Fliegerhorst Lipperbruch

Fliegerhorst Lipperbruch
	ehemalige Kommandantur
Land	Deutschland
Gemeinde	Lippstadt
Koordinaten:	51° 42′ 23″ N, 8° 21′ 51″ O
Eröffnet	1936
Alte Kasernennamen
Lage der Fliegerhorst Lipperbruch in Nordrhein-Westfalen	Fliegerhorst Lipperbruch (Nordrhein-Westfalen)
	Fliegerhorst Lipperbruch (Nordrhein-Westfalen)

Der Fliegerhorst Lipperbruch ist ein ehemaliger Militär-Flugplatz (1936–1945), ca. 5 km nördlich von Lippstadt, im heutigen Stadtteil Lipperbruch gelegen.

Bauplan des Fliegerhorstes vom Oktober 1938, unterlegt: Stadtplan von Lippstadt (Stand 2016)

Ursprünge und Aufbau des Fliegerhorstes

Anfang 1932 wurde die Lippstädter Segelflugvereinigung e. V. mit dem Ziel gegründet, „trotz der Knebelungen durch den Versailler Vertrag fliegerischen Nachwuchs zu schulen“.[1] Dazu wurde ein Gelände von 147 Morgen, ca. 5 km nördlich Lippstadts im unbebauten Lipper Bruch erworben.[2][3] Die Kosten für die Herrichtung des unbewohnten Geländes wurden aus Mitteln zur Förderung der Notstandsarbeit und durch Darlehen des Bezirksfürsorgeverbandes (durch Ersparnisse wegen der Einstellung von Erwerbslosen) aufgebracht. Es wurden ca. 700 Männer beschäftigt, sog. Wohlfahrtunterstützungsempfänger, sowie Arbeiter des Freiwilligen Arbeitsdienstes, die in einem Lager in den Lippstädter Fichten zwischen Lippstadt, Lipperode und Lipperbruch kaserniert waren.[4] Bereits vor Baubeginn des Segelflugplatzes gab es Bemühungen von offizieller Seite in Lippstadt Richtung Berlin, Lippstadt wieder zu einer Garnisonsstadt werden zu lassen. Als Fürsprecher diente Otto Steinbrinck, ein gebürtiger Lippstädter und bekannter U-Boot-Kommandant des Ersten Weltkrieges.[5] Baubeginn des Segelflugplatzes war im Januar 1934, die Einweihung erfolgte am 16. September 1934.[6] In Vorbereitung des noch verbotenen Aufbaus einer Luftwaffe wurde aber bereits 1934 der Ausbau zu einem Fliegerhorst mit Luftwaffenkaserne im Geheimen begonnen,[7] im November 1934 flossen, zunächst vertraulich, erstmals Gelder zum Ausbau des Segelflugplatzes zu einem Fliegerhorst vom Luftamt Münster nach Lippstadt.[8] Weitere 250 Morgen Land wurden dem Besitzer von Gut Mentzelsfelde enteignet, der Segelflugverein wurde finanziell entschädigt und verlegte den Sitz nach Brilon.[9] Mit Schreiben vom 19. Februar 1936 verfügte das Luftamt Münster offiziell die Aufhebung der Fluggenehmigung für den Segelflugplatz,[10] bis dahin wurde jedoch der Betrieb, parallel des Ausbaus zum Fliegerhorst, im nördlichen Teil des Geländes weiter betrieben. Die Gebrüder Horten ließen hier noch 1937 drei Flugzeuge des Typs H II bauen. Dabei handelte es sich um Segelflugzeuge in Nurflügelbauweise.

Der militärische Ausbau wurde mit Hochdruck begonnen, das Richtfest erfolgte am 25. Mai 1935, 3 Monate nach „offizieller“ Errichtung der Luftwaffe durch Hitlers Erlass. Der Fliegerhorst Lipperbruch mit der angegliederten Richthofen-Kaserne wurde 1936 als einer der ersten neugebauten Militärflugplätze der neu eingerichteten Luftwaffe am 29. Februar 1936 mit Errichtung der Fliegerhorstkommandantur in Betrieb genommen. Die Anlage erhielt den Decknamen "Napoleon".[11] Die Erstbelegung, allerdings nur für wenige Tage, erfolgte am 1. März mit dem Jagdgeschwader 132, ausgestattet mit Heinkel He 51.[12] Das Jagdgeschwader 132 war zusammen mit der aus Kitzingen verlegten I. Gruppe des Sturzkampfgeschwader 165 an der Besetzung des entmilitarisierten Rheinlandes beteiligt. In den Folgejahren waren bis zum Beginn des Zweiten Weltkrieges infolge des ständigen Aus- und Umbaus der Luftwaffe verschiedene Jagd-, Kampf- und Zerstörergeschwader in Lippstadt stationiert bzw. wurden dort neu auf- oder umgestellt.

Zu diesem Fliegerhorst gehörte auch ein Scheinflugplatz. Er befand sich auf den Wiesen nördlich der Brandenburger Straße und westlich der Wiedenbrücker Straße, gegenüber dem Gut Mentzelsfelde. Heute ist dort ein Golfplatz. Seinerzeit war er mit einer Beleuchtungsanlage ausgestattet, um nächtliche Aktivitäten vorzutäuschen. Angegriffen wurde dieser Scheinflugplatz allerdings nie. Als Relikt existiert westlich am Waldrand noch ein Bunker.[13]

Liste der stationierten Luftwaffen-Einheiten

(nach Zeng)[14]

