Honda Civic Type R

Der Honda Civic Type R ist eine vom Honda Civic, einem Fahrzeug der Kompaktklasse des Fahrzeugherstellers Honda, abgeleitete Sportversion. Erstmals gab es einen Type R 1997. Das R steht für Racing.

Honda Civic Type R
Produktionszeitraum:	seit 1997
Klasse:	Kompaktklasse
Karosserieversionen:	Kombilimousine
Vorgängermodell:	Honda Civic EG6 VTi

Civic Type R (FK8, 2020)

EK9 (1996–2000)

Der 1997 vorgestellte Civic Type R ist ein von der 6. Generation des Civic abgeleitetes Modell. Er wurde nur in Japan angeboten und ist somit nur als Rechtslenker erhältlich. Die selbsttragende Karosserie (Monocoque) des Civics Type R ist an entscheidenden Stellen naht- statt punktgeschweißt, um die Verwindungssteifigkeit zu erhöhen. Fahrer- und Beifahrersitz sind von Recaro, das Lenkrad von Momo, der Schaltknauf ist aus Titan. Der Motor hat einen Hubraum von 1,6 Liter, maximal 136 kW (185 PS), zwei obenliegende Nockenwellen und variable Ventilsteuerung. Das Handschaltgetriebe hat fünf Gänge und ist mit dem Sperrdifferential verblockt.

Von außen her ist der Type R an den Lippen an Front- und Heckstoßstange sowie an einem Spoiler auf der Heckklappe zu erkennen. Weitere Unterscheidungsmerkmale sind der geänderte Kühlergrill (er hat abweichend von den anderen Modellen keine Querstreben) und die roten Honda-Logos auf Motorhaube und Heckklappe.

Technische Daten

Motor: Reihen-4-Zylinder DOHC mit VTEC (Motorcode: B16B)

EK9

Produktionszeitraum:	1997–2000
Karosserieversionen:	Kombilimousine (Hatchback)
Motoren:	Ottomotor: 1,6 Liter (136 kW)
Länge:	4170-4180 mm
Breite:	1705 mm
Höhe:	1375 mm
Radstand:	2620 mm
Leergewicht:	1050 kg

Hubraum: 1596 cm³
Leistung: 136 kW (185 PS) bei 8500 min⁻¹
Literleistung: 116 PS/Liter
Drehmoment: 160 Nm bei 2500-4500 min⁻¹
Kraftstoffeinspritzung: Saugrohreinspritzung
Beschleunigung 0–100 km/h: 6,8 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 235 km/h
Kraftübertragung: Frontantrieb (Mechanische Differenzialsperre)
Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe
Tankinhalt: 46 Liter

EP3 (2001–2005)

2. Generation
Honda Civic Type R (2001–2005) Honda Civic Type R (2001–2005)
Produktionszeitraum:	2001–2005
Karosserieversionen:	Kombilimousine
Motoren:	Ottomotor: 2,0 Liter (147 kW)
Länge:	4140 mm
Breite:	1695 mm
Höhe:	1425 mm
Radstand:	2575 mm
Leergewicht:	1270 kg

Erst in der siebten Civic-Generation wurde auch in Deutschland der Civic Type R (EP3) angeboten, der als einziges Modell in der Civic-Palette den weiterentwickelten i-VTEC-Motor (DOHC) erhielt (2,0 Liter Hubraum mit 147 kW (200 PS) Leistung). Der Motor erlaubt eine maximale Drehzahl von 8250 min⁻¹.

An folgenden Komponenten wurden gegenüber dem Serien-Civic Veränderungen vorgenommen:

Karosserie: Spoiler
Motor: 2,0 Liter i-VTEC mit 147 kW (200 PS)
Getriebe: Sechs-Gang
Fahrwerk: 15 mm tiefergelegt
Lenkung:
Bremsen:
Felgen: 7J × 17 Zoll ET 45 Alufelgen von Enkei
Bereifung: 205/45 R17 85 W Bridgestone Potenza RE040
Innenausstattung: Recaro Schalensitze / Alcantara

Sportliche Akzente wurden in der Innenausstattung durch einen Aluminiumschaltknauf, Recaro-Sportsitze, ein Momo-Lenkrad sowie die weiß hinterlegten Instrumente mit Type-R-Emblem gesetzt.

