S-Bahn Konstanz-Kreuzlingen

Die S-Bahn Konstanz-Kreuzlingen, auch Agglo-S-Bahn, ist das deutsch-schweizerische Projekt einer S-Bahn in den benachbarten Städten Konstanz und Kreuzlingen und in der gleichnamigen Agglomeration.

S-Bahn Konstanz-Kreuzlingen

Schwarzwaldbahn von Offenburg Engen Endpunkt Seehas Hochrheinbahn von Basel Bad Bf Singen (Hohentwiel) Radolfzell Bodenseegürtelbahn nach Friedrichshafen Konstanz-Petershausen S8 von Schaffhausen Konstanz Sternenplatz S14 von Weinfelden Rheinbrücke Konstanz Kreuzlingen Konstanz heutiger Endpunkt Seehas Landesgrenze Schweiz-Deutschland Kreuzlingen Hafen Endpunkt Seehas (mittelfristig) Kurzrickenbach Seepark Münsterlingen-Scherzingen Münsterlingen Spital Endpunkt Seehas (langfristig) S8 nach Romanshorn–St. Gallen Ohne Zwischenstationen

Straßenbahn, Stadtbahn oder S-Bahn?

In einer Studie untersuchten die Städte Konstanz und Kreuzlingen sowie der Kanton Thurgau, mit welchen Maßnahmen die binationale Agglomeration vom motorisierten Individualverkehr entlastet werden kann. Dabei zeigte sich, dass eine Straßenbahn oder eine Stadtbahn den größten Nutzen erzielen würde. Die Höhe der Kosten, insbesondere für die Infrastruktur, stellten jedoch deren Realisierbarkeit in Frage. Aus diesem Grund wurde empfohlen, den etappierten Ausbau der S-Bahn weiterzuverfolgen.

Mittelfristiges S-Bahn-Konzept

„Seehas“ im Bahnhof Konstanz

Das mittelfristige Angebotskonzept soll bis 2030 umgesetzt werden, wozu 50 Millionen Euro investiert werden müssen. Es beinhaltet vier Elemente:

• Durchbindung des Seehas’ Engen–Konstanz nach Kreuzlingen Hafen
• Neue Verbindung Konstanz–Singen, um den RegioExpress St. Gallen–Romanshorn–Konstanz mit der Hochrheinbahn zu verbinden
• Neue S-Bahn-Haltestelle Konstanz Sternenplatz als Umsteigeknoten zum städtischen Busnetz
• Zusätzliche S-Bahn-Linie Radolfzell–Konstanz-Petershausen, mit einem Wendegleis in Petershausen

Da die Weiterführung des Seehas’ nach Münsterlingen Spital einen großen Aufwand auslösen würde, ist eine Wende des Zuges in Kreuzlingen Hafen und ein schlanker Anschluss an die S8 nach Romanshorn vorgesehen.

Langfristiges S-Bahn-Konzept

Das längerfristige Angebotskonzept bedingt einen zweigleisigen Ausbau der Rheinbrücke Konstanz.
Rheinbrücke bei Nacht mit einem „Seehas“.

Zusätzlich zum mittelfristigen S-Bahn-Konzept werden 158 Millionen Euro für folgende Hauptelemente investiert:

• Ausbau des Abschnitts Konstanz-Petershausen–Konstanz auf Doppelspur und Durchbindung der zusätzlichen S-Bahn-Linie aus Radolfzell mit der S14 nach Weinfelden
• Durchbindung des Seehas’ über Kreuzlingen Hafen hinaus nach Münsterlingen Spital.

Für das langfristige Angebotskonzept muss nicht nur der bisher eingleisige Abschnitt Konstanz-Petershausen mit einem zweiten Gleis versehen werden, sondern auch in der Schweiz sind Ausbauten erforderlich. Notwendig ist eine Kreuzungsstelle Kurzrickenbach Seepark, ein zweites Gleis Münsterlingen-Scherzingen–Münsterlingen Spital und zwei Wendegleise in Münsterlingen Spital.

Literatur

• Robert Dedecius, Michael Frei: Eine S-Bahn für die Agglomeration Kreuzlingen – Konstanz. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2020 und 2/2020, S. 52–54 und 102–104.
• Machbarkeitsstudie Agglo-S-Bahn Kreuzlingen-Konstanz. Kurzfassung. Verfasst von SMA und Partner AG. Auf der Webseite der Stadt Konstanz, 23. April 2019.
• Idee einer S-Bahn Kreuzlingen-Konstanz wird weiterverfolgt. Auf der Webseite des Kantons Thurgau, 10. Juli 2018.
• Michèle Vaterlaus: Idee einer S-Bahn Kreuzlingen-Konstanz wird weiterverfolgt. In: St. Galler Tagblatt (online), 10. Juli 2018.