Véhicule automatique léger

Véhicule automatique léger (VAL, deutsch: „leichtes automatisches Fahrzeug“) ist ein besonders leicht gebautes, fahrerloses, spurgeführtes Personennahverkehrsmittel, das sowohl als Peoplemover z. B. in Flughäfen als auch als Stadtschnellbahnsystem eingesetzt wird. Ursprünglich von Matra entwickelt, ist VAL heute ein Produkt von Siemens Mobility.

VAL 208 (links) und VAL 206 der Métro Lille

Technik

Val 206 der Metro Toulouse auf der Linie A

Führungsschienen übernehmen die seitliche Führung in einer Weiche – hier OrlyVAL.

Weiche gestellt zum Abbiegen nach rechts in einer Gleiswechselstelle des CDGval

Fahrweg an der Endhaltestelle Terminal 1 des CDGval

Val 256 der Metro Taipei beim Überholen

Val 208 der Metro Rennes auf der Linie A

Die Trag- und Antriebsfunktion wird durch gummibereifte Räder auf einem Betonfahrweg ausgeübt. Seitliche Führungsräder rollen an seitlich angebrachten Führungsschienen entlang. An Stellen, wo die seitlichen Führungsschienen unterbrochen sind, wie beispielsweise in Weichen, übernehmen Führungsschienen in der Fahrwegmitte die seitliche Führung. Die Weichenfunktion wird durch eine einzelne Zunge zwischen den Führungsschienen realisiert, in etwa vergleichbar mit einer beweglichen Herzstückspitze in Weichen von Zweischienenbahnen.

Das System basiert auf einer Erfindung von Professor Robert Gabillard (Université Lille Nord de France) und wurde Anfang der 1980er Jahre von der Firma Matra Transport entwickelt. Die Abteilung Verkehrstechnik von Matra gehört seit 2001 vollständig zu Siemens Transportation Systems.

Erstmals angewendet wurde das VAL-System 1983 bei der damals neu gebauten Métro Lille. Es eignet sich aufgrund der geringeren Kosten besonders gut für mittelgroße Städte. Das Akronym bedeutete ursprünglich Villeneuve-d’Ascq à Lille (deutsch: „Villeneuve-d’Ascq nach Lille“) und bezeichnete die beiden Endpunkte der ersten Strecke. Erst später wurde daraus véhicule automatique léger.

Wie auch bei einigen anderen fahrerlosen Personenbeförderungssystemen sind die Bahnsteige beim VAL-System durch transparente Glaswände mit eingelassenen Bahnsteigtüren von den Gleisen getrennt. Dadurch sollen Unfälle durch auf die Fahrbahn fallende Personen oder Gegenstände und Suizide verhindert werden. Die Bahnsteigtüren öffnen und schließen zum Fahrgastwechsel gleichzeitig mit den Fahrzeugtüren, nachdem ein Zug in die Station eingefahren ist.

Die automatische Linie 14 der Métro Paris und die ebenfalls vollautomatisch betriebene Linie D der Métro Lyon sind dagegen keine VAL-Systeme,[1] ebenso wenig die 2008 eröffnete Linie M2 der Métro Lausanne.

Neoval

Seit 2004 entwickelt Siemens gemeinsam mit der französischen Lohr Group im Projekt Neoval den Nachfolger des Val. Die Züge des Neoval-Systems werden wie beim von Lohr entwickelten Translohr-System durchgehend von einer Mittelschiene mit sechseckigem Schienenkopfquerschnitt geführt und kommen ohne elektrische Versorgung zwischen den Stationen aus. Die seitlichen Führungsschienen und die dazugehörigen waagerechten Führungsräder entfallen. So sollen die Kosten für die Infrastruktur verringert werden, da keine zusätzliche Stromschiene oder Oberleitung benötigt wird. Das System wird zudem durch ein regeneratives Bremssystem die Bremsenergie wieder zurückgewinnen und nutzen können. Seit März 2009 wird mit dem Airval ein erstes Neoval-Vorserien-Fahrzeug auf der Teststrecke von Lohr in Straßburg erprobt.[2]

