Bahnhof Marburg (Lahn)

Marburg (Lahn)
	Bahnhofsgebäude 2016
Daten
Bauform	Durchgangsbahnhof
Bahnsteiggleise	6
Abkürzung	FMBG (Bf), FMBG1 (ESt)
IBNR	8000337
Preisklasse	3
Eröffnung	1850
Profil auf Bahnhof.de	Marburg(Lahn)-1028074
Architektonische Daten
Baustil	Neobarock
Architekt	Alois Holtmeyer
Lage
Stadt/Gemeinde	Marburg
Land	Hessen
Staat	Deutschland
Koordinaten	50° 49′ 12″ N, 8° 46′ 30″ O
Eisenbahnstrecken
	Main-Weser-Bahn (km 104,2);
Bahnhöfe in Hessen

Der Bahnhof Marburg (Lahn) liegt an Streckenkilometer 104,3 der Main-Weser-Bahn im Nordosten Marburgs und wird täglich von etwa 12.000 Menschen frequentiert.

Name

Offiziell trägt der Bahnhof die Bezeichnung Marburg (Lahn). Analog zur Bezeichnung Marburg Südbahnhof für den Haltepunkt Marburg Süd wird jedoch die innerörtliche Benennung Marburg Hauptbahnhof häufiger verwendet. Von seiner Eröffnung 1850 bis zur Eröffnung des Südbahnhofs 1897 trug der Bahnhof die Bezeichnung Marburg/Lahn. Er war dann bis zur Stilllegung der Marburger Kreisbahn und dem damit verbundenen Rückbau des Südbahnhofes zum Haltepunkt 2005 Hauptbahnhof. Daher hat sich dieser Name erhalten. Den Namen Hauptbahnhof trägt auch der Busbahnhof am Marburger Bahnhof.[1]

Geschichte

Bahnhofsgebäude 2008, vor der Umgestaltung

Der Bahnhof wurde mit dem Bau der Main-Weser-Bahn 1850 fertiggestellt und kam aufgrund der Streckenführung außerhalb des bebauten Gebiets der Stadt auf der anderen Seite der Lahn zu liegen.[2] Aufgrund seiner Lage auf halber Strecke zwischen Frankfurt und Kassel, kam ihm betrieblich eine besondere Bedeutung zu, wurden hier doch die damals notwendigen Lokwechsel durchgeführt, um möglichst kurze Fahrzeiten zu erhalten, ohne auf das erneute Bunkern von Wasser und Kohle der Lokomotive warten zu müssen. Um diesem zu erwartendem hohen Verkehrsaufkommen begegnen zu können, wurden die Bahnanlagen des Bahnhofs mit Güterschuppen und vierständigem Lokschuppen mit Drehscheibe und eigener Werkstatt von Anfang an üppig gestaltet. Nachdem 1856 die Strecken von Kassel nach Hannover fertiggestellt wurde, verkehrten auch Züge in Richtung Bremen, Hamburg und Magdeburg, sowie bis 1868 Züge nach Berlin. Mit dem Bau zusätzlicher Strecken in der Nähe von Marburg (1883 Kreuztal - Cölbe, 1890 Sarnau - Frankenberg/Eder, 1894 Niederwalgern - Herborn, 1914 Kirchhain - Gemünden/Wohra) verkehrten Lokomotiven des Betriebswerkes (Bw) Marburg auch zunehmend auf diesen Strecken, was eine Vergrößerung des Maschinenparks und der notwendigen Bahnanlagen zur Folge hatte, wie sie bis zur Schließung des Bws 1989 vorhanden waren.[3]

Seit 1903 endete am Bahnhof die Straßenbahn Marburg. Zunächst handelte es sich dabei um eine Pferdebahn, die 1911 auf elektrischen Betrieb umgerüstet wurde. Nach dem Zweiten Weltkrieg entschied man sich gegen einen Weiterbetrieb und die Straßenbahn stellte 1951 ihren Betrieb ein. Kurze Zeit später wurde der Oberleitungsbus Marburg, der die Straßenbahn ersetzte, eröffnet. Dieser wurde schließlich 1968 auch eingestellt.

