Döbeln Hauptbahnhof
Döbeln Hauptbahnhof (offizielle Bezeichnung: Döbeln Hbf[1][2]) ist eine Eisenbahn-Betriebsstelle an den sich kreuzenden Bahnstrecken Borsdorf–Coswig und Riesa–Chemnitz. Der Bahnhof ist die zentrale Bahnstation der Stadt Döbeln in Sachsen. Von 1884 bis 1964 war Döbeln Hbf außerdem Endpunkt der Schmalspurbahn von Oschatz.
| Döbeln Hbf | |
|---|---|
 Empfangsgebäude von 1868 | |
| Daten | |
| Betriebsstellenart | Bahnhof |
| Lage im Netz | Kreuzungsbahnhof |
| Bauform | Keilbahnhof |
| Bahnsteiggleise | 4 |
| Abkürzung | DDE |
| IBNR | 8010080 |
| Eröffnung | 2. Juni 1868 |
| Profil auf Bahnhof.de | Döbeln-Hbf-1024690 |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Döbeln |
| Land | Sachsen |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 51° 7′ 35″ N, 13° 5′ 42″ O |
| Höhe (SO) | 176 m |
| Eisenbahnstrecken | |
| |
| Bahnhöfe und Haltepunkte in Sachsen | |
Lage
Der Hauptbahnhof befindet sich etwa zwei Kilometer westlich der Döbelner Innenstadt oberhalb des Tals der Freiberger Mulde, angrenzend an den Stadtteil Kleinbauchlitz. Der unmittelbare Bahnhofsvorplatz mündet in die Bahnhofstraße (Teil der Bundesstraße 175) ein, welche die straßenseitige Verbindung zur Altstadt herstellt. Ein Nebenausgang verbindet den Hauptbahnhof durch eine Fußgängerunterführung zudem mit der Mastener Straße südlich der Gleisanlagen.
Döbeln Hauptbahnhof ist ein Eisenbahnknotenpunkt, in dem die Hauptbahn von Chemnitz nach Riesa auf jene der Strecke (Leipzig – ) Borsdorf – Coswig ( – Dresden) trifft. Mit dem Haltepunkt Limmritz (Sachs) wird im Döbelner Stadtgebiet noch eine zweite Station planmäßig von Zügen bedient.[A 1]
Geschichte
Obwohl Döbeln bereits seit 1847 mit dem nahegelegenen Bahnhof Großbauchlitz einen Anschluss an die Strecke Riesa–Chemnitz hatte, wurde der Bahnhof erst mit Eröffnung des Abschnittes Döbeln–Leisnig der Bahnstrecke Borsdorf–Coswig am 2. Juni 1868 als „Station Döbeln“ eröffnet,[3] die „interimistisch“ nur einen „Personeneinsteigeschuppen“ besaß. Am 25. Oktober 1868 ging die Haltestelle Döbeln Ost an der Strecke nach Meißen in Betrieb, und der Bahnhof Döbeln erhielt zur Unterscheidung die Bezeichnung Hauptbahnhof. Erst zwei Jahre später erhielt der Keilbahnhof unter Leitung des Abteilungsingenieurs Bassenge am 1. Januar 1870 das heutige Empfangsgebäude, das dem damaligen Gebäude des Zwickauer Hauptbahnhofs ähnelt. Der einfache, zweckmäßige Bau enthielt Räume für Post, Polizei und Bahnbedienstete mit Gepäckabfertigung und drei Wartesäle für die I., II. und III. Wagenklasse. Ab 1. November 1884 schloss die Schmalspurbahn nach Mügeln mittels einer dritten Schiene bis zum Abzweig Gärtitz auch den Döbelner Bahnhof an das Wilsdruffer Netz an. 1886 erhielten die „Personenperrons“ Bahnsteigdächer.
