HMS Agamemnon (1906)
Die HMS Agamemnon war eines von zwei Pre-Dreadnought-Schlachtschiffen der Lord-Nelson-Klasse, die 1906 vom Stapel liefen und 1908 fertiggestellt wurden.
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Geschichte
Die Agamemnon wurde 1904 in Auftrag gegeben und war das erste Kriegsschiff, das in den Dalmuir Naval Construction Works von William Beardmore and Company gebaut wurde. Sie wurde am 15. Mai 1905 auf Kiel gelegt und lief am 23. Juni 1906 vom Stapel, noch bevor die Werften selbst fertiggestellt waren. Ihre Fertigstellung verzögerte sich aufgrund von Arbeitsschwierigkeiten und der Abzweigung der für sie vorgesehenen 30,5-cm-Geschütze, um den Bau der Dreadnought zu beschleunigen. So konnte sie erst im Juni 1908 fertiggestellt werden, sechs Monate vor ihrer Schwester Lord Nelson.[1]
Die Agamemnon wurde am 25. Juni 1908 in der Chatham Dockyard für den Dienst in der Nore Division der Home Fleet in Dienst gestellt. Am 11. Februar 1911 streifte sie im Hafen von Ferrol, Spanien, einen unbekannten Felsen und beschädigte ihren Boden.[2] Im September 1913 wurde sie vorübergehend dem 4. Kampfgeschwader zugeteilt.[3]
Nach Beginn des Ersten Weltkriegs im August 1914 wurde die Agamemnon dem 5. Schlachtgeschwader der Kanalflotte zugeteilt und war in Portland stationiert. Zusammen mit anderen Schiffen sorgte sie für den sicheren Transport der britischen Expeditionskorps unter dem Kommando von John French nach Frankreich. Am 14. November dampfte sie nach Sheerness, um die englische Küste vor einer möglichen deutschen Invasion zu schützen. Am 30. Dezember kehrte sie nach Portland zurück und wurde bis Februar 1915 zur Verteidigung der südlichen Häfen Englands und für Patrouillen im Ärmelkanal eingesetzt.[2]
Dardanellen
Im Februar 1915 erhielt die Agamemnon den Befehl sich dem Dardanellenfeldzug anzuschließen. Sie verließ Portland am 9. Februar und schloss sich zehn Tage später dem britischen Dardanellen-Geschwader in Mudros an, wo sie sich am Bombardements der osmanisch-türkischen Festungen, die den Eingang zu den Dardanellen bewachten, beteiligte. Sie nahm auch an der anschließenden Bombardierung der inneren Festungen im Februar teil. Am 25. Februar wurde die Agamemnon innerhalb von zehn Minuten von sieben Granaten getroffen, wobei sie drei Tote zu beklagen hatte.[2]
Sie unterstützte kleinere amphibische Landungen am 4. März und nahm am 6. März 1915 an einem weiteren Bombardement teil. Am 7. März geriet sie unter schweren Beschuss aus Fort Hamidieh und wurde von acht großkalibrigen Granaten getroffen; eine davon, vermutlich eine 35,6-cm-Granate, riss ein großes Loch in ihr Achterdeck und zerstörte die Offiziersmesse und den Geschützraum. Das Schiff wurde an diesem Tag auch von mehreren leichten Granaten getroffen, und obwohl es Schäden an seinen Aufbauten erlitt, wurden seine Kampf- und Fahrtüchtigkeit nicht ernsthaft beeinträchtigt.[2]
Das Schiff nahm auch am 18. März am Hauptangriff auf die Festungen der Dardanellen teil. Diesmal eröffnete eine 15-cm-Haubitzenbatterie das Feuer auf die Agamemnon und traf sie innerhalb von 25 Minuten zwölf Mal; fünf der Haubitzengranaten trafen ihre Panzerung und richteten keinen Schaden an, aber die sieben, die außerhalb ihres Panzerschutzes einschlugen, verursachten erhebliche strukturelle Schäden und setzten eines ihrer 30,5-cm-Geschütze vorübergehend außer Gefecht.[2]