1945 wurde der Bahnhof mehrmals von Luftangriffen und abgeworfenen Bomben schwer beschädigt bzw. teilweise völlig zerstört. Hauptziel waren hierbei die durchgehenden Hauptgleise, sowie das Betriebswerk. Trotzdem konnte bis zum Eintreffen von amerikanischen Streitkräften am 28. März 1945 ein notdürftiger Zugverkehr aufrechterhalten werden.

Am 20. März 1967 wurde der Bahnhof elektrifiziert und die Bahnanlagen modernisiert. Hierbei wurde auch das 1969 fertiggestellte Drucktastenstellwerk in Betrieb genommen. Es ersetzte die beiden mechanischen Stellwerke im Bahnhof und ist bis heute in Betrieb.[3][4]

Umgestaltung

Empfangsgebäude, Verkehrsstation und Bahnhofsumfeld wurden von 2009 bis 2015 für insgesamt elf Millionen Euro umgestaltet. Unter anderem wurde der Bahnhofsvorplatz dadurch verkehrsberuhigt und erreicht, dass der Verkehr zwischen Innenstadt und Neuer Kasseler Straße nicht mehr direkt vor dem Bahnhofsgebäude vorbeifließt, sondern die Ernst-Giller-Straße nutzt. In den Obergeschossen des Bahnhofs entstanden Dienstleistungseinrichtungen. Die Bauarbeiten am Empfangsgebäude begannen am 3. Dezember 2009 und sollten Ende 2011 abgeschlossen sein. Im Oktober 2010 erfolgte der erste Spatenstich für die Arbeiten am Bahnhofsvorplatz, wo im ersten Bauabschnitt bis Ende 2011 zunächst die anliegende Verkehrsführung geändert wurde. Der Abschluss des Gesamtprojekts erfolgte im Frühjahr 2015, die offizielle Einweihung fand am 22. Mai statt.

Auszeichnung

Der Bahnhof wurde im August 2015 von der Allianz pro Schiene als Bahnhof des Jahres 2015 ausgezeichnet.[5]

Hochbauten

Empfangsgebäude

Das erste Empfangsgebäude, eröffnet 1850, stammte von Julius Eugen Ruhl. Es war damals das größte Empfangsgebäude in Kurhessen.[6] 1907 wurde es im Zuge einer Erweiterung des Bahnhofs durch ein von dem Architekten Alois Holtmeyer entworfenes Gebäude ersetzt. Nachdem dieses im Zweiten Weltkrieg schwer beschädigt wurde, wurde seine äußere neobarocke Form nach Kriegsende weitgehend wiederhergestellt.

Moderne Anzeigetafel

2004 wurde der Bahnhof mit digitalen Anzeigetafeln an den Bahnsteigen sowie im Empfangsgebäude versehen und zum rauchfreien Bahnhof erklärt. Ab 2011 wurde der Bahnhof umfassend renoviert.[7]

Das Empfangsgebäude und die übrigen Hochbauten des Bahnhofs sind heute überwiegend Kulturdenkmäler nach dem Hessischen Denkmalschutzgesetz.

Bahnbetriebswerk Marburg

Im südöstlichen Bahnhofsbereich lag das ehemalige Bahnbetriebswerk. Es wurde 1850 zusammen mit dem Empfangsgebäude erbaut und umfasste eine Reparatur-Werkstatt, sowie einen vierständigen Lokschuppen. In den 1890er Jahren wurde das Betriebswerk umfassend vergrößert, um dem gesteigerten Bedarf gerecht zu werden.

