Schienenverkehr auf Taiwan
Der Schienenverkehr auf Taiwan verfügt über ein Streckennetz von rund 1.102 km.[1]
Geschichte
Die Eisenbahn wurde vom herrschaftlichen Inspektor der Qing-Dynastie, Liu Mingchuan, im Jahre 1888 nach Taiwan gebracht. Die erste Dampflokomotive war die „Teng Yun“, die ursprünglich auf der Strecke zwischen Shanghai und Wusung lief. 1888 gab Liu Ming Chuan die Anweisung, zwei Lokomotiven nach Taiwan zu bringen. Die „Teng Yun“ trug die Betriebsnummer 01410 und wurde zusammen mit sieben anderen Lokomotiven durch die Aktiengesellschaft für Lokomotivbau Hohenzollern (Düsseldorf) geliefert. Die „Teng Yun“ lief bis 1924 auf den Strecken in Taiwan und steht heute als Denkmallok im „Neuen Park“ in Taipeh. Die erste, rund 29 km lange, Strecke in Taiwan wurde 1887 zwischen Keelung und Taipeh gebaut und ging 1891 in Betrieb. Es folgte 1888 die Strecke zwischen Taipeh und Hsinchu (rund 78 km), die 1893 in Betrieb ging.
Während der japanischen Herrschaft (1895–1945) wurde die Eisenbahn auf der damals als Formosa bezeichneten Insel weiter ausgebaut. Diese Eisenbahnstrecken dienten vorrangig zum Abtransport von Rohstoffen (insbesondere Holz und Kohle, aber auch Gold). Seit 1989 hat der Eisenbahnring, der die Ost- und Westküste verbindet, eine einheitliche Spurweite von 1067 mm.
Obwohl die Bedeutung der Eisenbahn als Verkehrsträger abgenommen hat, macht Taiwans Bevölkerungsdichte die Eisenbahn zu einem bedeutenden Transportmittel, besonders entlang des dicht besiedelten Korridors an der westlichen Küste.
Taiwanische Eisenbahnverwaltung (Taiwan Railway Administration; TRA)
Die TRA betreibt den meisten Personen- und Güterverkehr auf Taiwan.
Infrastruktur
Von den rund 1.102 km Strecke sind etwa 654 km zweigleisig und rund 448 km eingleisig ausgebaut. Hauptstrecke Taiwans, die einen geschlossenen Ring um die Insel bildet, sowie auf drei Nebenstrecken (Pingxi-Linie, Neiwan-Linie und Jiji-Linie). Dazu kommen zwei 2011 eröffnete Zubringerstrecken, die die Bahnhöfe Hsinchu und Tainan der Taiwan High Speed Rail mit den jeweiligen Stadtzentren verbinden. Die früher nur mit Dieseltriebzügen befahrene Strecke an der Ostküste ist inzwischen komplett elektrifiziert worden. Die Hauptspurweite ist die Kapspur (1067 mm), die Hochgeschwindigkeitsstrecken werden in Normalspur (1435 mm) errichtet.
Da es auf den Inselgruppen Penghu, Kinmen, Matsu und den anderen kleineren zur Republik China gehörenden Inseln keine Eisenbahn gibt, ist die Hauptinsel Taiwan der einzige Teil der heutigen Republik China mit Eisenbahnverkehr.
Fernverkehr
Seit Frühjahr 2007 verkehren auf der östlichen Küstenstrecke Taroko-Express-Züge, die auf der Baureihe 885 von JR Kyushu basieren. 2013 erfolgte die Indienststellung des Puyuma-Express, der Spitzengeschwindigkeiten von 150 km/h erreicht und somit der schnellste Zug im Streckennetz der TRA ist. Die TRA unterzeichnete mit Hitachi am 15. Januar 2019 einen Vertrag zur Lieferung von 50 12-Wagen-Intercity-Garnituren. Sie sollen voraussichtlich ab 2021 geliefert werden.[2]
Am 2. April 2021 kam es bei Hualien zu einem schweren Zugunglück.
Taiwan High Speed Rail
Seit 2007 verkehrt die Taiwan High Speed Rail, ein System von Hochgeschwindigkeitszügen auf Basis der Shinkansen-Technologie, entlang des westlichen Korridors zwischen der Hauptstadt Taipeh im Norden mit der Hafenstadt Kaohsiung im Süden. Die Spurweite ist 1435 mm.
Stadtschnellbahnen
Mit der wachsenden Verstädterung Taiwans sind verschiedene Stadtschnellbahnsysteme entstanden und weitere geplant.
- Metro Taipei
- Die TRTS (auch als MRT oder Metro Taipei bekannt) betreibt ein ausgedehntes Stadtbahn- und U-Bahn-Netz in der Hauptstadt Taipeh und umliegenden Orten.
- Taoyuan Airport MRT
- Die Strecke verbindet den Hauptbahnhof Taipeh, den internationalen Flughafen Taiwan Taoyuan und den HSRT-Station Taoyuan. Der Bau wurde 2006 begonnen und die Strecke ist im März 2017 in Betrieb gegangen.
- Kaohsiung Mass Rapid Transit
- Im Jahr 2008 nahm ein aus zwei Strecken bestehendes U-Bahn-Netz in Kaohsiung seinen Betrieb auf.
- Kaohsiung Light Rail
- Ein im Bau befindliches Stadtbahn-System in der Innenstadt von Kaohsiung.
