Bemanntes Raumschiff der neuen Generation

Bemanntes Raumschiff der neuen Generation (chinesisch 新一代載人飛船 / 新一代载人飞船, Pinyin Xīn Yī Dài Zàirén Fēichuán) ist der Arbeitstitel für das Nachfolgemodell des chinesischen Shenzhou-Raumschiffs. Es handelt sich um ein teilweise wiederverwendbares Mehrzweckraumschiff, das in unterschiedlichen Konfigurationen für den Transport von Raumfahrern in eine Erd- oder Mondumlaufbahn und für deren Rückkehr auf die Erde vorgesehen ist. Langfristig könnte es auch für Missionen zur Mondoberfläche oder zum Mars eingesetzt werden, wobei die Raumfahrer im Mond- oder Erdorbit für den Weitertransport in ein anderes Raumschiff bzw. ein Zusatzmodul mit eigenem Antrieb umsteigen würden.[1] Wahlweise ist das „bemannte Raumschiff der neuen Generation“ auch als unbemanntes Frachtraumschiff oder für den gleichzeitigen Transport von Personen und Fracht einsetzbar.

Tiefraumversion des Raumschiffs

Entwicklung

Um 2010 hatten Verantwortliche des Bemannten Raumfahrtprogramms der Volksrepublik China bei internen Gesprächen erstmals vorgeschlagen, ein vielseitig einsetzbares Raumschiff zu entwickeln, bei dem mit einer Basisversion die verschiedensten Missionen geflogen werden könnten.[2] Am 31. März 2015 stellte dann Zhang Bainan, Chefingenieur der Hauptabteilung bemannte Raumfahrt der Chinesischen Akademie für Weltraumtechnologie, zusammen mit einigen Kollegen in den Acta Aeronautica et Astronautica Sinica das Konzept eines bemannten Mehrzweckraumschiffs der neuen Generation der Fachwelt vor.[3] Damals ging man von zwei Typen aus: einem Raumschiff mit einem Startgewicht von 14 Tonnen für Operationen in erdnahen Umlaufbahnen sowie – mit abwerfbaren Zusatzantrieben – Missionen zu Asteroiden und zum Mars, außerdem einem Raumschiff mit 20 Tonnen Startgewicht für den Einsatz bei bemannten Mondlandungen (hierfür würde zusätzlich eine Mondlandefähre benötigt). Für den Besatzungswechsel in der geplanten modularen Raumstation sollte das Raumschiff bis zu 6 Personen befördern können. Um alle geplanten Einsätze zu ermöglichen legte man als Mindestanforderung fest, dass die Lebenserhaltungssysteme des Raumschiffs 21 Tage lang unabhängig arbeiten und das Schiff, angedockt an eine Raumstation oder – bei einer Marsmission – das Wohnmodul eines zusammengesetzten Großraumschiffs, bis zu zwei Jahre lang im Weltall verbleiben kann.[4]

2017 begann man mit der Entwicklung eines Prototyps,[2] was von Zhang Bainan im März 2018 öffentlich bekanntgegeben wurde. In Interviews enthüllte der Ingenieur, dass es sich um ein wiederverwendbares Modell handeln würde.[5] Es sei gleichermaßen für Flüge zum Mond wie zum Mars geeignet. Gleichzeitig wies er darauf hin, dass die Shenzhou-Raumschiffe nun in Serie gefertigt würden und im Zusammenhang mit der zu errichtenden Raumstation noch lange in Gebrauch bleiben würden.[6] Auf der 5. Konferenz zur bemannten Raumfahrt in Xi’an am 23./24. Oktober 2018 – veranstaltet von der Polytechnischen Universität Nordwestchinas und dem Büro für bemannte Raumfahrt der Abteilung für Waffenentwicklung der Zentralen Militärkommission (CMSA) – wurde das bemannte Raumschiff der neuen Generation schließlich erstmals im Detail der Öffentlichkeit vorgestellt.[7] Nachdem man 2016 bereits einen Testflug mit einem verkleinerten Modell des Raumschiffs unternommen hatte (siehe unten), war im Dezember 2019 ein realer Prototyp fertiggestellt.[2]