Von	Bis	Einheit	Ausrüstung
Februar 1936	März 1936	III./JG 134	Heinkel He 51
März 1937		III./JG 134	Heinkel He 51, Arado Ar 68E
April 1937	Oktober 1938	Stab, I./KG 254	Junkers Ju 52/3m
November 1938	Dezember 1938	III./JG 142	Messerschmitt Bf 109D
Januar 1939	April 1939	III./ZG 142	Messerschmitt Bf 109B, Messerschmitt Bf 109C, Messerschmitt Bf 109D
Mai 1939	August 1939	III./ZG 26	Messerschmitt Bf 109D
Dezember 1939		I.(Jagd)/LG 2	Messerschmitt Bf 109E
Dezember 1939	Januar 1940	I./ZG 26	Messerschmitt Bf 109D, Messerschmitt Bf 110
Februar 1940	März 1940	I./St.G. 77	Junkers Ju 87B
April 1940	Juni 1940	KGr. z. b. V. 11	Junkers Ju 52/3m
Mai 1940		KGr. z. b. V. 101	Junkers Ju 52/3m
Mai 1940	März 1941	Stuka-Erg.St./VIII.Fliegerkorps^*	Junkers Ju 87B
August 1940	Januar 1942	Erg.St.(Schl.)/LG 2^*	Junkers Ju 87B
Mai 1941		2.(H)/Aufkl.Gr. 32
Mai 1941	Juni 1941	I./SKG 210	Messerschmitt Bf 110
Januar 1942	März 1942	Erg.St./Schl.G. 1^*	Henschel Hs 129
Januar 1942	April 1942	II./Schl.G. 1	Henschel Hs 123, Henschel Hs 129
März 1942	April 1942	5./Erg.JGr. Ost^*
April 1942	Mai 1942	4. und 8./Schl.G. 1	Henschel Hs 129
August 1944	November 1944	1./NJG 11	Focke-Wulf Fw 190A, Messerschmitt Bf 109G

^* Reserve- und Ersatzeinheiten

Bauliche Ausstattung

Ehemaliges Offiziersheim (Försterweg 36)

Ehemalige Unterkunftsgebäude (Richthofenstraße)

Ehemaliges Befehlsgebäude (Lilienthalstr., Ecke Ringstr.)

Das Fliegerhorstgelände ist im Norden halbkreisförmig durch den Mastholter Grenzgraben, östlich durch zwei bestehende, parallel verlaufende Entwässerungskanäle, dem Ochsengraben und dem Boker Kanal, sowie die östlich davon parallel laufende Landstraße zwischen Lipperode und Mastholte (heutige Bismarckstraße (L 782)) begrenzt. Die südliche Begrenzung erfolgt durch den in westlicher Richtung abknickenden Ochsengraben, während der Boker Kanal noch weiter südlich verläuft. Die Zufahrt war über eine in nord-nord-östlicher Richtung aus Lippstadt hinausführende Straße (seinerzeit neu als Richthofenallee benannt, heutige Mastholter Straße), die nach der Kasernenwache weiter gerade bis zur Werfthalle am Flugfeldrand führt. Aus Tarngründen, zur Verschleierung der eigentlichen Nutzung, wurde diese optisch als eine „Tarnstraße“ auf dem Flugfeld weiter bis zum nordöstlichen Flugfeldrand an die in nordöstlicher Richtung abknickende Landstraße fortgesetzt. Parallel zur Südgrenze wurden nach Nordwesten eine kurze (heutiger Heidewinkel) und nach Osten eine längere Erschließungsstraße (Adolf-Hitler-Straße, heutige Richthofenstraße) angelegt. Südlich der Richthofenstraße sind die Unterkunftsgebäude (im östlichen Teil zwischen heutiger Richthofenstraße und Lindberghstraße gelegen), sowie das Wirtschafts-/Küchengebäude. Die giebelständigen Unterkunftsgebäude mit den Bauplannummern 4a/4b, 9a/9b, 10a/10b und 11a/11b waren zur Straße hin durch eine gegliederte und mit Fenstern versehene Mauer mit seitlichen Durchgängen zu den Unterkunftseingängen verbunden. Auf der der Straße abgewandten Seite war eine Überdachung in gesamter Mauerbreite vorhanden. Am östlichen Ende der Straße, zur südöstlichen Ecke des Geländes, lagen ein Schwimmteich, die Turnhalle und eine Kläranlage. Südlich der heutigen Lindberghstraße waren zusätzlich drei Barackenunterkünfte parallel zum Grenzzaun aufgebaut. Nördlich der Richthofenstraße waren Stabs- und Sanitätsgebäude, der Sportplatz, ein Exerzierplatz, sowie Schießstände angelegt. An der Richthofenallee (Mastholter Straße) lagen neben der Wache die Kommandantur, das Lehrgebäude, das Archiv, Dienstwohnungen für Heizer, sowie die Kantine mit Kegelbahn. Westlich der Richthofenallee waren Wohnungen und Häuser für Offiziere (heutige Försterweg) und Mehrfamilienhäuser für Bedienstete (heutiger Heidewinkel), sowie das Offizierskasino (heutige Försterweg) errichtet worden. Das Flugfeld erstreckte sich nördlich der Kasernenbebauung und bestand aus einer Grasauflage auf sandigem Boden, die wegen ihrer Unzulänglichkeit mühsam mit der Heranschaffung von ca. 1.000 Eisenbahnwaggons Erde und Dünger hergerichtet werden musste.[15] Aus Tarnungsgründen war das Flugfeld unterschiedlich parzelliert und bepflanzt. Am südlichen Rand des Flugfeldes waren halbkreisförmig das Befehlsgebäude (Ecke heutige Lilienthalstraße/Ringstraße), eine Werft- und sechs Flugzeughallen, Versorgungslager, die Feuerwache, Garagen und Werkstätten, die Waffenmeisterei und die Wohnung des Kommandanten, u. a. eingerichtet. Vom Westen bestand schon zu Bauzeiten eine Gleisanbindung, von der Bahnstrecke Lippstadt-Rheda abzweigend, die am südlichen und östlichen Flugfeldrand bis zu einer Halle im Nordwesten des Flugfeldes fortgesetzt war. Zwei Ansteuerungsfunkpeilsender waren in einer Peilachse mit Kurs 258° im Westen an der Platzgrenze, im Osten außerhalb des Militärgeländes, jenseits der Landstraße, aufgebaut. Das Flugfeld maß in Ost-West-Richtung etwa 1000 m, in Nord-Süd-Richtung etwa 1300 m.[16] Auf dem Flugfeld gab es insgesamt vier unterirdische Tankanlagen, drei im Norden, eine im Süden.

