S.M. Unterseeboote

S.M. Unterseeboote („S.M.“ steht für „Seiner Majestät“) war die allgemein gebräuchliche Bezeichnung für das Unterseebootswesen in der k.u.k. Marine Österreich-Ungarns. Eine Liste der einzelnen k.u.k. U-Boote findet sich hier. Die annähernd gleichlautend bezeichneten U-Boote des Deutschen Kaiserreichs finden sich in dieser Liste.

Flagge der österreichischen Marine 1786 bis 1869 und der k.u.k. Kriegsmarine 1869 bis 1918

Wappen der k.u.k. Kriegsmarine 1915–1918

Anfänge

Die ersten U-Boote

Im Jahr 1908 lief das erste Unterseeboot der k.u.k. Kriegsmarine, S.M. Unterseeboot 3, vom Stapel. Zuvor wurden zwischen 1907 und 1910 drei Probeboote der Typen Simon Lake, Germania und John Philip Holland gebaut. Aus diesen wurde nach gründlicher Erprobung jener Typ ausgewählt, der sich am besten bewährt hatte. Alle Boote waren als Küstenboote für den Adriaraum gedacht.

Drei Jahre später, 1912, umfasste die Flotte die Unterseeboote U 1 und U 2 (veraltete Lakeboote mit Benzinmotoren), U 3 und U 4 (Germaniaboote) sowie U 5 und U 6 (Hollandboote mit Benzinmotoren).

Die Unterseebootstation in Pola mit dem Mutterschiff S.M.S. Pelikan unterstand dem Hafenadmiral.

Auf den täglichen Fahrten wurden den U-Booten gewisse Bereiche zugeteilt. Ein Boot fuhr im Rayon südlich von Pola bis Promontore, eines im Kanal von Fasana und das dritte U-Boot westlich der Brionischen Inseln. Wöchentlich wurden Übungen durchgeführt, in welchen S.M.S. Gigant und S.M.S. Spalato als Zielschiffe für den Torpedo-Beschuss benutzt wurden.

Der Umfang dieser Übungsfahrten war ausreichend, bis die Mannschaften und Stäbe eingefahren waren und die Kommandanten ihre Boote vollständig unter Kontrolle hatten. Bald jedoch war es notwendig, erweiterte Aktionen durchzuführen, um Erfahrung über das Leben an Bord der U-Boote und das Verhalten der Motoren zu sammeln. Diese verweigerte der Hafenadmiral allerdings. Nach langen Bitten wurde die Entsendung der Boote U 5 und U 6 in den Golf von Cattaro genehmigt. Diese Fahrt verlief erfolgreich, und die Kommandanten nutzten jede Chance, Scheinangriffe auf vorbeifahrende Kriegsmarineeinheiten und Dampfschiffe durchzuführen.

Es fanden zwei kleinere Übungen in den Gewässern vor Lussin und im Quaranero statt, welche die Motivation bei den Offizieren und Mannschaften heben und das Vertrauen zu den Booten stärken konnten. Angriffsobjekte waren S.M.S. Gigant in der ersten und S.M.S. Herkules in der zweiten Übung.

Das Offizierskader umfasste zu dieser Zeit lediglich sechs Kommandanten, drei Reservekommandanten sowie drei weitere Zweite Offiziere. Eine eigene Schule für U-Boot-Offiziere existierte nicht.

Junge Fregattenleutnants wurden nach einer ärztlichen Untersuchung als Zweiter Offizier in einen Reservestab eingeteilt. Sie nahmen an allen Fahrten des betreffenden Bootstyps teil und studierten am Nachmittag Theorie unter Anleitung eines Reservekommandanten. Wenn sich die Gelegenheit ergab, wurde der Fregattenleutnant als Zweiter Offizier eingeschifft. Der Zweite Offizier war sodann Anwärter auf dem Posten eines Reservekommandanten. Bei Mannschaften war die theoretische und praktische Ausbildung ähnlich.

