Liste von Karosserieherstellern

Die Liste v​on Karosserieherstellern führt Unternehmen auf, d​ie Automobilkarosserien hergestellt h​aben oder herstellen, geordnet n​ach deren Markennamen.

Sie enthält ausschließlich Hersteller, die

1. komplette Automobilkarosserien für Personenwagen in Handarbeit als Einzelstücke („Sonderkarosserien“) oder in Kleinserie
2. komplette Automobilkarosserien für Personenwagen in industrieller (Groß-)Serie
3. Komplettumbauten von Personenwagen (z. B. Umbau von Limousinen in Kombis)
4. Designstudien für Personenwagen

herstellen o​der hergestellt haben.

Die Liste enthält ausdrücklich keine

1. internen Designabteilungen der Automobilhersteller
2. Designer als Einzelpersonen (dazu ist eine eigene Liste in Vorbereitung)
3. ausschließlich im Nutzfahrzeugbereich tätige Unternehmen ohne (ehemaligen) Pkw-Bereich. Diese werden in der Liste von Nutzfahrzeugherstellern aufgeführt.
4. Ausstatter
5. (optische) Tuner
6. ausschließliche Hersteller von "Professional Cars" (Krankenwagen aller Art, Einsatzfahrzeuge für Polizei, Feuerwehr usw., Bestattungsfahrzeuge und Stretch-Limousinen (dazu ist eine eigene Liste in Vorbereitung; auf Nutzfahrzeugbasis vgl. Liste von Nutzfahrzeugherstellern))

Tuner u​nd Veredler befindet s​ich in d​er Liste v​on Tuningunternehmen.

Erklärung zu den einzelnen Spalten

• In der Spalte Markenname steht der Markenname. Sofern die Marke relevant erscheint, ist der Name verlinkt; sonst nicht.
• In der Spalte Staat steht der Staat, in dem der Hersteller der Marke seinen Firmensitz hat oder hatte. Falls der Hersteller aufgrund von staatspolitischen Veränderungen seinen Sitz nacheinander in verschiedenen Staaten hatte, so gibt es für jeden Staat einen eigenen Eintrag, damit die Sortierung nach Staat funktioniert. In dieser Spalte gibt es keine Links. Das Kürzel UK steht für das Vereinigte Königreich Großbritannien und Nordirland.
• In der Spalte Ort steht der letzte Firmensitz als Karosseriehersteller. Im Fall von USA kann das Kürzel für den Bundesstaat hinter dem Ort stehen, ohne Abtrennung durch ein Komma. In dieser Spalte gibt es keine Links.
• In der Spalte Kurzbeschreibung befinden sich Anmerkungen zur aktiven Zeit, Sonder- oder Serienkarosseriebau, verwendeten Fahrgestellen (in Klammern) sowie einige Einträge mit der englischen Schreibweise des Markennamens, sofern er aus der russischen Sprache ins Englische übersetzt anders lautet. Links sind in dieser Spalte zumeist unerwünscht. Sie ergeben allenfalls dann einen Sinn, wenn noch kein Artikel zur Marke existiert, aber ein Artikel zu einem einzelnen Modell.

Hinweise zur Sortierbarkeit und der manuellen Suche

Es besteht d​ie Möglichkeit, mehrere Sortierungen nacheinander durchzuführen. Die Sortierung z. B. e​rst nach Ort u​nd dann n​ach Staat bewirkt, d​ass die Tabelle n​ach Staaten u​nd innerhalb d​er Staaten n​ach Orten sortiert wird.

Anhand d​es Inhaltsverzeichnisses oberhalb d​er Tabelle k​ann man direkt z​u einem Anfangsbuchstaben springen. Der Sprung erfolgt i​mmer zum erstmaligen bzw. letztmaligen Auftreten d​es Anfangsbuchstabens i​n der zuletzt sortierten Spalte. Alternativ k​ann man m​it einer Suche n​ach einem Anfangsbuchstaben u​nd drei Punkten z​ur entsprechenden Trennzeile i​n der Tabelle springen.

• „Subunternehmer“ bedeutet, dass Serienkarosserien hergestellt wurden, die unter dem Namen des auftraggebenden Karossiers erschienen. In der Regel überbrückten diese so eigene Kapazitätsengpässe
• „In The White“ bedeutet, dass grundierte Rohkarosserien ohne Innenausstattung und Beschläge an den auftraggebenden Autobauer geliefert wurden.