Die Bauten waren im „neuen Stil der Luftwaffe“, „der Schlichtheit und Gediegenheit, Wuchtigkeit und Zweckerfüllung zugleich“,[17] mit Verkleidungen der Fundamente, der Fenster- und Türumbauten, Säulen, Treppen etc. aus ortstypischem grünem Anröchter Sandstein ausgeführt. Die Unterkunftsgebäude und das Offizierskasino waren zweigeschossig mit Mansarden-Walmdach, die Wirtschafts-, Stabs- und Sanitätsgebäude eingeschossig. Zwischen den Gebäuden wurde aus Versorgungs-, aber auch aus Tarnungsgründen, Land- und Obstwirtschaft betrieben, das Fluggelände mit Schafen beweidet. Zu Herrichtung und Unterhaltung besonders des Flugfeldes war durch das Luftkreiskommando IV ein Platzlandwirt angestellt worden.[18]

Die Trinkwasserversorgung erfolgte über eine neu angelegte Wasserleitung aus Gusseisen mit 350 mm Durchmesser, die auf Druck der Bevölkerung von Lipperode nicht über den Lippstädter Norden, sondern über deren Ortsgebiet geführt wurde, um auch dort eine zeitgemäße Trinkwasserversorgung herzustellen. Die Leitung folgte der Landstraße nach Mastholte und wurde in Höhe des Schwimmteiches, unter den Wassergräben hindurch, auf das Kasernengelände verlegt. Die Abwässer wurden zentral in der kaserneneigenen Kläranlage aufbereitet und wahrscheinlich in den Ochsengraben eingeleitet.[19]

Zweiter Weltkrieg

Luftbild der United States Army Air Forces Luftaufklärung vom 28. März 1945

Nach Ende des Überfalls auf Polen wurde Lippstadt Ausbildungsstation für die Messerschmitt Bf 109-Piloten im Lehrgeschwader 2, war Durchgangsstation für in den Kriegsgebieten im Westen (Schnellkampfgeschwader 210) oder im Osten (Schlachtgeschwader 1) eingesetzten Geschwader. Im Zuge der vermehrten Luftangriffe der Alliierten in Deutschland wurden zur Luftabwehr das Nachtjagdgeschwader 11 mit Messerschmitt Bf 109G und Focke-Wulf Fw 190A stationiert. 1944 wurde der Fliegerhorst Ziel von Bomberangriffen der 8th Air Force,[20] die bei den Angriffen am 19. April, sowie am 5. Oktober zum Teil erhebliche Schäden an Gebäuden und Infrastruktur hervorriefen.[14][21][22] Am 19. April waren 122 Bomber am Angriff beteiligt und warfen in der Zeit zwischen 10:25 Uhr und 10:40 Uhr (UTC) 840 500lb-Sprengbomben und 1547 100lb-Brandbomben ab. Zum Einsatz am 5. Oktober wurden 4 Bombergruppen des 14th und 20th Combat Bombardment Wing, VIII Bomber Command der 8th Air Force mit 116 B-25-Bombern eingesetzt. 2 Bomber trafen fehlerhaft Lipperode, 56 Bomber anderer Einheiten, wohl mit dem Ziel des Luftparks Paderborn (südlich der Innenstadt, im Ortsteil Mönkeloh, im Einsatzbericht der USAAF steht „A/F Paderborn“), bombardierten irrtümlich den Lippstädter Fliegerhorst. Insgesamt wurden ab 11:53 Uhr (UTC) 1.267 500lb-Sprengbomben und 680 500lb-Brandbomben abgeworfen. Als Begleitschutz flogen 107 P-51 der 355th und 361th, sowie 51 P-47 der 356th Fighter Group, die zusätzlich auch weitere Ziele u. a. in Geseke (Flugfeld) und Hamm (Eisenbahn) angriffen.[23]

Der Flugbetrieb der Luftwaffe wurde im März 1945 in Folge von Versorgungsengpässen mit Nachschub, Treibstoff und dem Zurückweichen der deutschen Truppen eingestellt.[12] Durch die abrückenden deutschen Einheiten wurden am 29. März 1945 vor allem für den Flugbetrieb wichtige Gebäude des Fliegerhorstes gesprengt, bevor am 1. April 1945 Spitzen der britischen 21st Army Group von Norden und der 1. und 9. US-amerikanischen Armee von Süden in der Nähe von Lippstadt aufeinandertrafen, um den Ruhrkessel zu schließen. Einheiten der IX Engineer Command 830th Engineer Aviation Battalion übernahmen am 7. April den Flugplatz, räumten ihn von Minen und Flugzeugwracks und richteten ihn als Advanced Landing Ground Y-98 Lippstadt her. Innerhalb eines Tages konnten C-47 Skytrain zur Unterstützung der Truppen einfliegen.[24] Am 20. April waren die Schäden soweit beseitigt, dass Kampfverbände den Fliegerhorst wieder benutzen konnten, die 373rd Fighter Group der 9th Air Force wurde mit P-47 Thunderbolt dorthin verlegt und unterstützte von Lippstadt aus den weiteren Vormarsch der alliierten Truppen.[25] Der Flugplatz wurde über die Kapitulation der Wehrmacht hinaus bis zum 12. Juli 1945 für Transportflugzeuge offengehalten, die Kaserne zur Unterbringung von Soldaten genutzt.[24] Mit Konstituierung der Besatzungszonen wurde die Anlage im Juni 1945 von den US-amerikanischen an die britischen Truppen übergeben.[26]

Nutzung nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges

Militärische Nutzung

Der Fliegerhorst wurde stillgelegt, da Lippstadt keine RAF-Basis wurde; die Anlage wurde zum Teil als Bombenabwurfplatz durch die RAF verwendet. Der Rest des ehemaligen Fliegerhorstes wurde größtenteils landwirtschaftlich genutzt. Auf einem großen Teil des Flugfeldes errichtete die Britische Armee eine eigene Kaserne („Camp El Alamein“), die dort stationierten Truppenteile zogen 1956 in die bereits seit dem Kriegsende ebenfalls mit britischen Truppen belegte ehemalige Flak-Kaserne im Lippstädter Süden („Churchill Barracks“) um.