Der Type R erhielt viermal die Auszeichnung Sport Auto des Jahres der Zeitschrift sport auto in der Kompaktklasse.

30th anniversary edition

Zum 30. Geburtstag des Honda Civic 2002 legte Honda eine Sonderedition des EP3 auf. Die Änderungen zum Serienmodell umfassten andere rote Recaro-Sitze, ein anderes Lenkrad, schwarz getönte Heck- und Seitenscheiben sowie eine leicht veränderte Innenausstattung (rote Teppiche und Türverkleidungen).

Facelift

Anfang 2004 wurde der Type R überarbeitet und bekam ein Facelift. Die Spoiler wurden neu gestaltet, die Blinker wurden von den Kotflügeln entfernt und in die Seitenspiegel eingebaut, die Frontscheinwerfer und die Heckleuchten erhielten ebenfalls ein neues Design. Zudem wurden die hinteren Seitenscheiben und die Heckscheibe schwarz getönt (optional in Verbindung mit Xenon-Scheinwerfern).

Um das sportliche Aussehen im Innenraum noch zu verstärken, bekamen die serienmäßigen Recaro-Vordersitze rote Sitz- und Rückenflächen mit dazu passenden Türinnenverkleidungen. Die Fahrleistungen verbesserten sich etwas durch eine leichtere Kupplungs-Schwungscheibe, so dass für den Sprint von 0 auf 100 km/h statt 6,8 Sekunden nur 6,6 Sekunden benötigt werden.

Technische Daten

Cockpit des Honda Civic Type R mit dem ungewöhnlich platzierten Schalthebel und den Recaro-Sportsitzen

Motor: 4-Zylinder DOHC (zwei obenliegende Nockenwellen, vier hängende Ventile pro Zylinder, Steuerkette) mit i-VTEC (variable Ventilsteuerung mit Phasenverstellung)
Einbaulage: Front, quer
Gemischaufbereitung: Multipoint Einspritzung
Motorcode: K20A2
Hubraum: 1998 cm³
Bohrung × Hub: 86 × 86 mm
Leistung: 147 kW (200 PS) bei 7400 min⁻¹
Drehmoment: 196 Nm bei 5900 min⁻¹
Max. Drehzahl: 8250 min⁻¹
Kraftübertragung: Frontantrieb
Getriebe: Sechs-Gang-Schaltgetriebe (Gänge 1, 2, 3 vollsynchronisiert)
Beschleunigung 0–100 km/h: 6,8 s (6,6 s beim Facelift-Modell)
Höchstgeschwindigkeit: 235 km/h
Verbrauch gemischt: 8,9 Liter Super bleifrei / 100 km
Tankinhalt: 50 Liter
Fahrzeugleergewicht: 1270 kg

Der Civic Type R im Motorsport

Aufgrund des in der Klasse der Kompaktsportwagen verhältnismäßig günstigen Preis-Leistungs-Verhältnisses wird der Honda Civic Type R gerne von Amateurfahrern im Rennsport eingesetzt. Auch im Langstreckenpokal auf der Nürburgring-Nordschleife ist der Civic Type R stark verbreitet, weil Honda für diesen Typ eine eigene Wertung mit Preisgeldern ausgesetzt hat.

FD2/FN2 (2007–2010)

Konzeptstudie des Honda Civic Type R (Frühjahr 2006 auf dem Genfer Autosalon)

3. Generation
Honda Civic Type R (2007–2010; Europa) Honda Civic Type R (2007–2010; Europa)
Produktionszeitraum:	2007–2010[1]
Karosserieversionen:	Limousine, Kombilimousine
Motoren:	Ottomotoren: 2,0 Liter (148–165 kW)
Länge:	4270–4539 mm
Breite:	1770–1785 mm
Höhe:	1430–1445 mm
Radstand:	2620–2700 mm
Leergewicht:	1260–1338 kg

Heckansicht der europäischen Version

Honda Civic Type R (Japan)

Im Frühjahr 2006 wurde auf dem Genfer Auto-Salon das Konzeptfahrzeug einer weiteren Generation des Civic Type R vorgestellt, basierend auf dem Civic der achten Generation. Etwa ein Jahr später kam er auf den Markt; in der Schweiz ab Januar 2007, in Deutschland ab 31. März 2007.