Tabelle

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

Markenname	Staat	Ort	Kurzbeschreibung
A…
Abbey Coachworks	UK	London, Hanwell	1934–ca. 1939; Abspaltung der Arthur P. Compton Ltd.; kleinere Serien (Ford UK und USA, MG, Morris, Railton, Rover, Vauxhall, Wolseley); 1937 umbenannt in Wingham Martin Walter (Daimler, Delahaye, Vauxhall); kein bekannter Bezug zur Abbey Panel and Sheet Metal Company.[1]
Abbey Panels	UK	Coventry	ab 1941; anfänglich The Abbey Panel & Sheet Metal Co., später Abbey Panels; bedeutender Zulieferer der Automobilindustrie; Kleinserien (Healey Silverstone, Marauder, Jaguar XJ220); Entwicklung und Bau von Prototypen, ferner Herstellung von Karosserieteilen (Jaguar E-Type); kein Bezug zu Abbey Coachworks
Abbott of Farnham	UK	Farnham, Surrey	1929–1972; Sonderkarosserien (Bentley, Rolls-Royce), Werkskarosserien (Bristol, Healey), Kombi-Umbauten (Ford UK)[2]
Abresch	USA	Milwaukee WI	1871–1965. Kleinserienkarosserien (Abresch, Fawick/Silent Sioux, Ford, Great Western, Kissel, Mitchell), Nutzfahrzeugaufbauten (Abresch-Cramer, Atterbury, Diamond T, F.W.D., Kissel, Sterling, White); Konzessionär für Hercules-Aufbauten, Seitenwagen für Harley-Davidson bis 1966.[3]
ACC	USA	Beverly Hills CA	Cabriolet-Konversionen, Stretchlimousinen, Verkürzungen, Sonderwünsche[3]; nicht zu verwechseln mit dem ehemaligen Hersteller von Ambulanzen und Bestattungsfahrzeugen Automotive Conversion Corporation (ACC, Amblewagon)
Acme	USA	Rahway NJ	Die Acme Veneer & Body Co. war ein Kleinserienhersteller, über den wenig bekannt ist. Belegt sind Taxi-Landaulets und möglicherweise weitere Aufbauten für Croxton-Keeton vor dem Ersten Weltkrieg.[4]
Akkermans	Niederlande	Oud Gastel	seit 1811; Sonderkarosserien (Delahaye, DKW, VW); heute Aufbauten für Armee, Nutz- und Sonderfahrzeuge (Ambulanzen, Polizei)[2]
Albany	UK	London	ca. 1920–1930; Weymann-Karosserien für Alvis und Lancia in Kleinserie
Allegretti e Gentilini	Italien	Modena	1958–1963; Karosserien für Rennsportwagen, vor allem Maserati.[5]
Allemano	Italien	Turin	1928–1965; Sonderkarosserien (Abarth, Aston Martin, Ferrari, FIAT, Lancia, Maserati, Panhard)[2]
Allwheather Motor Bodies	UK	London, Kilburn	1931[6] oder 1935–1955; Sonderkarosserien (Rolls-Royce)[6], teilweise parallel mit Muttergesellschaft Gill (–1935)[6]
Alpe & Saunders	UK	London, Mayfair	1937–nach 1953; Sonderkarosserien; Spezialist für Chauffeur-Limousinen und Landaulets, Bestattungsfahrzeuge; Nachfolger G.Wylder & Co.[6][7]
Ambi-Budd	Deutschland	Berlin-Johannisthal	1926–1945 Großserienbau (Adler, BMW, Cyklon, Ford, Hanomag, Horch, NSU, Opel); auch Rüstung; Joint-Venture von Budd und den Arthur Müller Bauten und Industriewerken
American Quality Coach	USA	Blytheville AR	1967–1970; Kleinserienbau (Flughafenlimousine AQC Jetway 707, Stretch-Limousinen, Bestattungsfahrzeuge, Krankenwagen)
F.A Ames Body Co.	USA	Owensboro KY	Automobilbau 1910–1915; Karosseriebau bis 1925 (Ersatzkarosserien für Ford T; Möbelhersteller bis 1970)[8]
Anderson	USA	Sidney OH	1905–1931; Sonderkarosserien, Serienkarosserien (Bimel, Elco, Hudson, Lincoln); 1931–1957 Bus-Aufbauten Beck[3]
Anet	Frankreich		Sonderkarosserien (Talbot-Lago)
Antem	Frankreich	Courbevoie-sur-Seine	1919–1955; Kleinserien (Ariès, La Licorne), Sonderkarosserien (Bentley, Bugatti, Delahaye)[2]
AP Metalcraft	UK	Coventry	1938–? (1950er Jahre); Kleinserien für Lea-Francis (Woodies) und Alvis (TB14 und TB21)[1]
Arnold	UK	London	Sonderkarosserien (Alvis, Armstrong-Siddeley, Bentley, Crossley, Minerva, Rolls-Royce, Singer, Talbot)[1]
Arnold	UK	Manchester	ca. 1910–1948; Sonderkarosserien (Bentley, Daimler UK, Hispano-Suiza, Humber, Lanchester, Rolls-Royce, Standard, Sunbeam) Spezialität "Arnaulet" Landaulets[1][6]
Arrow Coachwork	UK	London, Hanwell	1929–1934; Markenname des Arrow Coupé auf div. leichten Chassis. Vgl. Arthur P. Compton Ltd.
Atcherley	UK	Birmingham	1922–1938; Werkskarosserien für Brough Superior und Railton; Sonderkarosserien (Alfa Romeo, Aston Martin, Bentley, Daimler, Hotchkiss, (Weyman-)Humber, Invicta, Lanchester, Minerva, Rolls-Royce)[9][10]
Atkinson & Philipson	UK	Newcastle upon Tyne	1774/1840–1916; Wagenbauer; Postkutschen, Eisenbahnwaggons; 1897 eigener Dampfwagen (Vgl. auch Toward & Philipson)
Aubertin	Frankreich	Levallois-Perret	Sonderkarosserien, evtl. Kleinserien (De Dion-Bouton, Georges Irat)[2]
Audineau	Frankreich	Neuilly-sur-Seine	1899–1920, danach Ansart-Audineau
Autenrieth	Deutschland	Darmstadt	Sonderkarosserien (Adler, Audi, Horch, Maybach, Mercedes-Benz, Opel, Röhr, NSU), Kleinserien (BMW, Borgward, Citroën, VW/KdF)
Autobineau	Frankreich	Neuilly-sur-Seine	1925–1972; Tochterunternehmen des Karosseriebauers Letourneur et Marchand für Kleinserien (Delage, Delahaye) bis 1952; danach Führerkabinen für UNIC-Lkw[11]
Autocars and Accessories (A. and A.)	UK	London	1904–1907; Aufbauten für Personenwagen- und vor allem kleine Transporter und Lieferwagen; Basis (Chassis und Motor): diverse, insbesondere Rover, Starling und französische Hersteller; Eigenprodukt: Auto-Carrier (Dreiradtransporter); Ausgangspunkt für die Automobilmarke AC
Autocostruzioni S.D.	Italien	Nichelino	Alternativbezeichnung: Diomante. Ab 1968; Prototypenbau, Karosserieumbauten, Restaurierungen; enge Verbindung zu Bizzarrini: Hersteller einiger Bizzarrini-Aufbauten
Autodromo Modena	Italien	Modena	1949–2003; anfänglich Einzelstücke für Ferrari und OSCA, ab den 1960er Jahren ausschließlich Busse und andere Nutzfahrzeuge
Avon Motor Body Company	UK	Warwick	1919–1922; Kleinserien (Hampton, Lea-Francis, Standard); reorganisiert als New Avon Body Company[1]
Avon Motor Bodies	UK	Warwick	1937–1973; Nachfolger der New Avon Body Company; Kleinserien (Hillman, Lea-Francis, Triumph) sowie Nutzfahrzeugkarosserien bis ca. 1950, danach Reparaturen und Herstellung von Bestattungsfahrzeugen[1]
B…
Babcock	USA	Watertown NY	1845–1928; Aufbauten für leichte Nutzfahrzeuge (Dodge, Ford, GMC, Oldsmobile, Reo, White); Ambulanzen, Bestattungsfahrzeuge, Depot Hacks[3]
Balbo	Italien	Turin	1914–1954; Serienkarosserien und Kleinserien (Alfa Romeo, FIAT)[12]
Baker Raulang	USA	Cleveland OH	auch Baker, Rauch & Lang; seit 1915, entstanden aus Fusion von Baker Electric und Rauch & Lang Serienkarosserien (Baker Raulang, Owen Magnetic, Stevens-Duryea, Ford); 1915/1916 Baker-Raulang Electric. Einer der Lieferanten von Ford-„Woody“-Station-Wagon-Aufbauten; Karosseriebau verkauft an Stevens-Duryea; heute Geräte und Fahrzeuge zum Warentransport im Werksverkehr.[3]
Barker	UK	London, Shepherd’s Bush	1710–1954; 110 Jahre Hoflieferant vor dem Karosseriebau, Alleinlieferant für Rolls-Royce in deren frühen Jahren; Sonderkarosserien (Bentley, Daimler UK, Lanchester, Rolls-Royce); Erfinder des Barrel Side Tourer[1]; 1938 übernommen von Hooper[6]
Batley Coachworks	UK	Newcastle	Sonderkarosserien, Nutzfahrzeugaufbauten[6]
Barou	Frankreich		Sonderkarosserien (1949 Talbot-Lago T26 Grand Sport Coupé, Jaguar XK 120 Coupé)
Baur	Deutschland	Stuttgart	Serienkarosserien
Baxter-Gallé	Frankreich	Paris	Sonderkarosserien (Bugatti, Hispano-Suiza)
BBM	Italien	Modena	1963–1966; Prototypen und Kleinserien für De Tomaso und Bizzarrini
Beadle	UK	Dartford, Kent	1899–?; gehörte zeitweilig der Rootes-Gruppe; Sonder- resp. Serienkarosserien (Austin Sheerline, Delage, Minerva, Morris, Packard, Renault, Stutz, Talbot) auch Nutzfahrzeuge[1]
Beal	UK	York	J.C. Beal; ca. 1920–1924; Sonderkarosserien (Delage)[1]
Beccaris	Italien	Turin	1938–1962: Karosserien und Einzelteile insbes. für größere Karosserie­bau­unternehmen; ab 1960 für Abarth (insb. 1000 Bialbero, Monomille, 1300 GT und 2000 GT)
Bellamore	USA	New York NY	1910–1913; Hersteller von gepanzerten Aufbauten für Geldtransporter; übernahm Bridgeport und baute dort wahrscheinlich deren Werkskarosserien für Locomobile weiter; übernommen von Blue Ribbon[3]
Bellevallette	Frankreich	Neuilly	1892–1933. Alfred Bellevallette stammte aus eine Dynastie von Kutschenbauern, die 1804 mit Jean Baptiste Belvallette in Boulogne begann. Alfred ist wahrscheinlich der einzige, der Automobilaufbauten fertigte. Sonderkarosserien (Hispano-Suiza[13], Panhard & Levasseur[14]); Serienfertigung des Personenanhängers für De Dion-Bouton Motordreiräder, Serienkarosserien (De Dion-Bouton); 1925 Übernahme von Mühlbacher[14]
Bender	USA	Cleveland OH	auch Bender & Robinson, 1919–1941; überwiegend Hersteller von Buskarosserien; bis in die 1920er Jahre auch Sonder- und Serienkarosserien (Duesenberg, Reo, Singer, White); Ambulanzem, Bestattungsfahrzeuge (Studebaker), Bender Travel Mansion Wohnmobil; ab 1937 (auch) in Elyria OH.[3]
Bernath	Schweiz	La Chaux de Fonds	1945–1947; Neukarossierungen (Alfa Romeo, Citroën, Jaguar, Lancia, Talbot-Lago)[15]
Bertelli	UK	Feltham	1924–1938; Sonderkarosserien (Alvis, Amilcar Rennwagen, Aston Martin, Atalanta, Bugatti T57, Frazer-Nash-BMW, Graham, Hudson, Lagonda Rapier, MG, Riley); Serienkarosserien in Handarbeit (Aston Martin)[1]
Beutler	Schweiz	Thun	1943–ca. 1985; Sonderkarosserien (Austin, Bentley, BMW, Bristol, Bugatti, Citroën, Delahaye, FIAT, Healey, Jaguar, Jowett, Lancia, Maico, Packard, Porsche, Rolls-Royce, Salmson, SIMCA, VW), Replica Bugatti Type 35, Tuning.[15]
Biddle & Smart	USA	Amesbury MA	1882–1930; Sonder- resp. Serienkarosserien (Abbott, ALCo, Chalmers, Club, Dover, Essex, Haynes, Hudson, Lincoln, Marmon, Mercer, National, Packard, Peerless, Speedwell, White, Winton); Spezialist für Alu-Karosserien; Essex "Challenger" Boattail Speedster[3]
Billeter & Cartier	Frankreich	Lyon	Sonderkarosserien (Bugatti, Rochet-Schneider)
Binder	Frankreich	Paris	ab etwa 1900; Sonderkarosserien bis 1945 (Bugatti, Hispano-Suiza[16], Rolls-Royce); kleidete einen Bugatti Type 41 Royale ein; als Binder-Jansen General-Motors-Vertretung bis mindestens 1978.[6]
Binz	Deutschland	Lorch (Württemberg)	1936–2019 Binz GmbH & Co. KG; anfangs Umbauten für Taxi und Lkw; Sonderaufbauten, vor allem KTW, Lkw-Fahrerhäuser, im 2. Weltkrieg auch Mannschaftstransportwagen; KTW, RTW, NEF, Bestattungsfahrzeuge, Stretch-Limousinen (Mercedes-Benz); 1991 Gründung des Standorts Ilmenau, der 2012 verselbstständigt wurde; 2019 Insolvenz; Binz-Logo in Grau
Binz	Deutschland	Ilmenau (Thüringen)	seit 1991, übernahm Produktion von KTW, RTW und NEF sowie mobilen Hospitälern, auch Einsatzfahrzeuge für Feuerwehr, Katastrophenschutz und Security (VW Transporter ab T4, Mercedes-Benz Sprinter, E-Klasse); seit 2012 vollständig getrennt von Binz-Lorch; Binz-Logo in Blau/Weiß
Bligh Bros.	UK	Canterbury	1812–1974; zunächst vornehmlich Kutschen, nach dem Ersten Weltkrieg einzelne Sonderkarosserien für Aston Martin und Hispano Suiza; Karosserien für zwei oder drei Versionen des Chitty Bang Bang.[17]
Blue Ribbon Body Company	USA	Bridgeport CN	1907–1950er Jahre; Autokarosserien 1917–1926; Werkskarosserien für Bartlett Electric, F.R.P./Porter und Locomobile; Sonderaufbauten für Cadillac, Packard, Franklin, Hupmobile; Traveler-Taxi; Bestattungsfahrzeuge, auch auf eigenem Fahrgestell, danach Reparaturwerkstatt; Anlagen 1927 übernommen von Holbrook-Brewster[3]
Boano	Italien	Grugliasco b. Turin,	1954–1957 Sonderkarosserien (Ferrari 250 GT)[2]
Bohman	USA	Pasadena CA	1947–etwa 1993; Sonderkarosserien (Cadillac, Lincoln), Filmautos, Caravan, Busse[3]
Bohman & Schwartz	USA	Pasadena CA	1932–1947; Sonderkarosserien (Buick, Cadillac, Chrysler, Duesenberg, LaSalle, Rolls-Royce); auch „Woody“-Station-Wagon; Phantom Corsair[3]
Boneschi	Italien	Cambiago	ab 1919; Sonderkarosserien 1919–etwa 1970 (Lancia, Flaminia; Alfa Romeo, FIAT); danach übernommen von Savio (Fiat); Nutzfahrzeugkarosserien (Alfa Romeo, Fiat, IVECO, OM)[2]
Bourack & de Costier	Frankreich	Boulogne-Billancourt	in den 1920er und 1930er Jahren aktiv; Sonderkarosserien (Art-Déco) (Bugatti, Voisin)[2]
Boyertown	USA	Boyertown PA	1872–1990; Kutschen, Serienbau (überwiegend Nutzfahrzeuge), Bestattungsfahrzeuge.[3]
Brandone	Frankreich	Cannes	1923–1963; Sonderkarosserien, speziell Cabriolets (Alfa Romeo, Ballot, Citroën, Delahaye, Ford SAF, Hispano-Suiza, Minerva, Peugeot, Rolls-Royce, Talbot-Lago, Voisin)
Brainsby & Sons	UK	Peterborough	1905–etwa 1929; Sonderkarosserien (Crossley, F.I.A.T., Hotchkiss, Minerva, Rolls-Royce)[1]
Brainsby-Woollard	UK	Peterborough	ca. 1929–etwa 1936; Sonderkarosserien und Kleinserien (Bugatti T50, Alvis, Bentley, Lagonda, Rolls-Royce, Stutz); diese Aufträge wurden an Subunternehmer vergeben (Charles und Lancefield; letzterer nur Rolls-Royce)[1]
Brewster	USA	Bridgeport CN	1810–1937; Kutschenbau, Sonderkarosserien (Brewster, Buick, Cadillac, Crane-Simplex, Delaunay-Belleville, Duesenberg, Ford, Lanchester, Lincoln, Marmon, Packard, Panhard & Levassor, Pierce-Arrow, Renault, Rolls-Royce, Sunbeam); 1916–1925 auch Autohersteller; 1926–1935 Tochtergesellschaft von Rolls-Royce of America[3]
Bridgeport Body Company	USA	Bridgeport CN	1910–1938; Sonderkarosserien (Crane-Simplex, Isotta Fraschini, Lincoln, Locomobile, Packard, Rolls-Royce uvm.) Werkskarosserien (Fox, Locomobile). Ging 1924 mit LeBaron Carossiers in LeBaron, Inc. auf und setzte danach die von LeBaron gezeichneten Entwürfe um.[3]
