Adler Standard 6
Der Adler Standard 6 ist ein Personenkraftwagen mit Sechszylinder-Reihenmotor und Hinterradantrieb der Adlerwerke in Frankfurt am Main. Als erster deutscher Pkw hatte das 1926 vorgestellte Fahrzeug eine von ATE in Lizenz gebaute hydraulische Lockheed-Bremsanlage.[1] Der nach den deutschen Steuer-PS auch als Adler 10/45 PS bezeichnete Wagen mit einer Karosserie von Ambi-Budd (Berlin-Johannisthal) war in wesentlichen Teilen eine Kopie der zeitgenössischen Chrysler-Modelle. Die klassische Hochbettrahmen-Konstruktion mit Starrachsen vorn und hinten wurde anfangs mit zwei unterschiedlichen Radständen angeboten. 13.959 Fahrzeuge des ersten Typs 10N wurden bis 1930 verkauft.
| Adler | |
|---|---|
 Adler Standard 6S Limousine (1928) Adler Standard 6S Limousine (1928) | |
| Standard 6 | |
| Produktionszeitraum: | 1926–1934 |
| Klasse: | Obere Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Tourenwagen, Limousine, Cabriolet |
| Motoren: | Ottomotoren: 2,55–2,9 Liter (33–44 kW) |
| Länge: | 4270–4750 mm |
| Breite: | 1650–1740 mm |
| Höhe: | 1650–1825 mm |
| Radstand: | 2840–3200 mm |
| Leergewicht: | 1190–1430 kg |
| Nachfolgemodell | Adler Diplomat und Adler Favorit |
Bereits 1928 erschienen die Modelle Standard 6A und Standard 6S mit stärkeren Motoren. Der 6A (Typ 12N) hatte den kurzen Radstand, der 6S (Typ 12NS) den langen. Vom 6A wurden bis 1933 10681 Fahrzeuge gebaut, vom 6S bis 1934 4135 Stück.
1933 erschien der verbesserte Nachfolgetyp 3U, der – wie der kleinere Favorit 2U – einen Niederrahmen mit vorderer Einzelradaufhängung und ein Vierganggetriebe besaß. Dieses Modell wurde bis 1934 noch 400 mal gebaut.
Von 1927 bis 1929 umrundete Clärenore Stinnes mit einem Adler Standard 6 die Welt. Dies war die erste Weltumrundung mit einem Auto.
Technische Daten
| Typ | Standard 6 (10N) | Standard 6A (12N) | Standard 6S (12NS) | Standard 6 (3U) |
|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | 1927–1930 | 1928–1933 | 1928–1934 | 1933–1934 |
| Aufbauten | T4, L4, Cb2 | L4 | L4, Cb2 | L4, Cb2 |
| Motor | 6-Zylinder-Reihenmotor, 4-Takt-Ottoprinzip | |||
| Ventile | stehend (sv) | |||
| Bohrung × Hub | 70 mm × 110 mm | 75 mm × 110 mm | ||
| Hubraum | 2540 cm³ | 2916 cm³ | ||
| Leistung (PS) | 45 | 50 | 60 | |
| Leistung (kW) | 33 | 37 | 44 | |
| Verbrauch pro 100 km | 15–16 Liter | 16 Liter | 17 Liter | 16 Liter |
| Höchstgeschwindigkeit | 85–90 km/h | 90 km/h | 85 km/h | 100 km/h |
| Leergewicht | 1190–1390 kg | 1200–1300 kg | 1300–1430 kg | 1390 kg |
| Zul. Gesamtgewicht | 1590–1940 kg | 1600–1700 kg | 1850–1980 kg | 1790 kg |
| Bordspannung | 6 Volt | |||
| Länge | 4270–4500 mm | 4270 mm | 4570 mm | 4750 mm |
| Breite | 1650 mm | 1740 mm | ||
| Höhe | 1825 mm | 1650 mm | ||
| Radstand | 2840–3140 mm | 2840 mm | 3140 mm | 3200 mm |
| Spur vorne / hinten | 1350 mm / 1350 mm | 1420 mm / 1420 mm | ||
| Wendekreis | 12,0 m | |||
- T4 = 4-türiger Tourenwagen
- L4 = 4-türige Limousine
- Cb2 = 2-türiges Cabriolet
Siehe auch
Literatur
- Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. 10. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-519-7.
Weblinks
Einzelnachweise
- Hubert A. Kirschner (Hrsg.): Neue Aspekte der Fahrzeugsicherheit. Books on Demand GmbH, Norderstedt 2003, ISBN 3-8330-0342-1, S. 75.