Äußerlich ist der Type R an der serienmäßigen 15-mm-Tieferlegung, verbreiterten Kotflügeln, Heckspoiler und 18-Zoll-Rädern erkennbar. Der überarbeitete Zwei-Liter-Saugmotor (Code: K20Z4) mit dem Throttle-by-Wire-System („elektronisches Gaspedal“), zwei obenliegenden Nockenwellen und i-VTEC-Ventilsteuerung leistet 148 kW (201 PS) bei 7800 min⁻¹ und hat ein max. Drehmoment von 193 Nm bei 5600 min⁻¹. Die maximale Ventilöffnung erfolgt nun schon bei 5200 min⁻¹. Die Beschleunigung des Type R wird mit 6,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h angegeben; die Höchstgeschwindigkeit mit 235 km/h. Übertragen wird die Kraft durch ein Sechs-Gang-Schaltgetriebe.

Der Innenraum ist mit Sportschalensitzen, Lederlenkrad und Schaltsack aus schwarzem Alcantara und mit roten Ziernähten ausgestattet. Wie der Integra Type R hat der Civic Type R ein beim Schalthebel angebrachtes Schild mit der Seriennummer. Es stehen drei Modelle zur Auswahl, die sich in Ausstattung und Gewicht unterscheiden: Der Type R Light Weight, der Type R Plus und eine in kleiner Auflage produzierte Racing-Version als Basis für den reinen Renneinsatz. Als Farben wurden Silbermetallic, Rot, Schwarz pearl und Bronze pearl angeboten.

Von der Überarbeitung der Civic Modelle ab dem 17. Januar 2009 war der Type-R nur unwesentlich betroffen. Als Farben werden nun Deep Sapphire Blue Pearl, Alabaster Silver Metallic, Deep Bronze Pearl, Crystal Black Pearl und Milano Red angeboten.

Ende 2010[2] wurde der Civic Type R aus dem Modellprogramm genommen, da er nicht die für 2011 vorgesehene Euro-5-Abgasnorm erfüllt.

Championship White Edition

Ab Juli 2009 war der Civic Type R zusätzlich in der Sonderausstattung Championship White Edition erhältlich, die sich äußerlich von den Standardmodellen vor allem durch den Lack (Farbe Championship White) unterscheidet. Die 18-Zoll-Leichtmetallfelgen in neuem Design sind ebenfalls in dieser bereits von vorherigen Type-R-Modellen bekannten Farbe lackiert. Im Kontrast dazu sind die Türgriffe, der Tankverschluss und der Kühlergrill in dunklem Chrom gehalten.

Um die Traktion bei sportlicher Fahrweise weiter zu verbessern, wird dieses Modell mit einem Torsen-Sperrdifferential ausgeliefert.

Typcode	Ausführung	Bauart	Hubraum	Leistung bei 1/min	Drehmoment bei 1/min	0–100 km/h	Geschwindigkeit	CO₂-Ausstoß	Leergewicht	Preis
FN2	2.0i Type R Light Weight	3-Türer	1998 cm³	148 (201)/ 7800	193 Nm / 5600	6,6 s	235 km/h	215 g/km	1298 kg	25.590 Euro
FN2	2.0i Type R Plus	3-Türer	1998 cm³	148 (201)/ 7800	193 Nm / 5600	6,6 s	235 km/h	215 g/km	1338 kg	28.290 Euro

FK2R (2015–2017)

4. Generation
Honda Civic Type R GT (ab 2015; Europa) Honda Civic Type R GT (ab 2015; Europa)
Produktionszeitraum:	2015–2017
Karosserieversionen:	Kombilimousine
Motoren:	Ottomotor: 2,0 Liter (228 kW)
Länge:	4390 mm
Breite:	1878 mm
Höhe:	1466 mm
Radstand:	2594 mm
Leergewicht:	1453 kg

Im Frühjahr 2015 wurde auf dem Genfer Auto-Salon die finale Variante des neuen Type R vorgestellt, nachdem auf vorangegangenen Messen zahlreiche seriennahe Studien präsentiert wurden. Wie auch seine Vorgänger basiert er auf der damals aktuellen Civic Generation, der Generation 9, allerdings wurde in dieser Generation ein erheblicher technischer sowie optischer Aufwand betrieben, um das Modell von der Basisvariante abzuheben. Weiterhin vereint das Modell einige technische Premieren für ein Serienfahrzeug von Honda. Details dazu finden sich in den folgenden Abschnitten. Das Modell war ab dem Autosalon bestellbar, Auslieferungen starteten im Spätsommer 2015.

