Dovrebanen

Die Dovrebane ist eine Bahnstrecke von Oslo nach Trondheim in Norwegen.

Trondheim–Oslo
Raumabanen (links) und Dovrebanen bei Dombås Raumabanen (links) und Dovrebanen bei Dombås
Kursbuchstrecke:	Trondheim S–Oslo S: NSB 21 Trondheim–Lerkendal/Støren: NSB 26 Lillehammer–Oslo S: NSB: 20
Streckenlänge:	485,36 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	15 kV, 16,7 Hz ~
Meråkerbanen 552,87 Trondheim (1881) Skansenbrua (1918) Ilasporet (1884–1995) 551,67 Skansen (1893) 551,37 Nidareid (120 m) Steinbergsporet (stillgelegt 1995) 550,76 Marienborg (1917, Abzweigstelle, 1917–1999 Bf.) Stavnebanen 549,24 Stavne (1908) Stavnebanen 546,03 Selsbakk (1890) 545,39 Buenget 544,50 Romolslia 543,61 Kolstad 542,97 Rosten Trondhjem–Størenbanen (abgebaut) 541,41 Heimdal (1864) Nebengleis nach Heggstadmoen 539,23 Heggstad 537,11 Nypan (1864) 535,68 Kvammen 534,63 Leirli 532,08 Melhus (1864) 531,42 Melhus skysstasjon (1993) 530,40 Melhus pleiehjem 530,13 Melhus kirke 528,77 Søberg (1864) 526,73 Skjerdingstad 524,95 Kvål (1864) 522,16 Nyhus 520,48 Ler (1864) 519,14 Møsta 517,61 Helgemo 517,00 Løhre 514,78 Lundamo (1864) 512,67 Horgøien 509,87, Gulfoss 507,89 Hovin (1864) 506,10 Krogstadbakken 505,29 Krogstadløkken 503,67 Krogstadsanden 501,20 Støren (1864) Endstation der Trondhjem–Størenbane 499,70 Snuruhagan (1. Oktober 1951 als „Korsvegen“, bis 1. November 1966) Rørosbanen 499,10 Basmoen (seit 11. Oktober 1993) 498,40 Soknes (8. Juli 1929 bis 1. November 1966) 496,53 Storløkken (8. Juli 1929 bis 1. November 1966) 495,00 Øien (7. November 1930 bis 1. November 1966) Kvilvangen (ca. 350 m) Bakkberga (ca. 250 m) 493,60 Bk Skjærli 491,93 Snøan (23. Dezember 1915 bis 1917 „Hauga“, bis 1. Februar 1971) 486,40 Soknedal (23. Dezember 1915 bis 1917 „Gynneld“, bis 1. Juli 1968 Pers.-Halt) 484,70 Fossum (8. Juli 1929 bis 1. November 1966) 479,90 Løkli (8. Juli 1929 bis 1. November 1966) 477,34 Garli (1921) 473,90 Valøkken (8. Juli 1929 bis 1. November 1966) 469,90 Tovlia (8. Juli 1929 bis 1. November 1966) 466,35 Berkåk (23. Dezember 1915 bis 1917 „Birkaaker“) 463,68 Børsletta (16. Dezember 1946 bis 1. November 1966) 455,17 Ulsberg (1921, ferngesteuert seit 1. Oktober 1978, früher Pers.-Halt) Orkla Orkla (763 m) 450,80 Granholtet (8. Juli 1929 bis 23. April 1951) 448,30 Innsetveien (8. Juli 1929 bis 1. November 1966) 446,40 Gisna (8. Juli 1929 bis 1. November 1966) 441,35 Fagerhaug (1921 bis ?? Pers.-Halt) 435,40 Myrplassen (26. Oktober ?? bis 1. November 1966) 433,40 Rønningen (8. Juli 1929 bis 9. April 1951) 432,30 Garå (20. Juni 1933 bis 1. November 1966) 429,28 Oppdal (1921) 424,31 Hevle (bis 1. November 1966) 421,78 Driva (1921 bis 1. Februar 1971) 415,94 Engan (1921 bis 22. März 1971) Klevan (ca. 550 m) 407,12 Drivstua (1921, bis 1. Januar 1969 Pers.-Halt) Driva Øylia (ca. 250 m) Klemma (ca. 250 m) Stølåkvølvet (ca. 1 400 m) Nystugubekk (ca. 400 m) Høgsnyta (ca. 1 000 m) 393,23 Kongsvoll (1921, ferngesteuert seit 12. Januar 1969) 381,74 Hjerkinn (1921, ferngesteuert seit 1998) 372,42 Vålåsjø (1921, Bhf bis 1. Oktober 1958, Pers.-Halt bis 27. Mai 1990, stillgelegt 15. November 1992, Neueröffnung 2012) 361,65 Fokstua (1921, bis 1. Januar 1969 Pers.-Halt) Grønbogen (etwa 750 m) Raumabanen 343,04 Dombås (1913) 336,90 Skeievoll (1944) 330,82 Dovre (1913) Lågen 321,83 Brennhaug (1913) 317,15 Rosten (1944) 308,92 Sel (1913) 307,27 Sel (1994) nach Kleivimellom 297,24 Otta (1897) Otta 291,59 km Sandbu (1914) Lågen 286,35 Sjoa (1896) 276,57 Kvam (1896) 266,50 Vinstra (1896) von Sandvoll 260,00 Harpefoss (1896) 259,36 Fron (1967) 256,61 Sør-Fron (1914) 252,46 Hundorp (1896) 248,63 Frya (1926) Nebengleis zum Industriegebiet Frya 242,55 Ringebu (1896) Lågen Strande 235,39 Kvitfjell (1992)[1] 232,19 Fåvang (1896) Årnes 224,15 Losna (1896) 214,35 Tretten (1894) 203,24 Øyer (1894) Hafjell (1994) 196,82 Hunderfossen (1894) Lågen 191,68 Fåberg (1894) 187,75 Hove (1991) 184,48 Lillehammer (1894) 181,50 Kråkodden (1957) Skogsodden (ca. 250 m) 174,71 Bergseng (1894) 168,47 Brøttum (1894) 162,91 Bergsvika (1993) 159,81 Ring (1894) 155,95 Moelv (1894) 152,48 Ringsaker (1894) 148,23 Rudshøgda (1915) Tokstad 144,20 Veldre (1894) Stigen 139,90 Brumunddal (1894) 133,19 Jessnes (1894) Ulvestua Furuberget 129,08 Martodden (1959) Nordvika Melkefabrikken 126,26 Hamar (1862) Rørosbanen 121,88 Gubberud (1882) 119,25 Ottestad (1880) Vevlingstad 114,42 Stange (1880) Rønehagen 110,21 Sørli (1992) 107,47 Steinsrud (1882) Fansrud 101,77 Tangen (1880) Skaberud 96,99 Espa (1880) Mjøsvang 89,81 Strandlykkja (1882) Skrårud 84,05 Morskogen (1880) 79,710 Molykkja (1993) Ørbekk Minnesund, Minnesund jernbanebru 75,33 Minnesund (1880) 67,68 Eidsvoll (1998) Hovedbanen nach Oslo S Tunnel (ca. 400 m) 65,74 Venjar 63,30 Eidsvoll Verk (1998) 62,35 Bekkedalshøgda (ca. 1650 m) Unterquerung der Rollbahnen (ca. 850 m) 51,85 Flughafen Oslo-Gardermoen (1998) 42,22 Langeland Verbindungsgleis zur Hovedbane Hovedbanen Hovedbanen 36,38 Kløfta (1854) Hovedbanen nach Frogner Hovedbanen von Frogner Kongsvingerbanen 20,95 Lillestrøm (1854) Nitelva Hovedbanen von Oslo Romeriksporten (14 580 m) Etterstad Gjøvikbanen Vålerenga Hovedbanen 2,17 Kværner (1958–1977) Grønland Nebengleis von Lodalen Østfoldbanen 0,27 Oslo S Quellen:[2]

