M3 (Halbkettenfahrzeug)

Das Halbkettenfahrzeug M3 (engl. Personnel Carrier, Half-track M3) ist ein gepanzerter Truppentransporter, der von den Streitkräften der USA während des Zweiten Weltkriegs in großen Stückzahlen und in zahlreichen Varianten benutzt wurde.

Halbkettenfahrzeug M3
M3A1 APC (Armored Personnel Carrier)
Allgemeine Eigenschaften
Besatzung	3+10 Mann
Länge	6,18 m
Breite	2,22 m
Höhe	2,26 m
Masse	9,3 Tonnen
Panzerung und Bewaffnung
Panzerung	6–12 mm
Hauptbewaffnung	variiert je nach Version, meist MG, M1919A4 oder Browning M2
Sekundärbewaffnung	variiert je nach Version
Beweglichkeit
Antrieb	Sechszylinderottomotor White 160 AX 147 hp (110 kW)
Geschwindigkeit	64,4 km/h
Leistung/Gewicht	ca. 16 PS/Tonne
Reichweite	282 km

Im Gegensatz zu dem kürzeren M2-Halbkettenfahrzeug, das vorwiegend als Zugmaschine für die Artillerie vorgesehen war, war der Haupteinsatzzweck des M3 der Mannschaftstransport. Gegenüber den zeitgleich verwendeten, vergleichbaren deutschen Fahrzeugen der Schützenpanzerwagen Sd.Kfz. 251 Reihe, war das M3 Halbkettenfahrzeug wesentlich einfacher konstruiert und billiger zu produzieren.

Entwicklungsgeschichte des M2/M3 Half-track

Erbeuteter M3 des deutschen Afrikakorps, Nordafrika 1942. Dahinter folgend ein Schützenpanzerwagen Sd.Kfz. 251

Ziviler M3 Half-track der Renosteel Construction Ltd. am Strand von Cromer, Norfolk (England), 1993

Das Interesse der US-Armee an der militärischen Nutzung von Halbkettenfahrzeugen ging auf das Jahr 1925 zurück, als die Berichte über die französischen Halbkettenfahrzeuge ausgewertet wurden. Das Ordnance Department kaufte daher zwei Fahrzeuge von Citroën-Kegresse, 1931 ein weiteres. Die erste US-Entwicklung stellte die Firma Cunningham & Sons in Rochester, New York, im Jahre 1932 vor. Das Fahrzeug wurde T1 genannt und wies schon die Laufwerksmerkmale der späteren M2/M3-Baureihe auf. Der Entwicklungsweg führte bis zum T9, einem Lkw mit Halbkettenlaufwerk, ähnlich dem deutschen SdKfz 3, der vorwiegend als Zugmaschine für 75-mm-Kanonen genutzt wurde. 1938 nahm man einen Scout Car M3 und tauschte einfach die hintere Achse gegen das Halbkettenlaufwerk des T9 aus. Die Geländeeigenschaften befriedigten, und man entwickelte den „Zwitter“ namens T7 zum Half-track car T14 weiter. Ob deutsche Entwicklungen wie der Schützenpanzerwagen Sd.Kfz. 251 aus dem Jahr 1938 für die US-Entwicklung Pate gestanden haben, kann nicht bewiesen werden, der zeitliche Zusammenhang ist jedoch auffallend.

Im September 1940 wurde der T14 standardisiert als M2 Half-track Car und war als Zugmaschine für verschiedene Geschütze bestimmt. Im Innenraum gab es sieben Sitze und zwei Munitionskästen an den Seiten. Da das Fahrzeug nicht über Hecktüren verfügte, musste die Besatzung durch die Fahrer- und Beifahrertür aussteigen oder über die Bordwand springen. Im Mai 1941 wurde der M2 offiziell eingeführt. Die mechanisierte Infanterie befand sich gerade in Aufstellung, und man plante eine geänderte Version des M3. Der Kampfraum wurde etwas verlängert, man entfernte die beiden Munitionsbehälter und baute elf Sitze ein. Das neue Fahrzeug wurde M3 Half-track Carrier genannt.

Erster Einsatz

Die erste Einheit, die mit M2 und M3 ausgerüstet wurde, war die Provisional Tank Group, die 1941 auf den Philippinen gegen die japanische Invasionsarmee kämpfte. Die 46 M2 und M3 sowie 15 M3-75mm-GMC-Halbkettenfahrzeuge gingen alle im Kampf verloren, jedoch konnten nach Meldung vieler kleiner Probleme diese in folgenden Baulosen abgestellt werden. Eine Besonderheit hatte die Provisional Tank Group: Sie nutzte 70 britische Bren Carrier, die für Malaya bestimmt waren und nach Manila umgeleitet wurden. Nach den Erfahrungen mit dem Bren Carrier wurde von einem Bau und einer Nutzung der Carrier abgesehen.

