Grand Paris Express
Der Grand Paris Express ist ein mit Zeithorizont 2030 geplantes und aus sechs fahrerlosen U-Bahn-Linien bestehendes Netz im Großraum Paris. Es wird aus den existierenden zu verlängernden Métrolinien 11 und 14 sowie vier neu zu schaffenden Linien 15, 16, 17 und 18 bestehen. Das geplante Netz wird auch als supermétro automatique régional (regionale automatische Super-U-Bahn) bezeichnet. Es soll eine Länge von 200 Kilometern und 68 Stationen[1] aufweisen[2] und unter Federführung der Société du Grand Paris (SGP) sowie dem Syndicat des transports d’Île-de-France (STIF) realisiert werden und ist in die Bauphase eingetreten.[3] Das notwendige Finanzvolumen wird auf 28 bis 35 Mrd. Euro geschätzt.[4] Durch den Bau des Grand Paris Express wird sich die Größe des Pariser Métronetzes, das bereits mit 220 Kilometern das viertgrößte in Europa nach London, Moskau und Madrid ist, verdoppeln und damit die London Underground übertreffen.
Überblick
Grand Paris Express ist eines von zehn Projekten, die im Rahmen des Projektes Grand Paris dieses Ballungsgebiet zu einer Metropolregion ähnlich dem Greater London entwickeln möchten. Am 26. Januar 2011 wurde der Grand Paris Express durch eine Übereinkunft der Regionsregierung Conseil régional d'Île-de-France und des französischen Staates auf den Weg gebracht.[5][6] Anders als die Métro Paris soll das Netz weniger die Stadt als das Umland, also Teile der Île-de-France erschließen. Nur vier der neu zu bauenden U-Bahn-Stationen liegen im Stadtgebiet von Paris, und nur eine der sechs Strecken wird innerhalb von Paris verlängert werden.
In 75 % aller Bahnhöfe der Linien 14 bis 18 wird es eine Umsteigemöglichkeit zu einem anderen hochwertigen Nahverkehrsmittel der Region (Métro, Transilien, RER, Straßenbahn oder Busway-Linie mit eigenen Fahrspuren) geben. Drei Viertel der Neubaustrecken werden im Tunnel verlaufen: Tunnelröhren von zehn Meter Durchmesser werden zwei Gleise aufnehmen und in durchschnittlich 30 Metern Tiefe verlaufen.
Ergänzend zu diesen Projekten des Grand Paris Express wird der Metrobetreiber RATP aus anderen Finanztöpfen seine Linie 4 um zwei Stationen nach Süden bis Bagneux[7] und die Linie 12 um zwei Stationen nach Norden bis Mairie d’Aubervilliers[8] erweitern, so dass zwei weitere Verknüpfungen mit der Linie 15 entstehen.
Die geplanten Strecken
Linie 11
Die Linie 11 der Pariser Métro wird in östlicher Richtung in zwei Etappen verlängert. Zunächst soll bis 2022 die Verlängerung Mairie des Lilas – Rosny-Bois-Perrier entstehen und in einem zweiten Bauabschnitt dann bis 2025 die zehn Kilometer lange Teilstrecke von Rosny-Bois-Perrier bis Noisy-Champs. Vermutlich wird die Linie zunächst nicht auf fahrerlosen Betrieb umgestellt.
Linie 14
Die bereits bestehende fahrerlose Linie 14 der Pariser Métro soll als Nord-Süd-Durchmesserlinie in das System integriert werden. Sie wird im Norden bis Saint-Denis Pleyel verlängert, wo ein Knotenpunkt des Systems Grand Paris Express entsteht, der die Linien 14, 15, 16 und 17 verknüpft. Im Süden ist eine Verlängerung bis zum Flughafen Orly geplant, die die folgenden Städte bedient: Le Kremlin-Bicêtre, Villejuif, Chevilly-Larue, Rungis und Paray-Vieille-Poste.
Die Verlängerung nach Norden von Saint Lazare über Pont Cardinet, Porte de Clichy und Clichy – Saint-Ouen nach Mairie de Saint-Ouen wurde im Dezember 2020 eröffnet.
Die Bohrung für den folgenden Bauabschnitt nach Saint-Denis Pleyel sowie die Abzweigung zu einem Betriebshof wird durch zwei Tunnelbohrmaschinen vorgenommen. Die Inbetriebnahme wird hier für das Jahr 2023 angestrebt.[9]
Die weitere Terminplanung sieht Folgendes vor:
- bis 2023: Verlängerung nach Süden: Olympiades – Villejuif-Gustave Roussy
- bis 2025: Verlängerung nach Süden: Villejuif-Gustave Roussy – Flughafen Orly[10]
Die Linien 11 und 14 binden die vier neu entstehenden Umlandlinien 15 bis 18 an das Pariser Metronetz an.
