runden
6	Frankreich Bob Wollek	17	Vereinigtes Konigreich Rondel Racing	Brabham BT36	69 Runden
7	Japan Tetsu Ikuzawa	14	privat	Lotus 69	69 Runden
8	Vereinigtes Konigreich Peter Westbury	25	Vereinigtes Konigreich F.I.R.S.T.	Brabham BT36	68 Runden
9	Frankreich Patrick Depailler	4	Italien Equipe Elf Tecno	Tecno TF71	69 Runden
10	Frankreich Jean-Pierre Jaussaud	20	Frankreich Shell Arnold	March 712M	68 Runden
11	Frankreich François Cevert	3	Italien Equipe Elf Tecno	Tecno TF71	68 Runden
12	Argentinien Carlos Ruesch	26	Argentinien Automóvil Club Argentino	Brabham BT36	68 Runden
13	Brasilien Carlos Pace	5	Vereinigtes Konigreich Frank Williams Racing Cars	March 712M	68 Runden
NC	Italien Ernesto Brambilla	22	privat	March 712M	65 Runden
NC	Italien Claudio Francisci	6	Italien Racing Team IRIS Ceramiche	Tecno TF70	46 Runden
NC	Osterreich Niki Lauda	11	Osterreich Bosch Racing Team	March 712M	40 Runden
NC	Italien Giovanni Salvati	18	Italien Scuderia Ala d’Oro	March 712M	36 Runden
NC	Italien Nanni Galli	1	Italien Racing Team IRIS Ceramiche	Tecno TF70	23 Runden
NC	Argentinien Carlos Reutemann	12	Argentinien Automóvil Club Argentino	Brabham BT36	9 Runden
NC	Frankreich Henri Pescarolo	2	Vereinigtes Konigreich Frank Williams Racing Cars	March 712M	0 Runden
DNA	Osterreich Helmut Marko	10	Schweden Ecurie Bonnier	March 712M
DNA	Schweden Reine Wisell	15	Vereinigtes Konigreich LIRA Team Lotus	Lotus 69
DNA	Schweiz Silvio Moser	16	Italien Jolly Club	Brabham BT30/36
DNA	Italien Giancarlo Naddeo	21	Italien Scuderia Ala d’Oro	March 712M
DNA	Deutschland Bernd Terbeck	23	privat	Brabham BT36

Während der Formel-2-Europameisterschaft 1971 traten weniger Fahrer aus der Formel 1 an als in den Jahren davor. Beim Flugplatzrennen in Tulln-Langenlebarn waren gar keine Fahrer mit graded-Status am Start (diese haben bereits Punkte in der Formel 1 geholt und erhalten daher keine Punkte für die Formel-2-Gesamtwertung. In der laufenden Saison wären dies z. B. Emerson Fittipaldi oder Graham Hill, die aber beide nicht am Start waren).