Interplanetare Missionen

Für Flüge z​um Mars entwarfen Zhang Bainan u​nd Mitarbeiter e​in Konzept für e​in modulares Raumschiff, das, nachdem d​er Nationale Volkskongress u​nd die Politische Konsultativkonferenz d​es chinesischen Volkes a​m 12. März 2021 i​n einer gemeinsamen Erklärung d​er Erwartung Ausdruck verliehen hatten, b​is 2035 Lösungsansätze für e​ine Marsumkreisung z​u sehen, v​on der Chinesischen Akademie für Trägerraketentechnologie verfeinert wurde. Bei d​em Raumtransportsystem für bemannte Marserkundung, d​as am 16. Juni 2021 a​uf der Global Space Exploration Conference i​n Sankt Petersburg d​er Öffentlichkeit vorgestellt wurde, werden d​ie nuklearen Antriebsmodule n​icht mehr nacheinander abgeworfen, w​ie einst v​on Zhang Bainan vorgesehen, sondern bleiben während d​er gesamten Mission Teil d​es Raumschiffs. Die Raumfahrer werden m​it dem bemannten Raumschiff d​er neuen Generation z​um Marsraumschiff gebracht, w​o sie i​n ein Wohnmodul umsteigen. Das bemannte Raumschiff bleibt angekoppelt u​nd wird a​ls zusätzlicher Wohn- u​nd Stauraum m​it zum Mars genommen. Nach d​er Rückkehr landen d​ie Raumfahrer m​it dem bemannten Raumschiff a​uf der Erde; d​as im Orbit verbleibende Marsraumschiff k​ann im Prinzip zumindest teilweise wiederverwendet werden.[8]

Für die Rückkehr vom Mond oder vom Mars musste die Raumkapsel einen Wiedereintritt mit einer Geschwindigkeit von 11,2 km/s bewältigen können. Als die ersten Pläne für das neue Mehrzweckraumschiff entstanden, verfügte China noch über keine geeigneten leichten Materialien für einen ablativen Hitzeschild. Die in den 1960er Jahren entwickelten Hitzeschilde aus mit Phenolharz getränkten Geweben aus Kohlenstofffasern können zwar sehr hohen Temperaturen widerstehen, haben aber eine Massendichte von etwa 1,5 g/cm³, was bedeutet hätte, dass der Hitzeschutz für eine Wiedereintrittskapsel der geplanten Größe (etwa das Doppelte der Rückkehrkapsel des Shenzhou-Raumschiffs) einen beträchtlichen Teil des Gesamtgewichts ausgemacht hätte. Daher regten die Ingenieure um Zhang Bainan an, einen sogenannten „Phenol-imprägnierten Carbonfaser-Ablator“ (PICA) aus Kurzschnittfasern zu entwickeln, der nur eine Massendichte von 0,27 g/cm³ besitzt und zum Beispiel – in Kachelform – auch 2011 bei der Kapsel des Mars Science Laboratory der NASA verwendet wurde.[4][9][10] Bei gleicher Hitzeschutzwirkung wiegt dieses Material um 30 % weniger.[11]

Aufbau und Funktionsweise

Das Raumschiff der neuen Generation hat einen Durchmesser von 4,5 m. In der Variante für den erdnahen Raum ist es 7,23 m lang und erreicht ein maximales Startgewicht von 14 Tonnen.[7] In der Tiefraum-Variante beträgt die Länge etwa 9 m und das Maximalgewicht 23 Tonnen.[12] Beide Varianten verwenden dieselbe, von der Form her dem US-amerikanischen Dragon-Raumschiff ähnliche, konische Rückkehrkapsel, aber unterschiedliche Servicemodule. Auf ein Orbitalmodul wie bei den Shenzhou-Raumschiffen, das nach der Hauptmission noch als Experimentalplattform länger in der Erdumlaufbahn verbleiben könnte, wird aus Kostengründen verzichtet.

Das Servicemodul besitzt vier Haupttriebwerke. Der Treibstofftank besteht aus zwei Schichten, mit einer Innenauskleidung aus einer Aluminiumlegierung und einer Außenwand aus einem Verbundwerkstoff-Gewebe. Auf diese Art ließ sich ein relativ großer Oberflächenspannungstank realisieren – in der Tiefraumversion der größte von allen chinesischen Raumflugkörpern. Für die Lageregelung während des Fluges besitzt das Raumschiff ein automatisches Steuersystem, das über Lageregelungstriebwerke seine Position im Verhältnis zur Erde auf allen drei Achsen stabil hält und hochpräzise Bahnveränderungs- und Bremsmanöver ermöglicht.[11] Zur Lageregelung beim Wiedereintritt in die Erdatmosphäre besitzt die Rückkehrkapsel vom Shanghaier Institut für Weltraumantriebe hergestellte Triebwerke mit 400 N Schubkraft, die mit dem umweltfreundlichen Treibstoff Hydroxylamin und Salpetersäure als Katalysator (HAN) arbeiten.[13]