Nach der Schaffung der Stelle eines Flotteninspektors versuchte der Kommandant der Unterseebootstation bei diesem das Interesse für die Unterseeboote zu wecken. Nach mehreren Referaten willigte der Flotteninspektor ein, an einer Unterseebootfahrt an Bord von U 5 teilzunehmen. Diese dreistündige Demonstrationsfahrt wurde im Rayon westlich von Brioni abgehalten, dem Inspektor wurden die Funktionsweise der Motoren und der Ablauf eines Tauchmanövers erklärt. Es wurde eine einstündige Tauchfahrt mit wechselnden Tiefen sowie die Scheinlancierung eines Torpedos durchgeführt. Die Kürze, Lautlosigkeit und Präzision bei der Abgabe und Durchführung von Befehlen erweckte großes Interesse, sodass Admiral Haus nur Positives berichten konnte.

Neubauten

Turm des U-Bootes U 20, ausgestellt im HGM

Im Jahr 1912 legten die Germaniawerft in Kiel und die Fabrik Whitehead in Fiume Projekte über den Neubau von 1000 t-Booten vor. Nach eingehendem Studium der Pläne auf Basis der Erfahrungen mit bisherigen Typen wurde ein Programm für Verbesserungen in puncto Geschwindigkeit, Anzahl der Torpedorohre sowie der Torpedos, Tiefenruder, Periskope sowie Belüftung aufgestellt. Nach Besprechungen mit den Unterseebootkommandanten wurden die Ergebnisse dieser Erkenntnisse der Marinesektion vorgelegt.

Nach mehreren Sitzungen im Marine-Technischen-Komitee und in der Marinesektion, an welchen Vertreter beider Werften teilnahmen, wurden die Forderungen durch die Marinesektion bestätigt.

Museale Rezeption

Die einzigen noch erhaltenen Fragmente eines U-Bootes der k.u.k. Marine befinden sich im Heeresgeschichtlichen Museum in Wien. Es handelt sich dabei um den Turm und das Druckkörperfragment von U 20, welches am 6. Juli 1918 im Bereich der Tagliamentomündung während des Aufladens seiner Akkumulatoren und der damit verbundenen Manövrierunfähigkeit von einem italienischen U-Boot angegriffen und versenkt wurde.[1] Im Lauf der Zeit schwemmte der Tagliamento sehr viel Flusssand an, der das Wrack des Bootes immer mehr hob und dadurch die Fischerei und die Schifffahrt in der Tagliamentomündung behinderte. 1962 entschloss sich daher die Republik Italien, das Wrack zu bergen, wobei dieses bei der Hebung an den Stellen, wo Torpedos getroffen hatten, auseinanderbrach. Der Turm und Teile des Druckkörpers wurden der Republik Österreich übergeben, restauriert und im Heeresgeschichtlichen Museum ausgestellt. Die wenigen menschlichen Überreste, die bei der Bergung des Wracks zu Tage traten, wurden dem Österreichischen Bundesheer übergeben, mittels Steyr-Puch Haflinger nach Wiener Neustadt gebracht und auf dem Friedhof der Theresianischen Militärakademie in einem Ehrengrab beigesetzt.

2012 erhielt das Heeresgeschichtliche Museum ein Konvolut an Fotografien, welche die Bergung des U-Bootes im Jahr 1962 dokumentieren, eine Auswahl davon ist im Bereich des U-Bootes ausgestellt.[2] Darüber hinaus sind auch aus U-20 geborgene Relikte und Ausrüstungsgegenstände der Besatzungsmitglieder zu sehen.[3]

Unterseeboot-Baureihen

S.M. U 1 und U 2

Typ	Einhüllenboot, System Lake
Bauwerft	Seearsenal Pola
Baubeginn	U 1: 2. Juli 1907 U 2: 18. Juli 1909
Stapellauf	U 1: 10. Februar 1909 U 2: 3. April 1909
Indienststellung	U 1: 15. April 1911 U 2: 22. Juni 1911
Verdrängung	über Wasser 229,7 t; unter Wasser 248,9 t
Länge	30,48 m; nach Umbau 1915 30,76 m
Breite	3,62 m; über alles 4,80 m
Tiefgang	3,85 m
Antrieb	2× Benzinmotoren, insgesamt 720 PS (ab 1915 Dieselmotoren) 2× Elektromotoren, insgesamt 200 PS
Geschwindigkeit	über Wasser max. 10,3 kn; unter Wasser 6,0 kn
Aktionsradius	950 sm bei 6 kn über Wasser; 15 sm bei 5 kn unter Wasser
Bewaffnung	3× Torpedorohre 45 cm (2 Bug, 1 Heck), 3–5 Torpedos 1× Schnellfeuerkanone 37 mm
Tauchtiefe	40 m
Besatzung	14 Mann, zuzüglich 3 Mann Stab
Endschicksal	Beide Boote wurden im Jänner 1918 aus der aktiven Flotte gestrichen und waren danach als Schulboote in Brioni. 1920 Italien zugesprochen und in Pola verschrottet.