Nach einer kurzen Nutzung des neu errichteten Kasernengeländes in Lipperbruch durch eine Bundeszollschule wurde das Gelände im Dezember 1957 durch die Bundeswehrverwaltung übernommen und das Quartiermeisterbataillon 7 und die Instandsetzungskompanie 7 bezogen im Januar 1958 den Standort „Lipperland-Kaserne“. Das Kasernengelände umfasste eine Fläche von insgesamt 44,2 ha.[27] In der Zeit bis zur Auflösung der Kaserne am 22. Dezember 2006[28] waren viele Einheiten der 7. Panzergrenadierdivision stationiert. Über einen längeren Zeitraum waren u. a. die Luftlandebrigade 27 mit versch. Luftlandeeinheiten, das Fernmeldebataillon 7, das Transportbataillon 801, sowie die Reservelazarettgruppe 7318 in der Lipperlandkaserne beheimatet.

Als verbliebene „militärische“ Nutzung besteht das ehemalige Tanklager der Bundeswehr, nördlich der Glennesiedlung, als Vereinsheim der Reservistenkameradschaft Lippstadt.

Zivile Nutzung

Durch die Rückkehr von ehemaligen Soldaten und Aufnahme von Flüchtlingen und Vertriebenen nach dem Kriegsende entwickelte sich die Wohnraumsituation in Lippstadt dramatisch. Die ehemaligen Luftwaffenkasernengebäude wurden nach zunächst sehr provisorischer Instandsetzung, oft in Eigenleistung, zur Linderung der Wohnungsnot genutzt. Am 30. Oktober 1946 wurde offiziell die Gemarkung „Fliegerhorst“ in „Lippstadt-Lipperbruch“ umbenannt.[29][30] Nachdem die nach dem Krieg etwas unklaren Besitzverhältnisse geklärt waren,[31][32] begann im Jahr 1949 die planmäßige Besiedlung des Lipperbruch.[33] Die Zufahrtsstraße (ehemals Richthofenallee, jetzt Mastholter Straße) wurde in nördlich-östlicher Richtung, im südlichen Teil parallel zur Tarnstraße, bis an die Einmündung der Tarnstraße in die Landstraße Lipperbruch-Mastholte durchgeführt, die Tarnstraße wurde zu einer Neben-/Erschließungsstraße (jetzt Oppelner Straße). Nach einer Bestandsaufnahme mit Aufnahme der Beschädigungen und Schätzungen des Wiederherstellungsaufwandes durch die Stadt Lippstadt wurden die Gebäude auf dem Kasernengelände aufgebaut bzw. bei zu starker Zerstörung abgebrochen,[22] die durch Abbruch gewonnenen Frei-, aber auch die Zwischenräume, vorwiegend im westlichen Teil des Kasernengeländes, mit Wohnhäusern bebaut. Die Großzügigkeit und Weitläufigkeit der ursprünglichen Kasernenarchitektur ist damit zugunsten der Erfordernisse einer Wohnbebauung zur Besiedlung des neuen Ortsteiles aufgegeben worden.

Der Bereich des Flugfeldes westlich der Tarnstraße/Mastholter Straße, sowie auf Freiflächen westlich und südlich außerhalb des ehemaligen Militärgeländes wurde planmäßig mit überwiegend Einfamilienhäusern bebaut. Um die ehemalige Waffenmeisterei, neben der Tarnstraße, entsteht ein Gewerbebereich. Das Siedlungsgebiet westlich des ehemaligen Kasernengeländes wird im Volksmund die Bomben-Siedlung genannt, die auf der westlichen Flugfeldgrenze errichtete Siedlung heißt Ermland-Siedlung, nördlich davon (zwischen ehemaliger Tarnstraße und Platzgrenze) ist die Glenne-Siedlung. Südlich der Wache entstand die Bauern-Siedlung. Der Sportplatz wird um 90° gedreht nach Osten verlagert (liegt damit südlich des Befehlsgebäudes, grenzt an den Schießstand). Westlich der ehemaligen Wache wurde 1954/55 eine katholische Kirche erbaut, eine evangelische Kirche 1959 an der Stelle des östlichen Stabsstaffelgebäudes. 1958 wurde auf dem südlichen Teil des Sport- bzw. Exerzierplatzes die Otto-Lilienthal-Grundschule, sowie 1968 im nördlichen Sportplatzbereich ein Kinderheim der evangelischen Kirche errichtet, das später als Senioreneinrichtung umgebaut und in den Folgejahren erweitert wurde. Am nordöstlichen Rand des Flugfeldes (zwischen Ringstraße und Boker Kanal) errichteten die Stadtwerke 1958 eine Trinkwassergewinnungsanlage, die bis zum heutigen Tag in Betrieb ist.[34] Zwischen den westlichen Kasernengebäuden und der Bombensiedlung ist 1966 ein katholisches Gymnasium, die Marienschule neu gebaut worden, da das alte Schulgebäude in der Innenstadt nicht mehr ausreichend Räumlichkeiten bot.