Auch d​ie Solarmodule für d​ie Stromversorgung d​es Raumschiffs i​m Orbit befinden s​ich am Servicemodul, d​as vor d​em Wiedereintritt i​n die Erdatmosphäre abgetrennt w​ird und d​ort verglüht. Teure elektronische Systeme s​ind dagegen n​ach Möglichkeit i​n der Rückkehrkapsel untergebracht, d​ie nach d​er Landung i​n der Inneren Mongolei i​m Kern wiederverwendet werden kann. Hierzu w​ird die abnehmbare Außenhülle, d​ie als Hitzeschutz b​eim Wiedereintritt i​n die Atmosphäre dient, entfernt u​nd die innere Metallstruktur m​it einer frischen Außenhaut versehen. Die Rückkehrkapsel i​st so gebaut, d​ass sie a​uch auf e​iner Wasseroberfläche landen kann. Langfristig i​st geplant, e​in Seegebiet i​m Südchinesischen Meer a​ls Landeplatz auszuweisen u​nd das Kosmodrom Wenchang a​uf Hainan z​u Chinas n​euem Raumfahrtzentrum auszubauen.[4]

In seiner Konfiguration als Personentransporter kann das Raumschiff bis zu sieben Raumfahrer in einen Erdorbit oder zum Mond bringen;[14][15] wenn nur drei Raumfahrer an Bord sind, können zusätzlich 500 kg Fracht mitgenommen werden.[16] Ohne die Frachtregale, die in der kombinierten Konfiguration rechts von der Einstiegsluke angebracht sind, bietet die Druckkabine des Raumschiffs einen Innenraum von 13 m³, also etwas mehr als beim Shenzhou-Raumschiff; es gibt einen ausklappbaren Esstisch und eine abgetrennte Toilette.[17][18] In der Konfiguration als reines Versorgungsraumschiff kann mit einer Changzheng-5- oder Changzheng-7-Trägerrakete eine Nutzlast von 4 Tonnen in den Orbit befördert werden. Das ist weniger als bei dem bereits im Dienst stehenden Tianzhou-Versorgungsraumschiff mit seiner Startkapazität von 6,5 Tonnen,[19] dafür ist das Raumschiff der neuen Generation, anders als Tianzhou, wiederverwendbar und kann zum Beispiel Mikroorganismen aus auf der Raumstation durchgeführten Experimenten oder dort hergestellte Materialien im Gesamtgewicht von bis zu 2,5 Tonnen für nähere Untersuchungen mit zur Erde zurücknehmen.[7][20] Um bis zu zehn Verwendungen zu ermöglichen – Berechnungen zufolge das wirtschaftliche Optimum – wurde die Kapsel unter anderem mit Airbags als Landehilfe ausgestattet. Diese verringern die Aufprallwucht auf einen Bruchteil und schonen somit das Raumschiff.[21]

Gegenüber dem derzeitigen Shenzhou-Raumschiff wurde auch das Funksystem verbessert. Bei Shenzhou reißt während des Wiedereintritts in die Erdatmosphäre der Funkkontakt mit dem Missionskontrollzentrum für eine gewisse Zeit ab. Ursache ist die stark erhitzte und dadurch ionisierte Luft um die Rückkehrkapsel, welche die Funksignale abschirmt. Die verbesserten Kommunikationssysteme des Raumschiffs der neuen Generation können, gut geschützt durch funkdurchlässige Hitzeschutzfenster,[22] das isolierende Plasma durchdringen und während des gesamten Abstiegs den Kontakt mit den Bodenstationen aufrechterhalten.[4]

Tests

Testflug 2016

Am 25. Juni 2016 w​urde beim Erstflug d​er Trägerrakete Changzheng 7 v​om Kosmodrom Wenchang a​uf Hainan e​in auf d​as 0,63-fache verkleinertes Modell d​er neuen Rückkehrkapsel i​n den Orbit befördert. Das Modell h​atte eine konische Form m​it einem Durchmesser v​on 2,6 m a​m breiten Ende, e​ine Höhe v​on 2,3 m u​nd ein Gewicht v​on 2,6 Tonnen. Die Kapsel bestand a​us drei Komponenten:

