Junkers Ju 287

Junkers Ju 287
	; Seitenansicht der Ju 287 V1 (August 1944)
Typ:	Vier- bzw. sechsstrahliger Bomber
Entwurfsland:	Deutsches Reich
Hersteller:	Junkers Flugzeug- und Motorenwerke Dessau
Erstflug:	8. August 1944
Indienststellung:	Wurde nie in Dienst gestellt
Produktionszeit:	Wurde nie in Serie produziert
Stückzahl:	2 Prototypen

Bei der Junkers Ju 287 handelte es sich um einen schweren Mittel- bis Langstreckenbomber mit damals neuartigen, negativ gepfeilten Tragflächen. Der Antrieb erfolgte durch vier beziehungsweise sechs Strahltriebwerke.

Erster Ju 287-Prototyp (Ju 287 V1) kurz vor der Fertigstellung in Brandis im Mai 1944

Modell der Junkers Ju 287

Der erste von zwei fertiggestellten Prototypen absolvierte seinen Erstflug 1944. Zwei weitere Prototypen befanden sich bei Kriegsende im fortgeschrittenen Aufbaustadium. Versuche wurden nach dem Krieg kurzzeitig in der Sowjetunion fortgeführt.

Entwicklung

Als in Deutschland 1942 die ersten Strahltriebwerke verfügbar wurden, forderte das Reichsluftfahrtministerium (RLM) die Entwicklung eines Bombenflugzeugs für Mittel- und Langstrecken, das alliierten Jagdflugzeugen an Geschwindigkeit weit überlegen sein sollte. Im Herbst 1942 begann daraufhin bei der Firma Junkers unter der Leitung des Technischen Direktors Heinrich Hertel und des Projektleiters Hans Wocke die Entwicklung eines derartigen Bombers.

Windkanalmodell der EF 116, eines Vorläuferdesigns der Ju 287 (EF 122)

Etwa gleichzeitig waren Versuche bei der Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL) abgeschlossen worden, die im Hochgeschwindigkeitsbereich Vorteile von gepfeilten gegenüber geraden Tragflächen aufzeigten, indem sie die kritische Machzahl und die Gleitzahl steigerten. Hierdurch angeregt, untersuchte Wocke im werkseigenen Windkanal zahlreiche Pfeilungsformen und fand heraus, dass eine negative (vorwärtsgerichtete) Pfeilung gegenüber der positiven bestimmte Vorteile aufweist, etwa indem die Grenzschicht nicht zur Flügelspitze hin abwandert, was sich günstig auf den Auftrieb auswirkt. (Um das Abwandern der Grenzschicht bei rückwärts gepfeilten Flügeln und den damit verbundenen Auftriebsverlust zu verhindern, installierte man später sog. Grenzschichtzäune.) Den Vorteilen einer negativen Pfeilung stehen indes aeroelastische Nachteile entgegen, die eine besonders steife Bauweise erfordern. Trotzdem entschied sich Wocke für diese, später nur noch selten angewandte, Flügelvariante.

Bei den aerodynamischen Untersuchungen entdeckte Otto Frenzl die nach ihm benannte Flächenregel für schnellfliegende Flugzeuge. Bei der Konstruktion der Ju 287 wurde diese Regel denn auch erstmals konsequent angewendet, was in Verbindung mit dem Pfeilflügelprinzip keine unlösbare Herausforderung mehr darstellte.[1] Auf diese Weise konnten bei Annäherung an die Schallgeschwindigkeit die gefürchteten Stoßwellen vermieden werden, die der amerikanischen Bell X-1 ebenso Probleme bereiteten wie der sowjetischen BI-1.