Bridgeport Vehicle Company	USA	Bridgeport CN	1906–1911; Sonderkarosserien, Werkskarosserien (Locomobile).[3]
Briggs	USA	Detroit MI	1909–1954; Serienkarosserien (Chrysler, Ford, Packard), Prototypen (Briggs Großraumlimousine, ca. 1937)[3]
Briggs	UK	Dagenham	1920er Jahre–?; UK-Niederlassung des US-Herstellers; Serienkarosserien (Ford), Sonderkarosserien (Ford Y, Flying Standard; 1953 übernommen von Ford UK)[1]
Brissonneau & Lotz	Frankreich	Nantes	Karosseriewerk und Designbüro eines Herstellers von Rollmaterial für Eisenbahnen
Brooks-Ostruk	USA	New York City NY	Sonderkarosserien
Broom	UK	London NW1	ca. 1924–1929; Sonderkarosserien (Bentley, Delage, Hispano-Suiza, Invicta, Minerva)[1]; evtl. bis 1930 und mindestens ein Rolls-Royce Phantom II (#26GN)[6]
Brunn	USA	Buffalo NY	1882–1932; Henry Brunn; Kutschen, Sonderkarosserien (Franklin, Lincoln, Packard, Peerless, Pennsylvania, Pierce-Arrow, Rolls-Royce); Elektroautos: Brunn Electric, Clark, Brunn-Clark, Lennox, Van Wagonner[3]
Brunn & Company	USA	Buffalo NY	1908–1941; Herman A. Brunn; Sonderkarosserien (Cadillac, Duesenberg, Hispano-Suiza,[18] Lincoln, Packard, Pierce-Arrow, Reo, Rolls-Royce, Selden, Stearns-Knight, Thomas); Kleinserien (Buick Townmaster, Packard, Pierce-Arrow)[3]
Budd	USA	Detroit MI	1912–1978; Pionier der Ganzstahlkarosserie: heute Sparte von ThyssenKrupp; Großserienbau für Pkw, Nutzfahrzeuge, Eisenbahnwaggons und Luftfahrt[3]
Buhne	Deutschland	Berlin	Sonderkarosserien
Burlington	UK	London, später Coventry	ca. 1892–1962; anfänglich selbstständig, ab 1913 zu Siddeley-Deasy und ab 1919 zu Armstrong Siddeley gehörend; Lieferant von standardisierten Werkskarosserien
Burr	USA	New York City NY	ca. 1880–1916; Kutschenbauer; Sonderkarosserien ab 1897 (Benz, Struss); wurde um 1900 auch als Automobilhersteller gelistet.[3]
Butlin	UK	Coventry	1932–etwa 1939; Auftragsarbeiten für Daimler und Lanchester, wenige Individualkarosserien[1]
C...
Caffrey	USA	Camden NJ	Kutschen- und Karosseriebau (Electrobat 1894–1897, Biddle 1917)[3]
Caffyns	UK	Eastbourne	Maltby[1]
Campagna	Italien		Sonderkarosserien (Ferrari)
Cann	UK	London, Camden Town	Sonderkarosserien (Rolls-Royce, Delaunay-Belleville)[19], Kleinserien (Crossley)
Cantrell	USA	Huntington Station NY	1905–1958; Serienkarosserien, v. a. für Nutzfahrzeuge; Spezialist für "Woody"-Kombis (Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, DeSoto, Dodge, Essex, Ford, Franklin, GMC, Graham-Paige, Hudson, International, LaSalle, Nash, Packard, Pierce-Arrow, Plymouth, Rolls-Royce, Studebaker, Terraplane, Willys, Wolverine)[3]
Carat Duchatelet	Belgien	Liège	seit 1968; Sonderkarosserien (Rolls-Royce, Bentley, Mercedes-Benz, Maybach, Range Rover, Toyota); spezialisiert auf Panzerungen und Stretch-Limousinen, Cabrio-Umbauten, Kleinserien.[20]
Carbodies	UK	Coventry	1919–1954 (1926–[6]) (Klein-)Serienhersteller von Karosserien (Alvis, Austin inkl. leichte Nutzfahrzeuge und Taxis, Daimler, Ford UK, Hillman, Humber, Invicta, MG, Railton, Rover, Singer, Standard); Kombi-Umbauten (Humber, Singer, Triumph)[1]
Carlton	UK	London, Shepherd’s Bush	1926–1965;[6] Sonderkarosserien bis 1939 (Bentley, Buick, Burney, Chrysler, Essex, Hispano-Suiza, Hotchkiss, Hudson, Humber, Oldsmobile, Pontiac, Rolls-Royce, Talbot). Subunternehmer für Connaught (Vauxhall) und Offord (Lagonda)[1]
Carrier	Frankreich	Alecon	1880–2000; überwiegend Busse, auch Nutzfahrzeugaufbauten und Ambulanzen auf Pkw- und NF-Fahrgestellen (Renault)
Caruna	Schweiz	Spreitenbach	Karosserie-Umbau (Buick, Cadillac, Chevrolet, Jaguar, Mercedes-Benz, Oldsmobile, Peugeot, Pontiac)[15]
Casaro	Italien	Turin	1921–1958; ab 1949 Autocostruzioni Casaro; Sonderaufbauten für FIAT und Lancia, seit den 1930er Jahren zusätzlich und ab 1945 ausschließlich Aufbauten für Omnibusse; 1958 von Viberti übernommen
Castagna	Italien	Mailand	Carrozzeria Carlo Castagna, 1849–1954; Sonderkarosserien (Ansaldo, Alfa Romeo, Daimler UK, Duesenberg, FIAT, Isotta Fraschini, Lancia, Mercedes-Benz, OTAV), Fahrzeugdesigner (Alfa Romeo, Aston Martin, Mini)[2]
Castagna	Italien	Mailand	Carrozzeria Emilio Castagna; 1940–1960; Sonderkarosserien v. a. für FIAT
Castagna Milano	Italien	Mailand	ab 1994; Designstudien auf Alfa-Romeo-Basis, individualisierte Umbauten von Mini- und Fiat-500-Fahrzeugen
Catarsi	Italien	Cecina	ab 1961; primär Hersteller von Booten; ab 1966 einzelne Kunststoffkarosserien für Bizzarrini (GT 5300 und P 538)
Central Manufacturing	USA	Connersville IN	1898–1946; Sonderkarosserien (Cord, Duesenberg), Serienkarosserien (Apperson, Auburn, Cadillac, Cole, Cord, Davis, Durant, Elcar, Empire, Gardner, Greenville, Haynes, H.C.S., Howard, Lexington, Moon, National, Overland, Packard, Paige, Premier, Studebaker, Stutz, Westcott). Spezialist für Tonneaus mit Heckeinstieg, später für geschlossene Serienkarosserien. Nutzfahrzeugaufbauten (Pac-Age-Car), Armeeaufträge (GMC im 1. Weltkrieg, Willys MB im 2.); Karossierte u. a. den Duesenberg Mormon Meteor; gehörte zeitweilig zur Cord Corporation.[3]
Cervi & Corna	Italien	Brescia	1940er–1950er-Jahre; individuelle Umbauten von PKW in Nutzfahrzeuge; mindestens eine Barchetta-Karosserie für Stanga
Chalmer & Hoyer	UK	Hamsworthy und Weybridge	1921–1931; wenige Sonderkarosserien (Bentley); Spezialist für geschlossene Karosserien in Serie (Austin, MG, Morris, Wolseley); Markenname auch Hoyal; Weymann-Lizenz, Morris-Karosserien im Werk Hamsworthy; 1926: 120 Karosserien/Woche; auch Busse; nach Insolvenz: Inventar zur Gründung von Charles[1]
Champion	USA	Owego NY	1888–1921; Kutschenbau; Serienkarosserien, überwiegend leichte Nutzfahrzeuge und Bestattungsfahrzeuge auf Pkw-Basis (Cadillac, Ford, Overland, Studebaker), Champion Electric Lieferwagen[3]
Chappe et Gessalin	Frankreich	Brie-Comte-Robert	1932–1974; Sonderkarosserien (Delahaye, Talbot), Kleinserien (Renault 4 CV), Kleinserien mit Fiberglas-Karosserien (Alpine, Charles Deutsch/CD, Deutsch-Bonnet/DB, Renault Alpine; 1966–1974 eigener Sportwagen CG)
Chapron	Frankreich	Levallois-Perret	1919–1985; Sonderkarosserien (Bugatti, Delage, Delahaye, Hispano-Suiza, Talbot), Umbauten (Citroën, Citroën SM, Peugeot), Ambulanzen[2]
Charles	UK	London, Kew Gardens SW	1932–?; Sonderkarosserien (Alvis, Chrysler, Citroën, Crossley, Daimler UK, Essex, Ford, Lagonda, Lanchester, Lancia, Riley, British Salmson, Singer, Squire, Stutz, Wolseley); Werkskarosserien für Railton; teilweise unter dem Markennamen Ranalah, Subunternehmer für Brainsby-Woollard (Alvis, Lagonda, Stutz) und Jarvis (Morris 10)[1]
Charlesworth	UK	Coventry	Karosserie (Alvis, Armstrong-Siddeley, Bean, Bentley, Calcott, Daimler UK, Dawson, Hillman, MG, Minerva, Peugeot, Rolls-Royce, Singer, Sunbeam, Talbot); Prototypen (Invicta, Lea-Francis)[1]
Chausson	Frankreich	Asnières-sur-Seine mit	1907–etwa 1960 Industriebetrieb (Kühler); Pkw-Serienkarosserien (Chenard-Walcker, Ford France, Opel, Renault), v.a. aber Nutzfahrzeugaufbauten, Busse und Camper; 1947 Kleinwagenprototyp Chausson CHS; übernommen von Renault und in Saviem integriert
Checker	USA	Kalamazoo MI	1922–2010; Bekannt als Taxihersteller, auch Serienkarosserien (Checker, Commonwealth, Mogul), Limousinen, Airport-Limousinen, Ambulanzen, Spezialfahrzeuge für Gefangenentransport, Sonderfahrzeuge auf Pkw-Basis; nach 1982 Lieferant von Karosserieteilen für General Motors
Chupurdy	USA	New York City NY	1912–1936; Sonderkarosserien 1912–etwa 1925 (Barbarino, Roamer), Auftragsarbeiten für den Designer J. Frank deCausse. Danach Neukarossierungen und Instandstellungen[3]
Coachcraft	UK	London, Hanwell	1934–1946; kleinere Serien (bis 1939: Delage, Hudson, Railton, Rolls-Royce, Terraplane), im Zweiten Weltkrieg Komponenten für Schnellboote; 1946 umfirmiert in University Coachwork; einige Pkw-Karosserien bis 1950, danach Nutzfahrzeugaufbauten bis etwa 1965.[1]
Cockshoot	UK	Manchester	1844–?; Sonderkarosserien 1903–1939 (Renault, Rolls-Royce, Velox), Serienkarosserien (RAF-Crossley); Ende 1970er als Lex Mead (Manchester) Ltd. Rolls-Royce Vertretung und Restaurierer[6]
Coggiola	Italien	Beinasco	ab 1966; anfänglich einzelne Entwürfe für SAAB (Sonett III) und Volvo, heute Prototypenbau
Cole	UK	London, Hammersmith	William Cole & Sons; vor 1900–etwa 1938; Sonderkarosserien (Rolls-Royce)[6]
Coleman Milne	UK	Bradshaw, Bolton	seit 1953; Stretch-Limousinen (Ford, Mercedes-Benz, Rolls-Royce), Bestattungsfahrzeuge
Cole & Woop	USA	New York, Manhattan NY	1899–1912; Sonderkarosserien (Ardslay, Pierce-Arrow); Cole & Woop Electric[3]
Colli	Italien	Mailand	1931–1973; Zunächst Sportwagenkarosserien für Alfa Romeo, FIAT und Lancia; nach dem Zweiten Weltkrieg Werkvertrag mit Alfa Romeo für Sonderaufbauten, zuletzt insbesondere Kombis und Lieferwagen auf Alfa-Romeo-Giulia-Basis
Compton	UK	London, Hanwell	Coachcraft[1]
Compton Sons & Terry	UK	London, Merton	1929–1930; Sonderkarosserien (Bugatti, Hispano-Suiza, Talbot); v. a. Kleinserien (frühe Wolseley Arrow); Nachfolger war Abbey Coachworks[1][21]
Connaught	UK		1770–1935; Kutschenbau, Sonderkarosserien 1907–1935 (Rolls-Royce, Vauxhall)[1][6]
Cooper	UK	London, Shepherd’s Bush und Putney	1920er bis 1960er Jahre; vor allem Verwertung von Fremdkarosserien
Corna	Italien	Turin	1945 bis 1960er Jahre; Spezialist für Aluminiumkarosserien; vor allem als Subunternehmer für Zagato; Aufbauten für Abarth, Bandini und Intermeccanica
Corsica	UK	London, Cricklewood	Sonder- und Neukarosserierungen (Bentley, Bugatti, Daimler UK, Invicta, Isotta Fraschini, Mercedes-Benz)[2]
Coune	Belgien	Brüssel	1962–1968; Coupés auf Basis des MGB-Roadsters; Cabriolets (zwei- und viersitzig) auf Basis des Volvo Amazon, Kombis auf Basis von BMW, Mercedes-Benz und Peugeot; Hardtops (MG, Auto Union, FIAT), F1-Rennwagen-Karosserie für die Equipe Nationale Belge (Emeryson-Maserati 1962)
Crane & Breed	USA	Cincinnati OH	1850–1973; Kutschen-, Fuhrwerk- und Sarghersteller. Gilt mit Cunningham als einer der Pioniere motorisierter Krankentransport- und Bestattungswagen; 1909–1912 eigene Fahrgestelle, danach überwiegend Winton und Reo; keine Aufbauten mehr nach 1928[3]
Creative Industries	USA	Detroit MI	1950–1991; Kleinserien (Packard): Prototypen und Show cars (Buick, Dodge, Ford, Lincoln, Mercury, Packard); Pionier der Glasfaser-Karosserie (Chevrolet Corvette); optisches Tuning (Plymouth Superbird, Dodge Charger Daytona)[3]
Croall	UK	Edinburgh	ca. 1900–1934; ab 1908 Eigentümer von H.J. Mulliner; exklusive Sonderkarosserien vor allem für Rolls-Royce
Croall & Croall	UK	Edinburgh	ca. 1900–192; exklusive Sonderkarosserien (Armstrong-Siddeley, Bentley, Daimler UK, Rolls-Royce)
Crosbie & Dunn	UK		1927–1939; Sonderkarosserien (überwiegend auf Rolls-Royce)[6]
Cross & Ellis	UK	Coventry	1919–1938; Zulieferbetrieb für Alvis und Lea-Francis.[1]
Cunard	UK	London, Putney	1911–1925; gehörte ab 1919 zu Napier; Sonderkarosserien (Crossley, Napier, Sunbeam); übernommen von Weymann, Marke stillgelegt.[1]
Cunard	UK	London, Acton	1930–1935; Neuauflage; Sonderkarosserien (Rolls-Royce), Kleinserien (Morris, Rover, Wolseley); 1931 von Morris-Händler übernommen; ab 1935 Nutzfahrzeugaufbauten als Cunard Bodybuilding Co.[1]
D...
Darrin of Paris	USA	Los Angeles CA	Howard A. Darrin; 1937–1939; Sonderkarosserien (Packard), Fahrzeugdesign (Ford, Packard)[3]
De Villars	Frankreich	Courbevoie-sur-Seine	Sonderkarosserien (Bugatti, Delage, Delahaye, UNIC)
Delaugère	Frankreich	Orléans	1840–1933; Autobau 1890–1926; Lkw-Bau 1913–1926; Sonderkarosserien; Werkskarosserien (Panhard & Levassor)
Demarest	USA	New York NY	1860–etwa 1930; Kutschenbau, Sonderkarosserien (American Singer, Benz, Crane-Simplex, Daimler UK, F.R.P., Hol-Tan, Itala, Locomobile, Packard, Panhard & Levassor, Peerless, Porter, Renault, Simplex)[3]
Derham	USA	Rosemont PA	1887–1971; Kutschenbau, Sonderkarosserien (Duesenberg, Lincoln, Locomobile, Packard, Pierce-Arrow)[3]
Deutsch	Deutschland	Köln-Braunsfeld	Sonder- und Serienkarosserien (Ford)
D’Ieteren	Belgien	Brüssel	gegr. 1805; Kutschenbau, Sonderkarosserien (Bugatti, Delage, Delahaye, UNIC) bis etwa 1939, danach als Holding zeitweilig Alleinimporteur für Studebaker, VW und Porsche (1945), Volkswagen (1948) und Porsche (1950); heute Fahrzeugvertrieb, -vermietung und -glasreparatur sowie Einbau.[2]
Dietrich	Schweiz	Basel	1914–?; Otto Dietrich. Sonderkarosserien (Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost Landaulet-Coupé, Lancia)[15]
Dietrich, Inc.	USA	Detroit MI	Sonder- und Serienkarosseriebau (z. B. Ford, Lincoln, Packard); Limousine für den US-Präsidenten Truman auf Lincoln Cosmopolitan (vgl. auch Raymond Dietrich)[3]
Dörr & Schreck	Deutschland	Frankfurt	Sonderkarosserien (Maybach)
Drauz-Werke	Deutschland	Heilbronn	seit 1900; Kutschen-, Sonder- und Serienkarosserien (Adler, FIAT, Ford, NSU); heute ThyssenKrupp System Engineering
Drews	Deutschland	Wuppertal	1945–2001; bis etwa 1955 Drews-VW Sportcabriolet in Kleinserie (ca. 100–150 Exemplare); bis etwa 1960 einige Pkw-Einzelstücke, Rennsportwagen und Monopostos auf Basis von AFM, Alfa Romeo, DKW, Dyna-Veritas, Ford, Mercedes-Benz, Opel, Panhard, Scampolo, Veritas und VW