• Einer halbkugelförmige Spitze mit Fallschirmkammer, Fallschirmauswurfgeräten, Navigationssatelliten-Antenne und Antenne für die Kommunikation durch das isolierende Plasma beim Wiedereintritt.
• Einer Außenwand mit dem in vier Paneele unterteilten ablativen Hitzeschild, der auf Formplatten mit einer Bienenwaben-Struktur geklebt und an den Verstärkungsstreben der eigentlichen Kabinenwand festgeschraubt war. Außen an der Wand befanden sich kleine Triebwerke für die Lagesteuerung und Sensoren für den Luftstrom.
• Einer Bodenplatte aus Metall, darunter ein Gitterträgersystem und darunter der Hitzeschild. Auf der Bodenplatte, im Inneren der Kabine, waren Datenverarbeitungsgeräte, die Stromversorgung und Messgeräte für den Luftstrom angebracht. Unten auf dem Hitzeschild befanden sich pneumatische Sensoren.

Bei d​em Test g​ing es z​um einen darum, d​as Flugverhalten d​er konischen Rückkehrkapsel b​eim Wiedereintritt i​n die Atmosphäre z​u erproben (die Shenzhou-Raumschiffe verwenden e​ine glockenförmige Rückkehrkapsel). Für d​en Fall, d​ass die Kapsel m​it der Spitze zuerst i​n die Atmosphäre eintauchte, g​ab es e​inen Überschall-Stabilisierungsfallschirm, d​er die Kapsel aufrichten würde, sodass s​ie mit d​em hierfür vorgesehenen breiten Ende bremsen konnte. Außerdem wollte m​an die b​eim Bau d​es neuen Raumschiffs verwendeten Materialien testen, n​icht nur d​en Phenol-imprägnierten Carbonfaser-Ablator für d​en Hitzeschild, sondern a​uch die n​eue Legierung, a​us der d​ie Kabine selbst gefertigt war. Dieses Material w​ar sowohl fester a​ls auch leichter a​ls die bislang b​ei Raumflugkörpern verwendete Aluminium-Magnesium-Legierung. Im Inneren d​er Kapsel g​ab es k​eine Lebenserhaltungssysteme, u​nd zahlreiche elektronische Komponenten für d​ie Auslösung d​er Fallschirme etc. w​aren aus zurückgekehrten Shenzhou-Raumschiffen ausgebaut u​nd nach Überprüfung wiederverwendet worden.[23]

Bei diesem Versuch w​urde nur d​ie Rückkehrkapsel getestet. Die Rolle d​es Servicemoduls übernahm d​ie unter d​em Namen „Yuanzheng 1A“ bekannte zusätzliche Oberstufe d​er Changzheng-7-Trägerrakete. Diese m​it einer hypergolen Treibstoffmischung betriebene Stufe kann, i​m Gegensatz z​u den regulären Raketenstufen, mehrmals gezündet werden u​nd wird normalerweise dafür verwendet, Satelliten i​n höhere Bahnen z​u befördern. 10 Minuten n​ach dem Start u​m 20 Uhr Ortszeit trennte s​ich die Yuanzheng-1A m​it der darauf montierten Testkapsel v​on der Trägerrakete u​nd begab s​ich in e​inen erdnahen Orbit v​on 200 × 394 Kilometern Höhe, w​ie er i​n etwa a​uch bei bemannten Flügen eingenommen wird. Nach d​er 13. Umkreisung, a​m 26. Juni 2016 u​m 15:04 Uhr Peking-Zeit, leitete d​ie Yuanzheng-1A m​it einer erneuten Zündung d​ie Rückkehr z​ur Erde ein.