Der negative Pfeilflügel war anfangs als Projekt EF 116 für einen relativ kleinen, zweistrahligen Fotoaufklärer geplant. Im September 1943 wurde das Projekt und damit die einzusetzenden Tragflächen für das etwas größere Bomberprojekt EF 122 modifiziert. Den offiziellen Bauauftrag zusammen mit der Baumusterbezeichnung Ju 287 erhielt Junkers im Dezember 1943. Im Februar 1944 erhielt die Firma die Information, dass zwei Versuchsmuster V1 und V2 für 3,3 Millionen Reichsmark und weitere 18 Vorserienmodelle im Wert von 20,5 Millionen Reichsmark beschafft werden sollten. Im Mai 1944 wurde die Bestellung jedoch auf die beiden Prototypen und sechs Vorserienflugzeuge reduziert.[2]

Anordnung von Triebwerken, Starthilfsraketen und Fahrwerk der Ju 287 V1 (Modell)

Um diese neuartigen Tragflächen schnell erproben zu können, wurde mit der Ju 287 V1 aus Teilen verschiedener bestehender Flugzeugtypen ein improvisierter Erprobungsträger aufgebaut. Rumpf und Kabine stammten von einer Heinkel He 177, das Leitwerk von einer Ju 388, das starre aerodynamisch verkleidete Fahrwerk von einer Ju 352 und die beiden Bugräder von erbeuteten US-amerikanischen Consolidated-B24-„Liberator“-Bombern.

Der Erstflug mit Flugkapitän Siegfried Holzbaur erfolgte am 8. August 1944[3] auf dem Flugplatz Waldpolenz in Brandis bei Leipzig, da sich die Pisten im Junkers-Werk in Dessau als zu kurz erwiesen. Dem Flugzeug wurden damals gute Flugeigenschaften bescheinigt. Es erreichte eine Fluggeschwindigkeit von 370 km/h. Insgesamt wurden angeblich 17 Starts (nur elf belegte), der letzte am 18. September, durchgeführt. Danach erfolgte die Überführung des Flugzeugs zur Luftwaffenerprobungsstelle Rechlin, hauptsächlich zur Durchführung aerodynamischer Untersuchungen.

Flugeigenschaften und Leistungen der Ju 287 V1 erwiesen sich von Anfang an als ausgezeichnet. Da der geplante Jumo 004C noch nicht verfügbar war, war der Ju 287 V1 mit vier Junkers Jumo 004 B-1-Triebwerken mit einem statischen Schub von jeweils 8,83 kN (ca. 910 kp) ausgestattet. An den Seitenwänden des Rumpfbogens und unter dem Mittelflügel hingen jeweils zwei Motoren. Zusätzlich wurden vier 1200 kg schwere Walter 501-Starterraketen unter den Motoren installiert, die nach dem Start fallen gelassen wurden. Auf der anderen Seite hätte der Ju 287 V2-Prototyp Hauptfahrwerkstreben in den vertikalen Beinen, einen um 30 cm abgesenkten horizontalen Stabilisator und eine hellgraue Hosenhose für das Bugfahrwerk, an der zwei Jumo 004B aufgehängt waren Seitenwände des Rumpfbogens und vier BMW 003As mit jeweils 7,8 kN Schub in Unterflügelpaaren. Die ursprüngliche Triebwerkskonfiguration für Ju 287 V2 wurde später auf sechs Triebwerke in zwei Unterflügelkapseln zu je drei unter den Tragflächen geändert, was jedoch aufgrund starker Oberflächenvibrationen ungünstiger war. Wartungsoptionen und geringe Bodenfreiheit erwiesen sich als problematisch. Der dritte Prototyp, die Ju 287 V3, erhielt den Rumpf der Ju 288 mit einer Druckkabine für drei Männer. Das Fahrgestell war in den Rumpf einziehbar. Die Leistung wurde von sechs BMW 003As in zwei Unterflügelkapseln mit drei Motoren geliefert. Drei weitere Ju 287-Prototypen waren geplant, von denen Ju 287 V4 der Prototyp für die Serienversion sein sollte, und Ju 287 V5 und V6 würden einen FHL 131 / Z-Heckgeschützturm und Schleudersitze haben. Die Produktion Ju 287 hatte die Heck-Barbette, aber keine Schleudersitze. Die Heckbewaffnung war vom Cockpit aus mit Hilfe eines Periskops fernsteuerbar. Der Ju 287A-1 würde BMW 003As verwenden, während der Ju 287B-1 sechs Jumo 004Cs in zwei Triplett-Pods mit Unterflügel haben sollten, mit der Option, vier der leistungsstärkeren Heinkel He S 011-Motoren zu verwenden.