Driguet	Frankreich	Paris	1836–; gegründet als Stellmacherei in Saint-Florentin (Yonne); etwa 1900–1936 Karosseriebau in Paris; Sonderkarosserien (Delage, Hispano-Suiza, Panhard & Levassor), danach Nutzfahrzeuge
Drögmöller	Deutschland	Heilbronn	1920–2005; Sonderkarosserien und Nutzfahrzeuge bis etwa 1930, danach überwiegend Busse (ab 1965 komplett), 1994 von Volvo übernommen.
Dubos	Frankreich	Puteaux	Kleinserien für Talbot-Lago, Sonderkarosserien (Delage, Talbot-Lago, Voisin)[2]
Duchatelet	Belgien	Liège	seit 1968 (vgl. Carat Duchatelet)
Dugarreau	Frankreich		Sonderkarosserien (Talbot Lago T26S Barchetta)
Dumas	Frankreich	Bordeaux	1922–?; Sonderkarosserien von Maurice Dumas (Citroën, Georges Roy, Bugatti) wahrscheinlich bis 1939. Das Unternehmen bestand noch Anfang der 2000er Jahre.[14]
Duncan	UK	North Walsham, Norfolk	Kleinserien (Healey)
Duvivier	Frankreich	Levallois-Perret	Sonderkarosserien (Hispano-Suiza[22])[14]
E...
Earl Auto Works	USA	Los Angeles CA	Sonderkarosserien (Cadillac, Packard, Pierce-Arrow); das Unternehmen gehörte Harley Earls Vater[3]
Edag	Deutschland	Darmstadt	Industriedesign, Karosseriebau unklar
EDO Competition	Deutschland		Karosseriebau unklar
Egan	Australien	Geelong, Victoria	1916–etwa 1935 Serienkarosserien (Ford of Australia); Egan Six (nur 2 Prototypen)[23]
Elberg	USA	Kanas City KS	1916–etwa 1935 Serienkarosserien[3]
Elcar	USA	Elkhart IN	1916–etwa 1934; neben kompletten Automobilen der Marken Pratt, Pratt-Elkhart und Elcar auch Serienkarosserien für Ford und Dodge sowie Ambulanzaufbauten für die US Army im Ersten Weltkrieg; ab etwa 1930 auch Wohnwagen.[3]
Ellena	Italien	Grugliasco b. Turin	1957–1966 Nachfolger Carrozzeria Boano; Sonderkarosserien (Abarth, Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar)[2]
Elliott	UK	Caversham bei Reading, Berkshire	Sonderkarosserien (FIAT, H.E., Voisin); 1946–1948 Pkw-Kleinserie Healey Elliott
Emmelmann Karosseriefabrik	Deutschland	Hannover	1896–1975; Aufbauten und ab den 1930er Jahren Buskarosserien (vor allem Büssing)
Erdmann & Rossi	Deutschland	Berlin	ab 1906; Sonderkarosseriebau bis 1949 (Alfa Romeo, Bentley, Bugatti, Hispano-Suiza, Horch, Isotta Fraschini, Mercedes-Benz, Minerva), übernahm 1933 Jos. Neuss
Eurostyle	Italien	Turin	1968–1973; Prototypen (Basis Fiat und VW-Porsche), Kleinserie (L.M.X.)[2]
B. F. Everitt	USA	Detroit MI	1899–1909; Serienkarosserien (Ford, Olds); US-Marktführer als Zulieferer (Polster), Innenausstatter, Lackierer im Serienbau; neu organisiert als Briggs Mfg. Co.[3]
Everitt Brothers	USA	Detroit MI	1912–1927; Serienkarosserien (Chalmers, Chevrolet, Essex, Rollin, Rickenbacker, Saxon).[3]
F...
Fageol	USA	Oakland CA	Karosseriebau für Pkw und Lkw; wurde 1939 zu Peterbilt[3]
Fageol	USA	Kent OH	1950er Jahre; Fageol Super Freighter Möbelwagen und Pony Express Delivery Van[3]
Faget & Varnet	Frankreich	Levallois	Sonderkarosseriebau mit Stahlrahmen (Delahaye), 1948–1953
Fantuzzi	Italien	Modena	seit 1940; Sonder- und Rennsportkarosserien (AMS, De Tomaso, Ferrari, Maserati, Scuderia Serenissima, Techno); heute in 2. Generation Reparaturen und Restaurierungen[2]
Faralli & Mazzanti	Italien		Karosseriebau
Farina	Italien	Turin	Stabilimenti Industriale Farina, auch Stabilimenti Farina. 1906–1953; Sonder- und Serienkarosserien, Design; einer der größten Karosseriehersteller Italiens der Zwischenkriegszeit; keine direkte Beziehung zu Pininfarina
Farnham & Nelson	USA	Roslindale MA	Sonderkarosserien (Crane-Simplex, Locomobile, Packard); lange in Jamaica Plain MA[3]
Felber Frères	Frankreich	Paris	ca. 1826–1940 Kutschenbauer, später Felber et Fils; Sonderkarosserien (bekannt sind Hispano-Suiza Cabriolet von 1931[24])[25]
Fernandez & Darrin	Frankreich	Boulogne-sur-Seine	1932–1937; Sonderkarosserien (Bentley, Bugatti, Buick, Delage, Delahaye, Duesenberg, Hispano-Suiza, Isotta Fraschini, Maybach, Mercedes-Benz, Packard, Panhard, Renault, Rolls-Royce, Voisin); Designer war Howard A. Darrin[3]
Fiandri e Malagoli	Italien	Modena	ab 1950, Karosseriebau von 1953 bis 1957; ausschließlich Aufbauten für Rennsportwagen von Maserati
Figoni	Frankreich	Boulogne-sur-Seine	1919–1935; Giuseppe Figoni (1894–?) Sonderkarosserien (Alfa Romeo, Bugatti, Cadillac, Delage, Delahaye, Duesenberg, Panhard & Levassor, Renault); Rennwagen (Alfa Romeo 8C 2300 Le Mans 1932; Delahaye 138 Spéciale 48-Stunden Weltrekord 1934)[2]
Figoni & Falaschi	Frankreich	Boulogne-sur-Seine	1935–1950er Jahre; Sonderkarosserien (Bugatti, Citroën, Delage, Delahaye, Renault, Rolls-Royce, SIMCA, Talbot-Lago); Erfinder des „Tear-Drop“-Stils (1936)[2]
Fiol	Spanien	Barcelona	1914–?; Sonderkarosserien (Cadillac, Hispano-Suiza, Packard, Rolls-Royce)[26]
Fioravanti SrI	Italien	Moncalieri	ab 1991, Prototypen des ehemaligen Chefdesigners des FIAT-Konzerns, Leonardo Fioravanti (Ferrari)[27][2]
Fisher Body Co.	USA	Detroit	Großserienbau; 1922 teilweise zu General Motors, von dieser 1926 ganz übernommen. Führt auch Fleetwood als Marke.[3]
Fisker Coachbuild LLC	USA	Irvine CA	seit 2005; das Unternehmen ist Teilhaber von Fisker Automotive, entwickelt das Design der Fisker-Automobile und fertigt Sonderausführungen für Pkw; auch für Dritte; Fisker Tramonto (Basis Mercedes-Benz SL) und Fisker Latigo CS (Basis BMW 6er) sollten in einer Auflage von je 150 Exemplaren gebaut werden, tatsächlich sind wohl deutlich weniger entstanden.[2]
Fissore	Italien	Savigliano	1920–1984, Nutzfahrzeugkarosserien, Ambulanzen, Sonderkarosserien, Kleinserien (De Tomaso, DKW, FIAT, Monteverdi, OSCA, DKW-Vemag), Prototypen (Autobianchi, Opel, Alpine A310, TVR/Trident)[2]
Flandrau	USA	New York City NY	1910–1914; vorm. W. & A. S. Flandrau (1854–1859); A.S. Flandrau (1866–1869), A.S. Flandrau & Co. (1869–1874); Flandrau Motor Car Co. Kutschenbau (US-Präsidenten); Sonderkarosserien (Brasier, Renault), Serienbau (Taxis für E.V.C. und E.C.W.C.); Vertretung für Brasier in New York City.[3]
FLM Panelcraft	UK	London	1960–etwa 1979; spezialisiert auf Kombi-Umbauten (Aston Martin, Mercedes-Benz, Rolls-Royce, Rover), Jagdwagen (Range Rover), Sonderanfertigungen (Rolls-Royce, Austin FX4)
Fleetwood	USA	Detroit MI	ab 1909; benannt nach dem ersten Standort Fleetwood PA; bis 1925 selbstständig mit Sonderkarosserien und Kleinserien (ALCO, American FIAT, Benz, Biddle, Chadwick, Crane-Simplex, Daniels, DaVinci, Doble, Duesenberg, Ford, Fox, FRP, Hispano-Suiza, Isotta Fraschini, Julian, Lafayette, Lancia, Lincoln, Locomobile, Minerva, Mercedes-Benz, Meteor, Owen Magnetic, Packard, Pierce-Arrow, Porter, Renault, Richelieu, Rolls-Royce, SGV, Simplex); 1920 wurden 80 % Packard, 10 % Pierce-Arrow, 5 % Cadillac und 5 % andere Chassis karossiert; 1925 Übernahme durch General Motors, 1930 Eingliederung in den GM-Konzern, 1931 Namensänderung.[3][2]
Fleetwood/Fisher Division	USA	Detroit MI	ab 1931; angegliedert an Fisher (Cadillac, LaSalle; vereinzelt Packard)[3]
Flewitt Ltd.	UK	Birmingham	1905–1957; Sonderkarosserien (Rolls-Royce)[6]
Flint	USA	Flint MI	1881–1902 W.F. Stewart Co., Komponenten für Kutschen; 1902–1912 Serienkarosserien (Buick, Cadillac, Chevrolet, Dort, Flint, Oakland, Peerless); Zweigwerk in Bay City MI.[3]
Floyd-Derham	USA	Philadelphia PA	1928–1929; Sonderkarosserien (Minerva, Isotta Fraschini). F-D scheiterte, nachdem ein Investor ausfiel. Philip Derham war der älteste Sohn des Derham-Gründers. Er arbeitete danach als Designer und Karosserieingenieur für Duesenberg und war am Sportwagenprojekt Aeronaut mit Ford V8-Technik beteiligt.[3]
Fontana	Italien	Bassano del Grappa	Carrozzeria Baldassarre Fontana; 1891–1929, danach Neugründung als Fontana e Pietroboni (1929–1939)[28]
Fontana	Italien	Padua	Carrozzeria Paolo Fontana (1858–1980er Jahre); Einzelstücke auf Ferrari-Chassis 1949–1952; Leichtmetall-Hardtops für Lancia, FIAT u. a.
Fontana e Pietroboni	Italien	Bassano del Grappa	1929–1939; Nachfolger der Carrozzeria Baldassarre Fontana[28]
Fontana Pietro	Italien	Calolziocorte	Ab 1956; Anfänge als Zulieferer für Kleinteile, seit etwa 2000 Konstruktion und Fertigung kompletter Rohkarosserien für Ferrari (599, California, FF), McLaren Automotive und Rolls-Royce (Cullinan)[28]
Franay	Frankreich	Levallois-Perret	Kutschenbau, danach Sonderkarosserien (Bentley, Citroën, Delage, Delahaye, Duesenberg, Hispano-Suiza, Packard, Rolls-Royce, Talbot-Lago)[2]
Friary	UK	Old Windsor und Basingstoke	Kombiumbauten für Vauxhall (Velox, Cresta) und Ford of Britain (Anglia); enge Verbindung zu Abbott of Farnham
Freestone & Webb	UK	London, Willesden	1923–1958; Sonderkarosserien (Bentley, Rolls-Royce). Bekannt für 3-Positionen-Cabriolets und Sedanca Coupés; übernommen von Harold Radford Coachbuilders[2] oder H.R. Owen Ltd., Swain Group[6]
Frua	Italien		Carrozzeria Pietro Frua: 1944–1957; Sonderkarosserien und Kleinserien (FIAT, Maserati)
Frua	Italien		Studio Technico Pietro Frua: 1958–etwa 1980; Sonderkarosserien und Kleinserien (AC, Glas, Lamborghini, Lloyd, Maserati, Monteverdi)
Fuller	UK	Bath	S. & A. Fuller Ltd.: 1737–1924; Kutschenbau; Sonderkarosserien 1898–1924 (Rolls-Royce)[6]
G...
Gaertner	Deutschland	Bremen	1912–1927; Serienkarosserien für Pkw und Nutzfahrzeuge von Hansa-Lloyd, die am Unternehmen beteiligt war
Gangloff	Schweiz	Genf	Carosserie Georges Gangloff: 1878–1936; Sonderkarosserien und Kleinserien (Ansaldo, Bugatti, Hispano-Suiza, Isotta Fraschini, Martini, Mercedes-Benz, Minerva, Pic-Pic, Rolls-Royce, SAG, Voisin); Niederlassungen in Bern, Zürich und Colmar.[15] Teile wurden als Carrosserie de Sécheron weitergeführt.
Gangloff	Schweiz	Lausanne	John Gangloff & Cie: 1909–1912; Sonderkarosserien (Martini, Pic-Pic)[15]
Gangloff	Schweiz	Bern	1928 neue Niederlassung der Carrosserie Georges Gangloff, 1929 deren Hauptsitz, 1936 Verkauf und Reorganisation als Neue Carrosserie Gangloff AG; einige Sonderaufbauten für Pkw bis etwa 1935 (Essex, FIAT, Hudson, Martini, Terraplane) und Lkw (Saurer), Omnibusse und O-Busse bis etwa 1980, heute Lkw-Aufbauten und -Anhänger; Tochtergesellschaft der Gangloff AG in Bern, die außerdem Seilbahnkabinen und Rollmaterial herstellt.[15]
Gangloff	Frankreich	Colmar	Carosserie Gangloff (Colmar): 1919–?; Pkw-Sonderaufbauten bis etwa 1955; ursprünglich Zweigbetrieb der Carrosserie Georges Gangloff (Genf, Bern, Zürich); Sonderkarosserien und Kleinserien (Bugatti); 1952–etwa 1965 Nutzfahrzeug- und Busaufbauten[2]
Garavini	Italien	Turin	1914–1957; Sonderkarosserien (Alfa Romeo, FIAT, Isotta Fraschini, Itala, Lancia, OM), außerdem Ambulanzfahrzeuge.[29]
Goold	USA	Albany NY	1813–1951; angesehener Wagenbauer; produzierte den ersten Eisenbahnwaggon zum Personentransport in den USA sowie eine kleine Anzahl Lokomotiven und dampfbetriebene Schlepper. Goold war auch einer der ersten Karosseriebauer in den USA.[3]
Gaston Grümmer	Frankreich	Clichy	1924–1939; hochwertige individuelle Aufbauten für Hispano-Suiza, Lorraine-Dietrich, Panhard und Voisin
Geissberger	Schweiz	Zürich	1903–1929; Sonderaufbauten für Pkw, insbesondere Martini und Saurer. Übernommen von Gangloff[15]
Ghia	Italien	Turin	gegr. 1915; Sonderkarosserien und (Klein-)Serien (Cadillac Brougham 1957/1958, Chrysler Specials, Dual-Ghia, Ferrari, FIAT, VW Karmann-Ghia); Prototypen, u. a. „Gilda“ Gasturbinenauto (1955); Ghia V200 und 630, Hersteller des Ghia 450
Ghia-Aigle	Schweiz	Aigle	Sonderkarossien; Chefdesigner Mario Felice Boano, Giovanni Michelotti und Pietro Frua[15]
Gill	UK	London, Paddington	ca. 1910–1935; Sonderkarosserien ab 1914 (Rolls-Royce); teilweise parallel mit Tochtergesellschaft All Weather Bodies 1931–1955.[6]
Gläser	Deutschland	Dresden	1864–1945; Sonderkarosserien und Kleinserien (Adler, Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Austro-Daimler, BMW, Bugatti, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroën, Dixi, Dux, Elite, Faun, Ford, Hanomag, Hansa, Hispano-Suiza, Hudson, Horch, Isotta Fraschini, Lancia, Lincoln, Marmon, Maybach, Mercedes-Benz, Minerva, Nacke, NSU-FIAT, Opel, Packard, Pilot, Presto, Protos, Röhr, Škoda, Steiger, Steyr, Stoewer, Wanderer); ab 1945 VEB Karosseriewerk Dresden (KWD)[30]
Gläser	Deutschland	Ullerslicht	1945–1952; Sonderkarosserien und Kleinserien (Porsche 356, Porsche Typ 540 "America Roadster")[30]
Glasspar	USA	Santa Ana CA	1950–1969; Karosseriebau verkauft 1956; Pionier von GFK-Bootsrümpfen und -autokarosserien; weltweit erste Serienfertigung letzterer ab 1952 (Woodill Wildfire, Glasspar G-2, Kaiser-Darrin K-157); auch Universalkarosserien für Rennwagen, Kit Cars und für Kunden, die selber ein Auto bauen wollten.[3]
Graber	Schweiz	Wichtrach BE	Sonderkarosserien[15]
Grandeur	USA	Pompano Beach FL	Cabrio-Umbau Toyota Celica; Veredelungen (Cadillac); baute einen Neo-Classic
Grogg	Schweiz	Langenthal BE	1888–1929; Sonderkarosserien ab etwa 1914; Vorgänger von Carr. Langenthal.[31]
Grosso e Vece	Italien	Turin	1961–1967; Rohkarosserien für Vignale, Intermeccanica (Apollo 5000 GT) und Bizzarrini (GT 5300)