Nach Aufgabe der Lipperlandkaserne durch die Bundeswehr Ende 2006 lag das Kasernengelände einige Jahre brach. Ein Weiternutzungsgutachten, 2008 von der Stadt Lippstadt in Auftrag gegeben, ergab eine eher problematische Konversion.[27] Das Gelände wurde dann 2012 durch einen Investor gekauft. Die Gebäude im südlichen Bundeswehr-Kasernenbereich, auch die dort erhaltenen Gebäude des ehemaligen Fliegerhorstes, sind abgebrochen worden. Dort entsteht Wohnbebauung mit Einfamilienhäusern, als Wohngebiet Lippischer Bruch ausgewiesen, der nördliche Teil mit den erhaltenen Gebäuden und Liegenschaften der ehemaligen Bundeswehrkaserne wird nach Umbau/Modernisierung als Business-Park gewerblich genutzt (u. a. Speditionsbetriebe, Büros, Firmenniederlassungen, Einrichtungen des Kreises Soest).[35][36][37][38]

Der gleiche Investor erwarb im August 2015 die ehemaligen Gebäude des Fliegerhorstes südlich der Richthofenstraße von der BImA. Im Herbst wurde mit der Sanierung der Grünanlagen und der Wohngebäude begonnen, auf dem Areal von 40.000 m² sollen in den Bestandsgebäuden 120 modernisierte Wohnungen entstehen.[39][40]

Von der ehemaligen Fliegerhorstbebauung von 1935 sind längs der heutigen Richthofen- und Lindberghstraße das Lehrgebäude (Wohn- und Geschäftshaus), 7 von 10 Unterkunftsgebäuden für Mannschaften (Wohnhäuser), ein Teil der Schießstände (auf dem Gelände des KK-Schießstandes errichtete die Schießabteilung des Sportvereins BW Lipperbruch e.V. eine Schießhalle) und der Schwimmteich (Angelverein), sowie Teile der Kläranlage (in den 1960er Jahren modernisiert und erweitert, in den 1980er Jahren stillgelegt) erhalten geblieben. An der Lilienthal-/Ringstraße sind das Befehlsgebäude (Wohngebäude, Freiwillige Feuerwehr), am Försterweg (westlicher Teil) die Offizierswohnungsgebäude (Wohnungen, Pflegeheim) und das Offizierskasino (Textilherstellung), an der Ringstraße die Halle 22 (Fallschirmpackraum der Bundeswehr, jetzt Vereins- und Versammlungsraum), sowie Im Heidewinkel ehemalige Offiziershäuser (Privathäuser), an der Ostlandstraße ein Kesselhaus (Lebensmittelmarkt bis 2012, nach Leerstand verschiedene Kleingewerbe), sowie an der Mastholter Straße die ehemalige Kommandantur (Wohnungen, seit 1998 unter Denkmalschutz), das Archiv (zuerst Schule und Kirchenraum, jetzt Eigentumswohnungen) und die Kantine/Kegelbahn (Bäckerei), sowie kleine Wohnhäuser (ehemalige Heizerwohnungen) erhalten geblieben. Weitere Bauten sind zwischenzeitlich abgetragen worden: das Sanitätsgebäude (zun. Einrichtung der Jugendhilfe der evang. Kirche, dann Seniorenheim) wurde 2008 abgerissen, die Halle 23 an der Ecke Ostland-/Mastholter Straße ist nach Zwischennutzung durch einen Glasfabrikationsbetrieb nach dessen Insolvenz letztendlich nach langem Leerstand 2013 zugunsten eines Lebensmitteldiscounters abgerissen worden, die Benzinwäsche mit Turm (Ecke Ring-/Mastholter Straße) war zur Bundeswehrzeiten (Standortverwaltung) zum Teil erhalten, ist im Zuge der Wohnbebauung abgetragen worden. Das Wirtschafts-/Küchengebäude (früher Bäckerei und Kino, dann russische Sauna, Leerstand) wurde Ende 2015 im Zuge der Sanierungsmaßnahmen abgerissen. Auf dem Wasserwerksgelände sind noch Fundamente der Flughalle Nr.4, Mauerreste eines „Munahauses“ zwischen Halle 4 und 5, sowie Fundament- und Mauerreste des Fasslagers vorhanden. Das Gebäude „Trafo B“ wurde noch einige Zeit von den Stadtwerken als Umspannwerk benutzt, ist erhalten, aber stillgelegt. Die Waffenmeisterei an der heutigen Ostlandstraße wird (nach Umbauten) gewerblich genutzt. Einige Gebäude sind so stark verändert, dass ihre Herkunft bzw. der Originalzustand nur schwer zuzuordnen ist. Die Eisenbahnverladerampe war bis 1996 an der Ostlandstraße bestehend, der Gleisanschluss selber ist in der Aufbauphase Lipperbruchs, vor allem wegen der angesiedelten Unternehmen, erhalten geblieben, aber wohl im Zusammenhang mit dem Bau der B55 in Lippstadt (Einweihung Herbst 1959) abgebaut worden.[41][42][43][44]

Literatur

Wolfgang Suchanek und Ottomar Bittner: Lipperbruch – Ein Spiegelbild deutscher Zeitgeschichte. In: Lippstädter Spuren. Heimatbund Lippstadt e. V., Lippstadt 1996, ISBN 3-9804307-0-7.
Wolfram Ibing: Die Garnison in Lippstadt 1616 - 1991. In: Heimatbund Lippstadt e. V. (Hrsg.): Lippstädter Spuren. Band 7. Lippstadt 1991, ISBN 3-9802209-6-6.

Weblinks

Internetseite des Bürgerrings Lipperbruch mit historischen Fotos von Kasernengebäuden

Commons: Fliegerhorst Lipperbruch – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