Antrieb

Die einzige verfügbare Antriebsoption ist ein 2 Liter großen Turbo-Vierzylinder-Ottomotor mit 228 kW (310 PS) Leistung bei 6500/min und einem maximalen Drehmoment von 400 Nm. Der Motor ist vom Typ K20C1 und von der Vierzylindermotorenfamilie Honda-K-Motor abgeleitet. Der Motor hat neben Hondas variable Ventilsteuerung VTEC, einen Abgasturbolader, ein vollständig aus Aluminium gefertigter Motorblock sowie einen vollständig in den Zylinderkopf integrierten Abgaskrümmer.

Der Motor K20C1 wird in den USA hergestellt, obgleich der aktuelle Type R FK2 dort nicht bestellbar ist. Die technisch größte Veränderung neben dem Turbo selbst ist die Strategie für das VTEC-System. Während die Sauger-Varianten bei hohen Drehzahlen über mehr Ventilhub eine Leistungssteigerung erreichen, was beim K20C1 durch den Turbo passiert, nutzt Honda VTEC hier bei niedrigen Drehzahlen auf der Auslasseite, um den Turbo besser anzuströmen und damit das Turboloch zu verkleinern. Dies ermöglichte den Einsatz eines technisch einfacheren, dafür aber bei hohen Drehzahlen auch performanteren Monoscroll-Turbos. Damit kann auf technisch anfälligere (weil aufwändigere) und teuerere Bi-Turbos oder Turbos mit variabler Turbinengeometrie verzichtet werden. Zur Kühlung der Luft im Ansaugtrakt kommt ein klassischer, frontal angebrachter Luft-zu-Luft-Ladeluftkühler zum Einsatz.

Das Drehmoment wird über ein 6-Gang-Schaltgetriebe mit integriertem mechanischem Sperrdifferential an die Vorderräder übertragen. Das Getriebe erhielt in den Fachmedien viel Lob für seine positive Rückmeldung und kurzen Schaltwege, weiterhin wurde die Reduzierung auf ein manuelles Getriebe als wohltuende Abwechselung zum auch im Sportbereich wachsenden Automatiktrend gewertet. Durch den reinen Frontantrieb distanziert sich Honda auch klar von seinen Mitbewerbern, die bei diesen Leistungsdaten vermehrt zum Allradantrieb greifen. Dies betrifft den Audi RS3, Mercedes A45/CLA45 AMG, den aktuellen Ford Focus RS und auch den Golf R. Lediglich der Renault Megane R.S. und der Seat Leon Cupra setzen noch auf das gleiche Konzept, wobei die Produktion des Megane bereits ausgelaufen ist. Auch haben diese beiden Konkurrenten mind. 15 kW weniger Leistung als der Type R.

Typcode	Motorcode	Ausführung	Bauart	Hubraum	Leistung bei 1/min	Drehmoment bei 1/min	0–100 km/h	Geschwindigkeit	CO₂-Ausstoß	Leergewicht	Preis
FK2	K20C1	Type R	5-Türer	1996 cm³	228 (310)/ 6500	400 Nm / 2500-4500	5,7 s	270 km/h	170 g/km	1453 kg	34.000 Euro
FK2	K20C1	Type R GT	5-Türer	1996 cm³	228 (310)/ 6500	400 Nm / 2500-4500	5,7 s	270 km/h	170 g/km	1453 kg	36.500 Euro

