Segelflug-Indexliste
Der Segelflug-Index dient dazu, einen möglichst fairen Vergleich der Streckenleistungen im Segelflug zu gewährleisten. Hierfür wird die Streckenleistung mit dem Index verrechnet. Segelflugzeuge sind in Klassen unterteilt: Offene Klasse, Clubklasse, 15-Meter-Klasse, 18-Meter-Klasse, Standardklasse und Doppelsitzer-Klasse.
Da die Leistungen der Segelflugzeuge unterschiedlich sind, d. h. Gleitzahl, Durchschnittsgeschwindigkeit, Steigleistung in der Thermik und Gewicht sich stark unterscheiden können, werden die Leistungen durch die Indexbewertung der Flugzeuge vergleichbar gemacht. Hierzu werden die geflogenen Streckenkilometer mit 100 multipliziert und durch den Index dividiert.[1] Ein 1000-km-Flug mit der SZD 55-1 (Index 108) und ein 500-km-Flug der „Rhönlerche“ Schleicher Ka 4 (Index 54) erhalten demzufolge jeweils 926 Punkte und werden bei der Bewertung in einer Meisterschaft (z. B. Online-Contest) gleichgestellt.
Trotzdem ist der Index nicht unumstritten. Bei bestimmten Wetterlagen (normale Thermik, kein Wind) mag er vergleichbar sein, bei starkem Gegenwind aber erreicht z. B. die „Rhönlerche“ Schleicher Ka 4 (Index 54) die nächste Wolke nicht und kommt keine 10 km weit, während die SZD 55-1 (Index 108) problemlos auch mit höherer Geschwindigkeit gegen den Wind den nächsten Aufwind erreichen kann und den Flug wie geplant weiterführen kann. Andererseits können bei schwacher Thermik die alten leichten Flugzeuge besser steigen und so leichte Vorteile haben. Weitere, schwer zu bewertende Eigenschaften, sind z. B. die Wendigkeit: Ein Twin Astir und eine ASK 21 haben beide den Index 92. Bei enger, turbulenter Thermik wird eine ASK 21 wahrscheinlich durch die höhere Wendigkeit Vorteile haben, während bei weiter schwacher Thermik, sowie beim Vorflug, der Twin im Vorteil sein wird.
Aufgrund der ständigen Leistungssteigerung der neuen Segelflugzeuge werden die Klassen regelmäßig überarbeitet. Ehemalige Flugzeuge der Standardklasse und Rennklasse mit einem Index von 106 fliegen mittlerweile in der Clubklasse.
DMSt-Index-Liste aller Klassen 2022[1]
Offene Klasse
| Index | Flugzeug |
|---|---|
| 129 | EB 29DR; EB 29R |
| 128 | EB 29; NimEta X |
| 127 | EB 29D; Eta; JS1-C 21 m; JS1-C TJ21 m |
| 126 | Antares 23E; Antares 23T; Quintus |
| 125 | ASH 31 Mi 21m; EB 28; EB 28 edition |
| 124 | ASH 30 Mi; ASW 22BL/BLE; Antares 20E/21; Antares 21E; Nimbus 4/4M/4T |
| 123 | ASH 25/E/M/Mi ≥26 m; ASH 25 EB28; ASW 22 B/BE; Antares 20E; LAK-17B/B FES /B T 21m; Nimbus 4D/DM/DT |
| 122 | ASH 25/E/M; LAK 20M/T 26 m; Nimbus 3/M/T 25,5 m |
| 121 | AS 22-2; ASW 22/E 24 m; Nimbus 3/T 24,5 m; Nimbus 3D/DM/DT 25,6 m |
| 120 | LAK 20M/T 23m; Nimbus 3D/DM/DT 24,6 m |
| 119 | ASW 22 22 m; Nimbus 3 22,9 m |
