Großer Preis der USA Ost 1977
Der Große Preis der USA Ost 1977 fand am 2. Oktober in Watkins Glen statt und war das 15. Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1977.
Renndaten | ||
---|---|---|
15. von 17 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1977 | ||
![]() | ||
Name: | XX United States Grand Prix | |
Datum: | 2. Oktober 1977 | |
Ort: | Watkins Glen | |
Kurs: | Watkins Glen Grand Prix Race Course | |
Länge: | 320,665 km in 59 Runden à 5,435 km | |
Wetter: | Regen | |
Pole-Position | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:38,08 min | |
Schnellste Runde | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:51,854 min | |
Podium | ||
Erster: | ![]() | ![]() |
Zweiter: | ![]() | ![]() |
Dritter: | ![]() | ![]() |
Berichte
Hintergrund
Da ATS, RAM sowie einige weitere kleine Teams beschlossen hatten, nicht an den finalen Überseerennen teilzunehmen, war die Meldeliste für den USA-Grand-Prix mit 27 Piloten vergleichsweise übersichtlich, so dass sich die Frage nach einer eventuellen Vorqualifikation nicht stellte.
Der einzige Zuwachs erfolgte durch das einheimische Privatteam Interscope, welches einen Penske PC4 für den Formel-1-Neuling Danny Ongais meldete.
Jean-Pierre Jarier ließ sich von seinem ATS-Vertrag freistellen, um Riccardo Patrese bei Shadow zu vertreten, da dieser an einem parallel stattfindenden Formel-2-Rennen in Italien teilnahm.
Nachdem die Scuderia Ferrari verkündet hatte, dass Niki Lauda ab der Folgesaison durch Gilles Villeneuve ersetzt werde, war aufgrund von Streitigkeiten nicht klar, wie viele der verbleibenden drei Rennen Lauda, dem seit dem Großen Preis von Italien nur noch ein Punkt zum Titelgewinn fehlte, noch für die Scuderia Ferrari bestreiten würde. Das Team Lotus kündigte ebenfalls bereits an, dass man Ronnie Peterson als Nachfolger von Gunnar Nilsson für die Saison 1978 unter Vertrag genommen habe.
Training
James Hunt, der mit dem McLaren M26 inzwischen ebenso gute Resultate erzielte wie mit dem M23 im Vorjahr, sicherte sich die Pole-Position vor Hans-Joachim Stuck, der im Brabham BT45B eine starke Trainingsleistung zeigte. Sein Teamkollege John Watson komplettierte als Dritter ein gutes Trainingsergebnis für das Brabham-Team. Mario Andretti qualifizierte sich im Lotus 78 für den vierten Startplatz vor Ronnie Peterson auf Tyrrell P34 und Carlos Reutemann im Ferrari 312T2.[1]
Rennen
Auf feuchter Strecke riskierte Watson als einziger der Spitzenpiloten einen Start auf Slicks, was zur Folge hatte, dass er innerhalb kurzer Zeit bis ans Ende des Feldes zurückfiel. Unterdessen übernahm sein Teamkollege Stuck die Führung vor Hunt, Andretti, Reutemann, Peterson, Lauda und Jody Scheckter. Der Südafrikaner fand während der folgenden Runden seinen Weg vorbei an drei Konkurrenten.
Nach wie vor in Führung liegend drehte sich Stuck in der 14. Runde aufgrund eines Kupplungsschadens ins Aus. Er konnte das Rennen nicht fortsetzen. Die dadurch hergestellte Reihenfolge an der Spitze mit Hunt vor Andretti, Scheckter und Lauda änderte sich daraufhin bis ins Ziel nicht mehr. Lauda holte damit mehr als den für den Titelgewinn benötigten Punkt und trat danach in den verbleibenden zwei Saisonrennen nicht mehr an. Clay Regazzoni überholte in der 23. Runde Reutemann und erreichte somit den fünften Rang.[2]
Meldeliste
Klassifikationen
Startaufstellung