Grosvenor	UK	London, Kilburn	ca. 1910–1958[6]; gehörte ab etwa 1919 einer Londoner Vauxhall-Vertretung; Sonderkarosserien (Hispano-Suiza[32]), Kleinserien (Daimler, Essex, Hudson, Lanchester); Div. Vauxhall-Werkskarosserien ab 1929; 1932–1939 ausschließlich Vauxhall; 1956 Vauxhall Velox Kombi-Umbau.[1]
Grümmer	Frankreich	Paris	Établissements Grümmer, 1919–1933; Nachfolger des Kutschenherstellers Etablissements Morel; Zusammenarbeit vor allem mit Lorraine-Dietrich
Guilloré	Frankreich	Coubevoie-sur-Seine	Sonderkarosserien (Delage, Delahaye, Talbot-Lago)
Gurney Nutting	UK	London, Chelsey	1919–1953; Sonderkarosserien (Bentley, Rolls-Royce), Karosserien für Bluebird-Weltrekordfahrzeuge von Malcolm Campbell; 1945 verkauft an Jack Barclay Ltd.; kurze Zeit in Merton.[6]
H...
Hall Lewis	UK	Park Royal	?; Eisenbahn-Rollmaterial, gelegentlich Sonderkarosserien im Depot Park Royal (Rolls-Royce)[6]
Hamshaw	UK	Leicester	1865–etwa 1880 als Parr & Hamshaw; Kutschenbau; Sonderkarosserien 1907–1926 (Humber, Rolls-Royce, Sunbeam, Vauxhall, Wolseley); gleichzeitig Vertretung für Humber, Sunbeam, Vauxhall, Wolseley. Mit der Übernahme einer Morris-Vertretung 1925 wurde der Karosseriebau aufgegeben. 1982 von Mann Egerton übernommen.[1][6]
Harrington	UK	Hove	Thomas Harrington Ltd.: 1898–1966; Kutschenbau; Sonderkarosserien ab 1905 (Austin, Austro-Daimler, Ballot, Beverley-Barnes, Bugatti, Delage, Lancia, Lorraine-Dietrich, Mercedes-Benz, Minerva, Rolls-Royce, Sunbeam, Talbot, Tatra). Weymann-Lizenz, Omnibusse (ca. 1918–1966); baute Dove GT und Harrington Alpine sowie Mini-Konversionen.[1][6]
A. Harrison	UK	Dewsbury	ab 1906; Sonderkarosserien (Rolls-Royce, Minerva, Daimler) und Nutzfahrzeugaufbauten, später Krankenwagen unter dem Namen Universal Vehicle Group.[1]
R. Harrison	UK	London	R. Harrison & Son: 1883–etwa 1930; Kutschenbau; Sonderkarosserien (Rolls-Royce); Nutzfahrzeugaufbauten.[6]
Hartmann	Schweiz	Lausanne	ca. 1927–1962; bekannt für einen Roadster-Aufbau auf Cadillac V16; Sonderkarosserien (Chevrolet, Delahaye, Dodge, Ford (USA), Graham, Graham-Paige, Hotchkiss, Humber, Isotta Fraschini, Mathis, Voisin); nach dem Krieg ist ein FIAT 1100 MM Spider (1960) bekannt.[33]
Hayes	USA		Karosseriebaukonzern mit mehreren Unternehmen wie Hayes-Ionia Company; Serienkarosserien (Continental, De Vaux, Durant, Flint, Graham, Graham-Paige, Marmon, Reo, Star USA)[3]
Healey	USA	New York City NY	Sonderkarosserien und Kleinserien (Simplex, Crane-Simplex, Christie, Cadillac, Falcon, Locomobile, Packard, Singer, Stevens-Duryea); Hersteller des Healey Electric.[3]
Hebmüller	Deutschland	Wülfrath	1889–1952; ab 1919 Sonderkarosserien (Austro-Daimler, Borgward, DKW, Dürkopp, F.N.) und Serienkarosserien (FIAT, Ford, Körting, Opel, VW)
Henney	USA	Freeport IL	Serienkarosserien; spezialisiert auf Ambulanzen, Bestattungsfahrzeuge, verlängerte Limousinen (Cadillac, Henney-Packard, Oldsmobile, Pierce-Arrow, Reo); Hersteller von Pkw und Taxis unter eigenem Namen; Elektroauto Henney Kilowatt[3]
Hercules	USA	Evansville IN	1905–1957; Serienkarosserien für Nutzfahrzeuge; auch spezialisiert auf „Woody“-Station-Wagon (Chevrolet, Packard u. a.); 1908 Hersteller des Sears-Highwheeler für Sears, Roebuck & Co.[3]
Hercules-Campbell	USA	Tarrytown & Waterloo NY	1927–1957; Serienkarosserien für Nutzfahrzeuge; auch spezialisiert auf „Woody“-Station-Wagon; Kooperation mit Hercules[3]
Hess	Schweiz	Bellach	Pkw- und Nutzfahrzeugkarosserien
Heuliez	Frankreich	Cerizay	Sonder- und Serienkarosserien, Ambulanzen, Bestattungsfahrzeuge, Industriedesign
HHH	UK	London-Finchley	?–etwa 1930 Serienkarosserien (De Dion-Bouton für UK)[1]
Hibbard & Darrin	Frankreich	Paris	1923–1931; Sonderkarosserien (Cadillac, Delage, Duesenberg, Hispano-Suiza, Packard, Rolls-Royce); Vorgänger von Fernandez & Darrin; Designer Thomas L. Hibbard und Howard A. Darrin; 1929–1931 Niederlassung in New York City; patentiertes System Sylentlyte mit Karosserieelementen aus Alu-Paneelen.[3]
Hincks & Johnson	USA	Bridgeport CN	?–1906; Kutschenbauer; Sonderkarosserien, Werkskarosserien (Locomobile); aufgelöst nach Brand; Neugründung als Bridgeport Vehicle Company.[3]
Hofslageribolaget	Schweden	Stockholm	Sonderkarosserien (Packard, Rolls-Royce)
Holbrook	USA	Larchmont NY und New York City	1908–1930, ab Ende 1929 Gordon England Co. of America; Sonderaufbauten (Zaren von Russland und Rumänien), Werkskarosserien (Semi-Customs) v. a. Lincoln und Packard, auch Cadillac, Crane-Simplex, Fergus, F.R.P./Porter, Isotta Fraschini, King, LaFayette, Locomobile, Marmon, Mercer, Owen Magnetic, Phianna, Pierce-Arrow, Rolls-Royce, Ruxton, Simplex und (Palmer-)Singer. Holbrook war Spezialist for formelle geschlossene Aufbauten.[3]
Holbrook	UK	Wolverhampton	Kleinserien (Alvis, Hillman, Lanchester, Singer, Standard, Wolseley)[1]
Holbrook	UK	Coventry	Sonderkarosserien (Bentley, Hillman); von Jaguar übernommen[1]
H. F. Holbrook-Henry Brewster Corporation	USA	Bridgeport CN	1927–1928, Unternehmen von H. F. Holbrook und Henry Brewster; Sonderkarosserien (Bugatti, Mercedes-Benz)[3]
Holcker-Elberg	USA	Kanas City KS	ca. 1880–1916; Serienkarosserien; Holcker Bestattungsfahrzeuge[3]
Hollick & Pratt	UK	Coventry	1904 oder 1913–1923 als selbstständiges Unternehmen, danach Übernahme durch Morris Motor Company; Zulieferer v. a. für Morris, daneben auch für Riley und Hillman
Hooper	UK	London	1805–1959; Hoflieferant; Sonderkarosserien (Bentley, Daimler, Rolls-Royce); übernommen von BSA ca. 1944.[1][6]
Hoyal	UK	Weybridge	Chalmer & Hoyer[1]
Hrček & Neugebauer	Tschechoslowakei		Karosseriebau, hauptsächlich Feuerwehrfahrzeuge
H & M	USA	Racine WI	Serienkarosserien (Detroit Electric, Hupmobile, Mitchell)[3]
I...
Ihle	Deutschland	Bruchsal	Sonderkarosserien, Kleinserien und Tuning (BMW, DKW, Ford Eifel)
Inskip	USA	New York City NY	Nachfolger von Brewster & Co.; Sonderkarosserien Rolls-Royce und Packard; ehem. Rolls-Royce-Vertragshändler für NYC; heute Vertretung von 13 Marken als Warwick Auto Mall[34]
Introzzi	Italien	Como	Carrozzeria Introzzi (1890–etwa 1965); Anhänger, Nutzfahrzeuge, einige individuelle Pkw-Karosserien in den Zwischenkriegsjahren für Lancia-Chassis, nach Kriegsende vor allem wieder Nutzfahrzeuge und Veredelungen von Serien-Pkw
Introzzi	Italien	Lipomo	Officine Introzzi (1960–1995); Krankenwagen und sonstige Nutzfahrzeuge, standardisierte Aufbauten; vereinzelt Sonderserien für Pkw, z. B. FIAT 130 Kombi und Ritmo Villa d’Este; ab 1985 vor allem Panzerungen von Serienlimousinen
J...
Jarvis	UK	London, Kilburn	Sonderkarosserien; Paddington, London und Kilburn. Das Werk wurde im Zweiten Weltkrieg zerstört.[1]
Jarvis	UK	Wimbledon	Sonderkarosserien und Kleinserien (Aston Martin, Austin 7, Bentley, Bugatti, Itala, OM, Rolls-Royce); Cabrio-Umbau für Morris Minor; übernommen von der Rolls-Royce Vertretung Mann Egerton.[1]
Jarvis	USA	Grand Rapids MI	Möbel- und Küchenhersteller; Beschläge für Haushalte und Fahrzeuge, wenige Sonderkarosserien (Studebaker-„Woody“-Station-Wagon); 1946 von Doehler Die Casting Co., Batavia NY und Toledo OH übernommen; 1952 von National Lead Co. übernommen; 1981 als einer größten unabhängigen Aluminiumgießer von Harvard Industries übernommen; 1997 Insolvenz mit der HI-Gruppe. Doehler war vor dem Zweiten Weltkrieg Marktführer für Kühlerfiguren.[3]
Jensen	UK	West Bromwich	1935–1976; der bekannte Sportwagenhersteller fertigte auch Sonderkarosserien (bis 1939, Delage, Ford USA, MG, Star UK) und Kleinserien (bis 1967: Austin, Austin-Healey, Ford UK, Jensen, Jensen-Ford, Jensen-Healey, Lea-Francis, Morris, Standard, Wolseley)
Jonckheere	Belgien	Roeselare-Beveren	Bushersteller; früher einige Sonderkarosserien für Pkw (unbelegt); gehört jetzt zur VDL Groep
Jones Brothers	UK	London, Willesden	1928–etwa 1960; in der Zwischenkriegszeit vor allem Taxiaufbauten für den Austin 12 und 12/4, nach dem Zweiten Weltkrieg Ambulanzen und Pick-Ups, außerdem Kleinserienbau (zuletzt Bristol 406)[1]
Judkins	USA	Merrimac (West Amesbury) MS	1857–1942; Kutschenbau und Sonderkarosserien (Lincoln, Packard, Pierce-Arrow); baute ab 1936 auch unter der Marke Sterling Diners[3]
K...
Karmann	Deutschland	Osnabrück	Serienkarosserien, Auto-Design (VW)
Keibl	Österreich	Wien III	1856–?; Sonderkarosserien (Austro-Daimler, Farman, Isotta Fraschini, Lancia, Locomobile, Mercedes-Benz, Peugeot, Steyr)[2]
Kellner	Deutschland	Berlin	Sonderkarosserien
Kellner Frères	Frankreich	Paris	Sonderkarosserien (Bugatti, Delage, Hispano-Suiza,[16] Rolls-Royce) (Frankreich, Paris)[3]
Kelsey Wheel Co., Body Division	USA	Memphis TN	1910–1923; Karosseriebauabteilung des Radherstellers[3]
Kelsey Auto Body Co	USA	Detroit MI	[3]
Kelvin	UK	London	1924–1926-1965; Sonderkarosserien; umbenannt in Carlton[6]
Keystone	USA	Reading PA	1890–1920; Kutschen, Fuhrwerke, ab 1907 Sonder- und Serienkarosserien in kleiner Auflage (Biddle, Daniels); übernommen von Daniels; kein Bezug zum Lkw-Hersteller Keystone Wagon Works in Philadelphia PA.[3]
Kentucky Wagon	USA	Louisville KYI	seit 1879; Kutschen- und Fuhrwerkbau, danach Hersteller von Pkw (Crown, Dixie Flyer, Hercules) und Lkw (Old Hickory, Urban Electric). Serienkarosserien (Ford T, TT; div. Holz-Kombis); heute Nutzfahrzeug-Anhängerbau als Kentucky Manufacturing Company.[3]
Kimball	USA	Chicago IL	1847–1929; Kutschenbau, Sonderkarosserien (LaSalle, Packard); zuvor in Portland, Maine[3]
Köng	Schweiz	Basel	Sonderkarosserien (Bentley, Riley)[15]
Kruse	Deutschland	Hamburg	Kutschenbau, Karosserien (bis 1930); Pkw und Nutzfahrzeuge (1899–1909)
Kühlstein	Deutschland	Berlin-Charlottenburg	1833–1926; Kutschenbau, Stellmacher, Karosserien; Elektroauto 1897–1902
KWD	Deutschland	Dresden	Gläser-Nachfolge 1945–1994: VEB Karosseriewerk Dresden (AWZ, IFA, Sachsenring, Wartburg); seit 1994 als Zulieferer privatisiert.[30]
L...
Labourdette	Frankreich	Paris	Sonderkarosserien (Abadal, Bugatti, Citroën, Delage, Delaunay-Belleville, Hispano-Suiza[16], Lancia, Mercedes, Mercedes-Benz, Panhard & Levassor, Peugeot, Renault, Rolls-Royce); Spezialität "Skiff"[2]
Lacre	UK	Welwyn Garden City (Herts.)	1862–etwa 1961; Sonderkarosserien ab etwa 1902 (Albion, Lacre, Lanchester, Wolseley); Nutzfahrzeughersteller.[35]
Ladbroke-Avon	UK		1980–1985; Umbauten (Jaguar XJ-S Cabriolet; XJ Kombi)[1]
Lagache & Glaszmann	Frankreich	Montrouge (Ile-de-France)	1922–?; Sonderkarosserien; v.a. (Renn-)Sportwagen (Ballot, Bugatti, Chenard-Walcker, Delage, Peugeot); Weymann-Lizenz. André Lagache war Rennfahrer und LM-Sieger 1923.[14]
LaGrande	USA	Connersville IN	Karosseriedesign für Auburn, Cord & Duesenberg, Label Walker-LaGrande[3]
Lancefield	UK	London W10	1921–etwa 1965; Sonderkarosserien bis 1948 (Alvis, Rolls-Royce Stutz);[1] danach Komponenten[6]
Langenthal	Schweiz	Langenthal BE	1929–2004 (heute Calag AG); Sonderkarosserien (speziell Cabriolets) 1929–1950 (Delahaye, Hispano-Suiza, Lancia, Hudson, Packard)[15]; übernahm 1930 die Zürcher Gangloff-Niederlassung; Kleinserien etwa 1947–1950 (Citroën, Lancia); Reisebus- und Nutzfahrzeugaufbauten; ab 1950 keine Pkw-Karosserien mehr.[33]
Lavocat & Marsaud	Frankreich	Boulogne	1920er, frühe 1930er Jahre; Sonderkarosserien; v.a. (Renn-)Sportwagen (Bugatti, Peugeot). Joseph Figoni hatte hier seine erste Anstellung.[14]
Lawtons of Liverpool	UK	Liverpool	ca. 1870–1914; Kutschenbau; Sonderkarosserien ab 1901 (Rolls-Royce); reorganisiert als Lawton-Goodman[6]
Lawton-Goodman Ltd.	UK	Liverpool	1914–?; Sonderkarosserien (Rolls-Royce); Ende 1970er Jahre Bau von Anhängern und mobilen Verkaufsständen in London-Cricklewood[6]
LeBaron	USA	New York City NY	1920–1928; Sonderkarosserien (Cadillac, Chrysler Imperial, Crane-Simplex, Delage, Duesenberg, FIAT, Graham-Paige, Hispano-Suiza, Isotta Fraschini, Lafayette, Lincoln, Locomobile, Mercedes-Benz, Minerva, Packard, Peerless, Pierce-Arrow, Renault, Rolls-Royce, Stutz); Designbüro; 1932–1942 Tochterfirma von Briggs und Chrysler; Prototypen (Chrysler Thunderbolt, Packard Twelve Speedster), Entwurf von Serienkarosserien (Durant, Ford Modell A und V8, Graham-Paige); Ausstattungslinie bei Chrysler und Imperial, Modellreihe bei Chrysler.[3]
LeBaron-Detroit	USA	Detroit MI	1928–1930; vgl. oben[3]
Lee	USA	Los Angeles CA	Sonderkarosserien (Cadillac)[3]
Letourneur et Marchand	Frankreich	Neuilly-sur-Seine	Sonderkarosserien (Delage, Packard)[2]
Limousine Body	USA	Kalamazoo MI	1913–1936 Nachfolger der Michigan Buggy Works, die den Michigan gebaut und karossiert hatten. Zunächst „Winterdächer“ (Hardtops) für offene Pkw, ab 1920 Spezialist für Kleinserien (Auburn, Barley, Cord, Gardner, Packard, Roamer); gehörte zeitweilig zur Cord Corporation. Sonderkarosserien (Cord, Duesenberg); Limousine Body und Union City Body Company bauten alle offenen Aufbauten für den Cord L-29. Nach 1933 Möbelproduktion in Connersville IN.[3]
Locke	USA	Rochester NY	Lange Zeit in NYC ansässig; Sonderkarosserien, Kleinserien (Lincoln, Hispano-Suiza[16], Packard)[3]
Lomberg Auto Body	USA	Joliet IL	1915–1920; Serienbau von Karosserien; Pionier von Taxiaufbauten (Commonwealth Mogul); übernommen von Morris Markin und in Checker integriert.[3]
M...
Maddox	UK	Huntingdon	ca. 1904–?; George Maddox & Sons (bis 1934), Archie Maddox (bis 1966), danach Maddox & Kirby Ltd. Ingenieure. Sonderkarosserien (Rolls-Royce)[6]