S.M. U 3 und U 4

Typ	Zweihüllenboot
Bauwerft	Germaniawerft, Kiel
Baubeginn	U 3: 12. März 1907 U 4: 12. März 1907
Stapellauf	U 3: 20. August 1908 U 4: 20. November 1908
Indienststellung	U 3: 12. September 1909 U 4: 29. August 1909
Verdrängung	über Wasser 240 t; unter Wasser 300 t
Länge	43,2 m (mit Heckflosse etwa 44,3 m)
Breite	3,8 m (nach Umbau über alles 4,6 m)
Tiefgang	2,95 m
Antrieb	2× 8-Zylinder-Zweitakt-Petroleummotoren, jeweils 300 PS 2× Elektromotoren, jeweils 160 PS
Geschwindigkeit	über Wasser 12 kn; unter Wasser 8,5 kn
Aktionsradius	1200 sm bei 8 kn über Wasser; 40 sm bei 3 kn unter Wasser
Bewaffnung	2× Torpedorohre 45 cm (Bug), 3 Torpedos (U 4 bei Kriegsende: 7 Torpedos) 1× 7 cm-L/26 1× 3,7 cm-SFK
Tauchtiefe	50 m
Besatzung	18 Mann, zuzüglich 3 Mann Stab
Endschicksal	U 3: am 13. August 1915 um 4.55 Uhr auf etwa 41°00'N 18°15'O von französischem Zerstörer Bisson durch Artillerie versenkt (7 Tote, 14 Überlebende) U 4: 1920 Frankreich zugesprochen und verschrottet

S.M. U 5 und U 6

Typ	Einhüllenboot, System Holland
Bauwerft	Whitehead-Werft Fiume/Rijeka
Baubeginn	U 5: 9. April 1908 U 6: 21. Februar 1908
Stapellauf	U 5: 10. Februar 1909 U 6: 12. Juni 1909
Indienststellung	U 5: 1. April 1910 U 6: 1. Juli 1910
Verdrängung	über Wasser 240 t; unter Wasser 273 t
Länge	32,09 m
Breite	4,23 m
Tiefgang	3,9 m[4]
Antrieb	2× Benzinmotoren, jeweils 250 PS 2× Elektromotoren, jeweils 115 PS
Geschwindigkeit	über Wasser 10,75 kn; unter Wasser 8,5 kn
Aktionsradius	800 sm bei 8,5 kn über Wasser; 48 sm bei 6 kn unter Wasser
Bewaffnung	2× Torpedorohre 45 cm (Bug), 4 Torpedos 1× 37 mm-SFK (U 5 ab Juli 1915: 47mm) U 5 ab Herbst 1916: 1× 7,5 cm-L/30
Tauchtiefe	?
Besatzung	15 Mann, zuzüglich 4 Mann Stab
Endschicksal	U 5: am 25. März 1919 nach Venedig überführt, 1920 Italien zur Verschrottung übergeben U 6: am 13. Mai 1916 in der Straße von Otranto in Netzsperre gesunken, Besatzung gerettet

S.M. U 12

Typ	Einhüllenboot, modifizierter Einhüllen-Typ
Bauwerft	Whitehead-Werft Fiume/Rijeka
Baubeginn	1909
Stapellauf	14. März 1911 als „Spekulationsbau S.S. 3“
Indienststellung	21. August 1914
Verdrängung	über Wasser 240 t; unter Wasser 273 t
Länge	32,09 m
Breite	4,23 m
Tiefgang	?
Antrieb	2× Benzinmotoren, jeweils 250 PS 2× Elektromotoren, jeweils 115 PS
Geschwindigkeit	über Wasser 10,75 kn; unter Wasser 8,5 kn
Aktionsradius	800 sm bei 8,5 kn über Wasser; 48 sm bei 6,0 kn unter Wasser
Bewaffnung	2× Torpedorohre 45 cm (Bug), 4 Torpedos Ab Juni 1915 zusätzlich 2× 35 cm-Außenbordlancierrahmen 1× 37 mm-SFK
Tauchtiefe	?
Besatzung	15 Mann, zuzüglich 2 Mann Stab
Endschicksal	Am 8. August 1915 in der Bucht von Venedig auf Mine gelaufen und gesunken, Totalverlust. Das Boot wurde gehoben und im Arsenal von Venedig verschrottet.

