Notlandeplatz auf Straße
Ein Notlandeplatz auf Straße ist ein Stück eines Landweges, das in kurzer Zeit in einen einfachen Flugplatz bzw. eine Start- und Landebahn verwandelt werden kann. Ist die Straße eine Autobahn, spricht man auch von einem Autobahn-Behelfsflugplatz. Grundsätzlich eignen sich aber alle möglichen Straßen dafür, wenn nur eine genügend große ebene und asphaltierte Fläche zur Verfügung steht. Er dient vor allem für den Start und die Landung von militärischen Flugzeugen, besonders Kampfflugzeugen. In Gegenden, wo es keine vier- oder mehrspurigen Straßen gibt, wurden kurze Abschnitte einer zweispurigen Straße auf ein Mehrfaches der normalen Fahrbahnbreite erweitert.
In der Bundesrepublik Deutschland lautet die offizielle Bezeichnung Notlandeplatz (NLP). In der Deutschen Demokratischen Republik wurde der Begriff Autobahn-Abschnitt (ABA) verwendet. In der Schweiz wurde es als Autobahn-Notlandepiste bezeichnet.
Deutschland
Charakteristika
Ein Notlandeplatz auf Straßen ist durchschnittlich etwa drei Kilometer lang und durch einen geraden, ebenen Fahrbahnverlauf ohne Überführungen gekennzeichnet. Wenn ein Mittelstreifen vorhanden ist, ist dieser meist betoniert oder asphaltiert und die Mittelleitplanke leicht demontierbar. Damit steht die volle Breite der Straße als Start- oder Landebahn zur Verfügung.
Auch Hochspannungsleitungen unterqueren in diesem Bereich die Straße als Erdkabel oder sind in weitem Bereich um den Notlandeplatz herumgeführt. Häufig sind die Freileitungsmasten in auffällig niedriger Bauweise ausgeführt und als Luftverkehrshindernisse mit einem rot-weißen Anstrich gekennzeichnet.
An den Enden eines Notlandeplatzes befindet sich jeweils ein größerer asphaltierter Platz, der oft trapezförmig angelegt ist und zum Teil als Parkplatz genutzt wird. Auf diesem können Flugzeuge abgestellt werden. In Deutschland haben die Notlandeplätze dazu an mindestens einer Seite eine Anschlussstelle an eine andere große Straße, um den Verkehr abfließen zu lassen und Nachschub heranführen zu können.
Zu Zeiten des Kalten Krieges wäre im Krisenfall ein solcher Behelfsflugplatz binnen weniger Stunden einsatzbereit gewesen, da alles vorbereitet war und nur noch aufgebaut werden musste. Ein mobiler Tower, mobiles Radar usw. wurden in der Nähe vorgehalten. Für Tower, Radar und andere erforderliche Geräte war (meistens auf halber Strecke der Landebahn) eine ebene Fläche mit Zufahrt vorbereitet.
Der Autobahn-Behelfsflugplatz auf der A 29 beim Kreuz Ahlhorn wurde beispielsweise 1984 im Rahmen der NATO-Übung Highway 84 für 48 Stunden in Betrieb genommen, in der Zeit starteten und landeten dort unter anderem Maschinen des Typs Transall, F4-Phantom, Tornado und Thunderbolt II.[1]
In Bodenhülsen gesteckte Leitplanken und durchgehend betonierter Mittelstreifen
Parkplatz als Abstellfläche für Flugzeuge
MAN 630 als mobiler Kontrollturm
Hercules C-130 landet nahe Ahlhorn
Hercules-Transporter hinter Follow-Me-Fahrzeug
Thunderbolt II vor dem Start
Geschichte
Die ersten Autobahnlandebahnen kamen in den späten Jahren des Zweiten Weltkriegs auf, als viele reguläre Flugplätze und Flughäfen von Bombern zerstört worden waren. Bereits 1938 wurde dies ebenfalls auf der Landstraße zwischen Bad Kreuznach und Bretzenheim erwogen. Im Kalten Krieg wurden Autobahn-Behelfsflugplätze in der Bundesrepublik Deutschland und in der DDR weiter unterhalten, bereitgestellt oder neue eingerichtet. Auch die Schweizer Armee nutzte solche Autobahnteilstücke. So wurden zuweilen die ursprünglich zivilen Autobahnplanungen abgeändert, um einen Behelfsflugplatz einrichten zu können. Seit dem Ende des Kalten Krieges werden die meisten Landeplätze nicht mehr gepflegt und verschwinden nach und nach.