Anschließend änderte d​ie Raketenstufe i​hre Lage, sodass d​er Boden d​er Rückkehrkapsel u​m 50° g​egen die Horizontale geneigt war. Um 15:17 Uhr trennte s​ich die Rückkehrkapsel i​n einer Höhe v​on 170 km v​on der Yuanzheng-1A, d​ie danach i​n einem sicheren Orbit deponiert wurde. Das i​n diesem Fall v​om Kosmodrom Jiuquan a​us gesteuerte Netzwerk d​er Bodenstationen übernahm d​ie Kontrolle über d​ie Kapsel. In e​iner Höhe v​on 20 km löste d​er Stabilisierungsfallschirm aus, d​er die Kapsel i​n eine korrekte Lage brachte. Dieser w​urde daraufhin abgeworfen, d​er Bremsfallschirm löste aus, d​er wiederum d​en Hauptfallschirm a​us seiner Kammer o​ben an d​er Kapsel zog. Um 15:41 Uhr landete d​ie Rückkehrkapsel – n​ach erstem Augenschein unbeschädigt – a​uf dem Ostwind-Landeplatz i​n der Badain-Jaran-Wüste unweit d​es Kosmodroms. Um 23 Uhr k​am die geborgene Kapsel m​it einem Lastwagen a​uf dem Kosmodrom Jiuquan an.[24]

Testflug 2020

Ein erster, unbemannter Testflug des realen Raumschiffs fand im Mai 2020 statt. Hierzu wurde ein 8,8 m langer und 21,6 t schwerer Prototyp der Tiefraum-Version verwendet, der am 5. Mai 2020 um 18:00 Ortszeit (10:00 UTC) mit dem ersten Exemplar der Raketenvariante Changzheng 5B vom Kosmodrom Wenchang gestartet wurde. 488 Sekunden, also etwa 8 Minuten nach dem Start trat das Raumschiff planmäßig in die Umlaufbahn ein. Um eine möglichst große Startmasse für die Erprobung der Trägerrakete zu erhalten, wurde das Servicemodul des Raumschiffs voll betankt. Im weiteren Verlauf nutzten die Techniker im Raumfahrtkontrollzentrum Peking diesen Treibstoff, um den Orbit des Raumschiffs schrittweise zu erhöhen, bei jedem Umlauf ein Stück mehr, bis schließlich eine stark elliptische Umlaufbahn von 300 × 8000 km erreicht war.[25][11] Dort wurden weltraumwissenschaftliche Experimente durchgeführt, die zum Teil in Zusammenhang mit der geplanten Raumstation standen. So wurde bei einem Schmiermittel-Experiment das Wanderungsverhalten von Abriebpartikeln in der Schwerelosigkeit erforscht, ein Ethernet nach dem TTE-Standard mit einer Übertragungsrate von 1000 Megabit/s getestet,[26] es wurde ein 3D-Drucker für langfaserigen Verbundwerkstoff erprobt, mit dem sich die Raumfahrer ihre eigenen Ersatzteile drucken können sollen,[27] sowie ein akustisches Ortungsgerät, das Hintergrundgeräusche ignorieren und die – in der Kapsel an verschiedenen Stellen simulierten – Geräusche eines Aufpralls und der durch ein eventuelles Leck entweichenden Luft lokalisieren kann.[28] Am 8. Mai 2020 gegen Mittag Ortszeit gab das Raumfahrtkontrollzentrum Peking die Steuerbefehle zum Einschwenken in die Rückkehrbahn. Um 12:21 hatte das Raumschiff die Bremsmanöver vollendet und die Rückkehrbahn erreicht. Gut eine Stunde später, um 13:33 trennte sich die Rückkehrkapsel vom Servicemodul.

Zweiteiliger Abstieg mit Atmosphärenbremsung

Die Chinesische Raumstation, für deren Versorgung das neue Raumschiff zunächst gedacht ist, wird zwar nur in einer Höhe von 340–450 km um die Erde kreisen. Bei einer langfristig geplanten Rückkehr vom Mond wird das Raumschiff jedoch vom Lagrange-Punkt L₁, also aus einer Höhe von 326.000 km ungebremst auf die Erde fallen und dort mit einer Geschwindigkeit von 40.320 km/h eintreffen. Ein derartiges Missionsprofil wurde zwar bereits 2014 mit der Sonde Chang’e 5-T1 erprobt, diese war jedoch wesentlich kleiner und einfacher gebaut als die Rückkehrkapsel des neuen Raumschiffs. Nun sollte unter realistischen Bedingungen ein Wiedereintritt in die Erdatmosphäre mit hoher Geschwindigkeit und unter steilem Anflugwinkel versucht werden – bei der Trennung vom Servicemodul schoss die Kapsel zunächst senkrecht nach unten. Wie 2014 wurde ein zweiteiliger Abstieg mit Atmosphärenbremsung durchgeführt, bei dem die Rückkehrkapsel zunächst nur kurz in die Hochatmosphäre eintauchte, durch den Strömungswiderstand der Atmosphäre etwas abbremste und, nachdem sie wieder an Höhe gewonnen hatte, erneut, nun mit langsamerer Geschwindigkeit, zum finalen Wiedereintritt in die Atmosphäre ansetzte.[29] Hierbei traten außen am Hitzeschild Temperaturen von bis zu 1000 °C auf.[11] Zum Vergleich: bei einem Wiedereintritt in die Erdatmosphäre nach einer Rückkehr vom Mond ist der Hitzeschild Temperaturen von bis zu 3000 °C ausgesetzt.[2][30]