Alle Arbeiten an der Ju 287 wurden im September 1944 eingestellt und die V1 und V2 getarnt geparkt. Im März 1945 wurde die Sperre jedoch wieder aufgehoben und der Bau von 75 Maschinen zur Bekämpfung von Schiffen über große Entfernungen geplant. Das Kriegsende kam dem jedoch zuvor. Die sich zurückziehenden deutschen Streitkräfte in Brandis sprengten die V1 und V2, um zu verhindern, dass beide Maschinen in die Hände der Alliierten fielen. Die Amerikaner marschierten jedoch am 16. April 1945 in Brandis ein und stellten bei Erreichen von Dessau fest, dass sich die Ju 287 V3 und V4 in fortgeschrittenen Baustadien befanden (V3 war zu 80 bis 90 Prozent fertig und V4 zu 60 Prozent fertig).

Die Überreste der beschädigten Ju 287 V2, aber auch die Flugzeugzelle der Ju 287 V3 wurden von den Sowjets bei der Übernahme von Dessau im Juli 1945 geborgen, wobei die Flügel der Ju 287 V2 für den Bau der EF 131 verwendet wurden. Die Sowjets verlegten dann das technische Personal von Junkers nach Podberesje in der UdSSR, wo die EF 131 im Test geflogen wurde.

Offensichtlich wurden die Versuche 1948 eingestellt und das Konzept der negativen Tragflächenpfeilung nicht weiter verfolgt. Die Gründe dafür waren Schwingungen der Tragflächenenden und ein Aufstellen der Tragflächenspitzen. Diese bogen sich nach oben und erhöhten unkontrollierbar den Anstellwinkel am Außenflügel. Da der Anstellwinkel den Auftrieb und das Nickmoment einer Tragfläche bestimmt, erschwerte dies die Beherrschbarkeit des Flugzeugs durch den Piloten.

Entwickler dieses Flugzeuges konstruierten noch Jahre später in der Deutschen Demokratischen Republik das Strahlverkehrsflugzeug 152 und in der Bundesrepublik Deutschland die VFW 614 und HFB 320, Letztere ebenfalls mit negativer Tragflächenpfeilung.

Junkers-Projekte

Unter der Bezeichnung Ju 287 wurde bis Ende 1942 ein Nachfolger der Junkers Ju 87 entwickelt.[4][5][6] Nach Aufgabe des Projekts wurde die Nummer 287 neu vergeben.

Für die in der Entwicklung befindlichen Strahltriebwerke wurden bei Junkers unter der Bezeichnung EF eine Reihe von Studien auf Basis der Ju 287 durchgeführt.

EF 122: Windkanalmodell zur Untersuchung der optimalen Triebwerksanordnung. Darunter auch mit Triebwerken auf den Tragflächen, wie später bei der VFW 614 realisiert.
EF 125: Geplante Weiterentwicklung der Ju 287 mit nur zwei Strahltriebwerken unter den Tragflächen.
EF 131: Weiterentwicklung der Ju 287. Geplant war ein erstes Versuchsmuster für Anfang 1946; insgesamt sollten zunächst drei Versuchsmaschinen gebaut werden.

Nach der Einnahme Dessaus durch sowjetische Truppen wurden die Arbeiten unter deren Aufsicht ab Sommer 1945 zunächst dort, später in der Sowjetunion fortgeführt. Als Triebwerke wurden sechs Jumo 004 B/C oder BMW 003 A-1 vorgesehen, offensichtlich wieder in der Triangel-Anordnung.