| 118 | Glasflügel 604 24 m; LS5; SB 10 |
| 115 | ASW 17 |
| 114 | Glasflügel 604 22 m; Kestrel 22 m; LAK-12; Nimbus 2/b/c/M; Stemme S12 |
| 113 | SZD-42 Jantar 2/b |
| 112 | Kestrel 19 m; SZD-38 Jantar 1; Slingsby T.59D Kestrel 19m |
| 110 | ASW 12; DG-500/505 22 m; Stemme S10 / VT |
| 109 | B13 |
| 106 | Mü 27 |
18-m-Klasse
| Index | Flugzeug |
|---|---|
| 122 | AS 33 /Es/Me 18 m; JS3 /RES /TJ 18 m; Ventus 3/F/M/T 18 m |
| 121 | ASG 29 /E/Es/RES 18 m; JS1 /TJ 18 m; Ventus 2cxa/cxa FES 18 m |
| 120 | ASH 31 Mi 18 m; Antares 18S / T; DG-808C Competition / 808S 18 m; Ventus 2c/cM/cT/cx/cxM/cxT 18 m |
| 119 | ASH 26 / E; DG-800 A/B/S/808C 18 m; HPH 304 ES/MS/S/SJ Shark; LAK-17 A/ AT/ B/ B FES/ BT 18 m; LS 10 /-st 18 m |
| 118 | DG-800LA 18 m; SB 14 |
| 117 | LS6 18 m; LS9 |
| 116 | DG-600/M 18 m; LS6/17,5 m |
| 115 | Ventus c/cM/cT 17,6 m |
| 113 | AS 34 Me 18m; ASW 28/E 18 m; DG-600/M 17 m; Discus 2c/FES/T 18 m; LAK-19/T 18 m; LS8/T/e 18 m; Ventus a/b/bT 16,6 m |
| 112 | ASW 20 /-J 16,6 m; Glasflügel 304 17 m; HpH 304CZ 17,4 m |
| 110 | ASW 20 Top 16,6m; Kestrel 17m; Slingsby T59 Kestrel 17m |
| 109 | DG-200 17m; DG-400 17m; LS3 17m; Mosquito 17m |
| 108 | BS 1; D 36; Diamant 18 |
| 102 | Mü 26 |
| 100 | SZD-39 Cobra 17; Std. Libelle 17m |
| 92 | Slingsby T.51 Dart 17 /R |
15-m-Klasse/Rennklasse
| Index | Flugzeug |
|---|---|
| 116 | AS 33 /Es/Me 15 m; JS3 /RES /TJ 15 m; SZD-56-2 Diana 2/FES; Ventus 3/F/M/T 15 m |
| 115 | Ventus 2a/ax/cxa 15m |
| 114 | ASG 29 /E/Es/RES 15 m; ASW 27 /-J 15 m; Mü 31; Ventus 2 b/c/cM/cT 15 m |
| 113 | DG-800A/B/S/ DG-808C/S 15 m; LAK-17 A/ AT/ B/ B FES/ BT 15 m; LS10 /-st 15 m |
| 112 | DG-800LA 15 m; LS6 WL/neo; SZD 56-1 Diana |
| 111 | ASW 20 WL /-J WL; LS6 |
| 110 | ASW 20/J; DG-600/M; Glasflügel 304/ HpH 304CZ; Ventus 1; Ventus a/b/bT/cM/cT 15 m |
| 108 | AS 34 Me 18m; ASW 20 Top 15m; LS3 WL; SB 11; fs 32 |
| 107 | DG-200; DG-400; LS3/a; Mini Nimbus; Mosquito |
| 106 | D 40 |
| 105 | Speed Astir II |
| 104 | PIK-20 D/E |
| 102 | PIK-20 B |
| 100 | LS 2 |
Standardklasse
| Index | Flugzeug |
|---|---|
| 109 | Discus 2a; LS8/e neo |
| 108 | ASW 24/E WL; ASW 28/E; Discus 2b/c/C FES/T 15m; Discus a/b/bM/bT WL; LAK-19 /T 15 m; LS7 neo; LS8 /T |
| 107 | AK-8; ASW 24/B/E; Discus a/b/bM/bT; Genesis; LS7 WL |
| 106 | LS4 neo; LS7; SZD 55-1 |
| 105 | DG 300 WL /G WL; DG 303; LS4 WL |
| 104 | AFH 24; DG 300; HpH 304C; LS4 |
Clubklasse
Doppelsitzer-Klasse
FAI-Handicaps 2021
Für Meisterschaften (Weltmeisterschaft, Europameisterschaft, Deutsche Meisterschaft) und Qualifikationen zu Deutschen Meisterschaften wird die Handicap-Regelung der FAI angewendet. Hier wird nur in der Clubklasse und der Doppelsitzerklasse eine indexkorrigierte Wertung erstellt. Alle anderen Klassen fliegen ohne Index.
