Bahnstrecke Tarnów–Leluchów

Die Bahnstrecke Tarnów–Leluchów ist eine elektrifizierte Hauptbahn in Polen, die ursprünglich durch den österreichischen Staat als k.k. Tarnów-Leluchówer Staatsbahn erbaut und betrieben wurde. Sie zweigt in Tarnów von der Bahnstrecke Kraków–Lwiw ab und führt in den Beskiden über Nowy Sącz (Neu Sandez) und Muszyna zur slowakischen Staatsgrenze bei Leluchów, wo sie in die Bahnstrecke Kysak–Orlov einmündet. Die Strecke ist Teil einer überregionalen Nord-Süd-Verbindung zwischen Polen und Ungarn.

Tarnów–Leluchów

Streckennummer:

96

Kursbuchstrecke:

130

Streckenlänge:

146,374 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Streckenklasse:

C3

Stromsystem:

3 kV =

Höchstgeschwindigkeit:

100 km/h

Zweigleisigkeit:

Stróże–Kamionka Wielka R2
Kamionka Wielka–Nowy Sącz

	von Szczucin koło Tarnowa
	von Kraków Główny
0,458	Tarnów	205 m
	nach Lwiw
0,815	Wątok (17 m)
	Verbindungskurve von Tarnów Wschód
1,300	Tarnów Filia	203 m
2,750	Tarnów Południowy
4,805	Zimna woda (9 m)
5,070	Radlanka (20 m)

5,832	Kłokowa	204 m
7,120	(11 m)
7,319	Kłokowa	205 m
9,120	Biała (82 m)
10,586	Łowczówek Pleśna	213 m
16,023	Łowczów	215 m
20,873	Tuchów	234 m
24,591	Lubaszowa	228 m
25,987	Siedliska koło Tuchowa 230 m
29,121	Chojnik	234 m
31,826	Gromnik	238 m
36,257	Bogoniowice Ciężkowice	240 m
40,738	Zborowice	251 m
41,785	Biała (81 m)
42,147	Pławna	256 m
47,39	Bobowa	269 m
49,186	Bobowa Miasto	275 m
50,604	Jankowa	279 m
53,822	Wilczyska	293 m
55,395	Stróże SR4
	nach Zagórz
57,411	Stróże	313 m
61,067	Grybów	329 m
	Biała (138 m)
66,937	Biała Wyżna	429 m
71,785	Ptaszkowa	507 m
76,558	Mszalnica	430 m
79,38	Kamionka Wielka R2	381 m
79,524	Tunnel Kamionka Wielka (180 m)
80,645	Kamionka Wielka	367 m
83,947	Nowy Sącz Jamnica	330 m
	Kamienica Gorczańska
88,19	Nowy Sącz früher Neu Sandez	305 m
	nach Chabówka
92,035	Nowy Sącz Biegonice	299 m
	Poprad (158m)
95,425	Stary Sącz	306 m
98,932	Barcice	327 m
104,755	Rytro	349 m
107,26	Młodów	354 m
111,157	Piwniczna-Zdrój	373 m
113,308	Piwniczna	378 m
	Poprad
114,973	Łomnica-Zdrój	381 m
118,874	Wierchomla Wielka	395 m
121,119	Zubrzyk	396 m
126,11	Żegiestów	411 m
128,276	Żegiestów Zdrój	416 m
129,623	Tunnel Żegiestów (513 m)
132,05	Andrzejówka	426 m
134,193	Milik	435 m
	von Krynica-Zdrój
138,838	Muszyna	450 m
	Poprad (146 m)
141,769	Muszyna Poprad
146,032	Leluchów	470 m
146,374	Staatsgrenze Slowakei–Polen
	nach Kysak

Geschichte

Der Bau der Strecke von Tarnów über die Beskiden zur Landesgrenze und weiter nach Ungarn gehörte vor allem aus militärstrategischen Gründen zu den wichtigsten Eisenbahnbauvorhaben Österreich-Ungarns. In Ungarn wurde die Bahnstrecke Eperjes–Orlo am 1. Mai 1873 durch die private Eperjes-Tarnówer Bahn (Eperjes-Tarnówi Vasút) eröffnet, ohne dass zunächst der Anschluss über die Landesgrenze nach Galizien gesichert war.

Bahnhof Żegiestów (2016)

Mit den Gesetzen „betreffend die Herstellung einer Locomotiv-Eisenbahn von Tarnów an die ungarische Landesgränze bei Leluchów mit einer Abzweigung von Grybów nach Zagórz“ vom 29. Juni 1872 und „betreffend die Herstellung einer Eisenbahn von Leluchów nach Tarnów nebst Abzweigungen“ vom 22. April 1873 gewährte der österreichische Staat einem potentiellen Investor umfangreiche Vergünstigungen für den Bau und Betrieb der Streck.[1][2]

Infolge des Wiener Börsenkrachs im Mai 1873 fand sich jedoch kein privater Investor für das Vorhaben. In dieser Situation übernahm der österreichische Staat selbst den Bau der Strecke, der dann rasch voranschritt. Am 18. August 1876 wurde sie als k.k. Tarnów-Leluchówer Staatsbahn eröffnet. Die Betriebsführung übernahm die Erste Ungarisch-Galizische Eisenbahn (EUGE) für Rechnung des Staates.