Am 25. April unterstützte die Agamemnon als Teil des 5. Geschwaders die die Truppen in der Schlacht von Gallipoli und patrouillierte anschließend zum Schutz der in den Dardanellen operierenden alliierten Minenräum- und Netzlegerschiffe. Bei Einsätzen gegen osmanische Feldbatterien wurde sie zwischen dem 28. und 30. April zweimal getroffen und leistete den alliierten Truppen während eines türkischen Gegenangriffs am 1. Mai Feuerunterstützung. Am 6. Mai bombardierte die Agamemnon osmanische Batterien im Vorfeld der Zweiten Schlacht von Krithia.[2]
Die Agamemnon wurde im Mai zur Überholung nach Malta zurückbeordert konnte aber schon im Juni zu den Dardanellen zurückkehren. Am 2. Dezember bombardierte das Schiff zusammen mit dem geschützten Kreuzer Endymion und dem Monitor M33 die Kavak-Brücke, zerstörte mehrere Brückenpfeiler und konnte so die osmanischen Verbindungen zur Gallipoli-Halbinsel unterbrechen.[2]
Mittelmeer
Nach dem Ende des Dardanellenfeldzugs im Januar 1916 wurden die britischen Seestreitkräfte in diesem Gebiet neu organisiert, und die Agamemnon wurde Teil des östlichen Mittelmeergeschwaders, das im August 1917 in „Ägäis-Geschwader“ umbenannt wurde. Unter beiden Bezeichnungen wurde das Geschwader über das gesamte Gebiet verteilt, um die von den Alliierten gehaltenen Inseln zu schützen, die britische Armee in Saloniki zu unterstützen und jeden Ausbruchsversuch des deutschen Schlachtkreuzers Goeben und des Kleinen Kreuzers Breslau aus den Dardanellen zu verhindern. Den Rest des Krieges verbrachte die Agamemnon zwischen Mudros und Saloniki, wobei sie sich mit ihrer Schwester, der Lord Nelson, die sich hauptsächlich in Saloniki befand, abwechselte.[2] Während dieser Zeit brachte die Agamemnon am 5. Mai in Saloniki den Zeppelin LZ 55 des deutschen Heeres mit einer 12-Pfünder-Granate zum Absturz.[2]
Von allen Aufgaben, die den beiden Schiffen übertragen wurden, war die wichtigste die Bewachung des östlichen Mittelmeers gegen einen Ausbruchsversuch der Goeben. Als die beiden deutschen Schiffe schließlich am 20. Januar 1918 einen Fluchtversuch unternahmen, beförderte die Lord Nelson gerade den Geschwaderkommandanten zu einer Konferenz in Saloniki, während die Agamemnon in Mudros ihre Maschinen nicht rechtzeitig unter Dampf setzten konnte, so dass keins der beiden Schiff an der anschließenden Schlacht von Imbros teilnahm. Nachdem beide deutsche Schiffe jedoch auf Minen aufgelaufen waren und die Breslau gesunken war, kehrte die Goeben in die Dardanellen zurück, noch bevor die Agamemnon Kontakt mit ihr aufgenommen hatte.[2] Am 30. Oktober unterzeichnete das Osmanische Reich an Bord der Agamemnon den Waffenstillstand von Mudros, während sie bei Lemnos in der nördlichen Ägäis vor Anker lag.[2]
Nachkriegszeit
Im März 1919 kehrte sie in das Vereinigte Königreich zurück, wo sie in der Chatham Werft abgemustert wurde und am 20. März der Reserve unterstellt wurde.[2] Im September 1918 forderte der Oberbefehlshaber der Grand Fleet, Admiral David Beatty, die Bereitstellung eines „großen Ziels“, das realistische Schießübungen für die Schlachtschiffe der Grand Fleet ermöglichen sollte, die seit der Skagerrakschlacht 1916 kaum noch zum Einsatz gekommen waren. Bei Tests 1919 gegen Panzerplatten, die so dick waren wie die typische Deckspanzerung von Pre-Dreadnought Schlachtschiffen, zeigte sich, dass der Beschuss mit 38-cm-Kanonen bei einer äquivalenten Reichweite von 23.070 m ein Schlachtschiff schnell versenken würde, aber die Verwendung für Zielübungen und Tests mit 15-cm-Kanonen oder kleiner erschien nützlicher. Zunächst wurde die Hibernia für Zielübungen vorgeschlagen, doch man entschied sich für die Agamemnon, die jetzt verfügbar war.[4][5]