Einladung der Segelflug-Vereinigung Lippstadt, 6. Januar 1932
Mitteilung des Stadtbauamtes an das Preußische Katasteramt vom 27. September 1933. Stadtarchiv Lippstadt, Gb 260 S.003
Undatierter Projektplan zur Flugplatzanlage mit u. a. der Angabe : 147 Morgen Land, davon 80 Morgen bebaumt, 67 Morgen früher abgeholzt, mit Stubben, Buschwerk, Birkenaustrieben, Übernahme der Arbeiten durch den F.A.D.. Stadtarchiv Lippstadt, Gb 260 S.002
Karin Epkenhans: Lippstadt 1933–1945, Darstellung und Dokumentation zur Geschichte der Stadt Lippstadt im Nationalsozialismus. In: Quellen und Forschungen zur Geschichte der Stadt Lippstadt. Band 10. Lippstadt 1995.
Schriftverkehr Bürgermeister der Stadt Lippstadt mit Kapitänleutnant a. D. Steinbrinck in Berlin, v. 15. Februar 1934, 12. März 1934 und 30. Mai 1934 (mit (z. T. handschriftlichen) Vermerken über zusätzliche geführte Telefonate). Stadtarchiv Lippstadt, G 520, S. 006, S. 007, Seite 008/2 und S. 009
Schreiben des Luftamtes Münster an die Stadt Lippstadt vom 21. August 1934 mit Urkunde der Betriebsgenehmigung eines Privatflughafens (unter Auflagen noch zu erfolgender baulicher Änderungen). Stadtarchiv Lippstadt, G 153, S. 026
Vertrag des Reichsfiskus (Luftfahrt), vertreten durch die Luftkreiskommandantur IV in Münster mit der Stadt Lippstadt über eine leihweise Überlassung des Rollfeldes und Umlandes für 30 Jahre, abgeschlossen am 20. Oktober 1936, Beginn der Überlassung ab 1. April 1934. NRW-Staatsarchiv Münster B156, Akte Nr. 12, S. 12ff
Schreiben des Luftamtes Münster an die Gebührnisstelle des Luftamtes Münster vom 23. November 1934, nachr. Bürgermeister Lippstadt mit der Anweisung, einen Abschlag i. H. von 15.000 RM auszuzahlen. Stadtarchiv Lippstadt G 520 S. 003
Schreiben der Luftsportlandesgruppe 10 an den Bürgermeister Lippstadt vom 9. Oktober 1935 mit der Abrechnung bzgl. Baukosten und Entschädigungsregelung. Stadtarchiv Lippstadt G153
Schreiben des Luftamtes Münster an die Stadt Lippstadt vom 19. Februar 1936 mit der Aufhebung der Betriebsgenehmigung des Privatflughafens. Stadtarchiv Lippstadt, G 153, S. 009
Karl Ries: Fliegerhorste und Einsatzhäfen der Luftwaffe. Planskizzen 33-45. Stuttgart 1993.
Details zum JG 132. ( [abgerufen am 26. Dezember 2018]).
Kriegschronik Waldliesborn – GenWiki. Abgerufen am 28. Mai 2020.
Henry L. deZeng IV: Luftwaffe Airfields 1935–45 Germany (1937 Borders). Juni 2014, S. 400–401 (als PDF [abgerufen am 6. Februar 2019]).
Tagebuch der Landwirtschaft, 1936; nach Suchanek/Bittner: Lipperbruch
Manuelle Messung Grundkarte Kreis Soest.
Wolfgang Dierich: Kampfgeschwader 55 'Greif'. Motorbuchverlag, Stuttgart 1975, ISBN 3-87943-340-2, S. 16.
Akten im Besitz von Ottomar Bittner
Karte des Stadtbauamtes der Stadt Lippstadt vom 7. Dezember 1935, Archiv der Stadtwerke Lippstadt.
USAFHRA Document 02005203. ( [abgerufen am 26. Dezember 2018]).
Angriffsprinzipien der USAAF nach Informationen aus dem USAAF Film „Target For Today“ (auf Youtube) zuletzt abgerufen am 26. Dezember 2018
Bestandsaufnahme des Stadtbauamtes mit Plänen und Eintragungen der Zerstörungen (1948–1950). Stadtarchiv Lippstadt H 303, H 304 und H 305
versch. Einsatzberichte der 8th Air Force, aus Mikrofilmrolle A5997 der Air Force Historical Research Agency, Maxwell Air Force Base, Alabama.
IX Engineer Command ETO Airfields, General Construction Information. ( [abgerufen am 20. Oktober 2017]).
Maurer, Maurer: Air Force Combat Units of World War II. U.S. Govt. Print. Off., Washington, D.C. 1961, ISBN 0-89201-092-4, S. 259 (Nachdruck 1983 als PDF, 520 Seiten [abgerufen am 26. Dezember 2018]).
David C. Johnson: U.S. Army Air Forces Continental Airfields (ETO), D-Day to V-E Day. USAF Historical Research Center, Maxwell AFB, Alabama 1988 (PDF 87 Seiten [abgerufen am 26. Dezember 2018]).
Hanns Werner Bonny und Dietmar Mücke: Konversion der Lipperland Kaserne. Lippstadt/Dortmund 2008 ( [PDF; abgerufen am 11. November 2016]). Konversion der Lipperland Kaserne (Memento des Originals vom 12. März 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.lippstadt.de
Ein schwerer Moment und ein großer Verlust. Der Patriot vom 23. Dezember 2006
Sitzungsniederschrift des Verwaltungsausschusses der Stadt Lippstadt v. 30. September 1946. Stadtarchiv Lippstadt PR37
Sitzungsniederschrift der Stadtverordnetenversammlung der Stadt Lippstadt v. 14. November 1946 mit erstmaliger Erwähnung als „Stadtteil Lippstadt-Lipperbruch“. Stadtarchiv Lippstadt PR83
Sitzungsniederschrift des Wohnungsausschusses der Stadt Lippstadt v. 20. März 1946 mit Bericht der Freigabe des Fliegerhorstgeländes durch die OFD zur Wohnbebauung. Stadtarchiv Lippstadt PR36
Sitzungsniederschrift des Bauausschusses der Stadt Lippstadt v. 16. August 1946 mit Bericht des Stadtbaurates über die fehlenden Fortschritte zur erforderlichen Wohnbebauung trotz Freigabe, u. a. wegen der Weiternutzung des Geländes durch die Britische Armee. Stadtarchiv Lippstadt PR36
Bebauungspläne der Stadt Lippstadt vom Dezember 1949 und Juni 1950 für Lipperbruch. Stadtarchiv Lippstadt 891 und 844
Wasserwerksmodernisierung. In: 'Stadtwerke' – Das Kundenmagazin der Stadtwerke Lippstadt. Nr. 1, 2015, S. 12–13 (PDF-Download [abgerufen am 26. Dezember 2018]).
Bebauungsplan Nr. 300 Stadt Lippstadt von 2014. (PDF [abgerufen am 26. Dezember 2018]).
Bebauungsplan Nr. 301 Stadt Lippstadt von 2014. (PDF [abgerufen am 26. Dezember 2018]).
Webseite zum Businesspark. ( [abgerufen am 26. Dezember 2018]).
Webseite zum Wohngebiet. ( [abgerufen am 26. Dezember 2018]).
Der Zaun des Anstosses, Der Patriot vom 29. August 2015
Tabula rasa an der Richthofenstraße. Der Patriot vom 19. Dezember 2015
Beschlussfassung zur Vertragsannahme mit der Reichsbahndirektion Essen über Nutzung des Gleisanschlusses in der Sitzung des Verwaltungsausschusses der Stadt Lippstadt v. 13. Mai 1947. Stadtarchiv Lippstadt PR37
Beschlussfassung zur Weiternutzung in der Sitzung des Verwaltungsausschusses der Stadt Lippstadt v. 7. März 1951. Stadtarchiv Lippstadt PR84, S. 76ff.
Zeiteinschätzung nach Augenzeugenbericht. Weder bei dem ehemaligen Betreiber der Gleisanlage, der Deutschen Bahn, oder ihren nach der Bahnreform aufgestellten Tochterfirmen, noch beim Nachfolger des Eisenbahnbundesamtes, oder beim Eisenbahnmuseum in Nürnberg sind Unterlagen über diese Strecke vorhanden. Es gibt dort auch keinen offiziellen Hinweis, wo die Unterlagen der ehemaligen Reichsbahndirektion in Essen archiviert worden sind. Beim Landesarchiv NRW in Duisburg sind noch nicht bzw. erst vorläufig katalogisierte Unterlagen der Reichsbahn (wohl auch aus Essen) eingelagert. Lediglich auf einer DB-Streckenkarte von 1953 ist die Strecke eingezeichnet, weder auf früheren, noch auf späteren Ausgaben.
Anna u. Ulrich Scheler: Die Rhedaer Bahn. In: Lippstädter Spuren – Schriftenreihe des Heimatbundes Lippstadt. Nr. 1, 1987, S. 37–40.