Fahrwerk

Honda differenziert den Type R von der Basis auch über eine signifikant aufwändigere Fahrwerkskonstruktion. Erstmal wird dafür im Civic ein adaptives Dämpfersystem verbaut, welches mit Hilfe eines elektromagnetischen Ventils die Dämpfung unabhängig an jedem Rad regeln kann. Dies soll der allgemeinen Fahrstabilität und Kurvenlage dienlich sein. Weiterhin ist die Vorderachse mit einer speziellen Zweipunkt-Aufhängung versehen, die das sogenannte Torque-Steer, also das unfreiwillige Lenken bei starker Beschleunigung um bis zu 60 % reduzieren soll. Opel, Ford und auch Renault haben bereits ähnliche Konstruktionen eingesetzt. Nutzt man den +R-Modus, versteift sich die Dämpfung pauschal noch einmal um 30 %. Einzeln an-/abwählbar ist diese Einstellung allerdings derzeit nicht. Der Straßenkontakt wird serienmäßig über 19 Zoll Felgen mit Reifen der Größe 235/35 R19 hergestellt. Weiterhin sind 18-Zoll-Felgen mit 225/40-R18-Bereifung nutzbar, z. B. für Winterbereifung. Ab Werk sind die Reifen SportContact 6 des Herstellers Continental im Einsatz. Dieser Reifentyp hatte seine Premiere zusammen mit dem Type R und soll auch für die Rekordfahrt auf der Nordschleife aufgezogen gewesen sein. Honda gibt an, das Fahrzeug eng zusammen mit diesem Reifen abgestimmt zu haben.

Äußeres

Die Außenansicht des Type R wird bestimmt durch die aufwändigen aerodynamischen Anbauten und die gegenüber der Basis massive Brembo-Bremsanlage mit 4-Kolben-Festsätteln und 350-mm-Scheiben an der Vorderachse. Außerdem hat der Type R eine vierflutige Auspuffanlage, welche integriert in den Heckdiffusor endet. Die anderen Modelle der neunten Civic-Generation haben sonst gar keine sichtbaren Auspuffblenden mehr. Ansonsten übernimmt der Type R das 2015er-Facelift der übrigen Modellvarianten, inkl. der neuen LED-Scheinwerfer, im Hauptscheinwerfer integriertes Tagfahrlicht und neue LED-Heckleuchten. Diese sind beim Type R zusätzlich abgedunkelt um den sportlichen Charakter zu unterstreichen. Der massive Heckspoiler ist integraler Bestandteil der aerodynamischen Stabilität des Fahrzeugs. Honda bietet hier hauseigenes Zubehör in Form eines kompletten Carbon-Spoilers an, auch typische Honda-Tuner wie Mugen arbeiten an eigenen Aerodynamik-Teilen. Ein weiteres markantes Merkmal des Type R ist die im Formel-1-Stil gehaltene Nebelschlussleuchte im Heckdiffusor. Um jederzeit gute Bremsleistung zu gewährleisten, sind außerdem Kanäle vom Front-Grill in die Radhäuser installiert worden, um die vordere Bremsanlage zusätzlich zu kühlen. Die Chassis-Steifigkeit wurde durch ein spezielles Klebeverfahren an bestimmten Karosserieteilen weiter erhöht.

Frontansicht
Seitenansicht
Heckansicht
White Edition

Es sind folgende Farbvarianten verfügbar:

Farbe	Farbcode
Brilliant Sporty Blue Metallic	B593M
Crystal Black Pearl	NH731P
Championship White	NH0
Milano Red	R81
Polished Metal Metallic	NH737M

Innenraum

Der Type R nutzt im Wesentlichen das Innenraumkonzept des normalen Civics inklusive des Cockpits in zwei Ebenen. Unterschiede bestehen darin, dass der Type R nur 4-sitzig ausgelegt ist, und die Rückbank nur eben umgelegt, aber nicht aufgestellt werden kann. Honda begründet ersteres mit der zulässigen Zuladung des Fahrzeugs (247 kg) und zweiteres mit der Einsparung von Gewicht.

Das Armaturenbrett trägt rote Akzente und Teile in Carbonoptik. Die Rundinstrumente haben einen metallischen Glanz und eine weiße Hintergrundbeleuchtung, welche im +R-Modus zu rot wechselt. Die Eco-Anzeige der normalen Modelle am digitalen Tachometer unter der Windschutzscheibe wurde durch eine graduelle Anzeige für den Drehzahlbegrenzer ersetzt. Treffen sich die roten Punkte mittig in der Anzeige, so ist der späteste Zeitpunkt zum Hochschalten vor dem Begrenzer erreicht.

Der in der i-MID-Anzeige realisierte Bordcomputer ist für den Type R extra erweitert worden. Neben den normalen Modi wie Benzinverbrauch, Kilometerzähler, Reichweite, Uhr und Musikwiedergabe gibt es einen Zeitmesser für Runden und 0–100-km/h-Beschleunigungen. Weiterhin gibt es Anzeigen für den Turbo-Ladedruck, Öl- und Wassertemperatur sowie den Öldruck.