Das IGC-Handicap ist abhängig von dem Verhältnis der Referenzmasse zur Abflugmasse.
Wenn die Abflugmasse größer als die Referenzmasse ist, wird das Handicap für jede angefangenen 10 kg, welche die Abflugmasse die Referenzmasse übersteigt, um 0,004 erhöht.
Das Handicap wird für jedes ganze Vielfache von 10 kg, bei dem die Startmasse weniger als die Referenzmasse ist, um 0,003 verringert, aber auf eine Reduzierung von 0,006 begrenzt.
Clubklasse
| IGC-Handicap | Flugzeug | Wölb-
klappe (f) |
IGC
Referenz Masse (kg) |
|---|---|---|---|
| 1.060 | ASW 20B, C (nur 15 m) | f | 372 |
| 1.055 | ASW 20F, L (nur 15 m) | f | 372 |
| 1.050 | ASW 24/B | 365 | |
| 1.045 | Discus a/b/CS | 367 | |
| 1.045 | LS3/a | f | 377 |
| 1.040 | Mosquito/B | f | 368 |
| 1.040 | DG 200 (15 m) | f | 380 |
| 1.040 | Mini Nimbus | f | 368 |
| 1.040 | Genesis 2 | 366 | |
| 1.040 | Speed Astir II/IIb | f | 400 |
| 1.040 | Glasflügel 304/B; HPH 304CZ (15m) | f | 369 |
| 1.035 | SZD 55-1 | 350 | |
| 1.030 | LS 7 | 353 | |
| 1.025 | PIK-20A | f | 380 |
| 1.025 | LS4/a/b | 356 | |
| 1.025 | HPH 304C | 359 | |
| 1.020 | PIK-20B | f | 370 |
| 1.020 | CB-15 Crystal | 350 | |
| 1.020 | SZD 59 Acro (15m, mit Winglets) | 375 | |
| 1.020 | H301 Libelle | f | 315 |
| 1.015 | DG 300, DG303 (nur 15m)
incl. Club, ELAN, ACRO |
369 | |
| 1.015 | Pegase 101A/B/C/D/P/AP | 361 | |
| 1.015 | PIK-20D | f | 355 |
| 1.010 | Jantar Std. 2/2M/3 | 370 | |
| 1.010 | SZD-48-3M, 3M1 "Brawo" | 365 | |
| 1.005 | Std. Cirrus B (16m)
Winglets nicht erlaubt |
350 | |
| 1.005 | Hornet 206/C | 343 | |
| 1.005 | LS1 f/f(45) | 347 | |
| 1.000 | ASW 19/B | 362 | |
| 1.000 | DG-100/G/Elan/G Elan | 385 | |
| 1.000 | Std. Jantar | 364 | |
| 1.000 | Std. Cirrus/B (15m), CS11-75L/G | 345 | |
| 0.990 | ASW 15/B | 352 | |
| 0.990 | LS1-0/a/b/c/d | 329 | |
| 0.990 | Std. Libelle/201B/202/203 | 328 |
Beim Nachrüsten von Winglets zu einem ursprünglich gebauten und zertifizierten (und gemessene Leistung) Segelflugzeug ohne Winglets erhöht sich das Handicap um 0,004.
Doppelsitzerklasse
| IGC-Handicap | Flugzeug | Wölb-
klappe (f) |
IGC
Referenz Masse (kg) |
|---|---|---|---|
| 1,050 | Arcus T, M, E;
ASG 32, Mi, EL; HPH304TS Twin Shark |
f | 800 |
| 1,040 | Arcus (ohne Antrieb) | f | 750 |
| 1,010 | Duo Discus (mit MTOW 750 kg) | 750 | |
| 1,010 | LAK 12R 20m; LS11 | f | 750 |
| 1,000 | DG-1000/1001(alle Versionen) | 750 | |
| 1,000 | Duo Discus (mit MTOW 700 kg) | 700 |
Winglets sind ohne Handicaperhöhung erlaubt.
Alle doppelsitzigen Flugzeuge der älteren Generation, die nicht in der Tabelle aufgeführt sind, erhalten IGC-Handicap 1,000.
Weblinks
Einzelnachweise
- Index-Liste der Buko-Segelflug 2022. (PDF; 570 kB) In: www.daec.de. September 2021, abgerufen am 20. Januar 2022.