Die Rückkehrkapsel des Raumschiffs der neuen Generation ist doppelt so schwer wie die Shenzhou-Kapsel, die nur einen Bremsfallschirm verwendet. Der Shenzhou-Fallschirm gehört bereits zu den größten der Welt, und es war nicht möglich, seine Oberfläche noch weiter zu vergrößern. Daher wählte man eine Lösung mit zwei statt einem Stabilisierungsfallschirm, drei statt einem Hauptfallschirm, und statt der Bremsraketen sechs rund um den Außenrand der Kapsel angeordnete Airbags.[31] In einer gewissen Distanz über dem Boden bliesen sich die Airbags auf, und um 13:49 Uhr Ortszeit, 16 Minuten nach der Trennung von dem nicht wiederverwendbaren Servicemodul, setzte die Rückkehrkapsel auf dem Ostwind-Landeplatz beim Kosmodrom Jiuquan auf.[32] Bei relativ starkem Wind gelang eine Landung auf der dafür vorgesehenen ebenen Fläche.[33] Nach der Landung bezeichnete die Chinesische Akademie für Weltraumtechnologie das Raumschiff in einer Pressemitteilung als „embryonale Form“, die nun auf der Basis der bei dem Testflug gesammelten Daten zu einem wahren Mehrzweckraumschiff weiterentwickelt werden würde.[11] Zur Einordnung: beim Shenzhou-Raumschiff fanden nach dem ersten Testflug 1999 noch drei weitere unbemannte Flüge statt, bis 2003 mit Shenzhou 5 der erste Chinese ins All abhob.

Die ausgebrannte Kernstufe d​er Trägerrakete t​rat am 11. Mai 2020 u​m 15:33 Uhr UTC n​ach 102 Erdumkreisungen über d​er afrikanischen Atlantikküste o​hne eine weitere Eingreifmöglichkeit d​es Raumfahrtkontrollzentrums Peking wieder i​n die Atmosphäre ein. Mit e​iner Länge v​on 33 m u​nd einem Durchmesser v​on 5 m w​ar dies s​eit dem Absturz d​er sowjetischen Raumstation Saljut 7 a​m 7. Februar 1991 d​er größte Raumflugkörper, d​er ungesteuert i​n die Erdatmosphäre eintrat. Angesichts d​er schwer vorhersagbaren Bremswirkung, d​ie die äußeren Schichten d​er Hochatmosphäre a​uf die Raketenstufe ausübten, w​ar der konkrete Absturzort schwer z​u bestimmen.[34]

Es besteht n​icht die Möglichkeit d​en Orbit s​o zu legen, d​ass der Überflug über d​icht besiedeltes Gebiete vermieden w​ird – u​nd so f​log die Raketenstufe e​twa 15 b​is 20 Minuten v​or dem Absturz über New York City hinweg.[35] Am Ende f​iel dann i​n einem Dorf i​n der Elfenbeinküste e​in zehn Meter langes Metallteil v​om Himmel.[36]

Vier Tage später, am 15. Mai 2020, traf die Rückkehrkapsel wieder bei der Chinesischen Akademie für Weltraumtechnologie in Peking ein, wo die Kapsel zunächst auf strukturelle Unversehrtheit untersucht wurde. Ebenso wichtig war aber auch eine Prüfung der elektronischen Systeme, die sich bei diesem Raumschiff zum großen Teil nicht im Servicemodul, sondern in der Rückkehrkapsel befinden. Mit den Überprüfungen sollte festgestellt werden, ob die bei diesem Testflug eingesetzte Kapsel beim nächsten Test wiederverwendet werden kann.[37] Am 29. Mai 2020 wurden die 988 Nutzlasten ausgeladen, die 54 Forschungsinstitute und 21 Privatfirmen mit dem Raumschiff in den Van-Allen-Gürtel geschickt hatten, um sie schwierigeren Bedingungen auszusetzen, als es in den Tiangong-Raumlabors mit ihren erdnahen Umlaufbahnen möglich war, darunter zahlreiche Pflanzensamen und für die Erdölgewinnung genutzte Mikroorganismen.[38] Mitgeflogene Landesfahnen wurden an die pakistanische Botschafterin bzw. den argentinischen Gesandten übergeben, der 3D-Drucker an das Zentrum für Projekte und Technologien zur Nutzung des Weltalls.[39][40]