Maltby	UK	Sandgate, Kent	Autobauer, Sonderkarosserien (Armstrong-Siddeley, BSA, Daimler, Lanchester, Riley, Wolseley), Nutzfahrzeughersteller, Nutzfahrzeugkarosserien; übernommen von Caffyns[1]
Mann Egerton	UK	Norwich	1898–1986; Industriekonzern (Engineering, Flugzeuge, Vertretungen u.v.m.); Sonderkarosserien 1901–1939 (Crossley, Rolls-Royce)[6]; Ambulanzen Austin K2, Nutzfahrzeugaufbauten und Anhänger bis etwa 1963; seit 1986 nur Automobilvertetungen; Rolls-Royce-Händler
Markin Auto Body	USA	Joliet IL	1920–1922; Serienkarosserien (Commonwealth, Mogul, Checker Cab). Direkter Vorgänger von Checker Motors[3]
Maron-Pot	Frankreich	Levallois-Perret	1920er Jahre; Sonderkarosserien (Alfa-Romeo, Bugatti, Delahaye, Delage, Mathis).[14]
Martin Walter	UK	Folkestone	1916–1937 Karosseriebau; ab 1933 Lizenznehmer Gläser-Verdeckmechanismus als Wingham und Rye; 1937 Verkauf Karosseriebau an Abbey Coachworks, dort bis 1939 als Wingham Martin Walter.[1]
Martin-Parry	USA	Indianapolis IN	1919–1930; entstand aus der Fusion von Martin Truck & Body mit Parry Manufacturing; Serienkarosserien für Pkw, Transporter und NF (Chevrolet, Ford, Overland, Pathfinder); auch "Woodies"; übernommen von GM, danach Karosseriewerk für Chevrolet Truck und GMC und zuletzt Chevrolet-Montagewerk.[3]
Martin Truck & Body	USA	York PA	1882–1919; Serienkarosserien für Pkw, Transporter und NF; fusionierte mit Parry Manufacturing.[3]
Maudslay	UK	Alcester	1902–1954; der bekannte Autobauer fertigte nebenbei auch Karosserien (Maudslay, Rolls-Royce); ab 1948 Bestandteil der Associated Commercial Vehicles Group (ACV), die 1962 von Leyland Motors übernommen wurde.[6]
Mayfair	UK	London, Kilburn	1920-ca. 1972; Sonderkarosserien bis 1939 (Alvis, Bentley, Buick, Humber, Lagonda, Minerva, Rolls-Royce, Wolseley), Nutzfahrzeugkarosserien bis 1959; bis etwa 1972 Handel.[6]
Maythorn	UK	Biggleswade, Bedfordshire	1842–1931; Sonderkarosserien (Rolls-Royce)[6]
Mead	UK	Dorridge, Solihull	1947–1990er Jahre; zunächst Zweitverwerter älterer Tickford-Karosserien für Alvis-Chassis, später Einzelstücke (Lea-Francis, Bristol) und Kleinstserien (Marauder, Jowett Jupiter); ab Mite der 1950er Jahre Dienstleister für Abbey Panels
Mengel	USA	Louisville KY	um 1870–1958. Der Möbelhersteller und US-Marktführer für hölzerne Transportkisten produzierte auch Eisenbahnwaggons, Modellspielzeug, Serienkarosserien (Durant, Ford) und Komponenten dazu. Meritas-Lizenznehmer.[3]
Meritas	USA	Freeport IL	Karosserien aus Textil (Meritas) über Eschenholzrahmen; Zusammenarbeit mit Henney[3]
Merrimac	USA	Merrimac MS	1920–1934; verbunden mit Judkins. Sonderkarosserien und Kleinserien (Du Pont, Flint, Franklin, Locomobile, Rolls-Royce of America), Prototypen (Indian). Lizenznehmer Meritas.[3]
Miesen	Deutschland	Bonn	seit 1870; Motorfahrzeugaufbauten ab 1905; Nutzfahrzeugaufbauten, Reisebusse (auch Sattelzugomnibusse), Bestattungsfahrzeuge, seit den 1930er Jahren zunehmend Ambulanzen; seit 1960 Marke Medimobil; auch Notarztwagen, Mobile Kliniken, Blutspendefahrzeuge u.v.m.
Michigan Body	USA	Milford MI	1910er Jahre; die Michigan Body Co. war ein Ableger der Michigan Carriage Works; Sonderkarosserien für den Keys (1914)[3][36]
Milburn	USA	Toledo OH	1873–1923; Serienproduktion für Ford Modell T Van (1912) und Oldsmobile sowie Elektroautos
Million-Guiet	Frankreich	Paris	Sonderkarosserien (Hispano-Suiza)
Millspaugh & Irish	USA	Indianapolis IN	1913–1928; (v.a. geschlossene) Serienkarosserien (Anderson, Barley, Hanson, Kelsey, Lexington, Maibohm, Monroe, Moon, Premier, Stutz), Kleinserien (Dodge, Duesenberg), Taxis (Barley, Checker, Dodge, Kelsey, Pennant, Premier), Bestattungsfahrzeuge (Ford, Overland), Ersatzkarosserien (Dodge, Ford), Werbefahrzeuge (Dodge); 1925–1928 in Hamtramck MI; karossierte viele frühe Duesenberg Model A.[3]
Mitchell-Bentley	USA	Ionia MI	1953 aus Owosso Mfg. und Ionia Mfg. gebildet; Serienkarosserien, v. a. Station Wagon, Sonderanfertigungen, Fiberglas-Pionier (Glasspar, Corvette)[3]
Morris	UK		(Healey)
Motor Bodies	UK	Newcastle	?–etwa 1965; Sonderkarosserien (Alvis, Sunbeam); Nutzfahrzeugaufbauten: später auch Batley Coachworks[6]
Motor Truck Bodies	USA	Detroit MI	1912–1919; v. a. Aufbauten für Nutzfahrzeuge. 1915/1916 Speedster-Karosserien für Ford T.[3]
Motor Car Industries	UK	London, Kilburn	Serienkarosserien (Buick, Chevrolet, Ford, Hupmobile, Le Zèbre)
Motto	Italien	Turin	Sonderkarosserien (Delahaye, Ferrari, Talbot-Lago)
Mühlbacher	Frankreich	Paris	Sonderkarosserien (C.G.V., Delaunay-Belleville, Renault, Rolls-Royce)
Mulliner (Arthur Mulliner)	UK	Northampton	ca. 1760–1976; Kutschenbau; Sonderkarosserien bis 1939 (Bentley, Rolls-Royce); Kleinserie Wilson Electric Coupé[37]; nach dem Zweiten Weltkrieg Nutzfahrzeugaufbauten; Ende der 1970er Jahre Chrysler-Händler[6]
Mulliner (H. J. Mulliner)	UK	London, Mayfair	1901–1961; Sonderkarosserien (Bentley, Hispano-Suiza[38], Rolls-Royce); nach dem Zweiten Weltkrieg auch Nutzfahrzeugaufbauten; 1961 von Rolls-Royce übernommen.[6]
Mulliners	UK	Birmingham	Sonderkarosserien; gehörte zeitweilig Calthorpe
Mulliner Park Ward	UK	London, Willesden	seit 1961; Sonderkarosserien bis 1967 (Alvis, Bentley, Rolls-Royce), Serienkarosserien (Beardmore Mk VII Paramount Taxi); danach Label und Bentley-Veredler
Murphy	USA	Pasadena CA	1920–1932; Sonderkarosserien (Bugatti, Buick, Cadillac, Cord, Doble, Duesenberg, Essex, Hudson, Lincoln, Mercedes-Benz, Mercer, Packard, Peerless, Rolls-Royce, Stutz); Kleinserien (Duesenberg, Essex, Hudson, Lincoln, Packard)[3]
Murray	USA	Detroit MI	1913–1965; Serienkarosserien (Ford, Hupmobile, King, Marmon, Moon, Willys-Knight); zeitweilig Besitzer von LeBaron; einer der Hersteller von Ford-„Woody“-Station-Wagon.[3]
Musigk & Haas	Deutschland	Berlin
N...
Neuss	Deutschland	Berlin-Halensee	1857–1933; Kutschen und Sonderkarosserien; übernommen von Erdmann & Rossi
New Avon	UK	Warwick	1922–1937, Nachfolger der Avon Motor Body Company; Sonderkarosserien (Lanchester), Kleinserien (Austin, Hampton, Lea-Francis, Standard); 1937 reorganisiert als Avon Motor Bodies.[1]
Newport Convertible Engineering	USA	Huntington Beach CA	seit 1983; Umbau von Limousinen in Cabriolets (Rolls-Royce, Mercedes-Benz, Ferrari, BMW, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, Honda, Jaguar, Lexus, Mazda, Nissan, Lamborghini, Porsche, Toyota, Tesla, Volvo u. a.)
Nordbergs	Schweden	Stockholm	1893/1901/1903–1959/1960; Sonderkarosserien (Packard, Rolls-Royce, Volvo), Ambulanzen[6]
Norrington's	UK	Folkestone	Martin Walter Ltd.[1]
Norrmalms	Schweden		Sonderkarosserien (Packard, Rolls-Royce)[6]
O...
OCRA	Italien	Turin	Officina Costruzione Riparazione Autovetture, 1977–1990; Rohkarosserien für Bitter (SC), Bleche für Pininfarina, Prototypen und Einzelstücke (Nachbau des Monteverdi Hai 450); mit OPAC zusammengeführt[39]
Offord	UK	London, Royal Mews	1791–?; Kutschenbau, Hoflieferant, Sonderkarosserien seit 1895[1] oder 1896[6]-1939[6] (Alvis, Buick, Chrysler, Packard, Stutz, Sunbeam, Talbot, Vauxhall); Kleinserien (Convertible sedan) für Ford und Chevrolet, Subunternehmer (Lagonda);[1]; Ende 1970er Jahre noch Reparaturen und Restaurierungen.[6]
OPAC	Italien	Turin	seit 1986; anfänglich Überschneidungen mit OCRA; Rohkarosserien, Prototypen, Einzelstücke, teilweise als Subunternehmer.[40]
Ostruk	USA	New York NY	1923–1932; Sonderkarosserien (Isotta Fraschini, Minerva, Peerless, Pierce-Arrow)[3]
P...
Page and Hunt	UK	Farnham, Surrey	1920–1929; Sonderkarosserien (europäische und US-Pkw)[1]
Panelcraft	UK	Birmingham-Woodgate	1941–etwa 1955; Kleinserien (Nash-Healey, Alvis-Healey, Swallow Doretti)
Papler	Deutschland		Karosserien (Ford V8 und Rheinland Cabriolet)
Park Ward	UK	Willesden	1919–1961; Sonderkarosserien (Bentley, Bugatti, Daimler, MG, Rolls-Royce); 1938 übernommen von Rolls-Royce; 1961 Fusion mit H.J. Mulliner zu Mulliner Park Ward, seitdem Label und Bentley-Veredler; karossierte einen Bugatti Royale[1]
Parry	USA	Indianapolis IN	1919–1930; entstand aus einem der größten Wagenbauer der USA; Serien- und Nachrüstkarosserien für Ford T Pickups und Transporter; gleiche Leitung wie Parry, New Parry und Pathfinder Automobile, aber unabhängig, und NF; fusionierte mit Martin Truck & Body.[3]
Pavesi	Italien	Mailand	ab 1929; zuerst Bestattungswagen, später überwiegend gepanzerte Pkw und Umbauten; Sonderversionen (Ferrari, Maserati, De Tomaso), Kleinserien (De Tomaso)
Pennock	Niederlande	Den Haag	Sonderkarosserien (Bentley, Bugatti, Delahaye, Healey)
Phillips	USA	Warren OH	ca. 1880–1928; Kutschen- und Karosseriebau (frühe Packard)[3], auch für Sterling-Knight
Pininfarina	Italien		Sonder- und Serienkarosserien, Design
Plasswilm	Deutschland	Köln	Kombiwagen für Ford Taunus G93A
Pritchard & Demollin	Belgien	Angleur-Liège	Sonderkarosserien (Bugatti T43, T49)
Proctor-Keefe	USA	Detroit MI	1919–1966; v. a. Aufbauten für Nutzfahrzeuge; im Pkw-Bereich Serienkarosserien (Chevrolet, Dodge, Ford, Graham), meist als Lieferwagen oder Station Wagon; Armeelieferant (Dodge), Lkw-Kabinen.[3]
Pourtout Marcel	Frankreich	Rueil-Malmaison	Sonderkarosserien (Delage, Panhard & Levassor, Peugeot Eclipse und Darl'mat)
Progressive Carriage	UK	London, Kilburn	1920–1929; Vorgänger von Mayfair[6]
Proox Maurice	Frankreich	Paris	Sonderkarosserien (Packard)
Q...
Quinby	USA	Newark NJ	1834–1917; Kutschenbau, Sonderkarosserien USA: (American C.G.V., American Fiat, American Mercedes, Crane-Simplex, Jennis, Locomobile, Lozier, Matheson, Packard, Pennsylvania, Pierce-Arrow, Scott, Simplex, Singer, Smith & Mabley, Wick); Europa: (Benz, Daimler, Decauville, FIAT, Isotta Fraschini, Lancia, Mercedes, Minerva, Panhard, Renault, Rolls-Royce); Hersteller des Quinby Electric.[3]
R...
Radford	UK	London	1950–1977; Sonderkarosserien (Aston Martin, Bentley, Rolls-Royce); Countryman Kombi-Umbauten, Veredelung von Mini.[1]
Raine	UK	Spennymoor (Durham)	1883–2001; vor allem Nutzfahrzeuge und Omnibusse, 1949 und 1950 auch einige Pkw-Karosserien auf Alvis-TA14-Chassis.[1][41]
Ramseier & Jenzer	Schweiz	Biel BE	1919–1989; Pkw-Aufbauten bis 1933, stets Karosserien für Nutzfahrzeuge u. v. a. Linien- und Reisebusse; übernahm Lauber & Fils in Nyon; zuletzt größter Schweizer Karosseriebauer.[15]
Ranalah Ltd.	UK	Merton, Surrey	John Charles & Co.; Sonderkarosserien Rolls-Royce[6] (Alvis, Chrysler, Citroën, Crossley, Daimler UK, Essex, Ford, Lagonda, Lanchester, Lancia, Riley, British Salmson, Singer, Squire, Stutz, Wolseley); Werkskarosserien für Railton; Subunternehmer für Brainsby-Woollard (Alvis, Lagonda, Stutz) und Jarvis (Morris 10)[1]
Reading Metal Body	USA	Elyria OH	1904–?; benannt nach dem ersten Standort Reading PA; Vorläufer von Fleetwood; Nutzfahrzeugkarosserien, Sonder- und Kleinserienkarosserien (Chadwick, Duryea, Garford); 1909 von Garford übernommen.[3]
Reinbolt & Christé	Schweiz	Basel	1900–1959; Sonderkarosserien für französische und US-amerikanische Fahrgestelle, darunter Bugatti und Buick, nach dem Zweiten Weltkrieg auch Jaguar und Riley.[15]
Reutter	Deutschland	Stuttgart	1906–1963; Sonderkarosserien (Adler, Ansaldo, Austro-Daimler, Benz, BMW, Bugatti, Buick, Cadillac, Citroën, Chrysler, Daimler (D), Daimler-Benz, Dixi, FIAT, Horch, LaSalle, Maybach, NSU, Opel, Porsche, VW), Serienkarosserien (Porsche, Wanderer, VW); Reutter ist das Stammhaus von Recaro
Richards	Australien	Adelaide, South Australia	1885–1935 Wagenbauer, ab 1916 Serienkarosserien, ab 1928 (ab 1935 exklusiv) für Chrysler und Dodge of Australia; 1936 Beteiligung der Chrysler Dodge DeSoto Distributors (Australia) Pty. Ltd. (CDDD), 1941 Richards Industries; wurde 1951 mit CDDD von Chrysler Australia übernommen; 1936 erste Ganzstahlkarosserie in Australien[42]
Rippon	UK	Huddersfield	1555–?; Kutschenbau, Sonderkarosserien (Bentley, Daimler, Delage, Lanchester, Minerva, Railton, Rolls-Royce); heute Appleyard Rippon[6]
Rollson	USA	Plainview NY	seit 1938; Sonderkarosserien (Duesenberg, Packard)[3]
Rollston	USA	New York City NY	1921–1938; Sonderkarosserien (Bugatti, Buick, Cadillac, Chrysler, Cord, Duesenberg, Ford, Hispano-Suiza, Lancia, Lincoln, Mercedes-Benz, Minerva, Packard, Peerless, Pierce-Arrow, Rolls-Royce, Stearns-Knight, Stutz); Vorgänger von Rollson[3]
Rothschild	Frankreich	Paris	J. Rothschild & Fils, später Rothschild & Fils Rheims & Auscher Successeurs. 1840–1930. Sonderkarosserien (Clement-Talbot, Delaunay-Belleville, Panhard & Levassor)[3]
Rothschild & Co.	USA	New York City NY	1906–1912; Sonderkarosserien[3]
Rothschild-Seaman	USA	Milwaukee WI	1910–1914; Lizenznehmer Rothschild & Co., New York
Rubay	USA	Cleveland OH	1916–1923; Sonder- und Serienkarosserien (Duesenberg, Franklin, H.A.L., Marmon, Pierce-Arrow, Templar, White)[3]
Ruckstuhl	Schweiz	Luzern	[15]
S...
Sala	Italien	Mailand	Sonderkarosserien (Isotta Fraschini)
Salmons & Sons	UK	Newport Pagnell, Buckinghamshire	1940–? Sonderkarosserien und Kleinserien (Austin, Daimler, Humber, Land Rover, MG, Panhard & Levassor, Rolls-Royce, Vauxhall); patentierter Verdeckmechanismus; Cabrio-Umbauten; ehemals Salmons[43]