- Taichung Metropolitan Area MRT System
- Das Projekt wurde 2004 genehmigt. Die Betriebsaufnahme der ersten Linie ist für frühestens 2015 geplant.[3]
Historische Schmalspurbahnen
Um 1933 gab es in Taiwan 18 Schmalspurbahnen in Privatbesitz mit einer Gesamtlänge von 2296 km, wovon 503 km für den öffentlichen Personen- und Güter-Nahverkehr genutzt wurden.[4]
| Name | Länge (Stand 1933) | Spurweite | Adresse | Gezeichnetes Kapital | Eingezahltes Kapital | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dai Nihon Soito K.K. | 433 km | 610 mm | Kobi-gun, Tainan-shu, Taiwan | 51.416.600 Yen | 45.779.100 Yen | Zuckerfabrik, öffentlicher Nahverkehr[4] |
| Ensuiko Seito K.K. | 317 km | 610 mm | Shin-ei-gun, Taiman-shu, Taiway | 29.250.000 Yen | 17.437.500 Yen | Zuckerfabrik, öffentlicher Nahverkehr[4] |
| Irrigation Works Railway | 350 Shimo, Toto, Kagi, Taiwan | [4] | ||||
| Keelung Tanko K.K. | Keelung, Taiwan | Kohlebergbau[4] | ||||
| Meiji Seito K.K. | 465 km | 610 mm | Mato, Sobun-gun, Tainan-shu, Taiwan | 39.200.000 Yen | Zuckerfabrik, öffentlicher Nahverkehr[4] | |
| Niitaka Seito K.K. | 206 km | 610 mm | Churyo-sho, Shoka-gun, Taichu-shu, Taiwan | 28.000.000 Yen | 14.200.000 Yen | Zuckerfabrik, öffentlicher Nahverkehr[4] |
| Sango Koshi | Taichu-shu, Taiwan | Zuckerfabrik[4] | ||||
| Shinko Seito K.K. | 25 km | 600 mm | Sanshicho, Hozan-gun, Takao-shu, Taiwan | 2.200.000 Yen | 1.200.000 Yen | Zuckerfabrik, öffentlicher Nahverkehr[4] |
| Showa Seito K.K. | Goketsu-sho, Tato-gun, Taihoku-shu, Taiwan | [4] | ||||
| Taichu Keitetsu K.K. | 19 Toyohara-gai, Taichu-shu, Taiwan | 980.000 Yen | Öffentlicher Nahverkehr[4] | |||
| Taihoku Tetsudo K. K. | 10 km | 1067 mm | Taihoku, Taiwan | 1.000.000 Yen | 500.000 Yen | Eisenbahngesellschaft[4] |
| Taito Seito K. K. | 13 km | 610 mm | Taito-gai, Taiwan | Zuckerfabrik[4] | ||
| Taiwan Electric Power Company Railway | 1067 mm | Taihoku, Taiwan | Elektrizitätswerke[4] | |||
| Taiwan Mining Company Ltd. | Kinkaseki, Keelung-gun, Taiwan | Bergbau[4] | ||||
| Taiwan Hori Saibai K. K. | Choshu-gun, Takao-shu, Taiwan | Ananas-Plantagen[4] | ||||
| Taiwan Seito K. K. | 590 km | 610 mm | Heito-gai, Tokao-shu, Taiwan | 63.000.000 Yen | 43.080.000 Yen | Zuckerfabrik, öffentlicher Nahverkehr[4] |
| Teikoku Seito K.-K. | 158 km | 1067 mm | Taichu, Taiwan | 18.000.000 Yen | 16.200.000 Yen | Zuckerfabrik, öffentlicher Nahverkehr[4] |
| Kaisha oder Toro | 1247 km | 457 oder 508 mm | Handbetriebene Bahnen mit 4760 Loren, Schienen-Metergewicht 5 bis 6 kg/m[4] |
Heutige Industrie- und Museumsbahnen
Ursprünglich für den Transport von Industrieprodukten gebaut, sind diese Strecken jetzt zu einer Touristenattraktion geworden.
- Alishan-Waldbahn
- Eine Schmalspurverbindung von Chiayi zum beliebten Gebirgsferienort Alishan. Die Strecke wurde ursprünglich 1912 von der Japanischen Kolonialverwaltung für die Holzindustrie gebaut. Jetzt befördert die Bahn hauptsächlich Touristen.
- Taipingshan-Waldbahn
- Eine ehemalige Waldbahn, die nach der Stilllegung eine Zeit lang als Museumsbahn betrieben wurde.
- Luodong-Waldbahn
- Eine ehemalige Waldbahn, die von 1924 bis 1979 in Betrieb war und wieder als Museumsbahn neu eröffnet werden soll.
- Wūlái Táichē
- Eine ehemals handbetriebene Bahn.
- Zuckerbahnen in Taiwan
- Eine beträchtliche Anzahl Schmalspurbahnen hauptsächlich in der Mitte und im Süden Taiwans, die ursprünglich während der japanischen Herrschaft von der Meiji Sugar Co. Ltd. für den Transport von Zuckerrohr gebaut wurden, aber auch einen beschränkten Reiseverkehr durchführen konnten. Der planmäßige Personenverkehr wurde 1982 eingestellt. 2003 wurde auf einigen Kurzstrecken der Verkehr wieder aufgenommen.
Weblinks
Einzelnachweise
- TRA-Yearbook 2006
- Taiwan orders 50 inter-city trainsets auf railwaygazette.com (englisch), abgerufen am 10. Februar 2019
- Archivierte Kopie (Memento des Originals vom 28. April 2013 auf WebCite) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- World Survey of Foreign Railways. United States. Foreign and Domestic Commerce Bureau, 1933. S. 408.