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[Einladung-1] Einladung der Segelflug-Vereinigung Lippstadt, 6. Januar 1932

[StA1-2] Mitteilung des Stadtbauamtes an das Preußische Katasteramt vom 27. September 1933. Stadtarchiv Lippstadt, Gb 260 S.003

[StA2-3] Undatierter Projektplan zur Flugplatzanlage mit u. a. der Angabe : 147 Morgen Land, davon 80 Morgen bebaumt, 67 Morgen früher abgeholzt, mit Stubben, Buschwerk, Birkenaustrieben, Übernahme der Arbeiten durch den F.A.D.. Stadtarchiv Lippstadt, Gb 260 S.002

[Epken-4] Karin Epkenhans: Lippstadt 1933–1945, Darstellung und Dokumentation zur Geschichte der Stadt Lippstadt im Nationalsozialismus. In: Quellen und Forschungen zur Geschichte der Stadt Lippstadt. Band 10. Lippstadt 1995.

[Kaleu-5] Schriftverkehr Bürgermeister der Stadt Lippstadt mit Kapitänleutnant a. D. Steinbrinck in Berlin, v. 15. Februar 1934, 12. März 1934 und 30. Mai 1934 (mit (z. T. handschriftlichen) Vermerken über zusätzliche geführte Telefonate). Stadtarchiv Lippstadt, G 520, S. 006, S. 007, Seite 008/2 und S. 009

[LA-MS1-6] Schreiben des Luftamtes Münster an die Stadt Lippstadt vom 21. August 1934 mit Urkunde der Betriebsgenehmigung eines Privatflughafens (unter Auflagen noch zu erfolgender baulicher Änderungen). Stadtarchiv Lippstadt, G 153, S. 026

[Pacht-7] Vertrag des Reichsfiskus (Luftfahrt), vertreten durch die Luftkreiskommandantur IV in Münster mit der Stadt Lippstadt über eine leihweise Überlassung des Rollfeldes und Umlandes für 30 Jahre, abgeschlossen am 20. Oktober 1936, Beginn der Überlassung ab 1. April 1934. NRW-Staatsarchiv Münster B156, Akte Nr. 12, S. 12ff

[LA-MS-8] Schreiben des Luftamtes Münster an die Gebührnisstelle des Luftamtes Münster vom 23. November 1934, nachr. Bürgermeister Lippstadt mit der Anweisung, einen Abschlag i. H. von 15.000 RM auszuzahlen. Stadtarchiv Lippstadt G 520 S. 003

[Brilon-9] Schreiben der Luftsportlandesgruppe 10 an den Bürgermeister Lippstadt vom 9. Oktober 1935 mit der Abrechnung bzgl. Baukosten und Entschädigungsregelung. Stadtarchiv Lippstadt G153

[LA-MS2-10] Schreiben des Luftamtes Münster an die Stadt Lippstadt vom 19. Februar 1936 mit der Aufhebung der Betriebsgenehmigung des Privatflughafens. Stadtarchiv Lippstadt, G 153, S. 009

[11] Karl Ries: Fliegerhorste und Einsatzhäfen der Luftwaffe. Planskizzen 33-45. Stuttgart 1993.

[The_Luftwaffe-12] Details zum JG 132. ( [abgerufen am 26. Dezember 2018]).

[13] Kriegschronik Waldliesborn – GenWiki. Abgerufen am 28. Mai 2020.

[Zeng-14] Henry L. deZeng IV: Luftwaffe Airfields 1935–45 Germany (1937 Borders). Juni 2014, S. 400–401 (als PDF [abgerufen am 6. Februar 2019]).

[TdL-15] Tagebuch der Landwirtschaft, 1936; nach Suchanek/Bittner: Lipperbruch

[16] Manuelle Messung Grundkarte Kreis Soest.

[Dierich-17] Wolfgang Dierich: Kampfgeschwader 55 'Greif'. Motorbuchverlag, Stuttgart 1975, ISBN 3-87943-340-2, S. 16.