Linie 15
Die Linie 15 der Pariser Métro ist eine zukünftige, komplett unterirdisch verlaufende Ringlinie, welche Paris außerhalb der Stadtgrenzen umrunden wird. Die größte Annäherung findet im Bereich des Bahnhofes La Défense statt. Die Fertigstellung der 75 km langen Gesamtstrecke mit 36 Stationen und 19 bedienten Gemeinden ist für 2030 vorgesehen. Die Taktung in der Hauptverkehrszeit soll dank vollautomatischem Betrieb bei 2 Minuten liegen. Für Planung und Bau ist die Gesamtstrecke in drei Teilstrecken gegliedert:
Ligne 15 sud
Dieser in die Realisationsphase eingetretene 33 Kilometer lange Streckenabschnitt wird den Bahnhof Noisy-Champs im Département Seine-et-Marne mit der westlichen Endstation der Linie 9, nämlich Pont de Sèvres verbinden. Auf diesem Abschnitt liegen 16 Stationen. Im Einzugsbereich der Strecke wohnen, verteilt auf 22 Gemeinden, mehr als eine Million Menschen.[11]
Nach voraussichtlicher Inbetriebnahme im Jahr 2022 werden täglich bis zu 300.000 Fahrgäste erwartet. Die Tiefbauarbeiten sollen etwa Mitte 2016[veraltet] mit dem Bau des Bahnhof Fort d’Issy – Vanves – Clamart beginnen.[12] Der Abschnitt wurde in mehrere Ausschreibungen unterteilt, so dass dort fünf Tunnelbohrmaschinen gleichzeitig arbeiten können.[13]
Ligne 15 ouest
Dieses 20 Kilometer lange Teilstück verbindet elf Stationen miteinander. Es beginnt im Süden mit dem Bahnhof Pont de Sèvres und endet im Norden im Bahnhof Saint-Denis Pleyel. Eine Fahrt dauert etwa 24 Minuten. Die Strecke soll abschnittsweise in Betrieb genommen werden: Pont-de-Sèvres ↔ Nanterre im Jahr 2025 und Nanterre ↔ Saint-Denis Pleyel im Jahr 2027.[11]
Ligne 15 est
Züge werden auf diesem Teilstück in 26-minütigen Fahrten mit Hilfe von zwölf Stationen zwölf Gemeinden bedienen.
Auch hier ist eine Inbetriebnahme in Teilabschnitten vorgesehen: Saint-Denis Pleyel ↔ Rosny-Bois Perrier im Jahr 2025 und Rosny-Bois Perrier ↔ Champigny Centre im Jahr 2030.[11] Einer der wichtigsten Knoten wird hier der Bahnhof Val de Fontenay werden mit Anschlüssen an zwei (bereits bestehende) RER-Linien RER A und RER E, an die Straßenbahn T1 und die Métrolinie 1, die bis zu dieser Station bis 2017 bzw. 2025 verlängert werden sollen.
Fuhrpark
Es sollen Züge auf Stahlrädern eingesetzt werden. Die maximale Länge der Züge wird 120 Meter betragen, was ihnen bei einer Wagenkastenbreite von 2,8 m (vergleichbar mit den Abmessungen der RER-Züge) eine Kapazität von 1000 Personen pro Zug ergibt. Die Streckenkapazität wird zur morgendlichen Rush-hour auf 34.560 Reisende pro Stunde festgelegt. Die maximale Geschwindigkeit liegt bei 120 km/h, daraus lässt sich eine Reisegeschwindigkeit von 55–60 km/h ableiten, so dass eine Fahrt rund um Paris ca. 80 min dauern wird. Die Energiezufuhr wird über eine Oberleitung erfolgen, gleichzeitig soll die beim Bremsen freiwerdende kinetische Energie gespeichert bzw. ins Netz rückgespeist werden. Zu den Hauptverkehrszeiten sollen die Züge im 2-Minuten-Abstand fahren.[11]
Die Strecke
Die Linie 16 der Pariser Métro verbindet im weiten Bogen den Norden von Paris (Verknüpfung mit dem Endpunkt der Linie 14) mit dem Osten. Sie soll Saint-Denis Pleyel mit Noisy-Champs verbinden. Zwischenstationen werden Le Bourget-RER, Aulnay-sous-Bois, Clichy-Montfermeil und Chelles sein. Die Linie wird etwa 25 Kilometer lang sein und mit der Linie 17 die 5,5 km lange Teilstrecke Saint-Denis Pleyel – Le Bourget gemeinsam haben. Es ist beabsichtigt, den Osten des Départements Seine-Saint-Denis verkehrstechnisch besser zu erschließen. Die Linie kreuzt auch alle Radialstrecken von Paris in das Département Seine-et-Marne: Die RER-Strecken A, B und E, sowie auch verschiedene Strecken des Transilien.