Cityval

Cityval-Doppeltriebwagen für die Metrolinie B in Rennes, InnoTrans 2018

Das System Cityval basiert auf dem Neoval-Projekt. Die Linie B der Métro Rennes wird der erste Einsatz dieses Systems sein. 19 zweiteilige Cityval-Züge sind für diese Linie bestellt worden, die Ende 2018 in Betrieb gehen soll.[3]

Airval

Auf dem UITP World Congress in Wien hat Siemens am 8. Juni 2009 das Airval-System vorgestellt.[2] Airval beruht ebenfalls auf dem Projekt Neoval und ist die Variante für den Einsatz auf Flughäfen als Peoplemover.

Im Dezember 2017 gab Siemens die Bestellung eines Airval-Systems für die Verbindung der Terminals am Flughafen Suvarnabhumi in Bangkok bekannt.[4]

Am Flughafen Frankfurt soll ab 2023 eine 5,6 Kilometer Airval-Strecke das neue Terminal 3 mit den bestehenden Terminals verbinden.[5] Die Züge sollen im 2-Minuten-Takt verkehren und die Fahrzeit zwischen Terminal 1 und 3 soll 8 Minuten betragen.[6]

Installationen

Stadt	Land	Betrieb	Linien	Netzlänge in km	Fahrzeuge	Planbetrieb	Art	Bemerkung
Lille	Frankreich	Métro Lille	2	45	83 Val 206 60 Val 208	1983	Stadt	Die zweite Linie wurde 1989 eröffnet.
Jacksonville (Florida)	USA		–		Val 256	1989	Stadt	Im Dezember 1996 durch Einschienenbahn ersetzt. Die zwei Fahrzeuge wurden nach Chicago verkauft.
Toulouse	Frankreich	Métro Toulouse	2	28	29 Val 206 70 Val 208	1993	Stadt	Die zweite Linie wurde im Juni 2007 eröffnet.[7]
Chicago	USA		1	4	15 Val 256	1993	Flughafen	Verbindungsbahn im Flughafen O’Hare 2 Fahrzeuge wurden aus Jacksonville übernommen
Taipei	Taiwan	Stadtschnellbahn Taipei	1	26	102 Val 256	1996	Stadt	Wenshan-Linie, bis zum 8. Oktober 2009 als Muzha-Line bezeichnet. Auf der Linie verkehren auch 202 Fahrzeuge von Bombardier.
Rennes	Frankreich	Métro Rennes	1 (+1)	9 (+13)	24 Val 208 19 Cityval bestellt für Linie B	2002	Stadt	Linie B bis 2018 in Bau[8]
Paris	Frankreich	Orlyval	1	7	8 Val 206	2003	Flughafen	Zubringer zum Flughafen Paris-Orly
Turin	Italien	Metro Turin	1	15[9]	46 Val 208	2006	Stadt	Südliche Verlängerung im April 2021 eröffnet.
Paris	Frankreich	CDGVAL	2	5	10 Val 208 NG	2007	Flughafen	Verbindungsbahn im Flughafen Charles de Gaulle
Uijeongbu	Korea	Uijeongbu Light Rail Transit	1	11	15 Val 208	2012, 27. Juni[10][11]	Stadt	[12][13]
Bangkok	Thailand		1	1	6 zweiteilige Airval	2020	Flughafen	Verbindungsbahn im Flughafen Bangkok-Suvarnabhumi
Frankfurt	Deutschland		1	5,6	12 zweiteilige Airval	2023	Flughafen	Verbindungsbahn zum Terminal 3 am Flughafen Frankfurt

Fahrzeugtypen

Die Bezeichnungen für die Fahrzeugtypen Val 206, Val 208 und Val 256 leiten sich aus ihrer Breite ab.