Technische Daten

Kenngröße	Ju 287 V1
Besatzung	1 Pilot und 1 Copilot
Länge	18,30 m
Spannweite	20,11 m
Höhe	6,0 m
Flügelfläche	58,30 m²
Flügelstreckung	6,9
Nutzlast	ca. 3.000 kg
Leermasse	12.510 kg
max. Startmasse	19.974 kg
Flügel Flächenbelastung	215 kg/m²
Marschgeschwindigkeit	511 km/h
Höchstgeschwindigkeit	558 km/h
Dienstgipfelhöhe	ca. 11.000 m
Reichweite	2.100 km
max. Flugdauer	4 h 10 min
Triebwerke	4 × Strahltriebwerke Junkers Jumo 004 B-1 „Orkan“ mit je 8,83 kN Standschub (ca. 910 kp)

Siehe auch

Liste von Flugzeugtypen

Literatur

Horst Lommel: Junkers Ju 287. Der erste Jet-Bomber der Welt und weitere Pfeilflügelprojekte. Aviatic, Oberhaching 2003, ISBN 3-925505-74-1.
Manfred Franzke: Junkers Ju 287. Der Strahlbomber der Luftwaffe und Nachfolgemodelle EF 131/EF 140 (= Flugzeug Profile. Nr. 65). Unitec, Stengelheim 2020, DNB 1209914689.
Wolfgang Wagner: Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt – seine Flugzeuge (= Die deutsche Luftfahrt. Nr. 24). Bernard & Graefe, Bonn 1996, ISBN 3-7637-6112-8.
Heinz J. Nowarra: Die deutsche Luftrüstung 1933–1945. Bernard & Graefe, Bonn 1998, ISBN 3-8289-5315-8.
Tony Wood, Bill Gunston: Hitler’s Luftwaffe. A pictorial history and technical encyclopedia of Hitler’s air power in World War II. Salamander Books Ltd., London 1977, ISBN 0-86101-005-1.

Weblinks

Commons: Junkers Ju 287 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Ju 287 (Foto) (Memento vom 19. November 2020 im Internet Archive). In: militaryfactory.com
Le Junkers Ju-287 et ses dérivés. In: prototypes.free.fr (französisch; ausführliche Darstellung mit vielen Bildern und Skizzen)

Einzelnachweise

Werner Heinzerling: Flügelpfeilung und Flächenregel, zwei grundlegende deutsche Patente der Flugzeugaerodynamik. (PDF; 9,9 MB) Deutsches Museum, München, 7. Februar 2006, abgerufen am 6. November 2011 (bearbeitet am 5. Oktober 2009).
FlugRevue Oktober 2009, S. 100–103, Hightech im Bombenhagel – Junkers Ju-287.
Wochenbericht der Erprobungsstelle Rechlin der Woche vom 6. bis zum 12. August 1944.
RLM: V-Muster-Programm, November 1942.
JFM AG: Anhang I der Aufsichts- und Verwaltungsratsitzung der JFM AG am 15. und 16. Mai 1942.
JFM AG: Vierteljahresbericht für den Aufsichtsrat der JFM AG – Januar–März 1942.

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[1] Werner Heinzerling: Flügelpfeilung und Flächenregel, zwei grundlegende deutsche Patente der Flugzeugaerodynamik. (PDF; 9,9 MB) Deutsches Museum, München, 7. Februar 2006, abgerufen am 6. November 2011 (bearbeitet am 5. Oktober 2009).

[2] FlugRevue Oktober 2009, S. 100–103, Hightech im Bombenhagel – Junkers Ju-287.

[3] Wochenbericht der Erprobungsstelle Rechlin der Woche vom 6. bis zum 12. August 1944.

[4] RLM: V-Muster-Programm, November 1942.

[5] JFM AG: Anhang I der Aufsichts- und Verwaltungsratsitzung der JFM AG am 15. und 16. Mai 1942.

[6] JFM AG: Vierteljahresbericht für den Aufsichtsrat der JFM AG – Januar–März 1942.