Bahnhof Aulendorf
Der Bahnhof Aulendorf liegt an der Bahnstrecke Ulm–Friedrichshafen und der Bahnstrecke Herbertingen–Isny, der Kreuzungsbahnhof wird im Betriebsstellenverzeichnis unter der Bezeichnung TAU geführt.
| Bahnhof Aulendorf | |
|---|---|
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| Daten | |
| Lage im Netz | Kreuzungsbahnhof |
| Bahnsteiggleise | 5 |
| Abkürzung | TAU |
| IBNR | 8000014 |
| Preisklasse | 4 |
| Eröffnung | 1849 |
| Profil auf Bahnhof.de | Aulendorf-1030600 |
| Lage | |
| Ort/Ortsteil | Aulendorf |
| Land | Baden-Württemberg |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 47° 57′ 12″ N, 9° 38′ 38″ O |
| Höhe (SO) | 547 m |
| Eisenbahnstrecken | |
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| Bahnhöfe in Baden-Württemberg | |
Täglich steigen rund 7700 Reisende am Bahnhof ein, aus oder um (2015).[1] Für das Jahr 2030 werden 2,54 Millionen Reisende (Ein-, Aus- und Umsteiger) erwartet.[2]
Lage
Der Bahnhof befindet sich am östlichen Rand des Zentrums der Stadt Aulendorf im Landkreis Ravensburg. Westlich neben dem Bahnhof liegt der Zentrale Omnibusbahnhof (ZOB). Direkt auf der anderen Seite der Unterführung befindet sich das Steegerseebad.
Der Bahnhof besteht aus einem Empfangsgebäude und einigen Anbauten. Er besitzt fünf Bahnsteiggleise, die Gleise 1–4 sowie im Süden des Bahnhofes Gleis 1a (früher das Gleis 13).
Geschichte
Mit Eröffnung der Teilstrecke Biberach an der Riß–Ravensburg der Württembergischen Südbahn erhielt am 26. Mai 1849 auch Aulendorf seinen Eisenbahnanschluss. Mit Eröffnung der Teilstrecke Saulgau–Waldsee am 25. Juli 1869 wurde der Ort schließlich zum wichtigsten Knotenbahnhof in Oberschwaben.
Der Eisenbahnbau in Zeiten großen Elends bewahrte auch im ländlichen Aulendorf viele Menschen vor Hunger oder Auswanderung. Die Bahn und die Post waren damals die größten Arbeitgeber in Aulendorf. Zeugen davon sind die im Vorfeld des Bahnhofs in der Bahnhofstraße gelegenen großen Wohnhäuser aus dieser Zeit.
Der Bahnhof soll modernisiert werden und dabei unter anderem Aufzüge erhalten. Am 24. Oktober 2016 gab der Aulendorfer Gemeinderat Mittel für eine Vorplanung frei. Nach einer Grobkostenschätzung soll das Vorhaben insgesamt etwa 7,7 Millionen Euro kosten.[1]
Verkehr
Der Bahnhof gehört bei der DB der Preisklasse 4 an und ist zur vollen Stunde Taktknoten in alle Richtungen, er wird dabei im Personenverkehr von folgenden Linien bedient:
| Linie | Betreiber | Strecke | Frequenz |
|---|---|---|---|
| IC 32 | DB Fernverkehr | Dortmund – Innsbruck | Ein Zugpaar |
| IRE 3 | DB Regio | Ulm – Friedrichshafen | Stundentakt |
| IRE 6 | DB Regio | Aulendorf – Stuttgart Hbf | Zweistundentakt |
| RE 5 | DB Regio | Stuttgart Hbf – Lindau-Reutin | Stundentakt |
| RB 51 | DB Regio | Ulm – Sigmaringen | einzelne Züge |
| RB 52 | DB Regio | Aulendorf – Bad Wurzach | Zweistundentakt an einigen Sonntagen |
| RB 53 | DB Regio | Aulendorf – Sigmaringen | Zweistundentakt |
| RB 53 | DB Regio | Aulendorf – Leutkirch | Zweistundentakt |
| RB 53 | DB Regio | Aulendorf – Wangen (Allgäu) | Zweistundentakt |
| RB 54 | DB Regio | Aulendorf – Pfullendorf | einzelne Züge an einigen Sonntagen |
| RB 91 | Bodensee-Oberschwaben-Bahn | Ulm Hbf – Friedrichshafen Hafen | Stundentakt |
(Stand: 2021)
Service im Bahnhof
Der Bahnhof verfügt im Empfangsgebäude über ein Reisezentrum, eine Bäckerei, einen Kiosk und ein WC.
Bahnbetriebswerk
Nördlich des Bahnhofes lag ein Bahnbetriebswerk mit Drehscheibe. Hier waren offiziell auch die Schmalspurloks der Bahnstrecke Ochsenhausen–Warthausen und der Federseebahn beheimatet. Es wurde am 27. September 1964 als selbstständige Dienststelle geschlossen, war aber noch einige Jahre als Außenstelle in Betrieb.[3]
Heute nutzt die Bodensee-Oberschwaben-Bahn das Betriebswerk.
Literatur
- Thomas Scherer: Der Bahnknotenpunkt Aulendorf. Spurkranz, Ulm 1982, S. 368.
Weblinks
- Lage, Gleisanlagen und einige zulässige Geschwindigkeiten auf der OpenRailwayMap
- Gleisplan des Bahnhofs Aulendorf (PDF-Datei, 201,60 kB)
Einzelnachweise
- Aulendorf 21: Bahnhof soll barrierefrei werden. In: Schwäbische Zeitung (Ausgabe Bad Waldsee). 26. Oktober 2016, S. 17 (online).
- Deutscher Bundestag (Hrsg.): Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Matthias Gastel, Harald Ebner, Stephan Kühn (Dresden), weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN – Drucksache 18/12719 –. Band 18, Nr. 13070, 6. Juli 2017, ISSN 0722-8333, S. 3. BT-Drs. 18/13070
- Peter Garke: Die erste Bahn am Bodensee. In: eisenbahn-magazin. Nr. 9, 2017, ISSN 0342-1902, S. 45.