Bahnhof Laupheim West
Der Bahnhof Laupheim West ist neben dem Bahnhof Laupheim Stadt einer von zwei in Betrieb befindlichen Bahnhöfen in der baden-württembergischen Großen Kreisstadt Laupheim im Landkreis Biberach. Er liegt an der 1847 eröffneten Württembergischen Südbahn Ulm–Biberach–Aulendorf–Ravensburg–Friedrichshafen und ist Ausgangspunkt der früher bis Schwendi führenden Stichstrecke Laupheim West–Laupheim Stadt.
| Laupheim West | |
|---|---|
.jpg.webp) Empfangsgebäude von der Gleisseite Empfangsgebäude von der Gleisseite | |
| Daten | |
| Lage im Netz | Trennungsbahnhof |
| Bauform | Keilbahnhof |
| Bahnsteiggleise |
|
| Abkürzung | TLW[1] TLW K (Laupheim Kurve) TLW O (Laupheim Kurve Ost) TLW S (Laupheim Kurve Süd) |
| IBNR | 8003592 |
| Preisklasse | 5 |
| Eröffnung | 1. Juni 1850 |
| Profil auf Bahnhof.de | Laupheim-West-1025512 |
| Lage | |
| Ort/Ortsteil | Laupheim |
| Land | Baden-Württemberg |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 48° 13′ 48″ N, 9° 50′ 53″ O |
| Höhe (SO) | 501 m |
| Eisenbahnstrecken | |
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| Bahnhöfe in Baden-Württemberg | |
Name
Bei der Eröffnung der Südbahn war der Bahnhof Laupheim West der einzige Bahnhof Laupheims. Daher hieß der Bahnhof zunächst nur Laupheim. Nach Eröffnung der Bahnstrecke nach Schwendi 1904 wurde in der Laupheimer Stadtmitte der Bahnhof Laupheim Stadt errichtet. In diesem Zusammenhang erhielt der Bahnhof Laupheim die Bezeichnung Laupheim Hbf. Seit Mai 1939 heißt er Laupheim West.[4]
Darüber hinaus ist auch die Bezeichnung Westbahnhof gebräuchlich.
Lage
Der Bahnhof Laupheim West befindet sich zwei Kilometer von der Innenstadt entfernt am Stadtrand von Laupheim.
Geschichte
Am 1. Juni 1850 eröffneten die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen die Württembergische Südbahn von Ulm über Aulendorf nach Friedrichshafen, die jedoch zwei Kilometer von Laupheim entfernt am Stadtrand vorbeiführte. Trotz der abseitigen Lage der Bahnstrecke zur Stadt wurde an dieser ein Bahnhof Laupheim errichtet. Das Empfangsgebäude und das Bahnhofsrestaurant wurden bereits 1849 fertig gestellt.
Am 17. Mai 1904 wurde eine am Bahnhof Laupheim von der Südbahn abzweigende Stichstrecke über Laupheim nach Schwendi eröffnet, an der in der Laupheimer Stadtmitte der Bahnhof Laupheim Stadt (Stadtbahnhof) erbaut wurde. Der alte Bahnhof Laupheim wurde damit zum Trennungsbahnhof.
Zwischen November 1941 und August 1942 wurden von Laupheim aus 81 Menschen jüdischen Glaubens in vier Transporten in Konzentrations- und Vernichtungslager deportiert.[5]
Am 23. Mai 1971 wurde auf dem Abschnitt von Laupheim Stadt nach Schwendi der Personenverkehr eingestellt. Zum 28. September 1984 folgte auch der Güterverkehr auf gleicher Strecke. Die Strecke wurde anschließend stillgelegt und abgebaut. Am 27. Mai 1983 endete auch der Personenverkehr auf dem Streckenabschnitt zwischen West- und Stadtbahnhof.
1974 wurde das Bahnhofsrestaurant geschlossen und sein Gebäude 1997 abgebrochen.[6]
Am 30. Mai 1999 wurde der Personenverkehr auf der Stichstrecke bis zum vollständig sanierten Stadtbahnhof wieder in Betrieb genommen und eine stündliche Regionalbahn-Verbindung vom und zum Ulmer Hauptbahnhof eingerichtet.
Im Juli 2008 beschlossen der Landkreis Biberach und die Deutsche Bahn AG außerdem, am Bahnhof Laupheim West eine circa 400 Meter lange Verbindungskurve von der Südbahn (Seite Biberach) zur bestehenden Strecke von Laupheim West nach Laupheim Stadt zu bauen. Damit wurden Direktverbindungen von Biberach über Laupheim Stadt nach Ulm möglich.[7] Die Bauarbeiten hierzu begannen im Juni 2009 und wurden zwei Jahre später abgeschlossen. Der Betrieb begann am 12. Juni 2011.[8][7] Im Zuge dieser Erweiterung wurde das gesamte Signalsystem im Bahnhof Laupheim West modernisiert.[9]
Die Strecke vom Bahnhof Laupheim West bis zum Bahnhof Laupheim Stadt wurde seit dem Frühjahr 2018 im Rahmen des Projekts „Elektrifizierung Südbahn“ elektrifiziert. Die Inbetriebnahme der Oberleitung erfolgte zum Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2021.