Zwischen dem 6. Dezember 1920 und dem 8. April 1921 wurde das Schiff in der Chatham-Werft für den Einsatz als Zielschiff umgebaut. Das Schiff wurde mit Funksteuerung ausgestattet und bis auf die 30,5-cm-Türme wurden alle Geschütze und ihre Ausrüstung entfernt, ebenso wie die Torpedoausrüstung, die Mannschaftskajüten, die Bootsausrüstung, der untere Kommandoturm, die Masten und Rahen, die meisten Einrichtungen für die Besatzung und andere unnötige Ausrüstung. Unnötige Luken, Sülls, Schächte und Aufzüge wurden entfernt und versiegelt. Da sie nicht versenkt werden sollte, wurde ihr eine Besatzung von 153 Mann zugewiesen, um sie zu warten, wenn sie nicht unter Beschuss stand.[4]
Der erste Einsatz der Agamemnon fand statt, bevor ihre Umbauten abgeschlossen waren. Am 19. März 1921 wurde sie einer Giftgaswolke ausgesetzt, um die Wirkung von Gas auf ein Schlachtschiff zu ermitteln. Es wurde festgestellt, dass das Gas durch die verschiedenen Öffnungen in das Schiff eindringen konnte. Da das Schiff aber vor dem Versuch nicht gegen Gas abgedichtet worden war, konnten keine genauen Ergebnisse für ein in Betrieb befindliches Schlachtschiff erzielt werden. Am 21. September wurde das Schiff unter Maschinengewehrfeuer von Kampfflugzeugen genommen. Diese Versuche zeigten, dass ein solcher Beschuss zwar lästig war, aber seine Kampf- und Fahrtüchtigkeit nicht beeinträchtigen konnte, und trugen so dazu bei, den Schutz für das Brückenpersonal zu verbessern.[4]
Die Agamemnon wurde auch eingesetzt, um die Verwundbarkeit von Schlachtschiffen durch 15-cm-, 14-cm- und 12-cm-Geschosse zu testen, die von Schiffen wie den Schlachtkreuzern Renown und Repulse auf sie abgefeuert wurden, während sie unter Funkkontrolle manövrierten. Diese Tests zeigten, dass Schiffe, die so gut gepanzert waren wie die Agamemnon, wie die späteren Dreadnoughts, zwar Schäden an ihren oberen Aufbauten erlitten, wenn sie von solchen Geschossen getroffen wurden, dass aber ihre Manövierungsfähigkeit als auch ihre Kampfkraft selbst durch zahlreiche Treffer kleineren Kalibers nicht ernsthaft verringert wurde.[4]
Im Dezember 1926 wurde die Agamemnon als Zielschiff durch die Centurion abgelöst. Als letztes britisches Pre-Dreadnought Schlachtschiff wurde sie am 24. Januar 1927 an J. Cashmore verkauft und verließ am 1. März die Werft in Portsmouth, um in Newport abgewrackt zu werden.[4]
Konstruktion
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Die Schiffe der Lord-Nelson-Klasse hatten eine Gesamtlänge von 135,2 m, eine Breite von 24,2 m und einen Tiefgang von 9,1 m. Sie hatten eine Verdrängung von 15.604 t bis maximal 18.106 t. Die Schiffe hatten eine metazentrische Höhe von 1,6 m.[6] Die beiden Schiffe erwiesen sich als sehr hochseetauglich und stellten stabile Geschützplattformen mit ausgezeichneten Manövriereigenschaften dar.[7] Ihre Besatzung bestand in Friedenszeiten aus 749 bis 756 Offizieren und Mannschaften, während des Krieges waren es durchschnittlich 800 Mann.[6]
