Honda Accord 7. Generation

Honda
	Honda Accord Limousine (Australien, 2002–2006) Honda Accord Limousine (Australien, 2002–2006)
Accord
Produktionszeitraum:	2002–2008
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi, Coupé
Motoren:	Ottomotoren:; 2,0–2,4 Liter; (114–140 kW); Dieselmotor:; 2,2 Liter; (103 kW)
Länge:	4665–4750 mm
Breite:	1760 mm
Höhe:	1445–1495 mm
Radstand:	2680–2720 mm
Leergewicht:	1421–1672 kg
Vorgängermodell	Honda Accord 6. Generation
Nachfolgemodell	Honda Accord 8. Generation

Der Honda Accord ist ein Mittelklasse PKW des japanischen Automobilherstellers Honda. Die siebente Generation erschien Ende 2002 auf dem deutschen Markt und wurde bis Mitte 2008 vertrieben.

Sterne im Euro NCAP-Crashtest[1]

Limousine

Auch die siebte Generation der Accord Limousine wurde auf die Bedürfnisse auf den unterschiedlichen Absatzmärkten zugeschnitten.

Für Japan und Europa gab es bei diesem Modellwechsel, der Ende 2002 stattfand, ein gemeinsames in Japan gefertigtes Modell. Im Frühjahr 2003 wurde nach der Limousine wieder ein Kombi auf den Markt gebracht, der auf den Namen Tourer hört. Es wurde je nach Konkurrenzsituation mit 2,0 und 2,4-Liter-Motoren ausgestattet. Außerdem gab es für bestimmte Märkte Allrad-Versionen und sportliche Varianten wie den „Euro R“ und auf dem nordamerikanischen Markt den Acura TSX.

In Australien und Neuseeland wurde dieses Modell unter dem Namen Accord Euro angeboten. Für die aktuelle Europa-Limousine sind die vier Ausstattungslinien „Comfort“, „Sport“, „Executive“ und „Type S“ erhältlich.

Der Kunde konnte zwischen einem 2,0 Liter und einem 2,4 Liter i-VTEC Benzinmotor, mit einer Leistung von 114 kW bzw. 140 kW wählen. Alternativ stand ein i-CTDi-Dieselmodell mit 103 kW zur Verfügung. Der 2,2 Liter i-CTDi-Dieselmotor wurde auch im Honda CR-V, im Honda FR-V und dem Honda Civic der 8. Generation eingesetzt.

Sechs Airbags sowie ABS und VSA trugen zur Sicherheit im Accord bei. Der Accord wurde serienmäßig mit CD-Player und Klimaautomatik ausgerüstet. In Japan ergänzte diese Accord-Limousine in Verbindung mit dem V6-3,0-Liter-i-VTEC-Motor mit Zylinderabschaltung im Jahre 2003 den Honda Inspire, womit die Zugehörigkeit des „großen“ Accord zur Oberklasse des Automobilbaus dokumentiert werden soll. Bemerkenswert: Honda bot im Inspire erstmals Elemente des HiDS (wie IHCC, LKAS und CMBS) an. Außerdem wurden mit Hilfe von Active Noise Cancellation (ANC) Störgeräusche bekämpft. In den nur in Japan angebotenen „Accord Euro R“ wurden ähnlich ausgesuchte und aufbereitete Motoren wie in die Type-R-Varianten von Accord, Civic und Integra eingebaut.

Japanische Käufer konnten zwischen Front- und Allradantrieb wählen, wobei das Allrad-Modell ausschließlich mit einem automatischen Getriebe lieferbar war. Ansonsten gab es manuelle Fünf- und Sechsgang-Getriebe. In Nord- und Südamerika, Australien, Neuseeland und Asien (außerhalb Japans) erfolgte der Modellwechsel der Accord-Limousine wie beim japanisch-europäischen Modell zum Jahresende 2002. Die größere der beiden Varianten wurde in den USA entwickelt und produziert. In Nordamerika gab es die Limousine mit dem 2,4 Liter i-VTEC-Motor oder dem bereits vom Vorgänger bekannten 3,0-Liter-V6-Motor mit VTEC-Technologie. Der V6-Motor wurde hier anfänglich nur mit einem fünfstufigen automatischen Getriebe ausgeliefert. Später kam ein manuelles Sechsgang-Getriebe hinzu. In den übrigen Ländern wurde meistens ein manuelles Fünfgang-Getriebe als Standard angeboten und optional die fünfstufige Automatik. In einigen asiatischen und südamerikanischen Staaten wurde als Einsteiger-Modell eine Limousine mit dem 2,0 Liter i-VTEC-Motor des Stream angeboten. Zwecks Erfüllung der gesetzlichen Auflagen bot Honda in Nordamerika den Accord ab dem Jahre 2004 mit einem V6-Hybrid-Antrieb an.