Allgemeines

Während ursprünglich nur die Strecke von Dombås nach Støren als Dovrebanen bezeichnet wurde, gilt dieser Name heute für die gesamte Strecke von Oslo nach Trondheim. Der Streckenabschnitt von Trondheim nach Støren ist auch ein Abschnitt der Rørosbane.[3]

Die Strecke folgt im Allgemeinen wie die Europastraße 6 den alten Verkehrsströmen von Oslo in die Gegend von Trondheim.

Geschichte

Die Strecke wurde im Laufe von 70 Jahren gebaut. Die Jahre der Eröffnung der Streckenabschnitte:

• 1854: Oslo–Eidsvoll
• 1864: Støren–Trondheim
• 1880: 11. Oktober – Hedemarksbane oder Eidsvold–Hamarbanen
• 1894: Hamar–Tretten
• 1896: Tretten–Otta
• 1913: Otta–Dombås
• 1921: Dombås–Støren

1970 wurde die Strecke elektrifiziert.

Ausbau seit 2010

Für kürzere Reisezeiten, mehr Zugverbindungen und eine verbesserte Pünktlichkeit hat Bane NOR umfangreiche Verbesserungen vorgesehen. Dabei sollen insgesamt 105 km neue Doppelspurabschnitte entstehen und Streckenabschnitte mit bis zu 250 km/h befahren werden können.[4] Die Reisezeiten verkürzen sich dabei im Endausbau zwischen Oslo und Hamar auf 55 Minuten (bisher 01:16 h) und von Oslo bis Lillehammer auf 1 Stunde und 23 Minuten (bisher 02:03 h).