Die Ramstein Air Base entstand aus einem Autobahnlandeplatz der deutschen Luftwaffe, der auf der Reichsautobahn Kaiserslautern–Saarbrücken in der Ortslage von Ramstein eingerichtet worden war. Dieser wurde gegen Ende des Zweiten Weltkrieges von den vorrückenden amerikanischen Streitkräften erobert und über die Jahre zum wichtigsten europäischen Stützpunkt für den Lufttransport der US-Streitkräfte ausgebaut. Heute verläuft die Autobahn von Kaiserslautern nach Saarbrücken zwischen der Anschlussstelle Kaiserslautern-Einsiedlerhof und dem Kreuz Landstuhl in einem großzügigen südlichen Bogen um die Air Base. Weite Teile der alten Reichsautobahn-Trasse sind noch erhalten und werden als Zufahrt zur Airbase genutzt; der Verlauf der alten Strecke lässt sich in Luftbildern sehr gut nachvollziehen.
Beispielsweise nutzte die B&V Flugzeugwerft Wenzendorf in den letzten Kriegsjahren die angrenzende Reichsstraße 3 (heute B 3) als Start- und Landepiste und den Wald daneben zur Tarnung ihres Jagdschutzes.
Autobahn-Behelfslandeplätze
 Notlandeplatz auf Straße (Deutschland)  
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Übersichtskarte Bundesautobahnen in Deutschland mit Behelfslandeplätzen in Funktion zurückgebaut (in der Karte ohne Beschriftung, nur mouse-roll-over) |
- A 1 zwischen Ladbergen und Lengerich (Länge: 2100 m) 52° 10′ N, 7° 46′ O (im Oktober 2006 zurückgebaut)
- A 1 zwischen Vechta und Lohne-Dinklage (Länge: 3000 m) 52° 43′ N, 8° 10′ O (zurückgebaut)
- A 1 zwischen Lohne-Dinklage und Holdorf 52° 38′ N, 8° 8′ O (zurückgebaut)
- A 1 zwischen Greven und Münster Nord (Länge: 2100 m) 52° 4′ N, 7° 37′ O (zurückgebaut)
- A 1 zwischen Delmenhorst-Süd und Wildeshausen-Nord 52° 57′ N, 8° 33′ O (zurückgebaut)
- A 1 zwischen Sittensen und Heidenau 53° 19′ N, 9° 35′ O (zurückgebaut)
- A 4 zwischen Ottendorf-Okrilla und Pulsnitz 51° 10′ N, 13° 53′ O (nach 1990 zurückgebaut)
- A 6 zwischen Kirchardt und Sinsheim-Steinsfurt (westlich von Heilbronn) 49° 13′ N, 8° 58′ O (2011 im Zuge des sechsspurigen Ausbaus zurückgebaut)
- A 6 zwischen Kirchberg und Crailsheim (Länge: 2400 m) 49° 11′ N, 9° 59′ O
- A 7 zwischen Tarp und Schleswig/Schuby (Länge: 2400 m) 54° 37′ N, 9° 26′ O (zurückgebaut)
- A 7 zwischen Schleswig/Jagel und Owschlag (Länge: 2000 m) 54° 26′ N, 9° 36′ O
- A 9 zwischen Dessau-Süd und Zörbig (Länge: 5000 m) 51° 41′ N, 12° 12′ O (aufgesetzte Betonleitplanken; in den 1950er Jahren als Rennstrecke benutzt)
- A 10 zwischen Dreieck Havelland und Falkensee 52° 41′ N, 13° 0′ O
- A 12 zwischen Storkow und Friedersdorf 52° 19′ N, 13° 51′ O