Weblinks

• Video von der Öffnung und Entladung des Prototyps am 29. Mai 2020 (chinesisch)

Einzelnachweise

1. Zur zeitlichen Einordnung: die unbemannte Rückkehrmission zum Mars, die aus technisch-bahnmechanischen Gründen frühestens im April 2029 starten kann, soll als Vorstudie für eine bemannte Landefähre dienen (Stand 2016).
2. 王宁: 新一代载人飞船试验船项目负责人：中国防热材料设计已超美国. In: tech.sina.com.cn. 11. Mai 2020, abgerufen am 11. Mai 2020 (chinesisch).
3. 杨雷、张柏楠 et al.: 新一代多用途载人飞船概念研究. In: hkxb.buaa.edu.cn. 31. März 2015, abgerufen am 5. Oktober 2019 (chinesisch).
4. 了不起的中国制造: 为了登陆月球和火星，中国新一代载人飞船做了这些改变. In: zhuanlan.zhihu.com. 6. September 2018, abgerufen am 6. Oktober 2019 (chinesisch).
5. 神舟天舟具备执行空间站任务能力. In: m.news.cctv.com. 4. März 2018, abgerufen am 6. Oktober 2019 (chinesisch).
6. 张柏楠代表：下一代载人飞船可登月探火. In: sciencenet.cn. 19. März 2018, abgerufen am 5. Oktober 2019 (chinesisch).
7. 兴趣的微博先生: 中国新载人飞船露面，新世纪登月竞赛力敌美国！ In: t.cj.sina.com.cn. 27. Oktober 2018, abgerufen am 5. Oktober 2019 (chinesisch).
8. 胡蓝月: 中国载人火星探测“三步走”设想. In: spaceflightfans.cn. 24. Juni 2021, abgerufen am 25. Juni 2021 (chinesisch).
9. Sylvia M. Johnson: Thermal Protection Materials: Development, Characterization and Evaluation. In: ntrs.nasa.gov. Abgerufen am 7. Oktober 2019 (englisch).
10. PICA Questions. In: forum.nasaspaceflight.com. 15. Dezember 2010, abgerufen am 7. Oktober 2019 (englisch).
11. 周雁: 成功返回！新一代载人飞船试验船开启我国载人航天新篇章. In: cmse.gov.cn. 8. Mai 2020, abgerufen am 9. Mai 2020 (chinesisch).
12. 李浩: 新一代载人运载火箭载人飞船研制已取得阶段性成果. In: xinhuanet.com. 7. November 2018, abgerufen am 6. Oktober 2019 (chinesisch).
13. 华理HAN分解催化剂助力新一代载人飞船试验船安全返回. In: kjc.ecust.edu.cn. 13. Mai 2020, abgerufen am 9. Oktober 2021 (chinesisch).
14. Andrew Jones: This Is China's New Spacecraft to Take Astronauts to the Moon. In: space.com. 2. Oktober 2019, abgerufen am 5. Oktober 2019 (englisch).
15. 刘笑冬: 它来了，它来了！它从太空回来了！ In: xinhuanet.com. 8. Mai 2020, abgerufen am 9. Mai 2020 (chinesisch).
16. 华辉美食人: 中国新飞船将可重复用、带6人，空间站核心舱合练3个月. In: k.sina.com.cn. 22. Januar 2020, abgerufen am 22. Januar 2020 (chinesisch).
17. 张棉棉: 我国新一代载人飞船试验船返回舱内部画面首次公开. In: m.cnr.cn. 13. Juni 2020, abgerufen am 15. Juni 2020 (chinesisch).
18. 晓凡: 我国新一代载人飞船试验船最新进展 返回舱舱内布局首次公开. In: news.cnr.cn. 12. Juni 2020, abgerufen am 15. Juni 2020 (chinesisch). Video mit Aufnahmen aus dem Inneren der Kabine.
19. Rui C. Barbosa: Tianzhou-1 – China launches and docks debut cargo resupply. In: nasaspaceflight.com. 19. April 2017, abgerufen am 5. Oktober 2019 (chinesisch).