Am 1. Dezember 2015 ging ein neuer zweigleisiger Abschnitt (17 km) zwischen Langset und Kleverud in Betrieb, welcher mit bis zu 200 km/h befahren werden kann. Bestandteil dieses Ausbauabschnittes war auch der Ulvintunnelen mit 3985 m Länge.

Ende 2018 wurde mit den Bauarbeiten für eine Zweigleisigkeit Venjar-Eidsvoll begonnen, der 2022 in Betrieb gehen soll. Im Frühjahr 2019 begannen die Arbeiten im Abschnitt Eidsvoll–Langset, welche 2023 abgeschlossen werden sollen.

Bis 2027 soll eine durchgehende Zweigleisigkeit zwischen Oslo und Stange hergestellt werden, welche bis 2034 weiter bis nach Lillehammer verlängert werden soll.

Die Streckenabschnitte

Oslo – Lillehammer

Das Teilstück Oslo–Eidsvoll, die Hovedbane, war die erste Eisenbahnstrecke Norwegens. Sie wurde von George Stephenson erbaut. Formal war die Strecke bis 4. März 1926 eine Privatbahn.

→ Hauptartikel: Hovedbanen

Mit dem Bau des neuen Flughafens in Gardermoen wurde, teilweise parallel zur bestehenden Trassierung, eine neue Strecke gebaut, die bis Gardermoen die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke Norwegens bildet.

Die Fahrzeit bis Eidsvoll, wo die erste norwegische Verfassung verabschiedet wurde, beträgt etwa eine Stunde. Kurz danach erreicht man den Mjøsa-See, den größten Binnensee Norwegens, bei Minnesund, wo seit 1880 die Minnesund jernbanebru über den See führt.

Weiter geht es über Hamar, Brumunddal und Moelv nach Lillehammer, der Stadt der Olympischen Winterspiele 1994.

Lillehammer – Dombås

Nach Lillehammer durchfährt die Dovrebahn das Tal Gudbrandsdalen. Im Gudbrandsdalen liegt Hunderfossen und das Norwegische Straßenbaumuseum. Weiter folgen die Orte Tretten, Fåvang, Ringebu und Otta.

In Dombås zweigt die Raumabane nach Åndalsnes ab.

Dombås – Trondheim

Bahnhof Drivstua 1975

Von Dombås geht es ins Gebirge. Um einen Höhenunterschied von 293 m zu überwinden, wird ein Kehrtunnel durchfahren. Weiter geht es durch den Fokstumyra, einen Nationalpark. Orte, die durchfahren werden, sind Oppdal, Støren und Berkåk.

Nach 6½ Stunden wird die Stadt Trondheim erreicht. Von hier verkehren Züge weiter bis Bodø und Östersund in Schweden. Außerdem besteht ein Übergang zu Schiffen der Hurtigruten.

Zwischenfälle

Am 22. Februar 1975 ereignete sich auf der eingleisigen Strecke ein schwerer Eisenbahnunfall. Planmäßig war die Kreuzung des Schnellzugs Trondheim–Oslo mit einem nach Norden verkehrenden Zug im Bahnhof Tretten vorgesehen. Der von Süden kommende Zug hatte jedoch Verspätung. Der Fahrdienstleiter dagegen hielt sich an den Fahrplan und ließ den Schnellzug in den noch besetzten Streckenabschnitt hinein. Bei dem folgenden Frontalzusammenstoß starben 27 Menschen, 25 wurden verletzt.[5][6]

Weblinks

• Die Dovrebahn und die Raumabahn. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 27. September 2007; abgerufen am 6. April 2014.
• Dovrebanen. Jernbaneverket, abgerufen am 25. Dezember 2015 (norwegisch).

Literatur

• Roy Owen: Norwegian Railways – from Stephenson to high-speed. Balholm Press, Hitchin 1996, ISBN 0-9528069-0-8 (englisch).

Einzelnachweise

1. Jan-Geert Lukner: Skandinavien Winter 1994. Abgerufen am 29. August 2014.
2. Stasjoner og holdeplasser. dovrebanen.com, abgerufen am 4. Oktober 2021 (norwegisch).
3. Oslo S – Trondheim S, Dovrebanen. In: banenor.no. Abgerufen am 7. April 2019 (norwegisch).
4. Dovrebanen - Bane NOR. Abgerufen am 4. Oktober 2021.
5. Peter W. B. Semmens: Katastrophen auf Schienen. Eine weltweite Dokumentation. Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71030-3, S. 182
6. Ivar Arne Nordrum: Hittil upubliserte bilder fra Tretten-ulykka. In: nrk.no. 22. Februar 2015, abgerufen am 30. Juli 2020 (norwegisch).