- A 13 zwischen Ruhland und Ortrand 51° 26′ N, 13° 49′ O (zwischen 2000 und 2005 zurückgebaut)
- A 14 zwischen Döbeln-Nord und Leisnig bei Strocken 51° 12′ N, 13° 0′ O (zurückgebaut)
- A 15 zwischen Forst und Bademeusel (Länge: 2300 m) 51° 41′ N, 14° 41′ O
- A 19 zwischen Kessin und Kavelstorf (Länge: 3200 m) 54° 2′ N, 12° 12′ O (2001 teilweise überbaut durch das Kreuz Rostock)
- A 24 zwischen Neuruppin und Herzsprung (Länge: 3000 m) (2009 zurückgebaut) 53° 0′ N, 12° 36′ O
- A 27 zwischen Nordholz und Neuenwalde (Länge: 2500 m) 53° 43′ N, 8° 40′ O
- A 27 zwischen Uthlede und Hagen 53° 21′ N, 8° 36′ O (2005 zurückgebaut)
- A 29 zwischen Großenkneten und Ahlhorn (Länge: 2600 m) 52° 55′ N, 8° 10′ O (im Oktober/November 2006 zurückgebaut)
- A 43 zwischen Nottuln und Dülmen Nord (Länge: 2500 m) (zurückgebaut) 51° 53′ N, 7° 20′ O
- A 44 zwischen Büren und Geseke (Länge: 3200 m) 51° 36′ N, 8° 33′ O
- A 57 zwischen Alpen und Sonsbeck (Länge: 3500 m) 51° 35′ N, 6° 26′ O (2018 zurückgebaut)
- A 61 zwischen Meckenheim und Bad Neuenahr-Ahrweiler (Länge: 1900 m) 50° 35′ N, 7° 3′ O (war für den Regierungsbunker vorgesehen)
- A 61 zwischen Bad Kreuznach und Gau-Bickelheim, wird derzeit rückgebaut (Stand: Juni 2012) und diente bisher den in Bad Kreuznach stationierten US-Truppen zum schnellen Verlegen in das Kriegsgebiet (Länge: 1800 m) 49° 53′ N, 7° 57′ O
- A 81 zwischen Osterburken und Möckmühl (mittlerweile Mautbrücken auf beiden Richtungsfahrbahnen, nördlich von Heilbronn, Länge: 3000 m) 49° 22′ N, 9° 26′ O
- A 81 zwischen Oberndorf und Rottweil (Länge: 3000 m) 48° 15′ N, 8° 39′ O (aufgesetzte Betonleitplanken)
Österreich
In Österreich wurden Landungen mit Kampfflugzeugen und Flächenflugzeugen auf Autobahnen und Schnellstraßen im inneralpinen Bereich letztmals Ende 1986 geübt. Zahlreiche Landeplätze, die im alpinen Gelände leicht an der ungewöhnlich geraden Linienführung erkennbar sind, wurden mittlerweile überbaut. Im Lawinen-Winter 1999 landeten die Hubschrauber, die Eingeschlossene aus Galtür evakuierten, auf einem als Behelfsflugplatz vorgesehenen Autobahnteilstück bei Imst. Ein Behelfsflugplatz in Österreich zum Zwecke der Militärluftfahrt befindet sich neben dem Militärflugplatz im steirischen Zeltweg (LOXZ) auf der Murtal Schnellstraße (S36) zwischen Spielberg und Zeltweg. Die dortige Behelfslandebahn beginnt in Fahrtrichtung Wien bei StrKM 33,500 und endet bei StrKM 36,750. Zusätzlich verfügt die Ersatzlandebahn Zeltweg/S36 über eine direkte Taxiway-Anbindung an die Hangargebäude am Militärflugplatz.