Gleisanlagen
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Der Bahnhof Laupheim West besteht aus insgesamt drei Bahnhofsteilen, von denen zwei Bahnhofsteile über Bahnsteiggleise verfügen.
- Der Hauptteil des Bahnhofs ist der Bahnhofsteil der Südbahn mit drei Gleisen, einem Haus- und einem Inselbahnsteig. Gleis 1 dient den Zügen in Richtung Ulm, Gleis 2 denen in Richtung Friedrichshafen. Gleis 3 wird vereinzelt als Ausweichgleis genutzt.
- Nordöstlich des Bahnhofs befindet sich der Bahnhofsteil der Stichstrecke nach Laupheim West mit einem Gleis und einem Bahnsteig. Dieses als Gleis 6 (früher als Gleis 20)[10] bezeichnete Gleis dient den Zügen, welche über Laupheim Stadt verkehren, in beiden Richtungen.
- Der dritte Bahnhofsteil („Südkurve Laupheim“) befindet sich im südöstlichen Teil des Bahnhofs Laupheim West und besteht aus der eingleisigen Strecke mit den Abzweigen von beiden Strecken. Die Südkurve ist seit Juni 2011 in Betrieb und wird von den über Laupheim Stadt verkehrenden Regionalbahnen genutzt.
Bis auf ein an Gleis 3 anschließendes Abstellgleis sind alle Nebengleise entfernt. Güterverkehrsanlagen sind nicht mehr vorhanden.
Der Bahnhofsvorplatz bildet den Übergang zwischen den Gleisen 1–3 sowie dem Bahnsteig zu Gleis 6. Außerdem steht auf diesem ein großer P+R-Parkplatz zur Verfügung.
Empfangsgebäude
Im Empfangsgebäude des Westbahnhofs gibt es einen Warteraum für Reisende, sowie kostenlose öffentliche Toiletten.
Verkehr
Der Bahnhof Laupheim West liegt im Donau-Iller-Nahverkehrsverbund (DING).
Regionalverkehr
Am Bahnhof Laupheim West halten ausschließlich Züge des Schienenpersonennahverkehr (SPNV). Es halten stündlich Regionalbahnen der Relation Ulm–Laupheim West–Laupheim Stadt–Biberach (Riß). Zu den werktäglichen Hauptverkehrszeiten werden zusätzliche Regionalbahnen Ulm–Biberach (Riß)–Aulendorf eingesetzt, welche sich jedoch den Fahrtrichtungswechsel in Laupheim Stadt ersparen und direkt über die Südbahn verkehren. Dadurch entsteht auf der Relation Ulm–Biberach (Riß) ein Halbstundentakt.
Neben den Regionalbahnen verkehren stündlich Regional-Express-Züge von Stuttgart über Ulm und Friedrichshafen Stadt nach Lindau.
Der Fernverkehr sowie die IRE-Züge Ulm–Friedrichshafen fahren ohne Halt durch den Bahnhof.
| Zuggattung | Strecke | Taktfrequenz |
|---|---|---|
| RE 5 | Stuttgart – Plochingen – Ulm – Laupheim West – Biberach (Riß) – Aulendorf – Ravensburg – Friedrichshafen Stadt – Lindau | Stundentakt |
| RB 51A | Ulm – Erbach (Württ) – Laupheim West – Laupheim Stadt – Biberach (Riß) (– Biberach (Riß) Süd) | Stundentakt |
| RB 51B | Ulm – Erbach (Württ) – Laupheim West – Biberach (Riß) – Aulendorf | stündlich in der Hauptverkehrszeit |
(Stand 2021)
Busverkehr
Vor dem Empfangsgebäude an der Südbahn-Seite befindet sich die Bushaltestelle Laupheim Westbahnhof. Von dort aus verkehren die Buslinien 222, 223 und 240, welche eine Verbindung in die Innenstadt von Laupheim herstellen.
Literatur
Thomas Scherer: Der Bahnknotenpunkt Aulendorf. Spurkranz, Ulm 1982, S. 368.
Weblinks
- Gleisplan des Bahnhofs Laupheim West (PDF; 201,60 kB)
Einzelnachweise
- Abkürzung
- Abfrage der Kursbuchstrecke 751 bei der Deutschen Bahn.
- Abfrage der Kursbuchstrecke 753 bei der Deutschen Bahn.
- Deutsche Reichsbahn. Änderung von Bahnhofsnamen im Jahr 1939, abgerufen am 25. Dezember 2016, vgl. auch Reichsbahnkursbücher 1934 und 1939.
- Infotafel am Empfangsgebäude
- Bahnhof Laupheim West auf zielbahnhof.de, abgerufen am 17. Dezember 2016.
- DB Mobility Logistics AG: Feierliche Eröffnung der neuen Bahnlinie Laupheim Stadt–(Südkurve)–Biberach (Riß) am 11. Juni 2011. Presseinformation von Juni 2011.
- Bahn-Report. 5/2008, S. 76.
- Baubeginn der Südkurve Laupheim mit Spatenstich eingeläutet.
- vergleiche App „Stationen“ (3-Löwen-Takt Baden-Württemberg)