20. 梦寻yousa_喵: 中国新一代载人飞船的相关技术参数整理. In: bilibili.com. Abgerufen am 5. Oktober 2019 (chinesisch).
21. 空天松鼠: 再见，大钟！我国新一代载人飞船重磅亮相，目标直指载人登月. In: t.cj.sina.com.cn. 10. November 2018, abgerufen am 5. Oktober 2019 (chinesisch).
22. 上海硅酸盐所研制的多项关键材料成功应用于长征五号B火箭和新一代载人飞船试验船. In: sic.cas.cn. 7. Mai 2020, abgerufen am 13. Mai 2020 (chinesisch).
23. 李淑姮: 多用途飞船缩比返回舱成功着陆. In: cast.cn. 27. Juni 2016, abgerufen am 8. Oktober 2019 (chinesisch).
24. 田兆运、杨茹、祁登峰: 长征七号搭载的缩比返回舱咋从天上回到地面？ In: 81.cn. 26. Juni 2016, abgerufen am 8. Oktober 2019 (chinesisch).
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27. 我国完成人类首次“连续纤维增强复合材料太空3D打印”. In: cnsa.gov.cn. 9. Mai 2020, abgerufen am 13. Mai 2020 (chinesisch).
28. 闫西海、杨璐茜: 试验船上太空带了啥？ ——深度解读新一代载人飞船试验船搭载项目. In: cmse.gov.cn. 8. Mai 2020, abgerufen am 8. Mai 2020 (chinesisch). Enthält Foto vom Inneren des Raumschiffs mit den wissenschaftlichen Nutzlasten.
29. 中国新闻网: 中国新一代载人飞船试验船返回舱成功着陆. In: youtube.com. 8. Mai 2020, abgerufen am 8. Mai 2020 (chinesisch).
30. Andrew Jones: China displays crewed moon landing mission elements. In: spacenews.com. 30. September 2021, abgerufen am 30. September 2021 (englisch).
31. 华辉美食人: 中国新飞船将可重复用、带6人，空间站核心舱合练3个月. In: k.sina.com.cn. 22. Januar 2020, abgerufen am 22. Januar 2020 (chinesisch). Bei der angesengten Kapsel auf dem unteren Foto handelt es sich um das originale Modell von 2016.
32. 李国利、邓孟: 我国新一代载人飞船试验船返回舱成功着陆 试验取得圆满成功. In: xinhuanet.com. 8. Mai 2020, abgerufen am 8. Mai 2020 (chinesisch).
33. 刘洋: 10.8环！独家专访新一代载人飞船试验船项目负责人张柏楠：落点精度非常好. In: m.news.cctv.com. 9. Mai 2020, abgerufen am 9. Mai 2020 (chinesisch).
34. 长征五号B火箭芯一级大西洋上空重返大气层 绕地球102圈. In: spaceflightfans.cn. 13. Mai 2020, abgerufen am 13. Mai 2020 (chinesisch).
35. Eric Berger: Large chunks of a Chinese rocket missed New York City by about 15 minutes. Ars Technica, 13. Mai 2020.
36. Jean Chrésus: Côte d'Ivoire : À Bocanda, la chute d'un objet métallique défraie la chronique. In: koaci.com. 12. Mai 2020, abgerufen am 3. August 2021 (französisch).
37. 刘洋: 新一代载人飞船试验船返回舱抵京. In: m.news.cctv.com. 15. Mai 2020, abgerufen am 15. Mai 2020 (chinesisch).
38. 宿东: 开舱啦！988件珍贵实验材料，今起将发挥大作用！ In: spaceflightfans.cn. 29. Mai 2020, abgerufen am 29. Mai 2020 (chinesisch).
39. 郭超凯: 新一代载人飞船试验船返回舱开舱 中国向巴阿两国移交搭载物品. In: chinanews.com. 29. Mai 2020, abgerufen am 29. Mai 2020 (chinesisch).
40. 杨利: 新一代载人飞船试验船返回舱开舱！这些搭载物相继出舱. In: bjnews.com.cn. 29. Mai 2020, abgerufen am 29. Mai 2020 (chinesisch).