Polen
Östlich von Stettin gibt es das DOL Kliniska bei 53° 26′ N, 14° 48′ O.
Estland
Ein Behelfsflugplatz befindet sich auf der Straße Jägala-Käravete (Tugimaantee 13) direkt neben der (aktuell ungenutzten) Jägala-Kaserne (59° 24′ N, 25° 17′ O). Im Sommer 2016 probten amerikanische A-10 Thunderbolt II die Landung dort.[2]
Tschechien
Měřín Highway Strip:[3] Auf der Autobahn D1 (Praha – Brno) befindet sich zwischen Kilometer 137 und 139, auf Höhe der Ortschaft Stránecká Zhoř, ein intakter Behelfsflugplatz von 2500 m Länge (11/29) zwischen den zivil genutzten Abstellplätzen (Raststätte, Schnellrestaurant). Die Unterführung einer nachrangigen Straße unter der Autobahn / Landebahn misst lotrecht 49 m Breite (statt hier üblicher RQ27) (49° 23′ N, 15° 56′ O). Bei Kilometer 139 existiert auf der Nordseite (Richtung Prag) ein zivil ungenutzter Abstellplatz von 160 m × 30 m. Statt Mittelleitplanken sind Stahlseile gespannt.
Nördlich von Vyškov (49° 18′ N, 17° 2′ O) befindet sich eine etwa drei Kilometer lange Landebahn neben der E 462 mit breiten Einfahrten und Bodenmarkierungen. Etwa 500 Meter westlich der Schnellstraße R 46 stehen im Muzeum letecké a vojenské techniky (Museum für Flug- und Militärtechnik) ausgemusterte Kampfjets.
Bulgarien
Zwischen den Ortschaften Borovan und Bjala Slatina ist die Fernstraße Nr. 13 von zwei auf fünf Spuren verbreitert. Am Ende der 2 Kilometer langen Landebahn befinden sich etwa zehn Splitterboxen für Kampfflugzeuge. Die Anlage ist schon seit vielen Jahren ungenutzt und stark überwuchert.
Schweden
Auch in Schweden gibt es mehrere Straßenabschnitte, die über das ganze Land verteilt als behelfsmäßige Flugplätze dienen können. In der Zeit des Kalten Krieges war dies als Sicherheitsmaßnahme gedacht, damit die schwedische Luftwaffe ausweichen könnte, wenn die Hauptflugplätze angegriffen werden.
Literatur
- Peter Steinmüller: Die Straße der Piloten. In: VDI nachrichten, Jg. 2018, Nr. 29/30, S. 26–27 (online).
Weblinks
- Military Airfield Directory
- Autobahn-Flugplätze (NLP-Str) bei geschichtsspuren.de (vormals lostplaces.de)
- Fahrzeuge Behelfsflugplatz
- Videos von Autobahnlandungen u. a. während der NATO-Übung Highway 84
- Eintrag zu Autobahn-Notlandeplatz IV/1 auf der Bundesautobahn A 61 (Behelfsflugplatz am Meckenheimer Kreuz) in der Datenbank „KuLaDig“ des Landschaftsverbands Rheinland
- Eintrag zu Autobahn-Notlandeplatz III/3 auf der Bundesautobahn A 57 (Behelfsflugplatz zwischen Alpen und Sonsbeck) in der Datenbank „KuLaDig“ des Landschaftsverbands Rheinland
Einzelnachweise
- "Highway 84": Das NATO-Manöver auf der Autobahn. ndr.de, abgerufen am 25. April 2018.
- A-10 Warthogs Land on a Highway in Estonia (low passes, go-around). Abgerufen am 12. August 2018.
- Měřín Highway Strip bei Military Airfield Directory – Flugplätze im Kalten Krieg; abgerufen am 16. Januar 2021