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
![]() |
1:40,863 | 193,986 km/h | 1 |
2 | ![]() |
![]() |
1:41,138 | 193,458 km/h | 2 |
3 | ![]() |
![]() |
1:41,193 | 193,353 km/h | 3 |
4 | ![]() |
![]() |
1:41,481 | 192,805 km/h | 4 |
5 | ![]() |
![]() |
1:41,908 | 191,997 km/h | 5 |
6 | ![]() |
![]() |
1:41,952 | 191,914 km/h | 6 |
7 | ![]() |
![]() |
1:42,089 | 191,656 km/h | 7 |
8 | ![]() |
![]() |
1:42,238 | 191,377 km/h | 8 |
9 | ![]() |
![]() |
1:42,315 | 191,233 km/h | 9 |
10 | ![]() |
![]() |
1:42,640 | 190,627 km/h | 10 |
11 | ![]() |
![]() |
1:42,786 | 190,357 km/h | 11 |
12 | ![]() |
![]() |
1:42,815 | 190,303 km/h | 12 |
13 | ![]() |
![]() |
1:43,019 | 189,926 km/h | 13 |
14 | ![]() |
![]() |
1:43,069 | 189,834 km/h | 14 |
15 | ![]() |
![]() |
1:43,242 | 189,516 km/h | 15 |
16 | ![]() |
![]() |
1:43,516 | 189,014 km/h | 16 |
17 | ![]() |
![]() |
1:43,698 | 188,683 km/h | 17 |
18 | ![]() |
![]() |
1:43,938 | 188,247 km/h | 18 |
19 | ![]() |
![]() |
1:44,208 | 187,759 km/h | 19 |
20 | ![]() |
![]() |
1:44,550 | 187,145 km/h | 20 |
21 | ![]() |
![]() |
1:44,702 | 186,873 km/h | 21 |
22 | ![]() |
![]() |
1:45,100 | 186,166 km/h | 22 |
23 | ![]() |
![]() |
1:45,473 | 185,507 km/h | 23 |
24 | ![]() |
![]() |
1:45,845 | 184,855 km/h | 24 |
25 | ![]() |
![]() |
1:45,880 | 184,794 km/h | 25 |
26 | ![]() |
![]() |
1:46,070 | 184,463 km/h | 26 |
DNQ | ![]() |
![]() |
1:49,435 | 178,791 km/h | — |
Rennen
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
![]() |
59 | 0 | 1:58:23,267 | 1 | 1:52,890 | |
2 | ![]() |
![]() |
59 | 0 | + 2,026 | 4 | 1:53,403 | |
3 | ![]() |
![]() |
59 | 0 | + 1:18,879 | 9 | 1:58,332 | |
4 | ![]() |
![]() |
59 | 0 | + 1:40,615 | 7 | 1:58,924 | |
5 | ![]() |
![]() |
59 | 0 | + 1:48,138 | 19 | 1:57,401 | |
6 | ![]() |
![]() |
58 | 0 | + 1 Runde | 6 | 1:59,392 | |
7 | ![]() |
![]() |
58 | 0 | + 1 Runde | 10 | 1:59,787 | |
8 | ![]() |
![]() |
58 | 0 | + 1 Runde | 20 | 1:59,155 | |
9 | ![]() |
![]() |
58 | 0 | + 1 Runde | 16 | 1:58,260 | |
10 | ![]() |
![]() |
57 | 0 | + 2 Runden | 17 | 1:58,383 | |
11 | ![]() |
![]() |
57 | 0 | + 2 Runden | 25 | 1:57,779 | |
12 | ![]() |
![]() |
57 | 3 | + 2 Runden | 3 | 1:57,901 | |
13 | ![]() |
![]() |
57 | 0 | + 2 Runden | 18 | ||
14 | ![]() |
![]() |
56 | 0 | + 3 Runden | 8 | 2:01,344 | |
15 | ![]() |
![]() |
56 | 0 | + 3 Runden | 23 | ||
16 | ![]() |
![]() |
56 | 1 | + 3 Runden | 5 | 1:51,854 | |
17 | ![]() |
![]() |
55 | 0 | + 4 Runden | 22 | 1:58,455 | |
18 | ![]() |
![]() |
55 | 0 | + 4 Runden | 24 | 2:02,630 | |
19 | ![]() |
![]() |
54 | 1 | + 5 Runden | 11 | 2:01,015 | |
— | ![]() |
![]() |
30 | 0 | DNF | 14 | 2:03,564 | defekte Zündung |
— | ![]() |
![]() |
17 | 0 | DNF | 12 | 2:03,437 | Fahrfehler |
— | ![]() |
![]() |
14 | 0 | DNF | 2 | 2:00,699 | Kupplungsschaden |
— | ![]() |
![]() |
10 | 0 | DNF | 21 | 2:05,665 | Fahrfehler |
— | ![]() |
![]() |
8 | 0 | DNF | 15 | 2:01,131 | defekte Kühlwasserpumpe |
— | ![]() |
![]() |
6 | 0 | DNF | 26 | 2:06,808 | Fahrfehler |
— | ![]() |
![]() |
3 | 0 | DNF | 13 | 2:06,528 | Fahrfehler |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
|
|
Einzelnachweise
- „Training“ (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 4. Juli 2012)
- „Bericht“ (abgerufen am 4. Juli 2012)
- „WM-Stände“ (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 4. Juli 2012)