Der nächste Einsatz war in Nordafrika 1942/1943. Die 1st Armored Division (1. US-Panzerdivision) verfügte über 733 Halbkettenfahrzeuge. Die Fahrzeuge erlitten hohe Verluste, besonders bei den Gefechten um Kasserine und um Sidi-bou-Zid Anfang 1943, wonach die Halbkettenfahrzeuge umgangssprachlich „Purple-Heart-Box“ genannt wurden, nach dem amerikanischen Verwundetenabzeichen. Die 10. Panzerdivision erbeutete während der Kämpfe am Kasserinpass allein 95 M3-Halbkettenfahrzeuge.[1] Man muss aber feststellen, dass die Fahrzeuge oftmals als Kampffahrzeug genutzt wurden, wozu sie nicht gedacht waren. Sie waren ein gepanzertes Transportfahrzeug, von dem ein aufgesessener Kampf ursprünglich nicht geführt werden sollte.

Technisches

Motor und Fahrerhausbereich stammten direkt vom Panzerspähwagen M3 (White Scout Car M3). Die ersten Fahrzeuge nutzten den Benzinmotor White 160 AX mit der angetriebenen Frontachse Typ Timken F35-HX-1 mit 8:25-20-Reifen. Das Kettenantriebsrad nutzte als Achse die Timken 56410-BX-67 und Spicer-3641-Getriebe. Somit wurden handelsübliche Lkw-Komponenten verarbeitet, was die Ersatzteilversorgung und die Wartung günstiger machte. Als die White Motor Company den Bedarf nicht mehr decken konnte, stellten die Autocar Company und Diamond T die M2 und M3 in Lizenz her und nutzten ihre Komponenten. Der Preis für einen M3 lag 1943 bei 10.310 US-Dollar. Er war damit etwa doppelt so teuer wie ein 2,5-t-Lkw.

Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 64 km/h und die maximale Reichweite beträgt 282 km. Die Watfähigkeit beträgt 0,81 m und die Steigfähigkeit liegt bei 31°.

Neben den Grundversionen diente das Fahrzeug als Selbstfahrlafette für Kanonen, Haubitzen und Mörser sowie als Flakpanzer. Die Flakpanzer-Version M16A1 wurde in der Anfangszeit der Bundeswehr eingesetzt, siehe M16 (Halbkettenfahrzeug). Außerdem wurde der M3 als Sanitätsfahrzeug, Fernmeldefahrzeug oder als Artillerieschlepper benutzt.

Weiterentwicklungen waren der M2A1 und der M3A1, bei denen eine Ringlafette mit leichter Panzerung angebracht wurde.

Vergleich SdKfz 251 und M3

Die US Army hat 1943 die beiden Typen SdKfz 251 und M3 verglichen, die Angaben stehen analog zu SdKfz 250 und M2. Beide Fahrzeuge sind sich ähnlich in Maß, Motorleistung, Gewicht und Geschwindigkeit. Der Hauptvorteil des deutschen SPW lag in der weitaus besseren Geländegängigkeit und der besseren Formgebung. Der M3 wies eine senkrechte Panzerung von 6 bis 13 mm Dicke auf, woraus sich eine Beschusssicherheit bis MG und Splittersicherheit ergab. Der SPW war bei ähnlicher Panzerstärke (Front 12 mm, Seiten und Heck 8 mm) dank der um 35 Grad geneigten Panzerung sicherer. Auch wurde die deutsche Kühlung als besser bewertet, denn beim US-Fahrzeug musste die Lamellenpanzerung vor dem Kühler bei Beschuss geschlossen werden, oder der Kühler wurde beschädigt, was zum Ausfall des Fahrzeuges führte.

Vorteile des M3 waren unter anderem der um 20 Prozent größere Innenraum, die angetriebene Frontachse, der bessere Straßenlauf, die geringere Lautstärke beim Fahren und die einfachere Wartung.