S.M. U 14 (ex Curie)

Das französische U-Boot Curie wurde durch den Panzerkreuzer Michelet in die Adria geschleppt um vor Pola zu patrouillieren. Das U-Boot blieb bei dem Versuch, in den Hafen einzudringen, in einem U-Boot-Netz hängen, eine Befreiung aus eigener Kraft war nicht möglich. Beim Auftauchen wurde sie durch die Zerstörer Magnet und SMT 63 T beschossen und sank daraufhin. Sie wurde gehoben, repariert und der Turm wurde nach deutschem Muster umgebaut. Das Boot wurde als S.M. U 14 in die Flotte der k.u.k. Marine übernommen. Nach dem Kriegsende an Frankreich übergeben und wieder als Curie in Dienst gestellt.

Typ	Zweihüllenboot, Brumaire-Klasse, Typ Laubeuf
Bauwerft	Arsenal du Mourillon, Toulon, Frankreich
Baubeginn	1907
Stapellauf	18. Juli 1912
Indienststellung	1913 als Curie, 7. Februar 1915 als U 14
Verdrängung	410 t über Wasser; 552 t unter Wasser
Länge	52,15 m
Breite	5,2 m (über alles)
Tiefgang	3,2 m
Antrieb	2× 6-Zylinder-Viertakt-Diesel, jeweils ca. 240 PS; nach Umbau 1916: 2× 6-Zylinder-Viertakt-Diesel, jeweils 420 PS 2× Elektromotoren, jeweils 330 PS
Geschwindigkeit	12,2 kn über Wasser (nach Umbau 12,6 kn); 8,2 kn unter Wasser (nach Umbau 9,0 kn)
Aktionsradius	1.200 sm bei 12,2 kn über Wasser 85 sm bei 4,5 kn unter Wasser
Bewaffnung	4× schwenkbare Breitseitlancierrahmen System Drzewiecky 2× Torpedorohre im Deckaufbau, 45 cm (7 Torpedos); Ab Frühjahr 1918 achtere Schwenkrahmen durch fixe, nach achtern gerichtete Torpedorohre mit Ablaufschienen ersetzt 1× 3,7 cm-L/23 (ab Februar 1916 8,8 cm-L/30)
Tauchtiefe	?
Besatzung	26 Mann, zuzüglich 2 Mann Stab
Endschicksal	Nach dem Krieg Frankreich als Kriegsbeute zurückgegeben, ab 17. Juli 1919 wieder als Curie in französischer Flotte im Einsatz, 1929 ausgegliedert und 1930 verschrottet

S.M. U 20, U 21, U 22, U 23

Typ	Einhüllenboot, Typ Havmanden
Bauwerft	U 20 und U 23: Seearsenal Pola U 21 und U 22: UBAG, Fiume
Baubeginn	U 20: 29. September 1915 U 21: 6. Dezember 1915 U 22: 18. Dezember 1915 U 23: 8. Dezember 1915
Stapellauf	U 20: 18. September 1916 U 21: 15. August 1916 U 22: 27. Jänner 1917 U 23: 5. Jänner 1917
Indienststellung	U 20: 20. Oktober 1917 U 21: 15. August 1917 U 22: 23. November 1917 U 23: 1. September 1917
Verdrängung	über Wasser 173 t; unter Wasser 210 t
Länge	38,76 m
Breite	3,64 m (Rumpf); 3,97 m (über alles)
Tiefgang	2,75 m
Antrieb	1× 6-Zylinder-Viertakt-MAN-Diesel, 450 PS 1× Elektromotor, 160 PS
Geschwindigkeit	max. 12 kn über Wasser; max. 9 kn unter Wasser
Aktionsradius	780 sm bei 12 kn über Wasser; 1.700 sm bei 8kn über Wasser; 40 sm bei 6 kn unter Wasser
Bewaffnung	2× Torpedorohre 45 cm (Bug); 4 Torpedos 1× 7 cm-L/26 1× 8 mm MG
Tauchtiefe	ca. 50 m
Besatzung	15 Mann, zuzüglich 3 Mann Stab
Endschicksal	U 20: am 6. Juli 1918 während des Aufladens der Akkumulatoren vor der Mündung des Tagliamento durch italienisches U-Boot F 12 torpediert, Totalverlust. 1962 gehoben, Turm im Heeresgeschichtlichen Museum Wien ausgestellt, Besatzung am Friedhof der Theresianischen Militärakademie bestattet U 21: am 25. März 1919 nach Venedig überführt, dort 1920 verschrottet U 22: 1920 an Frankreich zum Abbruch übergeben U 23: am 21. Februar 1918 durch italienisches Torpedoboot Airone auf 40°26'N 19°02'O mit Sprengdrachen versenkt, Totalverlust