Ab 1. Jänner 1889 führten die k.k. Staatsbahnen (kkStB) den Betrieb. Der Abschnitt Stróże–Nowy Sącz wurde 1891 Im Zusammenhang mit dem Bau der Galizischen Transversalbahn zweigleisig ausgebaut.

Haltepunkt Wierchomla Wielka (2016)

Nach dem Zerfall Österreich-Ungarns infolge des Ersten Weltkrieges lag die Strecke auf dem Staatsgebiet der Zweiten polnischen Republik. Betreiber der Strecke waren ab 1920 die neugegründeten Polnischen Staatsbahnen (PKP).

Im Zweiten Weltkrieg lag die Strecke ab September 1939 im durch Deutschland besetzten Generalgouvernement. Betreiber der Strecke war bis zur Befreiung des Gebietes durch die Rote Armee im Januar 1945 die Generaldirektion der Ostbahn (Gedob). Der Sommerfahrplan 1941 verzeichnete vier durchlaufende Personenzugpaare von Tarnów nach Krynica sowie ein Eilzugpaar Krakau–Krynica mit dem Fahrplanvermerk „Nur für Deutsche“. Im grenzüberschreitenden Verkehr in die Slowakei gab es drei Personenzugpaare in der Relation Muszyna–Orlov-Plaveč sowie ein Schnellzugpaar mit Kurswagen von Krynica nach Wien und Budapest. Weitere Personenzüge bedienten Teilstrecken.[3] Nach dem Zweiten Weltkrieg kam die Strecke wieder zu den PKP.

Nachdem 1966 bereits der kurze Abschnitt Tarnów–Tarnów Filia eine elektrische Fahrleitung erhalten hatte, begannen die PKP 1984 mit der Elektrifizierung der gesamten Strecke, die bis 1987 grenzüberschreitend abgeschlossen war. Folgende Tabelle zeigt die Eröffnungsdaten:

Eröffnung	Strecke
1. April 1966	Tarnów–Tarnów Filia
30. November 1984	Tarnów Filia–Tuchów
23. August 1985	Tuchów–Gromnik
20. Dezember 1985	Gromnik–Grybów
28. Mai 1986	Grybów–Nowy Sącz
26. August 1987	Nowy Sącz–Muszyna
27. November 1987	Muszyna–Staatsgrenze (–Plaveč)

Zerstörte Brücke über den Poprad nach dem Hochwasser vom 4. Juni 2010

Im Spätfrühling 2010 war die Strecke von einem schweren Hochwasserereignis betroffen. Infolge von Erdrutschen und Unterspülungen am Bahnkörper sowie dem Einsturz der Brücke über den Poprad bei Stary Sącz musste die Strecke am 4. Juni 2010 auf ganzer Länge gesperrt werden. Nach Reparatur der gröbsten Schäden verkehrten Züge zunächst nur zwischen Tarnów und Nowy Sącz sowie im Inselbetrieb zwischen Stary Sącz, Muszyna und Krynica-Zdroj. Zwischen Nowy Sącz und Stary Sącz war Schienenersatzverkehr mit Bussen eingerichtet. Die fast 160 Meter lange Popradbrücke bei Stary Sącz wurde vollständig neu gebaut und am 15. Januar 2011 wieder in Betrieb genommen.

Die lange Streckenunterbrechung bewirkte letztlich auch die ersatzlose Einstellung des grenzüberschreitenden Reiseverkehrs. Der letzte internationale Fernreisezug war im Jahresfahrplan 2010 ein nur im Sommer verkehrender Nachtschnellzug von Warschau über Košice nach Keszthely.

Seit dem 29. Juni 2019 verkehren im Sommer und Winter wieder zwei grenzüberschreitende Regionalschnellzugpaare zwischen Muszyna und Poprad-Tatry. Mittelfristig ist nach der Fertigstellung der Neubaustrecke Podłęże–Piekiełko auch die Wiederaufnahme hochwertigen internationalen Fernverkehrs geplant.

Der Jahresfahrplan 2022 verzeichnet sechs Personenzugpaare zwischen Tarnów und Muszyna, von denen vier von und nach Krynica-Zdrój verkehren. Weitere Züge bedienen Teilstrecken. Im nationalen Fernverkehr gibt es vier Intercity-Zugpaare nach Krynica-Zdrój sowie zwei nach Zagórz.[4]

Fahrzeugeinsatz

Triebzug der PKP-Baureihe ED72 in Nowy Sącz (2014)

Der österreichische Staat erwarb für die k.k. Tarnów-Leluchówer Staatsbahn zwölf dreifachgekuppelte Schlepptenderlokomotiven von der Lokomotivfabrik der StEG in Wien, die vor allen Zuggattungen zum Einsatz kamen. Sie erhielten durchweg Namen nach Orten des Bahngebietes und wurden 1885 in die kkStB-Reihe 32 eingeordnet. Einige wenige übernahmen 1919 noch die PKP, bis 1926 wurden sie ausgemustert.[5]

Heute werden die Personenzüge der Relation Tarnów–Muszyna–Krynica-Zdrój ausschließlich mit den elektrischen Triebzügen der PKP-Baureihen EN57, EN71 und ED72 geführt.

Weblinks

Commons: Railway line 96 (Poland) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. The authors of the article are listed here. Additional terms may apply for the media files, click on images to show image meta data.

[1] Reichsgesetzblatt 106/1872

[2] Reichsgesetzblatt 60/1873

[3] Fahrplan 1941

[4] Jahresfahrplan 2022

[5] Pospichal Lokstatistik