Lend-Lease-Versionen

Eine große Anzahl der Halbkettenfahrzeuge wurde im Rahmen des Lend-Lease-Abkommens an verbündete Armeen abgegeben. Da bald die drei Hersteller den Bedarf nicht mehr decken konnten, wurde die Firma International Harvester (IHC) 1942 beauftragt, eine vereinfachte Version des M2 und M3 für den Export zu fertigen. Die Fahrzeuge nutzten IHC-Komponenten und waren äußerlich an den einfachen Kotflügeln und den hinten abgerundeten Ecken des Kampfraumes zu erkennen. Die Panzerung bestand nicht wie beim M3 aus oberflächengehärtetem Stahl, sondern aus einfachem Panzerstahl. Um einen annähernd gleichen Schutz zu erlangen, musste die Panzerung dicker gefertigt werden.

Der M2 wurde als IHC-Version M9 und der M3 nun M5 genannt. Es wurden keine IHC-Fahrzeuge von der US-Armee verwendet.

Exporte im Zweiten Weltkrieg

Halbkettenfahrzeuge aller Typen wurden von den USA an viele verbündete Länder abgegeben. Bekannt sind folgende Zahlen:

Empfängerland	Typ	Anzahl
Freies Frankreich	M2/M2A1	176
Freies Frankreich	M3/M3A1	245
Freies Frankreich	M5/M5A1	1196
Freies Frankreich	M9/M9A1	603
UdSSR	M2	342
UdSSR	M3	2
UdSSR	M5	401
UdSSR	M9	413
1st Brazilian Infantry Division	M2/M2A1	8
1st Brazilian Infantry Division	M3/M3A1	3
1st Brazilian Infantry Division	M5/M5A1	20
National-China	M2/M3	20
Chile	M5	10
Mexiko	M2	3
Mexiko	M5	2

Der größte Abnehmer war Großbritannien mit Kanada, die mehrere Tausend M5 und M9 erhielten und aus diesen Beständen auch die frei-polnischen und frei-tschechoslowakischen Truppen ausrüsteten, während die Frei-Franzosen direkt von den USA beliefert wurden.

Versionen und Zahlen

Bezeichnung Typ	Fertigungszeitraum	Fahrzeugbasis	Bewaffnung	gefertigte FZ
M2 Half-track Car	1941–1943	M2	.30 oder .50 MG	11.415
M2A1	1943–1944	M2	.30 oder .50 MG	1643
M3 Half-track Carrier	1941–1943	M3	.30 oder .50 MG	12.499
M3A1	1943–1944	M3	.30 oder .50 MG	2862
M5	1942–1943	M5	.30 oder .50 MG	4625
M5A1	1943–1944	M5	.30 oder .50 MG	2959
M9	1943	M9	.30 oder .50 MG	2026
M9A1	1943	M9	.30 oder .50 MG	1407
T48 57 mm GMC (SU-57)	1942–1943	M3	57mm M1 Gun	962
M3 75 mm GMC	1941–1943	M3	75mm M1897 Gun (Schneider)	2202
T30 75 mm HMC	1942	M3	75mm M1A1 Howitzer	500
T19 105 mm HMC	1942	M3	105mm M2A1 Howitzer	324
M13 MGMC	1943	M3	2x .50 M2	1103
M14 MGMC	1943–1944	M5	2x .50 M2	1605
M16 MGMC	1943–1944	M3	4x .50 M2	2877
M17 MGMC	1943–1944	M5	4x .50 M2	1000
T10 MGMC	1944	M3	2x 20 mm Oerlikon MG	110
T28E1	1942	M3	1x 37 mm M1A1 AA-Gun und 2x .50 wassergekühlt	80
M15 CGMC	1943	M3	1x 37 mm M1A1 AA-Gun und 2x .50 M2	680
M15A1 CGMC	1943–1944	M3	1x 37 mm M1A1 AA-Gun und 2x .50 M2	1652
M4 81 mm MMC	1942	M2	81mm Mortar	572
M4A1 MMC	1943	M2	81 mm Mortar	600
M21 81 mm MMC	1944	M3	81mm Mortar	110
T21/T21E1 4,2 inch MMC	1943	M3	4.2 inch Mortar	25

Literatur

• Jim Mesko: M3 Half-Track in Action. Squadron-Signal Publ Nr. 34, 1996
• Steve Zaloga: M3 Infantry Halftrack 1940–1973, Osprey New Vanguard 11, 1994
• Peter Chamberlain / Chris Ellis: Britische und amerikanische Panzer des Zeiten Weltkrieges. 1. Auflage. J.F.Lehmanns Verlag, München 1972, ISBN 3-469-00362-9.

Weblinks

• Details zu den unterschiedlichen Typen des Halbkettenfahrzeugs M3 (englisch)

Einzelnachweise

1. Alexander Lüdeke: Typenkompass – Beutepanzer der Wehrmacht, Motorbuch-Verlag, S. 113