S.M. U 10, U 11, U 15, U 16, U 17

Typ	Einhüllenboot, Typ B 1
Bauwerft	U 10: Germaniawerft, Kiel U 11, U 15, U 16, U 17: Weserwerft, Bremen
Baugeschichte U 10	7. Februar 1915: Kiellegung 16. Mai 1915: zerlegt per Bahn in Pola angekommen 4. Juni 1915: von kaiserlich deutscher Kriegsmarine in Dienst gestellt 12. Juli 1915: von k.u.k. Kriegsmarine in Dienst gestellt
Baugeschichte U 11	11. Februar 1915: Kiellegung 22. Mai 1915: zerlegt per Bahn in Pola angekommen 4. Juni 1915: von kaiserlich deutscher Kriegsmarine in Dienst gestellt 18. Juni 1915: von k.u.k. Kriegsmarine in Dienst gestellt
Baugeschichte U 15	1. April 1915: Bestellung 21. August 1915: Ankunft per Bahn in Pola 12. September 1915: Übernahme in k.u.k. Kriegsmarine 6. Oktober 1915: in Dienst gestellt
Baugeschichte U 16	1. April 1915: Bestellung 28. August 1915: Ankunft per Bahn in Pola 29. September 1915: Übernahme in k.u.k. Kriegsmarine 6. Oktober 1915: in Dienst gestellt
Baugeschichte U 17	1. April 1915: Bestellung 3. September 1915: Ankunft per Bahn in Pola 30. September 1915: Übernahme in k.u.k. Kriegsmarine 6. Oktober 1915: in Dienst gestellt
Verdrängung	über Wasser 127,5 t; unter Wasser 142,5 t
Länge	27,88 m
Breite	3,15 m
Tiefgang	2,73 m (ohne Kiel)
Antrieb	1× Vierzylinder-Viertakt-Dieselmotor, 60 PS 1× Elektromotor, 120 PS
Geschwindigkeit	6 kn über Wasser; 9 kn unter Wasser
Aktionsradius	1.200 sm bei 4,9 kn über Wasser; 65 sm bei 2,5 kn unter Wasser
Bewaffnung	2× Torpedorohre 45 cm (Bug), 3 Torpedos 1× SFK 37 mm bzw. 47 mm
Tauchtiefe	?
Besatzung	13 Mann, zuzüglich 2 Mann Stab
Endschicksal	U 10: am 9. Juli 1918 vor der Mündung des Tagliamento gestrandet, am 26. Juli 1918 geborgen, bis Kriegsende jedoch nicht mehr instand gesetzt, 1920 an Italien übergeben und verschrottet U 11, U 15, U 17: nach dem Krieg Italien zugesprochen, 1920 in Pola verschrottet U 16: wurde am 17. Oktober 1916 durch italienischen Dampfer Bormida gerammt und danach gesunken, zwei Mann sind dabei ertrunken

Galerie

SM U 17 auf Probefahrt
U-Boot Transport per Bahn,
hier UB 13 vor der Abfahrt
U-Boot Transport per Boot,
hier UB 6 in Belgien