Weblinks

Programmhefte und Fotos zu allen Rennen in Tulln-Langenlebarn

Einzelnachweise

Motorsport in Österreich: Internationales Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn Technisches Museum Wien – Sammlung & Forschung: Motorsport in Österreich. Abgerufen am: 15. Mai 2015.
Three formula two races: Langenlebarn (July 16th) In: Motor Sport, Aug. 1967, S. 10. Abgerufen am: 15. Mai 2015
Offizielle Ergebnisliste Internationales Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn 1967 Technisches Museum Wien – Sammlung & Forschung: Motorsport in Österreich. Abgerufen am: 15. Mai 2015.
II Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn 1967 (Memento vom 30. April 2005 im Internet Archive) formula2.net. Abgerufen am: 15. Mai 2015.
Recent Formula Two Results – Tulln-Langenlebarn (July 14th) In: Motor Sport, Sept. 1968, S. 14. Abgerufen am: 15. Mai 2015.
Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn, 14 Jul 1968 oldracingcars.com. Abgerufen am: 16. Mai 2015.
Motorsport in Österreich: Internationales Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn 1968 Technisches Museum Wien – Sammlung & Forschung: Motorsport in Österreich. Abgerufen am: 16. Mai 2015.
Motorsport in Österreich: Internationales Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn 1969 Technisches Museum Wien – Sammlung & Forschung: Motorsport in Österreich. Abgerufen am: 16. Mai 2015.
Formula two review: Langenlebarn (July 12th) In: Motor Sport, Aug. 1969, S. 18. Abgerufen am: 16. Mai 2015
IV Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn 1969 formula2.net. Abgerufen am: 16. Mai 2015.
V Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn 1970 formula2.net. Abgerufen am: 16. Mai 2015.
Formula Two Review In: Motor Sport, Oct. 1970, S. 29. Abterufen am: 16. Mai 2015.
Motorsport in Österreich: Internationales Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn 1970 Technisches Museum Wien – Sammlung & Forschung: Motorsport in Österreich. Abgerufen am: 16. Mai 2015.
VI Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn 1971 formula2.net. Abgerufen am: 27. Dezember 2015.
Formula Two Review In: Motor Sport, Oct. 1971, S. 26. Abterufen am: 27. Dezember 2015.
Motorsport in Österreich: Internationales Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn 1971 Technisches Museum Wien – Sammlung & Forschung: Motorsport in Österreich. Abgerufen am: 27. Dezember 2015.

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[1] Motorsport in Österreich: Internationales Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn Technisches Museum Wien – Sammlung & Forschung: Motorsport in Österreich. Abgerufen am: 15. Mai 2015.

[2] Three formula two races: Langenlebarn (July 16th) In: Motor Sport, Aug. 1967, S. 10. Abgerufen am: 15. Mai 2015

[3] Offizielle Ergebnisliste Internationales Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn 1967 Technisches Museum Wien – Sammlung & Forschung: Motorsport in Österreich. Abgerufen am: 15. Mai 2015.

[4] II Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn 1967 (Memento vom 30. April 2005 im Internet Archive) formula2.net. Abgerufen am: 15. Mai 2015.

[5] Recent Formula Two Results – Tulln-Langenlebarn (July 14th) In: Motor Sport, Sept. 1968, S. 14. Abgerufen am: 15. Mai 2015.

[6] Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn, 14 Jul 1968 oldracingcars.com. Abgerufen am: 16. Mai 2015.

[7] Motorsport in Österreich: Internationales Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn 1968 Technisches Museum Wien – Sammlung & Forschung: Motorsport in Österreich. Abgerufen am: 16. Mai 2015.

[8] Motorsport in Österreich: Internationales Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn 1969 Technisches Museum Wien – Sammlung & Forschung: Motorsport in Österreich. Abgerufen am: 16. Mai 2015.

[9] Formula two review: Langenlebarn (July 12th) In: Motor Sport, Aug. 1969, S. 18. Abgerufen am: 16. Mai 2015

[10] IV Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn 1969 formula2.net. Abgerufen am: 16. Mai 2015.

[11] V Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn 1970 formula2.net. Abgerufen am: 16. Mai 2015.

[12] Formula Two Review In: Motor Sport, Oct. 1970, S. 29. Abterufen am: 16. Mai 2015.

[13] Motorsport in Österreich: Internationales Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn 1970 Technisches Museum Wien – Sammlung & Forschung: Motorsport in Österreich. Abgerufen am: 16. Mai 2015.

[14] VI Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn 1971 formula2.net. Abgerufen am: 27. Dezember 2015.

[15] Formula Two Review In: Motor Sport, Oct. 1971, S. 26. Abterufen am: 27. Dezember 2015.

[16] Motorsport in Österreich: Internationales Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn 1971 Technisches Museum Wien – Sammlung & Forschung: Motorsport in Österreich. Abgerufen am: 27. Dezember 2015.