Fuhrpark
Es werden Züge ähnlich denen der Linie 15 zum Einsatz kommen: auf Stahlrädern und mit Energierückgewinnung, Wagenkastenbreite ca. 2,8 m. Aus je drei Wagen werden 54 m lange Züge mit einer Kapazität von 500 Fahrgästen je Zug gebildet. Die Höchstgeschwindigkeit der Züge wird 120 km/h betragen, und es wird eine mittlere Reisegeschwindigkeit von 65 km/h erwartet.[14]
In der morgendlichen Hauptverkehrszeit wäre eine Zugfolge im Abstand von 3 bis 4 Minuten möglich. Die Inbetriebnahme der Strecke ist für das Jahr 2023 vorgesehen.
Strecke
Die Linie 17 der Pariser Métro hat den 5,5 km langen Abschnitt Saint-Denis Pleyel – Le Bourget RER mit der Linie 16 gemeinsam. Anschließend bedient die Linie den Flughafen Le Bourget, das Gewerbegebiet Le Triangle der Gonesse, das Messezentrum Parc des expositions de Paris-Nord Villepinte, die Terminals T2 und T4 des Flughafens Charles de Gaulle. Endstation wird Le Mesnil-Amelot. Insgesamt wird die Strecke 27 Kilometer lang.
Auf der Strecke entstehen neun Stationen, fünf davon bieten Umsteigemöglichkeiten zum RER-Netz bzw. zu anderen Linien des Grand Paris Express.
Die Linie 17 verknüpft dadurch die Gemeinden Le Bourget, Gonesse und Roissy mit dem Verdichtungsraum um Saint-Denis, die so genannte Plaine Saint-Denis. Die Strecke wird im Wesentlichen im Tunnel geführt, mit Ausnahme des Abschnitts zwischen Triangle de Gonesse und der Einfahrt in die Untertunnelung des Flughafens Charles de Gaulle.
Geplante Fertigstellungstermine für die einzelnen Teilstrecken:
- 2023 Saint-Denis Pleyel ↔ Le Bourget RER
- 2025: Le Bourget RER ↔ Triangle de Gonesse
- 2027: Triangle de Gonesse ↔ Aéroport Charles de Gaulle (T4)
- 2030: Aéroport Charles de Gaulle (T4) ↔ Le Mesnil-Amelot[15]
Fuhrpark
Da die Linie 17 ein gemeinsames Teilstück mit der Linie 16 teilt, werden auf beiden Linien gleiche Fahrzeuge zum Einsatz kommen.
Linie 18
Die Linie 18 der Pariser Métro wird weit vor der Stadt im Südwesten von Paris verlaufen. Sie schafft im Endausbau eine rund 50 Kilometer lange Verbindung von Nanterre über Versailles zum Flughafen Orly. Da ein schwächeres Verkehrsaufkommen als auf den anderen Linien erwartet wird, wird vermutlich eine Bahn nach dem VAL- oder Neoval-Prinzip gebaut.
Zeitplan:
- Abschnitt CEA Saint-Aubin – Massy: 2023
- Abschnitt Massy – Flughafen Orly: 2027
- Abschnitt CEA Saint-Aubin – Versailles Chantiers: 2030[16]
Weblinks
Einzelnachweise
- Grand Paris Express, the largest transport project in Europe. 16. Juni 2017, abgerufen am 15. September 2020 (französisch).
- Iledefrance.fr - « Grand Paris express, le réseau du futur » (Memento des Originals vom 24. Januar 2012 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- http://www.prolongerligne14-mairie-saint-ouen.fr/la-ministre-du-travail-rend-visite-aux-equipes-du-chantier-du-prolongement/
- https://www.latribune.fr/regions/ile-de-france/focus-le-cout-du-grand-paris-express-se-situera-entre-28-et-35-milliards-d-euros-philippe-yvin-753020.html
- Protocole entre l’État et la Région relatif aux transports publics en Ile-de-France (PDF; 214 kB)
- Contribution de l’État et de la Région aux débats publics - Carte des réseaux de transports publics (PDF; 1,2 MB)
- Archivlink (Memento des Originals vom 4. März 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- Archivlink (Memento des Originals vom 28. September 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- http://www.prolongerligne14-mairie-saint-ouen.fr/la-vie-des-travaux/chantier/
- https://www.societedugrandparis.fr/gpe/carte
- Linie 15 Veröffentlichung der Société du Grand Paris (französisch), abgerufen am 27. Juni 2014
- Mobilicités vom 28. April 2015 (französisch), abgerufen am 3. Mai 2015
- http://www.societedugrandparis.fr/actualite/8-marches-denvergure-pour-les-travaux-de-genie-civil-de-la-ligne-rouge-15-sud
- Linie 16 Veröffentlichung der Société du Grand Paris (frz.), abgerufen am 27. Juni 2014 (Memento des Originals vom 1. November 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- Linie 17 Veröffentlichung der Société du Grand Paris (frz.), abgerufen am 27. Juni 2014
- Website des Grand Paris Express (frz.), abgerufen am 13. November 2013
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