S.M. U 27, U 28, U 29, U 30, U 31, U 32, U 40, U 41, U 43, U 47

Typ	Zweihüllenboot, Typ B II
Baugeschichte U 27	1916: Rumpf aufgrund mangelnder Werftanlagen in Cantiere Navale auf der Werft der Ersten k.k. privaten Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft (DDSG) in Budapest gebaut, per Bahn nach Pola transportiert 19. Oktober 1916: Stapellauf im Seearsenal Pola 24. Februar 1917: in Dienst gestellt
Baugeschichte U 28	1916: wie U 27 in Budapest gebaut und per Bahn nach Pola überstellt 8. Jänner 1917: Stapellauf in Pola 26. Mai 1917: in Dienst gestellt
Baugeschichte U 29	3. März 1916: Kiellegung auf der Danubiuswerft in Fiume/Rijeka 21. Oktober 1916: Stapellauf 21. Jänner 1917: in Dienst gestellt
Baugeschichte U 30	9. März 1916: Kiellegung auf der Danubiuswerft in Fiume/Rijeka 27. Dezember 1916: Stapellauf 17. Februar 1917: in Dienst gestellt
Baugeschichte U 31	4. Juli 1916: Kiellegung auf der Danubiuswerft in Fiume/Rijeka 20. März 1917: Stapellauf 20. April 1917: in Dienst gestellt
Baugeschichte U 32	18. Juli 1916: Kiellegung auf der Danubiuswerft in Fiume/Rijeka 11. März 1917: Stapellauf 29. Juni 1917: in Dienst gestellt
Baugeschichte U 40	1916: Rumpf aufgrund mangelnder Werftanlagen in Cantiere Navale auf der Werft der Ersten k.k. privaten Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft (DDSG) in Budapest gebaut, per Bahn nach Pola transportiert 21. April 1917: Stapellauf im Seearsenal Pola 4. August 1917: in Dienst gestellt
Baugeschichte U 41	20. November 1916: Kiellegung, Rumpf wie U 40 in Budapest auf DDSG-Werft gebaut 11. November 1917: Stapellauf 19. Februar 1918: in Dienst gestellt
Baugeschichte U 43	1916: per Bahn von Deutschland nach Pola 24. April 1916: Indienststellung als UB 43 durch kaiserlich deutsche Kriegsmarine 30. Juli 1917: Übernahme in den Dienst der k.u.k. Kriegsmarine als U 43
Baugeschichte U 47	1916: per Bahn von Deutschland nach Pola 4. Juli 1916: Indienststellung als UB 47 durch kaiserlich deutsche Kriegsmarine 30. Juli 1917: Übernahme in den Dienst der k.u.k. Kriegsmarine als U 47
Verdrängung	272 t über Wasser; 306,08 t unter Wasser
Länge	36,9 m
Breite	4,36 m
Tiefgang	3,72 m
Antrieb	2× Dieselmotoren, jeweils 150 PS 2× Elektromotoren, jeweils 140 PS
Geschwindigkeit	9 kn über Wasser; 7,5 kn unter Wasser
Aktionsradius	6.250 sm bei 7,5 kn über Wasser; 20 sm bei 5,1 kn unter Wasser
Bewaffnung	2× Torpedorohre 45 cm (Bug), 4 Torpedos 1× 7,5 cm-Geschütz
Tauchtiefe	?
Besatzung	14 Mann, zuzüglich 5 Mann Stab
Endschicksal	U 27: nach dem Krieg an Italien zum Abbruch übergeben, 1920 in Fiume/Rijeka verschrottet U 28: am 25. März 1919 nach Venedig überstellt, dort 1920 verschrottet U 29: 1920 an Italien zum Abbruch übergeben U 30: vermutlich am 2. April 1917 in der Straße von Otranto auf Mine aufgelaufen und gesunken, Totalverlust U 31, U 41, U 43, U 47: 1920 an Frankreich zum Abbruch übergeben U 32: 1920 an Italien zum Abbruch übergeben und in Venedig verschrottet U 40: am 25. März 1919 nach Venedig überführt, nach Übergabe an Italien dort verschrottet

Erfolge in den Kriegsjahren 1914–1918

Quelle:[5]

Nach Kriegsjahren

Jahr	BRT	Erfolg
1914	13	aufgebracht
1915	22.568	versenkt bzw. aufgebracht
1916	25.716	versenkt bzw. aufgebracht
1917	112.922	versenkt bzw. aufgebracht
1918	59.202	versenkt bzw. aufgebracht