Von 1892 bis 1926 fungierte die Döbelner Pferdebahn als Verbindung zwischen Hauptbahnhof und Innenstadt. 1896 ergaben sich durch Erweiterungen um Lokomotiv- und Güterschuppen größere Änderungen der Bahnhofsanlage. Beim Umbau 1925 nach Plänen von Mirus wurde der Grundriss nur wenig verändert. Der Personenverkehr auf der Schmalspurstrecke wurde am 15. Dezember 1964 eingestellt.[4]
Anlagen
Empfangsgebäude
Das ab März 1869 errichtete und nach zehnmonatiger Bauzeit am 1. Januar 1870 eröffnete[5] Empfangsgebäude präsentiert sich im Stil des Historismus. Der symmetrisch konzipierte, repräsentative Bau greift dabei neoromanische und neogotische Formen auf. Markante und wuchtige dreigeschossige Ecktürme begrenzen die im Rundbogenstil erbaute Frontfassade des sonst zweigeschossigen Gebäudes. Ecklisenen betonen zusätzlich die Gliederung der Fassade. Das gesamte Erscheinungsbild ist dem 1858 erbauten und 1937 abgerissenen ehemaligen Empfangsgebäude des Zwickauer Hauptbahnhofs nachempfunden. Aufgrund seiner bau- und ortsgeschichtlichen Bedeutung und seiner straßenbildprägenden Funktion steht das Döbelner Empfangsgebäude als Kulturdenkmal unter Denkmalschutz.[6] Der Historiker Rolf-Ulrich Kunze würdigte das Döbelner Empfangsgebäude als „eines der schönsten deutschen Bahnhofsgebäude überhaupt“.[7]
Ab 2008 bot die DB Station&Service AG das Empfangsgebäude zum Kauf an. Die Stadt Döbeln lehnte ein Kaufangebot ab, da es an einem Nutzungskonzept und einer Zielsetzung für die Immobilie von kommunaler Seite mangelte.[8] 2010 wurde das Bahnhofsgebäude an die Main Asset Management GmbH mit Sitz in Dreieich verkauft, welche ab 2014 ihrerseits das Bahnhofsgebäude für einen Preis von 300.000 Euro wiederum zum Verkauf anbot.[9] Im Jahr 2016 konnte mit der Neumayr & Sedlmeir GbR aus Erding ein neuer Eigentümer gefunden werden.[10]
Fahrkarten werden im am 13. Januar 2020 eröffneten Kundencenter der Mitteldeutschen Regiobahn im Erdgeschoss des Empfangsgebäudes verkauft.[11] Zuvor betrieb die Deutsche Bahn AG bis April 2005 ein „DB-Reisezentrum“ im Hauptbahnhof, welches bis zum 15. September 2019 als inhabergeführte „DB-Agentur“ fortbestand.[12]
Außer dem Kundencenter nutzt ein Pizza-Lieferdienst Räumlichkeiten im Erdgeschoss, die Bahnhofsgaststätte „Gleis 3“ schloss im April 2012.[13] Im Obergeschoss sind Büroräume der Deutschen Bahn AG, ein Aufenthaltsraum für die Zugbegleiter der Mitteldeutschen Regiobahn und die Döbelner Ortsgruppe des Bahn-Sozialwerks angesiedelt. Dennoch stehen große Teile des Empfangsgebäudes derzeit (Stand: März 2020) leer. Dieser Zustand führt gemeinsam mit der Tatsache, dass seit der Erneuerung aller Fenster in den 1990er-Jahren keine Investitionen mehr in die Immobilie geflossen sind, zu einem sanierungsbedürftigen Gesamteindruck des Bahnhofsgebäudes.[14]
Stellwerk
Den Bahnbetrieb im Döbelner Hauptbahnhof koordinieren Fahrdienstleiter im Befehlsstellwerk B1, welches sich nördlich der Gleisanlagen befindet. Es ist als elektromechanisches Stellwerk der Bauform E12/78 mit Elementen der Gleisbildstellwerkstechnik und Hl-Lichtsignalen ausgeführt und wurde am 30. April 1991 in Betrieb genommen.[15] Das ebenfalls mit B1 bezeichnete Vorgängerstellwerk war ein mechanisches Stellwerk, es stand westlich vom Empfangsgebäude zwischen den Stammgleisen der Strecken Borsdorf–Coswig und Riesa–Chemnitz.