Dazu zählten ein in Backsteinbauweise errichteter achtzehn ständiger Ringlokschuppen mit Drehscheibe, die angeschlossene Lok-Werkstatt, eine Wagenreparatur-Werkstatt, ein Kohlenlager, eine Betriebsküche und weitere Nebengebäude die heute noch vorhanden sind. Die ehemalige Wagenhalle wird heute als Kulturzentrum genutzt.

Am 30. Mai 1960, sieben Jahre vor der Elektrifizierung der Main-Weser-Bahn wurde die letzte Dampflok nach Fulda abgegeben. Bis 1967 wurde der Betrieb mit Diesellokomotiven und Triebwagen durchgeführt. Trotzdem wurden bis zur Elektrifizierung weiterhin Dampfloks anderer Dienststellen beherbergt und mit Kohle und Wasser versorgt.

Am 1. Oktober 1983 wird das Bw Marburg aufgelöst und dem Bw Gießen als Außenstelle untergeordnet, exakt 6 Jahre später, am 1. Oktober 1989 wird das Bw aufgelöst.[3]

Anzahl der in Marburg beheimateten Lokomotiven und Kleinloks
	1912	1919	1933	1944	1945	1950	1952	1957	1959	1963	1965	1976	1983	1988	1989
BR P4	7
BR 24			2
BR 38	3	10	9	9	7	9	10	10	8
BR 41						18	9	8
BR 50				10	32	7	3
BR 52					11	1
BR 55				8	2
BR 57	2	23	11	1
BR 86							4	7	8
BR 89	1
BR 91	2	2	10	9	7	8	6	5	2
BR 92			1
BR 93		5	5	8	7	8	6	7	7
BR 94					2
BR 211/212										21	17
BR 260/360									3	6	5			1	1
BR 265								15	15
BR 323														2
BR 332/333														3	2
BR 701												1	1
BR 795							2	5	5	5	4	3
BR 796															2
BR 798								3	4	9	9	12	18	7	4
BR VT 70.9						1
Gesamtbestand	15	37	38	45	68	51	38	60	52	41	35	16	19	13	9

Bedeutung

Der Bahnhof Marburg wird von der Bahntochter DB Station & Service AG betreut und in der Kategorie 3 (Regionalknoten mit möglichem Fernverkehrshalt) eingestuft. Die Bahn beschreibt die Serviceleistungen in dieser Bahnhofskategorie mit Hauptbahnhöfen meist mittelgroßer Städte, mit Serviceangeboten bis in den Abend. Auf die permanente Kundenbetreuung durch DB-Mitarbeiter wird jedoch aus Kostengründen verzichtet.

Der Bahnhof wird von verschiedenen Stadtbuslinien des Nahverkehrs der Stadt Marburg angefahren. Zudem ist der dortige Busbahnhof Start- und Endpunkt für zahlreiche Überlandlinien.

Nordöstlich des Personenbahnhofs liegt der stillgelegte Güterbahnhof, der aus einer kleinen Rangieranlage (Ablaufberg mit vier kurzen Rangiergleisen) und den nördlich davon gelegenen ehemaligen Ladegleisen bestand.

Gleise

Gleise und Überführung

Der Bahnhof besitzt sechs Bahnsteiggleise. An den Gleisen 4 und 5 halten die durchgehend über die Main-Weser-Bahn verkehrenden Züge, an den Gleisen 1, 2 und 8 die Züge der Burgwaldbahn, die von Marburg nach Frankenberg (Eder) führt und der Oberen Lahntalbahn nach Erndtebrück. Das Gleis 1a wird speziell für Züge genutzt, die in Marburg beginnen und in Richtung Gießen/Frankfurt fahren.