Sargiotto	Italien	Nichelino	1962–1965; Prototypen und Einzelstücke, u. a. Lamborghini 350 GTV
San Remo	USA	Westlake Village CA	1978–1981; Cabriolet-Umbauten (Cadillac Seville 1978–1981, Eldorado 1981)[3]
Saoutchik	Frankreich	Neuilly b. Paris	Sonderkarosserien (Bentley, Berliet, Bucciali, Bugatti, Cadillac, Delahaye, Delage, Hispano-Suiza, Isotta Fraschini, Mercedes, Mercedes-Benz, Panhard & Levassor, Pegaso, Renault, Rolls-Royce, S.S. Jaguar, Talbot-Lago, Voisin)[2]
Saturn	Italien	Cavallermaggiore	1972–1991; nahezu ausschließlich Karosserieumbauarbeiten für Stutz Motor Car of America, daneben einzelne Prototypen und Kleinserien als Subunternehmer.[44]
Savio	Italien	Moncalieri	ab 1919; Sonderkarosserien (Alfa Romeo, FIAT, Isotta Fraschini, Itala, Lancia), Busse, Krankenwagen, gepanzerte Geldtransporter, Polizeifahrzeuge
Scaglietti	Italien	Modena	Karosseriewerk (Ferrari)
Schutte	USA	Lancaster PA	1910–1926; kleinerer Hersteller von Nutzfahrzeug- und Taxiaufbauten mit einer Abteilung von Sonderkarosserien (Argonne, Bentley, Cadillac, Franklin, Marmon, Oldsmobile, Packard, Pierce-Arrow, Rolls-Royce); auch Serienkarosserien (Argonne, Duesenberg)[3]
Schutter & Van Bakel	Niederlande	Amsterdam	Sonderkarosserien (Lancia, Packard, Renault)[2]
Seaman	USA	Milwaukee WI	1847–1936; ab 1919 bei Nash; Sonderkarosserien (Cadillac, Cole, Dorris, Locomobile, Lozier, Packard, Velie); Serienkarosserien (Case, Chalmers, Chicago Electric, Columbia Taxicab, Dorris, F.A.L., Franklin, F.W.D., Hudson, Jonas, King, Kissel, Lafayette, Locomobile, Lozier, Marmon, Mitchell, Moline, Moline-Knight, Oakland, Packard, Pierce-Racine, Rambler, Regal, Stevens-Duryea, Velie, Westcott); Winterdächer (Ford, Cadillac)[3]
Sécheron	Schweiz	Genf-Sécheron	1936–1967; Nachfolger Carrosserie Gangloff (Genf)[15]
Serra	Spanien	Barcelona	Sonderkarosserien für Hispano-Suiza und Pegaso
Sibona-Basano	Italien	Turin	1962–1966; Sonderkarosserien auf SIMCA- und FIAT-Basis; Leichtmetall- und Kunststoffkarosserien in Kleinserie für Abarth-Sportwagen; Spyder-Einzelstücke für Bizzarrini; diverse Prototypen/Einzelstücke für Studebaker, Team Autonova und namhafte Designer (Exner: Mercer-Cobra)
Sindelfingen	Deutschland	Sindelfingen	seit 1915 reiner Karosseriebau 1926–1950; 1915–1925 Mercedes-Produktion; ab 1926 Sonderkarosserien, ab 1927 Serienkarosserien
C.T. Silver	USA	New York City NY	1912–1919; exklusive Markenvertretung mit eigener Sonderkarosserienfertigung; Kleinserien für Apperson, Chalmers, Dort, Kissel, Overland, Peerless, Willys, Willys-Knight; Silver Specials als Kooperation: Silver-Knight, Silver-Peerless, Silver-Apperson, Silver-Kissel.[3]
Snutsel & Fils	Belgien	Brüssel	Individualaufbauten für Oberklassefahrgestelle, v. a. Rolls-Royce; Zwischenkriegsjahre
Sodomka	Tschechoslowakei		Karosseriebau (Aero, Hispano-Suiza, Škoda, Tatra)
Southern	UK	London SW4	1938–?; Neukarossierungen im unteren Preissegment; über der alten Struktur (Rolls-Royce); Tochter von Coachcraft; im Werk wurden nach dem Zweiten Weltkrieg Allard gebaut; unklar, ob Southern Motor Co. 1946 wie Coachcraft an University verkauft oder eingestellt wurde[1]
Spinnewyn	Frankreich	Tourcoing	1920er Jahre; individuelle Aufbauten für Bugatti und Hispano Suiza
Spohn	Deutschland	Ravensburg	Sonderkarosserien, Kleinserien (Buick, Horch, Maybach); nach 1945 Reparaturbetrieb
Sports Cars	Italien	Modena	1961–1973; Piero Drogo (1926–1973), Sonderkarosserien (Ferrari, Maserati); Ferrari 250 SWB "Breadvan"[2]
Stirling	UK	Granton (Edinburgh)	1862–1897 als J. and C. Stirling Wagen- und Karosseriebau; 1897–etwa 1903 Motorfahrzeuge; Karosserien für Clement-Panhard, Daimler, De Dion-Bouton, Panhard & Levassor, Pennington, Stirling, Stirling-Panhard; auch Nutzfahrzeug-Aufbauten[45]
Stile Italia	Italien	Turin	1966–1970; Prototypen und Einzelstücke, vor allem Prototypen des Siva Sirio und zwei Bizzarrini GT 5300 Spyder
Stola	Italien	Turin
Studebaker	USA	Chicago IL	etwa 1890–1920; Zweigbetrieb der Studebaker Corp. für Serien- und Sonderkarosseriebau (Detroit Electric, EMF, Flanders, Flanders Electric, Studebaker, Studebaker Electric, Studebaker-Garford, Tincher), Taxis (E.V.C.), Bestattungsfahrzeuge (Studebaker)
Surbico	UK	Surbiton	etwa 1920–1930; Einzelaufbauten für Bentley, Invicta und Wolseley
T...
Thames	UK	London	1919–1921; Subunternehmen für Storey Motors
Thrupp & Maberly	UK		Sonderkarosserien (Bentley, Rolls-Royce)
Tickford	UK	Newport Pagnell, Buckinghamshire	1940–?; Kleinserien (Alvis, Aston Martin, Daimler, Lagonda, MG); gehörte zur Rootes-Gruppe
Touring	Italien	Mailand	1926–1966; Sonderkarosserien und Prototypen, Kleinserien (Alfa Romeo, Aston Martin, Bentley, Isotta Fraschini, Lancia, Rolls-Royce); Fahrzeugdesign
Touring Superleggera	Italien	Rho	Seit 2006; Designstudio, Bau von Prototypen und Kleinstserienfahrzeugen auf Maserati- und Alfa-Romeo-Basis
Trippensee	USA	Detroit MI	ab 1897; Karosseriebau 1905–1922; Serienkarosserien (Buick, Ford); übernommen von Rickenbacker[3]
Tüscher	Schweiz	Zürich	1909–?; Sonderkarosserien (Benz, FIAT, Isotta Fraschini, Packard, Rolls-Royce), Ambulanzen (Packard), bis mind. 1937, Busse[15][33]
U...
Union City	USA	Union City IN	ab 1898, gehörte zur Cord Corporation; Serien (Apperson, Auburn, Chandler, Clark, Cord, Davis, Haynes, H.C.S., Lexington, National, Premier); Kleinserien und Einzelexemplare, z. T. Label LaGrande (Auburn, Cord, Duesenberg); heute Nutzfahrzeugaufbauten, z. T. Label UCBC, Uniweld (Busse, Schulbusse, Ford, Studebaker, White UPS-Truck)[3]
United Body	USA	Rahway NJ	ca. 1917–1930er Jahre; Kleinserien (Locomobile, Richelieu); Einzelexemplare (Mercedes, Renault, Rolls-Royce). Später event. in Poughkeepsie NY; für kurze Zeit Muttergesellschaft der Richelieu Motor Co.[3]
University	UK	London, Hanwell	1946; vorm. Coachcraft; kleinere Serien (bis ca. 1848; Lea-Francis, Railton); Einzelexemplare (Bristol, Railton); Nutzfahrzeugaufbauten bis ca. 1965[1]
V...
Van den Plas	Belgien	Brüssel	ca. 1870–?; Sonderkarosserien (Packard, Rolls-Royce), zeitweilig einer der bedeutendsten Karossiers in Europa[6]
Vanden Plas	UK		Sonderkarosserien und Kleinserien (Alvis, Austin, Bentley, Sunbeam, Talbot); Weymann-Lizenznehmer; Autohersteller ab 1967
Vanvooren	Frankreich	Courbevoie	Sonderkarosserien (Alfa Romeo, Alvis, Bugatti, Cadillac, Delage, Delahaye, Hispano-Suiza, Mercedes-Benz, Rolls-Royce)
Vesters & Neirinck	Belgien	Lüttich, Brüssel	1914–?; Sonderkarosserien vor allem für Bentley und Rolls-Royce
Vincents of Reading	UK	Reading	Sonderkarosserien[1]
Gaston Vinet	Frankreich	Courbevoie	1898–?; Sonderkarosserien (Berliet, Bugatti); Spezialist für Wechselaufbauten für Sommer- und Winterbetrieb. G. Vinet war auch Erfinder (abnehmbarer Felgenkranz[46], Bremsen, Achsen[46]) und baute 1911–1914 auch einige Motorflugzeuge.
Viotti	Italien		Karosseriebau
Voll & Ruhrbeck	Deutschland	Berlin	Sonderkarosserien (Bentley, Horch, Maybach, Mercedes-Benz)
W...
Wadham-Stringer	UK	Waterlooville, Hampshire	ab 1961; überwiegend Omnibus- und Nutzfahrzeugaufbauten, auch Ambulanzen (Morris, Range Rover), Kleinbusse bis 18 Plätze (Morris), Omnibusse; Range Rover Cabrio-Umbau
Waldspurger + Bühlmann	Schweiz	Mägenwil	Karosseriebau, Kleinbusse, Schulbusse
Walker	USA	Merrimac MA	Serienkarosseriebau[3]
Walker	USA	Indianapolis IN	Sonder- und Serienkarosseriebau (Auburn, Cord, Duesenberg)[3]
Walker-La Grande	USA	Indianapolis IN	Sonderkarosseriebau (Auburn, Cord, Duesenberg) nach Entwürfen der Designabteilung der Cord Corporation[3]
Waterhouse Company	USA	Webster MA	Sonderkarosserien (Marmon, Packard, Pierce-Arrow)[3]
Watson	UK	Lovestoft, Suffolk	P.W. Watson & Sons: ?–1957; Sonderkarosserien (Rolls-Royce)[6]
Weinberger	Deutschland	München	Sonderkarosserien (Bugatti Royale)
Weinberger	Deutschland	München	Karosseriefirma
Wendler	Deutschland	Reutlingen	Karosseriefirma (Mercedes-Benz, VW)
Wenger	Schweiz	Basel	ab 1919; Sonderkarosserien (Martini, Salmson, Sizaire), Kleinserien (Monteverdi); bis heute Nutzfahrzeugaufbauten und -ausstattungen, Karosserie- und Lackierwerk, Restaurierungen[15][33]
Westland	UK	Westland, Hereford, Herefordshire	Kleinserien (Healey)
Weymann	Frankreich	Paris	1923–1930; Produktion in Levallois-Perret; Sonderkarosserien (ohne Zuordnung herstellender Niederlassung: Bugatti inkl. 1 Type 41, Chaigneau-Brasier, Delage, Hotchkiss, Lancia, Martini, Mathis, Panhard, Rochet-Schneider, Steiger, Tatra, Voisin); Serienkarosserien Patent Weymann (FIAT, Voisin, Volvo PV4); Weymann hatte zudem ein System, mit dem Serienkarosserien einfach an Fahrgestelle verschiedener Hersteller angepasst werden konnten. Bekannte Weymann-Lizenznehmer: Gangloff (Schweiz), SIG, Seitz, Van den Plas. Die Karosserien der Le Mans Rennsportwagen Chrysler 75 (1929) und Stutz Black Hawk (1930) entstanden in Frankreich; Bentley verwendete Weymann-Lizenkarosserien von Vanden Plas.
Weymann	UK	Addlestone, Surrey	1923–1966; zunächst in den ehemaligen Anlagen von Cunard, Putney, London S.W., 1928 Umzug nach Addlestone, 1932 Joint-Venture Metro Cammell Weymann (MCW) mit Metropolitan Camell als Verkaufsorganisation für Busaufbauten; Weymann blieb aber als Unternehmen bestehen. Pkw-Sonderkarosserien (Lagonda, Lanchester, Rolls-Royce), Serienkarosserien (Beardmore Mk VII Paramount Taxi, Fiat, MG, Morris, Rover, Vauxhall). Mit der Schließung des Werks in Addlestone 1966 wurden die Marken Metro Cammell und Weymann zu Gunsten von MCW aufgegeben. Bekannte britische Weymann-Lizenznehmer: Charlesworth, Freestone & Webb, Gurney Nutting, Holbrook (UK), Arthur Mulliner, Park Ward, Rippon, Vanden Plas, James Young[6][47]
Weymann	Deutschland	Köln	1924–1930; möglicherweise nur Lizenzagentur; bekannte deutsche Weymann-Lizenznehmer: Gläser, Kühlstein, Papler, Reutter
Weymann	USA	Indianapolis IN	1926–1932; Sonderkarosserien (Duesenberg, Stutz), Serienkarosserien (Stutz); kooperierte mit Holbrook, einziger Lizenznehmer: Checker Cab
Whittingham & Mitchel	UK	Fulham, London / Staines-upon-Thames, Surrey	1931–etwa 1948, Serien- und Kleinserienfertigung für zahlreiche britische Automobilbauer und große Autohäuser, vor allem 2- und 4-sitzige Tourer auf Mittelklassechassis, selten Einzelstücke im Kundenauftrag auf Oberklassechassis
Wiederkehr	Frankreich	Colmar	?–1930; Kutschenbau und Sonderkarosserien (Bugatti, Renault); 1930 von Gangloff (Colmar) übernommen
Wilkinson	UK		Sonderkarosserien (Renault, Rolls-Royce)[48]
Willoughby, Owen & Co.	USA	Utica NY
Willoughby	USA	Utica NY	Limousinen, Landaulets
Willowbrook	UK	Loughborough, Leicestershire	vor allem Omnibusaufbauten, 1955 bis 1958 Karosserien für den Alvis TC 108/G; 1958 von Duple übernommen
Wilson	USA	Detroit MI	1873–1924; Pionier des Serienkarosseriebaus ab ca. 1901 (Cadillac, Elmore, Ford, Oldsmobile, Peerless, Thomas-Detroit); gehörte Barney F. Everitt; ging in der Murray Corporation auf.[3]
Wilson	USA	Moline IL	Serienkarosserien (Marmon, Yellow Cab Taxi)[3]
Wilson	Kanada	Toronto	Nutzfahrzeug-Aufbauten
Windover Coachwork	UK	Grantham, Lincolnshire	1796–?; Kutschenbau, Sonderkarosserien (Daimler, Rolls-Royce); Serienkarosserien (Beardmore Mk VII Paramount Taxi); Nutzfahrzeuge; später Huntingdon (Cambridgeshire), Colindale (London N.W.); auch bekannt als Windover
Wingham Martin Walter	UK	London, Hanwell	Abbey Coachworks[1]
Wolfington	USA	Philadelphia PA	ab 1870; Kutschen (Buggies und Broughams); ab Ende 1890er Automobilkarosserien, 1910 Alexander Wolfington, Son & Co. Hotelbusse, Nutzfahrzeug-Aufbauten (Cadillac/ACME, Packard, White), Bestattungsfahrzeuge, Ambulanzen, Busse (Six Wheel Co.), Sonderkarosserien für Floyd-Derham (Minerva, Isotta Fraschini); 1930–1932 eigene Sonderkarosserien (Duesenberg, Hispano-Suiza, Isotta Fraschini, Lincoln, Minerva); ab 1933 Wolfington Body Co.; Aufbauten für Schulbusse, ab 1971 Betreiber von Schulbus-Linien in Exton PA.[3]
Woodall Nicholson	UK	Halifax, West Yorkshire	1873–1982; anfänglich komplette Neukarosserien, nach dem Zweiten Weltkrieg Konversionen in Bestattungsfahrzeuge und verlängerte Limousinen auf der Basis zumeist britischer Autos
Worblaufen	Schweiz	Worblaufen BE	(F. Ramseier & Cie.); Sonderkarosserien (Alfa-Romeo, Bentley, BMW, Bugatti, Checker, Citroën, Delahaye, Isotta Fraschini, Jaguar, Lancia, Mercedes-Benz, Talbot-Lago)[15][2]
Wright	USA	Moline IL	Serienkarosserien (Moline-Knight, Pan American, R & V-Knight, Stearns-Knight, Velie); eigene Serie leichter Lkw auf Ford Model T und TT für reisende Verkäufer; Vorgänger der Moline Body Corp. und E. H. Wilson[3]
Wylder	UK		1923–1937; Sonderkarosserien (Rolls-Royce); reorganisiert als Alpe & Saunders (Coachbuilders) Ltd.[6]
X...
Y...
Young	UK	Bromley	1863–1967; Sonderkarosserien (Alfa Romeo, Bentley, Bugatti, Rolls-Royce, Sunbeam, Talbot-Lago)[43]
Z...
Zagato	Italien	Rho	ab 1919; Sonderkarosserien (Alfa Romeo, Aston Martin, FIAT, Ferrari, Lancia, Porsche, uvm.) und Kleinstserien; a 1990 auch Design-Studio
Zimmermann	USA	Waupun WI	1866–1913; Serienkarosserien ab ca. 1901 (Bendix, Halladay, Holsman, Kissel). Ein Zimmermann-Automobil wurde 1908 angekündigt, ist aber nicht nachweisbar.[3] Kein Bezug zu Zimmerman in Auburn.