Bis zum 13. Dezember 2007 waren neben dem Stellwerk B1 noch die drei mechanischen Wärterstellwerke W2 auf der Südseite der Gleisanlagen und W3 und W4 im nordöstlichen Teil des Bahnhofs in Betrieb, auf denen Weichenwärter Dienst taten. Das 1905 errichtete Stellwerk W2 war für die Ein- und Ausfahrten von und nach Coswig zuständig und regelte die Lokwechsel, Rangierfahrten in das Betriebswerk sowie die Bedienung der Laderampe, der Ladestraße und des Güterbodens. Auch die Übergabefahrten zu den Gleisanschlüssen einiger Betriebe fielen in die Zuständigkeit von W2. Das Stellwerk 3 stand auf Höhe der Ausfahrsignale in Richtung Riesa vor dem Viadukt Großbauchlitz. Nachdem die Stellbereiche der beiden Wärterstellwerke 2007 mit elektrischen Weichenantrieben und Lichtsignalen an das Stellwerk B1 angebunden waren, wurde das Stellwerk W2 vom 19. bis 22. Februar 2008 abgebrochen; W3 folgte eine Woche später.[16]
Verkehrsanbindung
| Linie | Linienverlauf | Takt (min) | EVU |
|---|---|---|---|
| RB 45 | Elsterwerda – Riesa – Döbeln – Chemnitz | 60 (Wochenende 120) | Bayerische Oberlandbahn |
| RB 110 | Leipzig – Grimma – Döbeln | 60 (Wochenende 120) | Transdev Regio Ost |
| Stand: 12. Dezember 2021 | |||
Anmerkungen
- Folgende Stationen im Stadtgebiet werden heute nicht mehr planmäßig von Zügen angefahren: Döbeln Zentrum (1868–2015), Döbeln Nord (1847–1965) und Döbeln-Gärtitz (1909–1969).
Literatur
- Manfred Berger: Historische Bahnhofsbauten, Band I. 3. Auflage, transpress Verlagsgesellschaft mbH, Berlin 1991. (Abschnitt Die Chemnitz-Riesaer Eisenbahn)
Weblinks
- Gleisanlagen des Bahnhofs auf der OpenRailwayMap
- Döbelner Bahnhöfe auf doebeln-entdecken.de
- Historische Bildsammlung zum Hauptbahnhof Döbeln
Einzelnachweise
- Profil auf www.bahnhof.de
- Gleise in Serviceeinrichtungen auf www.deutschebahn.com (PDF; 134 kB)
- http://www.doebeln.net/wiki/Hauptbahnhof#Bau_des_heutigen_Hauptbahnhof
- Manfred Berger: Historische Bahnhofsbauten Band 1 3.A transpress Berlin 1991 S. 85ff
- Jens Hoyer: Das ewige Sorgenkind Hauptbahnhof. In: saechsische.de. 5. März 2020, abgerufen am 28. März 2020.
- Abfrage der Denkmalliste des Landes Sachsen: https://denkmalliste.denkmalpflege.sachsen.de/Gast/Denkmalkarte_Sachsen.aspx
- Rolf-Ulrich Kunze: Close Readings – Kulturgeschichtliche Interpretationen zu Bildern der wissenschaftlich-technischen Zivilisation (= Karlsruher Studien Technik und Kultur). KIT Scientific Publishing, Karlsruhe 2014, ISBN 978-3-7315-0216-6, S. 170 (kit.edu).
- Dirk Wurzel: Döbelner Hauptbahnhof wieder zu haben. Leipziger Volkszeitung, 4. August 2014, abgerufen am 14. April 2020.
- Cathrin Reichelt: Wer braucht einen Bahnhof? In: saechsische.de. 4. August 2014, abgerufen am 14. April 2020.
- Cathrin Reichelt: Hauptbahnhof verkauft. In: saechsische.de. 7. Juli 2016, abgerufen am 14. April 2020.
- Thomas Sparrer: Kundencenter im Döbelner Hauptbahnhof soll frischen Wind bringen. Leipziger Volkszeitung, 13. Januar 2020, abgerufen am 2. Mai 2020.
- Thomas Sparrer: Die gute Seele vom Döbelner Hauptbahnhof geht in den Ruhestand. Leipziger Volkszeitung, 5. September 2019, abgerufen am 2. Mai 2020.
- Döbeln: Aus und vorbei mit der Bahnhofsgaststätte. Leipziger Volkszeitung, 13. April 2012, abgerufen am 2. Mai 2020.
- Thomas Sparrer: Döbelns Bahnhofsgebäude auf dem Abstellgleis. Leipziger Volkszeitung, 5. März 2020, abgerufen am 2. Mai 2020.
- Döbeln: B1. In: entlang-der-gleise.de. Abgerufen am 18. April 2020.
- Dagmar Doms-Berger: Bagger reißen das Stellwerk auf der Südseite ab. In: saechsische.de. 20. Februar 2008, abgerufen am 18. April 2020.