Verkehr

Fernverkehr

In den 1980er Jahren hielt der IC-Zug Herkules (Kassel – München) in Tagesrandlage in Marburg. 2002 wurde die Interregio-Verbindung auf der Main-Weser-Bahn in Intercityzüge umklassifiziert; 2018 dann in ICE. Seitdem ist Marburg ICE-Systemhalt für die Relation Karlsruhe–Stralsund. Der Bahnhof wird im 2-Stunden-Takt bedient, zudem gibt es eine Intercity-Direktverbindung nach Westerland (Sylt) sowie einzelne Verstärkerleistungen an Sonntagen.

Linie	Strecke	Taktfrequenz
ICE 26	(Stralsund –) Hamburg – Hannover – Kassel-Wilhelmshöhe – Marburg – Friedberg – Frankfurt – Heidelberg – Karlsruhe	Zweistundentakt
IC 26	Karlsruhe – Darmstadt – Frankfurt – Friedberg – Marburg – Kassel-Wilhelmshöhe – Hannover – Celle – Hamburg – Westerland	So, ein Zugpaar

(Stand 2019)

Nahverkehr

Auf der Main-Weser-Bahn wird der Bahnhof im Nahverkehr von den Regional-Express-Zügen der Linie Frankfurt Hbf – Kassel Hbf (Main-Weser-Express) und vom Mittelhessen-Express bedient. Der Bahnhof ist weiter Anfangs- und Endbahnhof für die Obere Lahntalbahn und die Burgwaldbahn, die beide in Cölbe von der Main-Weser-Bahn abzweigen. Des Weiteren beginnen bzw. enden einige Regionalbahn-Züge aus Gießen sowie einzelne Regional-Express-Züge aus Frankfurt in Marburg. Die Züge der Aar-Salzböde-Bahn fuhren nur zeitweise bis Marburg, meist endeten sie bereits im Abzweigbahnhof Niederwalgern. Seit Dezember 2010 verkehren auch Züge der HLB von Marburg nach Frankfurt.

Linien

←		→
Stadtallendorf	ICE 26 ICE-Linie	Gießen
Kirchhain (Bz Kassel)	RE 30/98 Main-Weser-Express, Main-Sieg-Express	Gießen
Cölbe	RB 41 Mittelhessen-Express	Marburg Süd
Cölbe	RB 94 Obere Lahntalbahn	Ende
Cölbe	RB/RE 97 Burgwaldbahn	Ende

Literatur

Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, hrsg. vom Landesamt für Denkmalpflege Hessen, Theiss Verlag, Stuttgart 2005, 3 Bände im Schuber, 1.448 S., ISBN 3-8062-1917-6.
Eisenbahnatlas Deutschland. Ausgabe 2009/2010. Schweers + Wall, o. O. 2009, ISBN 978-3-89494-139-0.
Ulrich Klein (Redaktion): Die Stadt und ihr Bahnhof. Zur Entwicklung des Schienenverkehrs und des Marburger Bahnhofsviertels = Marburger Stadtschriften zur Geschichte und Kultur 103. Marburg 2015. ISBN 978-3-942487-04-7, darin:
- Ulrich Hussong: „Kein Champagnerbahnhof“. Der Streit um den besten Standort, S. 40–108.
- Ulrich Klein: Baugeschichte der Marburger Bahnhofsgebäude, S. 109–157.
- Roland Meuschke: Die Modernisierung der Verkehrsfunktion des Marburger Hauptbahnhofs, S. 309–329.
- Lutz Münzer: Bahnhof Marburg, sein Verkehr, der Betrieb und seine Anlagen, S. 158–298.
- Manfred Schmidt: Das Wagonhalle-Areal. Kulturbetrieb im ehemaligen Bahnbetriebswerk, S. 390–398.
Siegfried Lohr: Planungen und Bauten des Kasseler Baumeisters Julius Eugen Ruhl 1796 – 1871. Ein Beitrag zur Baugeschichte Kassels und Kurhessens im 19. Jahrhundert = Kunst in Hessen und am Mittelrhein, Beiheft 23, Darmstadt 1984.
Andreas Müller: 150 Jahre Eisenbahn in Marburg: Impulse der Stadtentwicklung. 2001, ISBN 3-923820-71-2.