Der Type R erhält serienmäßig auch das Honda CONNECT. Über dieses Touchscreen-Mediasystem können per Mirrorlink Smartphones gekoppelt werden, Digitalradio und USB-Musikwiedergabe sind möglich und auch ein HDMI-Eingang ist vorhanden. Freisprechen ist über eine Bluetooth-Kopplung möglich. In der GT-Ausstattung kommt noch eine Garmin-basierte Navigationsanwendung und ein 320-Watt-Soundsystem dazu.

Sicherheit und Assistenzsysteme

In der Basisversion schon umfangreich mit Airbags rundum, einem City-Notbremsassistent, Reifendruck-Verlustwarnung, elektronischer Bremskraftverteilung mit ABS, Stabilitätssystem und moderner LED-Lichttechnik ausgerüstet, kommen in der GT-Variante weitere Sicherheitssysteme hinzu. Dazu gehören ein Totwinkelassistent, Verkehrszeichenerkennung, Fernlichtassistent, Kollisionswarner, Licht- und Regensensor sowie ein Spurhalteassistent.

Weitere Assistenz erhält der Fahrer durch Einparksensoren, eine Rückfahrkamera, einer Berganfahrhilfe und einen Tempomaten.

Der Civic ist mit der Maximalwertung von fünf Sternen im Euro-NCAP-Crashtest bewertet und auch der ADAC stellte dem Fahrzeug in seinem erweiterten Crashtest mit Teilüberlappung und Crash-Kompatibilität mit anderen Fahrzeugen ein sehr gutes Zeugnis aus. Bei letzterem Test konnte sich das Fahrzeug deutlich von Mitbewerbern wie dem VW Golf distanzieren.

Komfort

Neben den Alcantara-bezogenen Sportsitzen mit außergewöhnlich hohen Seitenwangen erhält man eine 2-Zonen-Klimaautomatik, einen Type-R-exklusiven Aluminiumschaltknauf, rote Kontrastnähte an Polstern- und Türverkleidungen, eine rote Ambientebeleuchtung, Aluminium-Sportpedalerie, vollelektrische Außenspiegel und weitere Sonderausstattungen.

FK8 (seit 2017)

FK8
Honda Civic Type R (seit 2017) Honda Civic Type R (seit 2017)
Produktionszeitraum:	seit 2017
Karosserieversionen:	Kombilimousine
Motoren:	Ottomotor: 2,0 Liter (235 kW)
Länge:	4557 mm
Breite:	1877 mm
Höhe:	1434 mm
Radstand:	2699 mm
Leergewicht:	1380–1420 kg

Im Frühjahr 2017 wurde die fünfte Type-R-Generation des Honda Civic vorgestellt, basierend auf der zehnten Civic Generation. Der 2,0-Liter-VTEC-Turbo leistet nun 320 PS, die bei 6500 min⁻¹ anliegen. Das maximale Drehmoment von 400 Nm wird bei 2500 bis 4000 min⁻¹ erreicht. Die Sechs-Gang-Handschaltung im Honda Civic Type R FK8 verfügt über ein neues Rev-Match-System, mit dem beim Herunterschalten per Zwischengasstoß die passende Drehzahl getroffen wird.[3]

Bildergalerie FK8

Heckansicht
Blick in den Innenraum
Detailansicht 6-Gang-Schaltung
Blick in den Motorraum
VTEC-Turbo-Motor

Weblinks

Commons: Honda Civic Type R – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Honda-Produktwebsite

Einzelnachweise

Für die Autos war 2010 Schluss auf t-online.de (abgerufen am 19. Januar 2011)
autozeitung: Verkauf des Civic Type R wird Ende 2010 eingestellt
Honda Civic Type R – japansport.de. Abgerufen am 1. Oktober 2017.

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[1] Für die Autos war 2010 Schluss auf t-online.de (abgerufen am 19. Januar 2011)

[2] utozeitung: Verkauf des Civic Type R wird Ende 2010 eingestellt

[3] Honda Civic Type R – japansport.de. Abgerufen am 1. Oktober 2017.