Ebenfalls Ende 2002 vollzog Honda den Modellwechsel bei der amerikanischen Limousine. Sie besaß einen größeren Radstand, eine größere Spurbreite und eine breitere Karosserie. Hier wurde wieder ein V6-Motor eingebaut, der ebenfalls im Coupé Verwendung fand. Diese „große“ Accord-Limousine wurde, außer in Nord- auch in Mittel- und Südamerika, in den asiatischen Staaten außerhalb Japans und in Japan unter dem Namen Honda Inspire angeboten. Seit dem Jahre 2004 konnte sie in Nordamerika sogar mit einem V6-Hybrid-Antrieb geordert werden.

Heckansicht

Modellpflege

Mitte 2006 wurde am Accord ein Facelift vorgenommen. Dabei wurden Stoßfänger, Kühlergrill, Motorhaube und Scheinwerfer überarbeitet und der Innenraum bekam einen Feinschliff. Zudem erhielt der 2.2 i-CDTi ein Sechsgang-Getriebe.

Honda Accord Limousine (Europa, 2006–2008)
Heckansicht

Coupé

Honda Accord Coupé (US-Modell, 2002–2007)

Das Coupe wurde wie sein Vorgänger von der Honda of America Mfg. in den USA entwickelt und auch dort exklusiv gebaut. Verkauft wurde das Coupé ausschließlich in den USA und Kanada.

Als Basis für das Coupé diente das verkürzte Chassis der amerikanischen Limousine. Zwei Motorenvarianten mit 2,4 Liter und der V6 mit 3,0 Liter Hubraum sowie jeweils zwei Ausstattungsvarianten wurden angeboten.

Tourer

Honda Accord Tourer (2006–2008)

Die konsequente Entwicklung der Fahrzeuge für die jeweils unterschiedlichen Absatzmärkte führt u. a. dazu, dass ein großer Kombi nur noch in Japan und Europa auf der Basis der japanischen Limousine unter dem Namen Accord Wagon bzw. Accord Tourer angeboten wird.

Der Tourer wurde in Europa im Einstiegsmodell mit einem 2,0-Liter-Motor oder einem 2,4-Liter-DOHC-Motor mit i-VTEC-Technologie ausgeliefert. Ausschließlich in Europa kam außerdem Hondas erster selbst entwickelter Selbstzünder zum Einsatz. Der Wagon wurde in Japan ausschließlich mit einem 2,4-Liter-Triebwerk angeboten, konnte dafür aber mit Allrad-Antrieb kombiniert werden.

Im Kombi wurde eine von der Limousine abweichende Hinterachskonstruktion eingesetzt, um eine tiefe, flache Ladefläche zu ermöglichen. Als einer der ersten verfügte der Kombi über eine Remote Hatch genannte elektrische Heckklappe.[2] Bemerkenswert: In Japan wurde der Accord Wagon mit Hondas System zur Entlastung und Unterstützung des Fahrers (HiDS) angeboten.

Technische Abkürzungen vom obigen Abschnitt

ANC (Active Noise Control System – aktive Lärmminderung)
HiDS (Honda intelligent Driver Support System – Fahrerassistenzsystem)
IHCC (Intelligent Highway Cruise Control – Abstands- und Geschwindigkeitsregelungsautomat)

Modelle

Modell	Baujahr	Modellcode	Variante	Hubraum	Leistung kW (PS)	Verkaufsland	Motorcode
Benziner
2.0 mit Allrad	2002–2008	CL8	Limousine	1998 cm³	112 (152)	Japan	K20A6
2.0	2002–2008	CL7	Limousine		114 (155)	Australien, Europa, Kanada, USA, Vereinigte Arabische Emirate	K20A4, K20A6
	2003–2008	CM1	Tourer		114 (155)	Europa	K20A6
	2002–2008	CL7 Euro R	Limousine		162 (220)	Japan	K20A
2.4	2003–2008	CL9	Limousine	2354 cm³	140 (190)	Australien, Europa, Kanada, USA, Vereinigte Arabische Emirate	K24A, K24A3
2.4		CM2	Tourer			Europa	K24A, K24A3
2.4 mit Allrad		CM3	Tourer			Japan	K24A
2.4	2002–2007	CM7	Coupé		118 (160)	Kanada, USA	K24A
3.0 V6	2002–2007	CM7	Coupé	2997 cm³	176 (240)	Kanada, USA	J30A4
Diesel
2.2 i-CTDi	2002–2008	CN1	Limousine	2204 cm³	103 (140)	Europa	N22A1
2.2 i-CTDi	2003–2008	CN2	Tourer	2204 cm³	103 (140)	Europa	N22A1

Einzelnachweise

Crash-Test Honda Accord (2003)
Honda Accord Tourer 2.0 Sport - Rucksack-Tourer. In: AutoBild. Axel Springer SE, 23. August 2003, abgerufen am 22. Januar 2022.

Weblinks

Commons: Honda Accord 7. Generation – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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[1] Crash-Test Honda Accord (2003)

[2] Honda Accord Tourer 2.0 Sport - Rucksack-Tourer. In: AutoBild. Axel Springer SE, 23. August 2003, abgerufen am 22. Januar 2022.