Typ	Baujahre	Anzahl	Länge	Breite	Höhe	Masse	Leistung	Bemerkung
Val 206	1983	120	26,14 m	2,06 m	3,25 m	30,5 t	480 kW	1. Generation
Val 208	2000	161	26 m	2,08 m	3,27 m	28 t	520 kW	2. Generation
Val 208 NG	2006	64	26 m	2,08 m				überarbeitete 2. Gen.
Val 256	1989–1993	117	13,78 m	2,56 m	3,53 m			breite Version
Cityval[14]		19 bestellt	11,20 m	2,65 m	3,60 m			basiert auf Neoval
Airval[15]		18 bestellt	11,20 m	2,80 m	3,60 m			basiert auf Neoval

Projekte

In Aachen wurde im Rahmen des Projektes Campusbahn der Einsatz des Systems Cityval untersucht. Der Lenkungsausschuss hatte sich Anfang 2011 dafür ausgesprochen.[16] Bei einem, von der Bürgerinitiative „Campusbahn = Größenwahn“ initiierten Bürgerentscheid entschieden sich im März 2013 rund 66 % der an der Abstimmung teilnehmenden Personen gegen die Campusbahn.[17]

Galerie

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  Val 208 der Metro Rennes an der Station La Poterie
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  Val 208 der CDGVAL an der Station Parc PX
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  Val 206 der OrlyVal im Depot
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  VAL 208 der Métro Toulouse
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  VAL in Taipei, Taiwan
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  Val 256 am Flughafen O'Hare in Chicago

Siehe auch

Liste automatischer spurgeführter Systeme

Einzelnachweise

1. J. M. Erbina, C. Soulas: Twenty Years of Experiences with DRIVERLESS METROS in France. 19. Verkehrswissenschaftliche Tage, [22. und 23. September 2003 in Dresden]. In: Mobilität und Verkehrsmanagement in einer vernetzten Welt. Techn. Univ., Fak. Verkehrswiss. Friedrich List, Dresden 2003 (ethz.ch).
2. Siemens PR, 8. Juni 2009: Siemens präsentiert vollautomatische Metro der neuen Generation
3. Siemens PR, 16. November 2010: Siemens baut neue Metro Linie im französischen Rennes
4. Siemens Pressemitteilung, 14. Dezember 2017: Siemens baut vollautomatischen People Mover am Flughafen Bangkok
5. Siemens delivers fully automated people mover for the Frankfurt Airport. Siemens, 20. März 2018, abgerufen am 27. März 2018.
6. Peter Thomas: Fraport gibt Gummi In: Frankfurter Allgemeine Zeitung. Nr. 73, 2018 (2018-03-27), S. T2.
7. Siemens PR, 30. Juni 2007: Opening of a second Val line in Toulouse (Memento vom 17. Dezember 2012 im Webarchiv archive.today)
8. Railway Gazette: Siemens selected for Rennes metro Line B. Abgerufen am 17. November 2010.
9. Turin: Verlängerung der automatischen Metro. In: Urban Transport Magazine. 27. April 2021, abgerufen am 27. April 2021 (deutsch).
10. 의정부경전철 (Webpage) In: Construction Timeline. U Line. Archiviert vom Original am 31. März 2012. Abgerufen am 25. August 2011.
11. 의정부경전철 (Webpage) In: About Company. U Line. Archiviert vom Original am 31. März 2012. Abgerufen am 25. August 2011.
12. Siemens PR, 14. November 2006: Siemens liefert Metrosystem vom Typ VAL nach Südkorea (PDF; 23 kB)
13. Siemens Web: Mobility Projects Asia Uijeongbu (Séoul) (Memento vom 9. November 2013 im Internet Archive)
14. Siemens Broschüre: Cityval - High capacity driverless metro (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) (PDF; 884 kB)
15. Siemens Broschüre: Airval - Advanced airport APM (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) (PDF; 710 kB)
16. Machbarkeitsstudie: Campusbahn ohne Oberleitung eingebettet Aachener Nachrichten Online, 11. Januar 2010 (abgerufen am 9. April 2011)
17. Glasklares Nein zur Aachener Campusbahn Aachener Zeitung vom 10. März 2013, abgerufen am 17. November 2013

Weblinks

• Systèmes Val. Siemens, archiviert vom Original am 27. Juni 2013; abgerufen am 23. Juli 2010 (französisch).
• Siemens presents new generation of fully automated metro. Siemens, archiviert vom Original am 17. Dezember 2012; abgerufen am 20. Mai 2011 (englisch).