[Bittner-18] Akten im Besitz von Ottomar Bittner

[19] Karte des Stadtbauamtes der Stadt Lippstadt vom 7. Dezember 1935, Archiv der Stadtwerke Lippstadt.

[USAF-20] USAFHRA Document 02005203. ( [abgerufen am 26. Dezember 2018]).

[TFT-21] Angriffsprinzipien der USAAF nach Informationen aus dem USAAF Film „Target For Today“ (auf Youtube) zuletzt abgerufen am 26. Dezember 2018

[H303-22] Bestandsaufnahme des Stadtbauamtes mit Plänen und Eintragungen der Zerstörungen (1948–1950). Stadtarchiv Lippstadt H 303, H 304 und H 305

[5-10-44-23] versch. Einsatzberichte der 8th Air Force, aus Mikrofilmrolle A5997 der Air Force Historical Research Agency, Maxwell Air Force Base, Alabama.

[EC-24] IX Engineer Command ETO Airfields, General Construction Information. ( [abgerufen am 20. Oktober 2017]).

[Maurer-25] Maurer, Maurer: Air Force Combat Units of World War II. U.S. Govt. Print. Off., Washington, D.C. 1961, ISBN 0-89201-092-4, S. 259 (Nachdruck 1983 als PDF, 520 Seiten [abgerufen am 26. Dezember 2018]).

[Johnson-26] David C. Johnson: U.S. Army Air Forces Continental Airfields (ETO), D-Day to V-E Day. USAF Historical Research Center, Maxwell AFB, Alabama 1988 (PDF 87 Seiten [abgerufen am 26. Dezember 2018]).

[Bonny-27] Hanns Werner Bonny und Dietmar Mücke: Konversion der Lipperland Kaserne. Lippstadt/Dortmund 2008 ( [PDF; abgerufen am 11. November 2016]). Konversion der Lipperland Kaserne (Memento des Originals vom 12. März 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.lippstadt.de

[BW-Ende-28] Ein schwerer Moment und ein großer Verlust. Der Patriot vom 23. Dezember 2006

[VA1-29] Sitzungsniederschrift des Verwaltungsausschusses der Stadt Lippstadt v. 30. September 1946. Stadtarchiv Lippstadt PR37

[Rat-30] Sitzungsniederschrift der Stadtverordnetenversammlung der Stadt Lippstadt v. 14. November 1946 mit erstmaliger Erwähnung als „Stadtteil Lippstadt-Lipperbruch“. Stadtarchiv Lippstadt PR83

[WA-31] Sitzungsniederschrift des Wohnungsausschusses der Stadt Lippstadt v. 20. März 1946 mit Bericht der Freigabe des Fliegerhorstgeländes durch die OFD zur Wohnbebauung. Stadtarchiv Lippstadt PR36

[BA-32] Sitzungsniederschrift des Bauausschusses der Stadt Lippstadt v. 16. August 1946 mit Bericht des Stadtbaurates über die fehlenden Fortschritte zur erforderlichen Wohnbebauung trotz Freigabe, u. a. wegen der Weiternutzung des Geländes durch die Britische Armee. Stadtarchiv Lippstadt PR36

[BePla-33] Bebauungspläne der Stadt Lippstadt vom Dezember 1949 und Juni 1950 für Lipperbruch. Stadtarchiv Lippstadt 891 und 844

[SW-34] Wasserwerksmodernisierung. In: 'Stadtwerke' – Das Kundenmagazin der Stadtwerke Lippstadt. Nr. 1, 2015, S. 12–13 (PDF-Download [abgerufen am 26. Dezember 2018]).

[BP300-35] Bebauungsplan Nr. 300 Stadt Lippstadt von 2014. (PDF [abgerufen am 26. Dezember 2018]).

[BP301-36] Bebauungsplan Nr. 301 Stadt Lippstadt von 2014. (PDF [abgerufen am 26. Dezember 2018]).

[BP-37] Webseite zum Businesspark. ( [abgerufen am 26. Dezember 2018]).

[WP-38] Webseite zum Wohngebiet. ( [abgerufen am 26. Dezember 2018]).

[Zaun-39] Der Zaun des Anstosses, Der Patriot vom 29. August 2015

[Tabula-40] Tabula rasa an der Richthofenstraße. Der Patriot vom 19. Dezember 2015

[Gleis1-41] Beschlussfassung zur Vertragsannahme mit der Reichsbahndirektion Essen über Nutzung des Gleisanschlusses in der Sitzung des Verwaltungsausschusses der Stadt Lippstadt v. 13. Mai 1947. Stadtarchiv Lippstadt PR37

[Gleis2-42] Beschlussfassung zur Weiternutzung in der Sitzung des Verwaltungsausschusses der Stadt Lippstadt v. 7. März 1951. Stadtarchiv Lippstadt PR84, S. 76ff.

[Gleis3-43] Zeiteinschätzung nach Augenzeugenbericht. Weder bei dem ehemaligen Betreiber der Gleisanlage, der Deutschen Bahn, oder ihren nach der Bahnreform aufgestellten Tochterfirmen, noch beim Nachfolger des Eisenbahnbundesamtes, oder beim Eisenbahnmuseum in Nürnberg sind Unterlagen über diese Strecke vorhanden. Es gibt dort auch keinen offiziellen Hinweis, wo die Unterlagen der ehemaligen Reichsbahndirektion in Essen archiviert worden sind. Beim Landesarchiv NRW in Duisburg sind noch nicht bzw. erst vorläufig katalogisierte Unterlagen der Reichsbahn (wohl auch aus Essen) eingelagert. Lediglich auf einer DB-Streckenkarte von 1953 ist die Strecke eingezeichnet, weder auf früheren, noch auf späteren Ausgaben.

[Gleis4-44] Anna u. Ulrich Scheler: Die Rhedaer Bahn. In: Lippstädter Spuren – Schriftenreihe des Heimatbundes Lippstadt. Nr. 1, 1987, S. 37–40.