Literatur

• Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
• George Nick Georgano: The New Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. 3. Auflage. Dutton Verlag, New York 1982, ISBN 0-525-93254-2 (englisch)
• Serge Bellu: La carrosserie : Une histoire de style; Editions de la Martinière (2010), ISBN 978-2-7324-4128-3, ISBN 2-7324-4128-7; Softcover (französisch)
• Ferdinand Hediger: Schweizer Carrossiers 1890–1970. 1. Auflage 2013, SwissSlassics Publishing AG, Bäch SZ (Schweiz); ISBN 978-3-9524171-0-2, Hardcover
• Walter Zeichner: Kleinwagen International. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01959-6
• Roger Gloor: Alle Autos der 70er Jahre. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02440-3.
• Roger Gloor: Personenwagen 1919–1970. Taschen-Verlag, Köln 1994, ISBN 3-8228-8944-X. In drei Bänden:
  • Klassische Wagen 1919–1939.
  • Nachkriegswagen 1945–1960.
  • Personenwagen der 60er Jahre.

Karosseriebau

• George Hildebrand (Hrsg.): The Golden Age of the Luxury Car – An Anthology of Articles and Photographs from Autobody, 1927–1931; Dover Publications, Inc.; 1980, ISBN 0-486-23984-5 (englisch)
• Hugo Pfau: The Coachbuilt Packard; Dalton-Watson Ltd. London / Motorbooks International Minneapolis 1973, ISBN 0-901564-10-9 (englisch)
• Lawrence Dalton: Those Elegant Rolls-Royce; überarbeitete Auflage (1978), Dalton-Watson Ltd., Publishers, London, England (englisch)
• Lawrence Dalton: Rolls-Royce – The Elegance Continues; überarbeitete Auflage (1977) Dalton-Watson Ltd., Publishers, London, England, ISBN 0-901564-05-2 (englisch)
• Nick Walker: A–Z of British Coachbuilders, 1919–1960. Bay View Books, Bideford 1997, ISBN 1-870979-93-1 (englisch)

Weltweit

• Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
• George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1. (englisch)
• George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 2: G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 (englisch)
• George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 3: P–Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 (englisch)
• George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975 (französisch)
• George Nick Georgano: The New Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. 3. Auflage. Dutton Verlag, New York 1982, ISBN 0-525-93254-2 (englisch)
• David Burgess Wise: The New Illustrated Encyclopedia of Automobiles. Greenwich Editions, London 2004, ISBN 0-86288-258-3 (englisch)
• Marián Šuman-Hreblay: Automobile Manufacturers Worldwide Registry. McFarland & Company, Inc., Publishers, London 2000, ISBN 0-7864-0972-X (englisch)
• Tony Davis: Aussie Cars. Marque Publishing Co., Hustville, NSW, Australia, 1987, ISBN 0-947079-01-7 (englisch)

Regional oder markenspezifisch eingegrenzt

• James Taylor: A-Z of European Coachbuilders, 1919–2000. Herridge & Sons Ltd, Lower Forda, Shebbear, Beworthy, Devon EX21 SSY, 2017, ISBN 978-1-906133-78-8.
• Serge Bellu: La Carrosserie Française: du Style au Design; Verlag E-T-A-I (Éditions Techniques pour l'Automobile et l'Industrie), 2007, ISBN 978-2-7268-8716-5; gebundene Ausgabe (französisch)
• Richard S. Adatto und Diana E. Meredith: Delage Styling and Design: La Belle Voiture Francaise. Dalton Watson Fine Books, 2005, ISBN 1-85443-204-4 (englisch, mit Kurzporträts von Chapron, Pourtout, de Villars, Figoni & Falaschi, Fernandez & Darrin, A. Guilloré, Franay und Letourneur et Marchand)
• Johnny Green: The Legendary Hispano Suiza. Dalton Watson (November 1977), ISBN 0-901564-21-4, ISBN 978-0-901564-21-4.
• R. M. Clarke: Hispano Suiza – Road Test Portfolio. Brooklands Books, Velocepress 2011, ISBN 978-1-58850-160-8.
• David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975. Veloce Publishing, Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6 (englisch)
• Jan Lammerse: Autodesign in Nederland. Waanders Uitgevers, Zwolle 1993, ISBN 90-6630-372-7 (niederländisch)
• Yvette Kupélian, Jacques Kupélian, Jacques Sirtaine: Histoire de l’automobile belge. Paul Legrain, Brüssel, ISBN 2-87057-001-5 und e.p.a., Paris, ISBN 2-85120-090-9 (französisch)
• Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: The Standard Catalog of American Cars 1805–1942. Krause Publications, Iola WI, 1985, ISBN 0-87341-111-0 (englisch)
• Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: Standard Catalog of American Cars 1805–1942. Krause Publications, Iola WI, 1996, 0-87341-428-4 (englisch)
• Nick Georgano, Nicky Wright (Fotos): Art of the American Automobile. Prion Books Ltd, 1995, ISBN 1-85375-163-4 (englisch)
• Nick Georgano, Nicky Wright (Fotos): The American Automobile: A Centenary, 1893–1993. Neuauflage (1993), Smithmark Publishers, New York, ISBN 3-613-01549-8 (englisch)
• John Gunnell (Hrsg.): Standard Catalog of American Cars 1946–1975. Krause Publications, Iola WI, 2002, ISBN 0-87349-461-X (englisch, CD-Rom/PDF)
• Tad Burness: Automobile in Amerika. 1920–1980. Schrader Verlag, Suderburg-Hösseringen, 1990, ISBN 3-922617-71-9.

Weitere

• Richard J. Evans: Steam Cars (Shire Album). Shire Publications, 1985, ISBN 0-85263-774-8 (englisch)
• Olaf von Fersen (Hrsg.): Ein Jahrhundert Automobiltechnik. Personenwagen. VDI-Verlag, 1986, ISBN 3-18-400620-4.
• Hans Christoph von Seherr-Thoss: Dictionary of famous personalities in the automobile World. Ivy House Publishing, Raleigh NC, USA, 2005, ISBN 1-57197-333-8 (englisch)

Weblinks

• coachbuild.com, Homepage für Sonderkarosseriebau (englisch)
• coachbuilt.com, Homepage für Karosseriebau in den USA (englisch)
• conceptcarz.com, Homepage für aktuelle und historische Serienfahrzeuge, Rennwagen, Prototypen und Concept cars (englisch)
• swisscarregister.ch (Memento vom 31. August 2011 im Internet Archive), Homepage für automobile und Karosserien aus Schweizer Produktion
• autokiste.de, aktuelle Adressen, Rufnummern und Logos der in Deutschland aktiven Autobauer
• warwickautomall.com: Inskip’s Warwick Auto Mall (englisch) (abgerufen am 28. November 2013)
• carfolio.com, Homepage für technische Daten von Personenwagen (englisch)
• coachbuilt.com: Terminology, Fachbegriffe aus dem frühen Karosseriebau (englisch)
• Francois Vanaret: L'Age d'or de la carrosserie francaise / les carrossiers.

Einzelnachweise

1. Nick Walker: A-Z of British Coachbuilders (1997)
2. coachbuild.com
3. coachbuilt.com
4. coachbuilt.com: Yellow Cab Mfg. Co.
5. Alessandro Sannia: Enciclopedia dei carrozzieri italiani. Società Editrice Il Cammello, Torino, 2017, ISBN 978-88-96796-41-2, S. 78.
6. Dalton: Those Elegant Rolls-Royce (1978), Dalton-Watson
7. Grace's Guide: Alpe and Saunders.
8. The Standard Catalog of American Cars 1805–1942.
9. Speedreaders: W C Atcherley, The Lost Coachbuilder.
10. Motorsport Magazine: Superior Midlands coachbuilder rediscovered.
11. Richard S. Adatto und Diana E. Meredith: Delage Styling and Design: La Belle Voiture Francaise
12. Alfa Romeo 6C 2500T Ministeriale Boneschi (1948) (Memento vom 3. Oktober 2013 im Internet Archive).
13. Green: The Legendary Hispano Suiza. 1977, S. 130.
14. Francois Vanaret: L'Age d'or de la carrosserie francaise / les carrossiers.
15. swisscarregister.ch
16. Green: The Legendary Hispano Suiza. 1977, S. 123.
17. Nick Walker: A–Z of British Coachbuilders 1919–1960. Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.) ISBN 978-0-9549981-6-5, S. 80.
18. Green: The Legendary Hispano Suiza. 1977, S. 124.
19. conceptcarz.com: Cann
20. Carat Duchatelet
21. Johnny Green: The Legendary Hispano Suiza (1977)145
22. Green: The Legendary Hispano Suiza. 1977, S. 122.
23. Davis: Aussie Cars. 1987, S. 61.
24. Postkarte, gezeichnet von Yohann Roux (1931)
25. coachbuilt.com: Hibbard & Darrin
26. RM Sothebys: 1933 Hispano-Suiza T56 Bis Berline by Fiol.
27. Die Internationale Automobil-Enzyklopädie.
28. Alessandro Sannia: Enciclopedia dei carrozzieri italiani. Società Editrice Il Cammello, 2017, ISBN 978-88-96796-41-2, S. 234/235.
29. Alessandro Sannia: Enciclopedia dei carrozzieri italiani. Società Editrice Il Cammello, Torino, 2017, ISBN 978-88-96796-41-2, S. 254 ff.
30. Gläser-Forum
31. Calag Geschichte
32. Green: The Legendary Hispano Suiza. 1977, S. 119.
33. Ferdinand Hediger: Schweizer Carrossiers 1890–1970. 1. Auflage. 2013, SwissClassics Publishing AG, Bäch SZ
34. warwickautomall.com
35. David Culshaw und Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975
36. Kimes/Clark: Standard Catalog (1996), S. 804.
37. G. N. Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present; Dutton Press, New York, 2. Auflage (Hardcover, 1973)
38. Green: The Legendary Hispano Suiza. 1977, S. 131.
39. Alessandro Sannia: Enciclopedia dei carrozzieri italiani. Società Editrice Il Cammello, 2017, ISBN 978-88-96796-41-2, S. 401.
40. Alessandro Sannia: Enciclopedia dei carrozzieri italiani. Società Editrice Il Cammello, 2017, ISBN 978-88-96796-41-2, S. 404.
41. James Taylor: A–Z of British Bus Bodies, Crowood Press, 2013, ISBN 978-1-84797-639-0, S. 163.
42. Davis: Aussie Cars. 1987, S. 62.
43. Dalton: Rolls-Royce – The Elegance Continues. Dalton-Watson (1971)
44. Alessandro Sannia: Enciclopedia dei carrozzieri italiani, Aesthetica 2017, ISBN 978-88-96796-41-2, S. 492.
45. Grace's Guide: Stirling's Motor Carriages.
46. Seherr-Thoss: Dictionary of famous personalities in the automobile World. 2005, S. 164.
47. Grace's Guide: Weymann Motor Bodies.
48. conceptcarz.com: Wilkinson