Versenkt

Datum	Nation	Typ	Name	ts	U-Boot	Kommandant
27. April 1915	Frankreich	Panzerkreuzer	Léon Gambetta	12.550	U 5	Georg Ritter von Trapp
10. Juni 1915	Italien	U-Boot	Medusa	250	U 11	Heino von Heimburg[6]
26. Juni 1915	Italien	Torpedoboot	5-PN	140	U 10	Wäger[6]
18. Juli 1915	Italien	Panzerkreuzer	Giuseppe Garibaldi	7.350	U 4	Rudolf Singule
5. August 1915	Italien	U-Boot	Nereide	225	U 5	Georg Ritter von Trapp
18. März 1916	Frankreich	Zerstörer	Renaudin	770	U 6	Hugo von Falkhausen
23. Juni 1916	Frankreich	Zerstörer	Fourche	745	U 15	Friedrich Fähndrich
10. Juli 1916	Italien	Zerstörer	Impetuoso	680	U 17	Zdenko Hudeček
17. Oktober 1916	Italien	Torpedoboot	Nembo	330	U 16	Orest Ritter von Zopa
14. Mai 1918	Großbritannien	Zerstörer	Phoenix	765	U 27	Josef Holub
20. September 1918	Frankreich	U-Boot	Circé	392	U 47	Hugo Freiherr von Seyffertitz

Beschädigt

Datum	Nation	Typ	Name	ts	U-Boot	Kommandant
12. Dezember 1914	Frankreich	Schlachtschiff	Jean Bart	23.550	U 12	Egon Lerch
9. Juni 1915	Großbritannien	Kreuzer	Dublin	5.500	U 4	Rudolf Singule
11. Juni 1917	Japan	Zerstörer	Sakaki	665	U 27	Robert Teufl von Fernland
2. Oktober 1918	Großbritannien	Kreuzer	Weymouth	5.300	U 31	Hermann Rigele

Siehe auch

Literatur

Georg Pawlik, Lothar Baumgartner: S.M. Unterseeboote – Das k.u.k. Unterseebootswesen 1914–1918. Herbert Weishaupt Verlag, Graz 1986, ISBN 3-900310-29-7.
Erwin Sieche: U-Boote der K.u.K. Marine. (Marine Arsenal Band 42). Podzun-Pallas, Wölfersheim 1998, ISBN 3-7909-0650-6; ISBN 978-3-7909-0650-9

Weblinks

Die k.u.k. Kriegsmarine. Website der Freunde historischer Schiffe mit umfangreichen Informationen und zahlreichen Fotografien
Seiner Majestät Unterseeboot 27 Zahlen, Daten und Fakten zu S.M. U 27 mit detaillierter Beschreibung der Mannschaften und aller Fahrten

Einzelnachweise

Manfried Rauchensteiner, Manfred Litscher (Hrsg.): Das Heeresgeschichtliche Museum in Wien. Graz, Wien 2000, S. 92.
Heeresgeschichtliches Museum (Hrsg.): Viribus Unitis. Jahresbericht 2011 des Heeresgeschichtlichen Museums. Wien 2012, ISBN 978-3-902551-28-3, S. 104
Heeresgeschichtliches Museum / Militärhistorisches Institut (Hrsg.): Das Heeresgeschichtliche Museum im Wiener Arsenal. Verlag Militaria, Wien 2016, ISBN 978-3-902551-69-6, S. 167
Die k.u.k. U-Boote S.M.U. 5–11. Informationen zu den S.M. Unterseebooten 5-11
Pawlik/Baumgartner, S. 115
Erfolg wurde von deutschem Kommandanten mit deutscher Besatzung während der Einschulung der österreichischen Offiziere und vor offizieller Übergabe an die k.u.k. Kriegsmarine erzielt.

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[RauchensteinerLitscher-1] Manfried Rauchensteiner, Manfred Litscher (Hrsg.): Das Heeresgeschichtliche Museum in Wien. Graz, Wien 2000, S. 92.

[2] Heeresgeschichtliches Museum (Hrsg.): Viribus Unitis. Jahresbericht 2011 des Heeresgeschichtlichen Museums. Wien 2012, ISBN 978-3-902551-28-3, S. 104

[3] Heeresgeschichtliches Museum / Militärhistorisches Institut (Hrsg.): Das Heeresgeschichtliche Museum im Wiener Arsenal. Verlag Militaria, Wien 2016, ISBN 978-3-902551-69-6, S. 167

[4] Die k.u.k. U-Boote S.M.U. 5–11. Informationen zu den S.M. Unterseebooten 5-11

[5] Pawlik/Baumgartner, S. 115

[versenkt1915-6] Erfolg wurde von deutschem Kommandanten mit deutscher Besatzung während der Einschulung der österreichischen Offiziere und vor offizieller Übergabe an die k.u.k. Kriegsmarine erzielt.