Angetrieben wurden die Schiffe von zwei vertikalen Vierzylinder-Dreifach-Verbunddampfmaschinen, die jeweils eine Schraube mit 4,6 m Durchmesser und vier Blättern drehten. Der Dampf wurde von fünfzehn Wasserrohrkesseln geliefert, die mit einem Druck von 275 psi arbeiteten. Die Maschine mit einer Leistung von 16.750 PS (12.490 kW) waren für eine Höchstgeschwindigkeit von 18 Knoten (33 km/h) ausgelegt, aber beide Schiffe übertrafen ihre Entwurfsgeschwindigkeit leicht und erreichten während ihrer Probefahrten zwischen 18,5 und 18,7 Knoten (34,3 bis 34,6 km/h). Die Schiffe waren die ersten britischen Schlachtschiffe, die mit Heizölzerstäubern ausgestattet waren, um die Verbrennungsrate der Kohle zu erhöhen. Sie führten maximal 2.228 t Kohle und zusätzlich 1.107 t Heizöl in Tanks mit. Bei einer Reisegeschwindigkeit von 10 Knoten (19 km/h) hatten die Schiffe mit Kohle eine Reichweite von 5.390 Seemeilen (9.980 km), und von 9.180 Seemeilen (17.000 km), wenn sie Kohle und Öl verwendeten.[8]
Bewaffnung
Die Hauptbewaffnung der Schiffe der Lord-Nelson-Klasse bestand aus vier 30,5-cm-L/45-Mk-X-Kanonen in zwei Zwillingsgeschütztürmen, je einem vor und hinter den Aufbauten. Die Geschütze hatten eine Mündungsgeschwindigkeit von 837 m/s und konnten bei einer maximalen Elevation von +13,5° 15.042 m weit feuern.[9]
Ihre Sekundärbewaffnung bestand aus zehn 23,4-cm-L/50-Mk-XI-Geschützen. Sie waren in vier Zwillingsgeschütztürmen an den Ecken der Aufbauten und einem Paar Einzelgeschütztürmen mittschiffs untergebracht. Die Geschütze waren auf eine Elevation von +15° beschränkt, was ihren 172 kg Granaten eine Reichweite von 14.800 m verlieh. Sie hatten eine Mündungsgeschwindigkeit von 876 m/s und eine maximale Feuergeschwindigkeit von vier Schuss pro Minute.[10] Zur Abwehr von Torpedobooten trugen die Schiffe zwei Dutzend 7,6-cm-L/50-12-Pfünder-Schnellfeuergeschütze in Einzellafetten in den Aufbauten, die mit ihrer Mündungsgeschwindigkeit von 810 m/s und bei einer Elevation von +20° eine Reichweite von 8.500 m besaßen.[6][11] Des Weiteren waren die Schiffe mit zehn 4,7-cm-L/40--3-Pfünder-Hotchkiss-Kanonen ausgestattet, von denen sich zwei in den Aufbauten und die anderen auf den Turmdächern befanden.[12] Zu guter letzt waren die Schiffe mit fünf 45-cm-Unterwasser-Torpedorohren ausgestattet, zwei auf jeder Breitseite und eines im Heck.[6][13]
Panzerung
Das Panzerungsschema war von dem der King-Edward-VII-Klasse abgeleitet, wobei die vertikale Panzerung generell dicker und die Deckspanzerung etwas dünner war. Der Hauptgürtel an der Wasserlinie bestand aus einer 305 mm dicken Kc-Panzerung, die jedoch an der Unterkante auf 152 mm verdünnt war. Er war 2,1 m hoch, wovon 1,5 m unter der Wasserlinie lagen. Der dickste Teil des Gürtels erstreckte sich über eine Länge von etwa 57,9 m mittschiffs, von der Rückseite der vorderen bis zur hinteren Barbette mit der Hauptbewaffnung. Die Dicke des Gürtels betrug von dort bis zum Heck 102 mm, während der Teil hinter der vorderen Barbette 229 mm dick war und sich dann bis zum Bug auf 150 mm reduzierte. Unterhalb des Bugs ragte ein 51 mm dicker Plankengang nach unten, um die pflugartige Ramme des Schiffes zu stützen. Die mittlere Panzerung bestand aus 203 mm dicken Panzerplatten, die sich bis zum Bug fortsetzten. Hinten endete sie in einem 203-mm-Schott, das die Panzerung mit der hinteren Barbette verband. Der obere Plankengang war ebenfalls 203 mm dick, bedeckte aber nur den Bereich zwischen den Barbetten mit schrägen Schotten derselben Dicke, die die Seitenpanzerung mit den Barbetten verbanden und so die gepanzerte Zitadelle bildeten.[14]