Weblinks

Commons: Bahnhof Marburg – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Lage, Gleisanlagen sowie einige Signale und zulässige Geschwindigkeiten des Bahnhofs auf der OpenRailwayMap
Gleise in Serviceeinrichtungen (FMBG), DB Netz AG (PDF) Gleisplan
Bahnhofsbeschreibung für blinde und sehbehinderte Fahrgäste - Marburg (Lahn)

Einzelnachweise

Andreas Müller: 150 Jahre Eisenbahn in Marburg. Impulse der Stadtentwicklung. In: [Marburger Stadtschriften zur Geschichte und Kultur, Band 71]. Rathaus-Verlag, Marburg 2001.
Das führte zu dem Spitznamen „Champagner-Bahnhof“, weil angeblich einige von dieser Lage profitierende Grundeigentümer die für den Bahnbau maßgeblichen Personen bei einem Sektfrühstück überredet haben sollen, den Bahnhof entsprechend zu positionieren. Die Anekdote wird von Hussong: „Kein Champagnerbahnhof“, gründlich untersucht und widerlegt.
Matthias Fuhrmann: Bahnbetriebswerk Marburg(Lahn). In: Matthias Fuhrmann (Hrsg.): Deutsche Bahnbetriebswerke. Weltbild Verlag GmbH, Augsburg 1994.
www.stellwerke.de - Liste Deutscher Stellwerke. Abgerufen am 22. Februar 2021.
Marburg und Obstfelderschmiede/Lichtenhain sind Bahnhof des Jahres 2015. In: Allianz pro Schiene. Abgerufen am 26. August 2015.
Siegfried Lohr: Planungen und Bauten des Kasseler Baumeisters Julius Eugen Ruhl 1796–1871. Ein Beitrag zur Baugeschichte Kassels und Kurhessens im 19. Jahrhundert. Masch. Diss. Darmstadt [1982], S. 353–356.
Bahnhofs-Umbau dauert bis Ende 2014. (Memento vom 21. Dezember 2014 im Internet Archive) In: Oberhessische Presse, 13. April 2013.

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[150EiMR-1] Andreas Müller: 150 Jahre Eisenbahn in Marburg. Impulse der Stadtentwicklung. In: [Marburger Stadtschriften zur Geschichte und Kultur, Band 71]. Rathaus-Verlag, Marburg 2001.

[2] Das führte zu dem Spitznamen „Champagner-Bahnhof“, weil angeblich einige von dieser Lage profitierende Grundeigentümer die für den Bahnbau maßgeblichen Personen bei einem Sektfrühstück überredet haben sollen, den Bahnhof entsprechend zu positionieren. Die Anekdote wird von Hussong: „Kein Champagnerbahnhof“, gründlich untersucht und widerlegt.

[:0-3] Matthias Fuhrmann: Bahnbetriebswerk Marburg(Lahn). In: Matthias Fuhrmann (Hrsg.): Deutsche Bahnbetriebswerke. Weltbild Verlag GmbH, Augsburg 1994.

[4] www.stellwerke.de - Liste Deutscher Stellwerke. Abgerufen am 22. Februar 2021.

[5] Marburg und Obstfelderschmiede/Lichtenhain sind Bahnhof des Jahres 2015. In: Allianz pro Schiene. Abgerufen am 26. August 2015.

[6] Siegfried Lohr: Planungen und Bauten des Kasseler Baumeisters Julius Eugen Ruhl 1796–1871. Ein Beitrag zur Baugeschichte Kassels und Kurhessens im 19. Jahrhundert. Masch. Diss. Darmstadt [1982], S. 353–356.

[7] Bahnhofs-Umbau dauert bis Ende 2014. (Memento vom 21. Dezember 2014 im Internet Archive) In: Oberhessische Presse, 13. April 2013.