Die Flächen und Seiten der Hauptgeschütztürme waren 305 mm stark, und ihre Dächer wurden durch 76,2- und 101,6-mm-Platten geschützt. Die Barbetten waren an ihren Außenflächen bis zum Hauptdeck ebenfalls mit 305 mm Panzerung versehen. Darunter reduzierte sich die Panzerung der vorderen Barbette auf 203 mm bis zum Mitteldeck, während die hintere Barbette ihre volle Stärke bis zum Mitteldeck behielt. Die Innenseiten der Barbetten hatten zwischen 76,2 und 101,6 mm für die vordere und 76,2 mm für die hintere Barbette. Die Stirnseiten der 23,4-cm-Geschütztürme waren mit einer 203-mm-Panzerung versehen, die Seitenwände waren 178 mm dick und die Dächer 50 mm. Die Türme standen auf 152,4 mm dicken Panzersockeln, und ihre Munitionsaufzüge waren durch 50 mm dicke Panzerrohre geschützt.[14]
Das Oberdeck über der Zitadelle war 19 mm stark und das Hauptdeck vor der Zitadelle bis zum Bug hatte eine Dicke von 38 mm. Das Mitteldeck innerhalb der Zitadelle war in der Ebene 25 mm stark, aber nur 50 mm breit, wo es sich nach unten neigte und auf die Unterkante des Wasserliniengürtels traf. Das Unterdeck war an den Stellen, an denen es nach oben zu den Basen der Hauptkanonenbarbetten abfiel, 101 mm dick, aber nur 25 mm vor der Zitadelle. Am Heck reichte die Stärke von 50 mm bis zu 76,2 mm an der Schräge zum Schutz der Ruderanlage.[14] Der vordere Gefechtsturm war an den Seiten durch 305 mm Panzerung geschützt und hatte ein 76 mm starkes Dach. Der hintere Gefechtsturm war rundum mit 76-mm-Panzerplatten versehen. Die beiden Schiffe waren die ersten britischen Schiffe, die mit nicht durchbrochenen wasserdichten Schotten für alle Hauptabteilungen ausgestattet waren, zu denen man mit Hilfe von Aufzügen Zugang erhielt. In der Praxis führte die Unbequemlichkeit dieser Einrichtung für die Besatzung, vor allem in den Maschinen- und Kesselräumen, dazu, dass sie bei der nächsten Generation von Schlachtschiffen nicht mehr verwendet wurde.[14]
Modifikationen
1909 wurden alle 3-Pfünder bis auf vier entfernt. 1910–1911 wurde ein Entfernungsmesser auf dem Dach des vorderen Geschützturms und ein weiterer auf dem Ausguck angebracht. In den Jahren 1916–1917 wurden vier 12-Pfünder von den vorderen Aufbauten entfernt. Zwischen 1914 und 1915 wurden die verbliebenen 3-Pfünder ebenso wie die Entfernungsmesser auf dem Dach und auf der Brücke entfernt[15]
Literatur
- Robert Gardiner, Randal Grey (Hrsg.): Conway’s All the World’s Fighting Ships 1906–1921. Naval Institute Press, Annapolis 1985, ISBN 0-85177-245-5 (englisch).
- R. A. Burt: British Battleships 1889–1904. 2. Auflage. Naval Institute Press, Annapolis 2013, ISBN 978-1-59114-065-8 (englisch).
- Oscar Parkes: British Battleships. Naval Institute Press, Annapolis 1990, ISBN 1-55750-075-4 (englisch, Neuauflage der Ausgabe von 1957).
- Norman Friedman: Naval Weapons of World War One. Seaforth, Barnsley 2011, ISBN 978-1-84832-100-7 (englisch).
- Norman Friedman: The British Battleship 1906–1946. Seaforth Publishing, Barnsley 2015, ISBN 978-1-84832-225-7 (englisch).
Fußnoten
- Keith McBride: Lord Nelson and Agamemnon. In: John Jordan (Hrsg.): Warship. 2005, ISBN 978-1-84486-003-6, S. 72 (englisch).
- Burt: British Battleships. S. 298.
- Gardiner/Gray: Conway’s All the World’s Fighting Ships. S. 10.
- Burt: British Battleships. S. 295.
- Burt: British Battleships. S. 328f.
- Burt: British Battleships. S. 319ff.
- Parkes: British Battleships. S. 454.
- Burt: British Battleships. S. 319, 324f.
- Friedman: Naval Weapons of World War One. S. 59ff.
- Friedman: Naval Weapons of World War One. S. 72f.
- Friedman: Naval Weapons of World War One. S. 112f.
- Friedman: The British Battleship 1906–1946. S. 416.
- Lord Nelson Class Battleship (1906) auf www.dreadnoughtproject.org. Abgerufen am 28. Juni 2019.
- Burt: British Battleships. S. 324f.
- Burt: British Battleships. S. 326f.